cobra DS-ADAPT X Driver

cobra DS-ADAPT X Driverを試打レビュー

先日、このゴルフクラブを試打しました。

試打クラブは cobra DS-ADAPT X Driver です。

シャフトは LIN-Q for COBRA です。

ロフトは１０．５度、クラブ長さは４５．２５インチ、シャフトフレックスはＳ、シャフト重量は６２ｇ、バランスはＤ２、トルクは４．５、キックポイントは中調子、クラブ総重量は３１３ｇ です。

コブラのニュードライバーです。

先日『ＬＳ』を試打しましたが、今回は姉妹モデルの『Ｘ』です。

コブラに限らず今は、他のメーカーでも、それぞれ特色の異なるドライバーを同時に発売して、プレイヤーの個性や好みなど、幅広く対応してくれていて、とても助かります。

昔はこのような幅広い選択肢は無く、数少ないモデルから、プレイヤーが工夫し、結構不満があっても代わりが無いから仕方なく使っていた・・・。ということがたくさんあったので、今はとても恵まれていると思います。

そしてクラブの性能は比べものにならないほど進化していて、しかもプレイヤーに合わせられるのだから、飛距離が出やすくなったり、好スコアが出たりするのも当然です。

パーシモンやメタル時代はラウンド中、いい流れに乗っていても、いつか球が曲がりだすんじゃないか・・・。と不安に感じることもあったのですが、今のクラブでは、そういったことが無くなりました。

普通に打っている限り曲がらない・・・。曲げようとするほうが難しい・・・。というドライバーが多くなり、緊張感は和らいだような気がします。

ラージサイズではありますが、全体が黒でビシッと引き締まって見えて、とてもカッコいいです。

艶消しで質感も良く、コブラということもあるのかもしれないですが、こうして見ているだけで、『飛ばす』雰囲気が伝わってきました。

全体が黒ですが、ブルーが良いアクセントになっています。

ＬＳは『黒一色』でしたが、モデルによって色分けされているのでしょうか？

バックフェース付近にウェイトがひとつ配置されています。

『１０』という数字があったので、１０ｇでいいのだと思いますが、これが初期設定で、他にも違う重さのウェイトが用意されているのでしょうか？

ソールのフェース寄りにもウェイトが配置されています。

こちらは『３』という数字がありました。

この位置にウェイトがあると、かなり『浅重心』な印象がありますが、バックフェースよりも軽いので、基本的には深重心のドライバーといえるでしょうか？

これも絶妙なバランスがとれているのだと思います。

もしフェース寄りを『１０』。

バックフェースよりを『３』にすると、かなり重心が浅くなって、低スピン性能があがりそうですし、どうなるか興味深いです。

ヒール寄りにある、この控えめな『Ｘ』がとてもオシャレですね。

このドライバーもソールにカーボンが使われているのが分かりました。

全体的な比率から言っても、『ほぼカーボン』といっていいのかもしれませんが、しばらくはこの『ハイブリッド状態』が続くのではないでしょうか？

フルチタンはだんだんと見なくなり、いずれカーボンヘッドが主流となるかもしれません。

ネックには調整システムが搭載されています。

試打するのは、この『Ａ１』ポジションです。

この位置が標準で、クラブの性能を一番出せるような気がします。（もちろん人によってベストポジションは変わってくると思いますが・・・。）

ネックの長さは標準的です。

シャロー＆ラージサイズのドライバーでありながら、こうして見ても、結構厚みがあるところに好感が持てます。

この『後ろ姿』はメーカーによって違い、個性が分かれます。

フェース面のデザインは特徴的で、ＬＳと同じです。

フェース下部にある、この『H.O.T.FACE』はお馴染みで、コブラ独自の技術が注ぎ込まれているのだと思います。

テーラーメイドのカーボンフェースやツイストフェース、キャロウェイのＡＩフェースもそうですし、各メーカーがフェース面に技術を注ぎ込んでくれているところがとても嬉しいです。

ボールとの唯一の接点なので、かなり重要なパーツだと思うのですが、これまであまり気を遣っていないな・・・。と思えるクラブがたくさんあり、残念に思っていたからです。

各メーカーがフェース面を研究してくれたおかげで、高反発でなく、ＳＬＥルール適合モデルでも、高反発と変わらないような飛距離を稼げるようになりました。

高反発全盛時は、確かに反発力は高かったのですが、私はその時も『スピン過多』に悩んでいて、大きく飛距離をロスしていました。

たまにスピンが抑えられたときはとてもよく飛んでくれたのですが、私の未熟な技術では、それを続けることが困難でした。

しかし、今はその重要な役目をクラブがやってくれるようになりました。

こちらが何もしなくても、普通に打っていれば、あとはクラブが勝手にやってくれて、『完全分業制』です。

しかも高確率どころか、『半ば強制的に』といえるほど、常にスピンを抑えてくれます。

私たちプレイヤーは日頃磨いた技術を駆使して・・・。というのではなく、いかにクラブのもっている性能を引き出していけるか・・・。ということにシフトしていったように思います。

この角度から見ると、シャローですが、今のドライバーの中では、結構厚みがあるのだと思います。

『顔』は、まずまずです。

私は先日試打したＬＳのほうが好きですが、この顔も『現代風』といっていいと思いますし、オートマチックっぽくて好きだ・・・。という方は多いのではないでしょうか？

ヘッド後方が伸びていますが極端ではありません。

丸顔というよりは『トライアングルフェース（三角顔）』に近いです。

カーボンクラウンなのが分かりました。

これは予想していましたし、今の主流といっていいのかもしれません。

テーラーメイドがブームの火付け役で、多くのメーカーが追随しています。

そういえば、テーラーメイドといえばアディダスと関係が深く、コブラといえばプーマですが、アディダスの創業者とプーマの創業者が兄弟だということを、先日友人から教えてもらいました。

素振りをしてみると、いい感じです。

最近は海外メーカーでも『５０ｇ台』のシャフトが当たり前のように組まれていて、軽すぎて少し不満に思っていたのですが、コブラは最初から６０ｇ台のシャフトをいくつか用意してくれているようです。

もちろん他のメーカーも『カスタム』という形で、いろいろな種類のシャフトを用意してくれているようですが、私たち一般ユーザーが試打するときは、たいてい『純正シャフト』であることが多く、そのシャフトがもうひとつで、せっかくのヘッドのポテンシャルが発揮できていないと感じることもありました。

軽いのが悪い、重ければいい・・・。というものではないですが、あまりにも今のドライバーが軽くなりすぎているので、これでいいのかな？と思います。

確かに今の日本のゴルファーは４０代以上が７０％を占めているということのようですが、若い方がゴルフを始めているケースも多くなっているというデータもあるそうです。

今日も練習場は、ほぼ満席状態で、確かに若い方が多くなったと感じますし、寒くてもこれだけ多くの方が楽しそうにボールを打っている姿を見て、とても嬉しくなります。

第何次になるか分かりませんが、再び日本、いや世界中で大ゴルフブームが起きることを、本気で願っています。

老若男女関係無く、一緒に楽しめるスポーツはなかなかありません。

メーカーもそろそろ、軽さや軟らかさを一度考え直す時期にきているのではないでしょうか？

ボールを前にして構えた感じは、まずまず・・・。です。

特に見とれることは無かったのですが、方向性への不安はありません。

ヘッド後方が伸びていますし、曲がりづらそうだな・・・。と思いながら見ていました。

今はこのように『直進性』をイメージさせるドライバーが増えてきました。

私はどちらかというと『曲線』をイメージしたくて、持ち球で勝負したくなります。

バックフェースのトゥ側が膨らんでいたら『フェード顔』で、ヒール側が膨らんでいたら『ドロー顔』になりますが、このドライバーの顔は『ニュートラル』に近いです。

試打を開始しました

『打感』はソフトというよりは、『しっかりめ』ですが、好感が持てます。

これまで試打したモデルと同じです。

しっかりしていますが、硬くなく、打った後も心地良く、すぐ次の球を打つことができます。

『後を引かない』打感といったらいいでしょうか？

テーラーメイドのカーボンフェースとは明らかに違う打感だということに気づかされます。
どちらもタイプは異なりますが、好感が持てる打感です。

音は甲高くなく、『ビシィッ』という、心地良い音で、気持ちよく振り抜くことができました。

音が良くないと、気持ちよく打っていくことはできませんが、そういった意味でも、このドライバーの音は満足できます。

球はよくあがってくれました。

１０．５度というロフトもあると思いますし、前回試打したＬＳのイメージがあるので、もう少しタフなドライバーなのかと思っていましたが、違いました。

打ち出し角も充分で、やや高めの弾道で飛ばしていけるドライバーです。

高さは充分だせますが、だからといってスピンが多くて吹き上がるとか、上に上がってばかりで推進力が足りない・・・。ということはありませんでした。

そして『落ち際』も緩やかです。

『程よいスピン性能』という表現がピッタリくるでしょうか？

タフなタイプではないので、前回試打したＬＳよりも、こちらのほうが好まれる方は多いかもしれません。

ヘッド全体が黒くてシブいですし、フェース寄りにウェイトが配置されているので、ハードそう・・・。と感じられる方がいらっしゃるかもしれませんが、実際はそうでもなく、親しみやすいドライバーなので、多くの方に試していただきたいです。

いわゆる『守備範囲の広い』ドライバーです。

『安定性』はとても高く、なかなか曲がりません。

構えたときのイメージ通り、直進性の高いドライバーです。

前回試打したＬＳのときにも感じていましたが、このドライバーも曲げづらいです。

今は『１０Ｋ』という言葉が使われるようになり、テーラーメイドやPING・キャロウェイが高慣性モーメントで曲がりづらいドライバーを発表していますが、このコブラも負けていません。

このドライバーの慣性モーメントがどれくらいの数値なのか分かりませんが、曲げづらく直進性が高いのは事実です。

スーッと糸を引くようなストレートが一球目から出ました。

何度か打ち続けても、まるでＶＴＲを見ているかのような球筋なので、単調に感じる方がいらっしゃるかもしれません。

しかし、それだけ直進性が高く、寛容だということの裏返しでもあります。

『操作性』という点では、曲げづらく苦戦しましたが、それは今のドライバーは最初からそうなっているのだから仕方ない・・・。と思うようになりました。

安定感がとても高く、曲がりにくくなるような工夫がヘッド内部にされているのでしょうか？

操作性・曲げやすさということで、フッカーの私はいかに『スライス』を打てるか？ということになるのですが、今回もスライスを打つことができませんでした。

オープンスタンスに構えて、自分ではかなりカットに打ったつもりですが、ボールは打ち出し方向に飛んでいって、スライス回転も掛からなかったのか、そのまま真っ直ぐ飛んでいってしまいました。

曲がらず真っ直ぐ飛んでいったので、合格といえば合格なのですが、私は曲げようとして打ち、それで曲がらなかったので、私の中ではミスショットです。

このように曲がりづらいドライバーばかりなると、いずれ『インテンショナルショット』という言葉も、あまり使われなくなるのかな？と思いましたし、ホールレイアウトによってはドロー系で攻めたり、逆にフェード系のほうが有利だったり・・・。といったことがありますが、これからは『ストレート前提』ということになるでしょうか？

クラブの進化により、ゴルフの中身（攻め方など）も少しずつ変わっていくかもしれません。

『飛距離性能』はとても高く、さすがコブラです。

ＬＳを試打していますし、前回のモデルも試打しているので、この飛びは予想していました。

フェースの弾きが良く、かなりスピード感があります。

タフなドライバーではないですが、できればＨＳは４３以上はあったほうがいいかもしれません。
そのほうが、このドライバーのもつ高いポテンシャルを発揮しやすいような気がします。

試打後の感想

ハイパフォーマンスなオートマチックドライバーといっていいと思います。

直進性は高いですが、不自然につかまえる感じはしません。

あくまでもニュートラルでクセのない感じです。

シャフトもそうですが、ヘッドが持っているポテンシャルがとても高いです。

そしてそれだけでなく、ウェイトを組み替えたり、ネックの細かな調整システムを使ったりすることで、かなり自分好みに仕上げていくことができるのではないでしょうか？

今回のコブラの調整システムはとても細かく、おそらく他のメーカーを圧倒していると思います。
それも、今年のコブラニューモデルの特長です。

今は多くのメーカーが調整システムを採用していますが、この調整システムだけで査定したとしても、『コブラの圧勝』といえるのではないでしょうか？

テーラーメイドやキャロウェイ・PINGの充実ぶりが凄いですが、このコブラも負けていません。

特に『飛距離』を求めておられる方には、他のメーカーも素晴らしいものの、私はこのコブラをお勧めしたいです。

他社では１本１０万円をオーバーしていますが、このコブラは１０万円を切っていて、『飛距離のコスパ』も圧倒しています。

価格は抑えられていますが、だからといって性能が劣っていなくて、ポテンシャルは高いですし、特に質感がいいです。

必ずしも『クラブの価格＝性能』ではありません。

価格と性能が比例しないことも多いです。

今だけでなく昔からそうですが、比較的安価でも、高性能なクラブはたくさんあります。

海外メーカーのハイレベルな競争が続き、私たち一般ゴルファーはとても嬉しい時代です。

これまで、曲がりづらいドライバーといえば、飛距離性能が劣る・・・。といったことが多かったように思いますが、今は違います。

曲げづらさも最上級なら、飛びも最上級です。

この安定した飛びは、多くのゴルファーを魅了するのではないでしょうか？

『リアルストレート』といっていいでしょうか？

この曲がりにくく、質の高い『純スピン』で、ターゲットまで一直線に飛んでいく弾道を見ながら、とても頼もしく感じました。

PING・テーラーメイド・キャロウェイ。

どれを選んでも、楽しい未来がやってくると思いますが、このコブラも是非試してから、選んでいただきたいです。

おそらく、多くの方が、どれにしようか迷ってしまわれるのではないでしょうか？

それくらい、どれもハイレベルです。

人気や試打しやすさという点では、PINGやキャロウェイ・テーラーメイドに分があるかもしれませんが、『名を捨てて実を取る』といのであれば、コブラもアリだと私は思いました。

☆

構えやすさ・・・☆☆☆☆
打感・・・・・・☆☆☆
音・・・・・・・☆☆☆
あがりやすさ・・☆☆☆☆
安定性・・・・・☆☆☆☆☆
飛距離性能・・・☆☆☆☆☆
操作性・・・・・☆☆☆

※（１００Ｐ満点）
☆１つ＝０～２０Ｐ
☆２つ＝２１～４０Ｐ
☆３つ＝４１～６０Ｐ
☆４つ＝６１～９０Ｐ
☆５つ＝９１～１００Ｐ

このクラブの長所と短所

長所と短所はあくまでも私にとってのものです。

なので、人によっては長所と短所が逆になることもあると思います。
そして、クラブの優劣を示すものではありません。

長所：

・直進性が高く、とても安定している
・球はあがりやすく、適度なスピン性能でハードルは高くない
・軽すぎず、軟らかすぎないので、タイミングもとりやすい
・方向性と飛距離の安定性が高く、バランスがとれている
・ネックの調整システムを使うことにより、細かな調整ができる

短所：（とはいえないように思うのですが、一応無理矢理挙げてみました）

・構えやすいが、美顔というほどではない
・打感はしっかりめだが、硬いと感じる方がいらっしゃるかも
・球はあがりやすいが、軽量＆ハイロフトタイプのドライバーを使い慣れておられる方にはハードに感じられるかも
・強いフックフェースを使い慣れておられる方には、球がつかまりづらいと感じるかも
・試打したスペックだと、『重い』『硬い』と感じる方がいらっしゃるかも
・音はおとなしめで私は好きですが、もっと高くて大きい音でないと、飛ばしている感じがしないという方がいらっしゃるかも
・かなり安定性が高く曲げづらいので、そこに不満をもつ方がいらっしゃるかも

※追記　このクラブの紹介文（記事を書いた後、このクラブについて、調べてみました）

Cobra DS-ADAPT X ドライバー 完全レビュー：飛距離と寛容性を両立した2025年最新モデル徹底分析