EMILLID BAHAMA CV10s DRIVERを試打レビュー
先日、このゴルフクラブを試打しました。
試打クラブは EMILLID BAHAMA CV10S DRIVER です。
シャフトは vajule です。
ロフトは１１．５度、クラブ長さは４６インチ、シャフトフレックスはFlex:D03、シャフト重量は５２．５ｇ、トルクは５．７、キックポイントは先調子、クラブ総重量は２９６ｇ です。
EMILLID BAHAMAらしく、美しくて高級感溢れるドライバーです。
見ているだけで、気分が高揚してきました。
このドライバーをひと目見て、その美しさと高級感。
そして質感の良さを目で楽しんでいたのですが、同時にかなり大きく見えました。
これまで460ccのドライバーはたくさん出会ってきましたが、このドライバーはとても大きくて存在感があります。
500ccくらいあるように見えました。
ネックは少し短めですが、今は標準的です。
この角度から見ても、カッコ良くて美しく、『チープさ』は全くありません。
EMILLID BAHAMAといえば、この『ライオンマーク』です。
とてもカッコいいですし、EMILLID BAHAMAファンにはたまらないですね。
ソールのフェース寄りにあるウェイトも、以前試打した『CV-9』や『CV-11 PRO』と同じです。
数字が表示されていないので、ウェイトの重さは分かりません。
モデルチェンジしても、この配置が続くということは、これがベストということなのでしょうか？
『浅重心』にして、低スピン性能を求めてのことなのかもしれません。
低スピン性能は一部のハードヒッターだけに求められている性能であって、普通のゴルファーは関係無い・・・。と考えられている方は結構多いのではないでしょうか？
私の周りでは、平均的なヘッドスピードでありながら、スピンが多すぎて飛距離を損している・・・。という方は結構多いです。
全国的な統計は分かりませんが、『スピン不足』よりも、『スピン過多』で飛距離が伸びない・・・。ということのほうが多いのではないでしょうか？
トゥ側には『EMILLID BAHAMA』と『CV10s』の文字があって、とてもオシャレです。
この文字がとても高級感があって、いいなぁ・・・。と思いました。
クラブには文字や数字が表記されることは多いですが、これが良くないと、チープさが強調されてしまうことがあります。
その点、このドライバーは好感が持てます。
バックフェースには、この『菱形』のようなものがあります。
この位置にあるということはウェイトなのかな？と思いましたが、こうして見ている限り、ウェイトではなさそうです。
見た目を美しくさせるためのアクセサリーなのでしょうか？
フェース面のデザインが、これまで試打したモデルと明らかに違っています。
これにも、このCV10sドライバーだけの、特別な理由があるのかもしれません。
トゥ側にも『EMILLID BAHAMA』の文字があり、とてもオシャレです。
これまでは『FORGED』がよく見られましたが、違うので、ひょっとしたら『鍛造フェース』ではないのかもしれません。
フェース面はフラットなことも今は多いですが、このドライバーは違っていて、この黒い菱形（◆）の部分だけ、スコアラインが『溝』になっています。
これにも大きな理由があるのかもしれません。
ラージ＆シャロータイプのヘッドです。
見慣れたとはいえ、やはり大きいな・・・。と思いました。
顔は、かなりのフックフェースです。
ラージサイズなので、こうしたほうが球がつかまりやすくて効果的なのかもしれませんが、私は苦手です。
EMILLID BAHAMAドライバーは、どちらかというと、『ややつかまえ系』でありながら、均整のとれた『美顔』というイメージが強かったのですが、このドライバーは違います。
しかし、こういうタイプのドライバーは他のメーカーでも見られますし、たくさんのニーズがあるのは確かなので、そのニーズに応えた形となっているのではないでしょうか？
最近はカーボンクラウンが多いので、このドライバーのクラウンも近くで見てみましたが、こうして見る限り、カーボンではなさそうです。
装着されているグリップはEMILLID BAHAMAオリジナルグリップで、もうすっかりお馴染みです。
私はアイアンとウェッジには、ツアーベルベットしか挿しませんが、ドライバーは比較的選択肢を広くしていて、このグリップも好感が持てますし、もしEMILLID BAHAMAのドライバーを購入したら、このグリップを挿してみたいと考えています。
ボールを前にして構えてみても、やはりかなりフェースが左を向いているように見えて、正直構えづらいです。
苦手意識ばかりが出てきて、ボールが左へ飛び出す絵しか浮かんできません。
私の好む構え感ではないですが、ラージサイズでフックフェースを好まれる方には、好感を持たれやすいのではないでしょうか？
クラブの好みは人それぞれで、どれが正解ということはありません。
使うユーザーによって正解が変わってきますし、その幅広いユーザーにとっての正解に応えていこう・・・。というメーカーの姿勢には、いつも感謝しています。
昔は今のように、メーカーが私たちユーザーに寄り添ってくれる姿勢はうかがえませんでした。
ちょっと横暴な表現になってしまうかもしれませんが、メーカーによる『これを作ったから、使え。打てなかったら技術をもっと磨け』というようなスタンスだったように感じます。（そんなことは決して無かったと思いたいのですが・・・。）
だからこそ、挑戦意欲の高い私たちユーザーは、その難しいクラブを何とか使いこなしてやろう・・・。と毎日練習に励みました。
しかし今は全く違っていて、それほど練習しなくても、球は曲がらないですし、よくあがります。
市場のニーズに応えた形となっているのは事実ですが、私たちゴルファーの成長の機会を奪っているような気がしてなりません。
フックフェースであがりやすいドライバーばかり使うと、ずっと『カット打ち』が直らなかったり、ヘッドスピードが速くなると、『スピン過多』などによって、かえって飛距離をロスしてしまうので、そこそこのヘッドスピードに落ち着いてしまって、プレイヤーが本来もっているポテンシャルを発揮できないということもあるのではないでしょうか？
いわゆる『ノミのサーカス』状態です。
多くのメーカーは、おそらく『本当に作りたいクラブ』という理想を掲げながらも、『売れる（売れやすい）クラブ』をデザインし、世に送り出しているのではないでしょうか？
売れなければ意味がないので、それは作り手として正しい経営判断です。
しかし私たちゴルファーにとって、最善ではないのかもしれません。
私たちゴルファーにとって、『易しい（優しい）』クラブばかりではなく、多少『スパルタ』的な要素があっても良いのではないでしょうか？
練習を積んでいき、ヘッドスピードが上がったり、スイングが改善されてきたら、それに見合うクラブに変えていく・・・。というのが正しい方法なのかもしれませんが、私はビギナーの頃から、そういう買い方は不経済だと思っていましたし、最初から最高のクラブを長く使い続けよう・・・。と思っていたので、そのクラブを購入し、得るものはとても大きかったと、今も自信を持って言えますし、正解だったと今振り返ってみて実感しています。
車でいうと、いきなり免許取り立てのドライバーがF1マシンに乗るようなものだったかもしれませんが、車だと常に危険が伴いますが、ゴルフクラブには特にありません。
芯に当たらずに曲がったり、あがらなかったりして、思うようにスコアが良くならないかもしれませんが、ゴルフのストレスは『良性ストレス』というのだそうで、確かに私はゴルフで上手くいかないことばかりですが、それで体調を崩したことは一度もありません。
「どうすればスイングが良くなるだろう・・・？」とか、「スイングの完成形（最終形態）って、おそらく無いだろう・・・。」などと、常にゴルフのこと（主にスイング）が頭から離れないですし、そうしている時間がとても楽しいです。
軽量感があるものの、素振りをしてみると、すぐにタイミングを合わせることができ、好感が持てました。
このVajuleというシャフトがとてもカッコいいです。
ヘッドだけでなくシャフトにも、デザインだけでいろいろなカテゴリーに分けられるとしたら、この美しいシャフトは『宝石タイプ』だな・・・。と思いました。
美しいシャフトの代表格といってもいい、『Basileus』のシャフトを思い出しました。
試打を開始しました。
まず感じたのが、その高くて大きな音です。
一球目打って、思わず『ウワっ』と声を上げてしまいました。
このような音がするとは全く思っていなかったからです。
これまでのEMILLID BAHAMAらしい、美音を予想していました。
私は『音』はとても重要視しています。
何ヘルツで、こういった雰囲気の音でなければならない・・・。という細かなこだわりがあるわけではなく、『無難な』音であれば、それでOKなのですが、この音は全く馴染めません。
派手な大きな音を発するくらいなら、『無音』のほうがマシです。
例えて言うなら、ボクサーがパンチを出すときの『シュッシュッ』という感じでしょうか？
1球打って、次を打つ気持ちになれませんでした。
練習場は混んでいて、この音が周りの迷惑にならないか気になりました。
もし練習場にいるのが私だけでも、耳にしたくない音です。
しかし、このようなラージサイズ＆フックフェースのドライバーで、このような高くて大きな音は、これまでも耳にしたことがありますし、このようなタイプのドライバーを使う人が好むような音にあえてしているのではないか？と思いました。
私は強く叩いていくタイプのゴルファーなので、どうしても音が大きくなったりして、このようなドライバーとの相性は良くありません。
最初から使うべきではなかったのかもしれません。
大きな音を出したくないと、自然とインパクトが緩んでしまい、満足できるインパクトを迎えることができませんでした。
『打感』は良いです。
ソフトでありながら、『球の質感』といいますか、『重さ』が感じられ、ややしっかりしたフィーリングです。
ボヤけた打感でないのが、EMILLID BAHAMAらしいな・・・。と思いました。
球はとてもあがりやすいです。
ロフトが１１．５度ということもあり、打ち出しもかなり高いです。
ソールにある、フェース寄りの３つのウェイトはスピンを減らすためだと思いますが、それにプラスして『高い打ち出し角』で飛距離を伸ばしていく・・・。という設計なのではないでしょうか？
高弾道＆低スピン（最適スピン）は昔から言われてきたことですし、私は『テーラメイドのグローレＦドライバー』を思い出しました。
『安定性』は『最高レベル』といっていいほど高く、ボールが全て同じラインに沿って飛んでいきました。
それは『まるでＶＴＲを見ているように』という表現だけでなく、『磁石に吸い寄せられるように』という表現も当てはまるような気がします。
かなり安定感があり、再現性の高い球筋を生み出してくれるドライバーです。
しかし、それが私にとって望ましいものではなかったのですが・・・。
『飛距離性能』はおそらく高いと思ったのですが、かなり音が大きいので、インパクトが緩んでしまい、本来このドライバーがもっているポテンシャルを発揮することができませんでした。
クラブを試打するときはいつも、『普通の性能』だけでなく、『最高の結果』、つまりそのクラブのもつポテンシャルを最大限に引き出そう・・・。と思っているのですが、今日はそれができなかったですし、そういう思いにもなりませんでした。
それは『音』が合わなかったからです。
それと真っ直ぐ飛ばすことができなかったので、『方向性のロス』もありました。
『操作性』という点では、かなり難しいです。
曲げようとしても、なかなか思うように曲がってくれません。
一球目からフックが出て、その後もずっと同じ球ばかりがでました。
この音に驚き、私がインパクトを調整しすぎたということもあったのかもしれません。
最初からずっと『フック』でした。
しかも、かなり大きなフックで、もしこれがコースで出ていたら、絶望的な気持ちになるほどのフックでした。
これだけ高い安定性をもっているのだから、球が曲がりづらいとは思うのですが、私は左に『曲げて』しまいました。
普通に打つと、フックしかでないので、何とか右に曲げてやろう・・・。と、かなりオープンに構えて、カットに打ったつもりだったのですが、それでもフックがでました。
これまでだったら、フックフェースのドライバーを試打していたとき、スライスを打とうとして、ボールは右に曲がらず、『ほぼストレート』ということが多かったのですが、今回は右に曲げようとしても、フックばかりでした。
しかし、それはこのドライバーの性能が劣っているのではなく、あくまでも私の技術の未熟さと対応能力の低さから来ることは明らかです。
このドライバーを使って、綺麗なストレートボールやドローボールを打たれる方はたくさんいらっしゃると思います。
ただ、おそらく殆どの方が、スライスを打つのは難しいのではないか？と思っているのですが・・・。
スライサーに易しく、『頑固』といえるほど、右には曲げない・・・。という意思を持っているように感じました。
ラージサイズ＆フックフェースのドライバーをこれまでたくさん試打してきましたが、ここまでの『頑固さ』はなかなか見られません。
ヘッドだけでなく装着されているシャフトも、かなり球をつかまえやすいタイプだと思うので、スライスに悩んでおられる方で、今すぐスイングではなく、クラブでスライスを抑えて飛ばしていきたい・・・。という方には合いやすいのではないでしょうか？
このドライバーの大きさやフックフェースが印象的ですが、最も強く残ったのは、『音』です。
これまでも書いてきましたが、いくらそのドライバーが高い直進性があり、飛距離性能が凄くても、その『発する音』が良くないと、私は魅力を感じないですし、使うことはありません。
なので、このドライバーも、私が大好きなエミリッドバハマではありますが、私には『縁遠いタイプ』ということになり、魅力的な存在ではありませんでした。
しかし先ほども書きましたが、このようなタイプのドライバーを好まれる方に合わせて、あえてこの音になっているのだと思います。
『強く叩く』のではなく、『ソフトタッチ』で打っていきたい方のためのドライバーなのかもしれません。
これまでのEMILLID BAHAMAのドライバーは確かに飛距離性能が高く、そのポテンシャルの高さが魅力でしたが、そういうタイプはハードルが高く、使いづらい・・・。と感じておられた方もいらっしゃるのではないでしょうか？
そういった方々が気持ちよく飛ばしていけるために開発されたのが、このCV10s というドライバーなのだと思います。
・年齢と共に体力が落ちてきたけど、何とか昔の距離を取り戻したい・・・。
・球があがりやすくて安定感のあるドライバーを使いたい・・・。
・これまで日本でとても有名なイージー系ドライバーを使っていて、確かに易しくて親しみやすいけど、飛距離が物足りないので、新しい相棒を迎え入れたい・・・。というベテランゴルファーの方には魅力的な相棒となってくれるのではないでしょうか？
音や、つかまりが強すぎることなどから、私には合いづらいドライバーではありますが、エミリッドバハマのドライバーには良い印象しかないので、これからも期待していきたいです。
☆
構えやすさ・・・☆☆
打感・・・・・・☆☆☆☆
音・・・・・・・・・☆
あがりやすさ・・☆☆☆☆☆
安定性・・・・・☆☆☆☆☆
飛距離性能・・・☆☆☆
操作性・・・・・☆
※（１００Ｐ満点）
☆１つ＝０～２０Ｐ
☆２つ＝２１～４０Ｐ
☆３つ＝４１～６０Ｐ
☆４つ＝６１～９０Ｐ
☆５つ＝９１～１００Ｐ
このドライバーの長所と短所
（これはあくまでも私にとってのデータであり、これは人によって逆転することもあると思います）
長所：
・質感が良くカッコいい
・曲げにくいと感じるほど、安定感があってブレにくい
・球がよくあがる
・球のつかまりが良いので、スライスは出づらい
短所：
・とても構えづらい
・インパクト音が悪い
・球がつかまり過ぎて、フックしか出ない
飛距離データ
EMILLID BAHAMA CV10S DRIVERに関する具体的な数値データについては、公式サイトや製品マニュアルを参照することで、さらに正確な情報を得ることができますが、一般的なドライバーに関連する性能指標としては、以下のような数値を参考にできます。
- 飛距離
（飛距離はＨＳだけでなく、使用するシャフトなど、様々な要因で変わるので、あくまでも『目安』として理解していただけると幸いです。）
- 最大飛距離: 約280～300ヤード（ミスヒットやボールスピードによる違いがあります）
- ボール初速: 約160～170 mph（ミスヒット時でも高い反発力により初速がキープされます）シャフトの種類と重量
- シャフト重量: 約50g～70g（軽量から中量のシャフトを選択可能）
- シャフトフレックス: R（レギュラー）、S（スティフ）、X（エキストラスティフ）
スイートスポットの広さ
- 広範囲なスイートスポット: よりミスヒットに強い設計が施され、ヘッド全体にわたって安定した飛距離を提供
トルク管理
- シャフトトルク: 3.0～5.0度（プレーヤーのスイング特性に合わせてトルクの選択が可能）
これらの数値はあくまで一般的な指標として挙げられるものであり、EMILLID BAHAMA CV10S DRIVERの正確なデータについては、製品の詳細仕様やテスト結果を参照することをお勧めします。
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- 軽量: 持ち運びでの負担を軽減する、軽量設計です。
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- 素材: 傷や汚れに強い、高品質な合成皮革（PU）を使用。
- デザイン: シンプルでありながらも、高級感溢れるデザイン。
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※追記 このクラブの紹介文（記事を書いた後、このクラブについて、調べてみました）
EMILLID BAHAMA CV10S DRIVERの魅力とは？
ゴルフのクラブ選びはプレーヤーのパフォーマンスに大きく影響します。特にドライバーは飛距離、安定性、そして精度を重視する重要なクラブです。EMILLID BAHAMA CV10S DRIVERは、そのすべてを兼ね備えた理想的なドライバーとして、多くのゴルファーに支持されています。では、EMILLID BAHAMA CV10S DRIVERの特徴と、その効果を詳しくご紹介します。
1. 高い飛距離性能
EMILLID BAHAMA CV10S DRIVERの最大の特徴は、飛距離性能の高さです。多くのゴルファーが求める飛距離を追求するために、メーカーは革新的な技術を駆使しています。特に「CV10S」シリーズの名の通り、このドライバーは強力な飛距離を提供するための最適な設計が施されています。
技術的背景：
- リーディングエッジデザイン: ドライバーのフェースデザインは、ボールの初速を高めるために最適化されています。ボールがフェースに接触する際のエネルギー効率を最大化することで、スピン量を減らし、飛距離が伸びる仕組みです。
- フェースの反発力: CV10S DRIVERのフェースは、反発性能が非常に高く設計されています。これにより、ミスヒットでも驚くほどの飛距離を得ることができます。
2. ストレートな弾道と安定性
飛距離を追求するあまり、弾道が不安定になってしまうと意味がありません。EMILLID BAHAMA CV10S DRIVERは、飛距離だけでなく、安定した弾道も実現しています。ドライバーの設計には、重心配置とスイートスポットの最適化が行われており、スライスやフックなどのミスショットを減らすことができます。
安定性のポイント：
- 低重心設計: 重心位置が低く配置されており、ボールが上がりやすくなります。これにより、弾道が安定し、風の影響を受けにくくなります。
- トルク管理: シャフトのトルクを適切に管理することで、クラブの動きが安定し、スイング中に不安定な動きを抑えることができます。
3. 高いフィーリングと操作性
ドライバーを選ぶ際、パフォーマンスだけでなく、フィーリングや操作性も重要な要素です。EMILLID BAHAMA CV10S DRIVERは、プレーヤーが感じる振動や音、感触に至るまで、すべてを考慮して作られています。このクラブを使用することで、より快適なスイングを実現することができます。
フィーリングの向上：
- 高反発フェース: 高反発のフェースは、打感の向上にも寄与しており、インパクト時のフィーリングがとても心地よいものになります。
- 振動吸収技術: シャフトには振動吸収技術が施されており、打球時の衝撃を減少させ、手に伝わる不快な振動を軽減します。これにより、長時間のプレーでも疲れにくくなります。
4. 最新技術による精密な設計
EMILLID BAHAMA CV10S DRIVERには、最新のゴルフテクノロジーが惜しみなく投入されています。
特に、コンピュータ解析と3Dモデリング技術を駆使した設計は、他のドライバーとは一線を画します。
これにより、クラブの精度とパフォーマンスが最大化されています。
設計の精密さ：
- 3D設計による最適化: コンピュータ支援設計（CAD）を用いて、クラブヘッドの形状や重心位置が精密に調整されています。この最適化により、飛距離、安定性、操作性がバランスよく向上します。
- 素材の選定: クラブヘッドには、軽量で強度の高い素材が使用されています。これにより、クラブの耐久性が向上し、長期間にわたって安定したパフォーマンスを発揮します。
5. シャフトの選択肢とカスタマイズ性
EMILLID BAHAMA CV10S DRIVERは、さまざまなゴルファーのニーズに対応できるよう、シャフトの選択肢が豊富です。自分に最適なシャフトを選ぶことで、スイングの安定性や飛距離をさらに向上させることができます。
シャフトの選択肢：
- 軽量シャフト: 軽量のシャフトを選べば、スイングスピードが向上し、さらに遠くへボールを飛ばすことができます。
- 重めのシャフト: 重めのシャフトを選ぶと、安定性が増し、コントロール性能が向上します。
6. 競技者からの高評価
EMILLID BAHAMA CV10S DRIVERは、多くのプロゴルファーやアマチュアゴルファーから高評価を受けています。その性能は実際のプレーで証明されており、競技者からの信頼も厚いクラブです。
プロの声： 「このドライバーを使うことで、スイングの安定性が格段に向上し、飛距離が安定して伸びました。特にフェースの反発力が素晴らしいです。」（競技者A）
7. EMILLID BAHAMA CV10S DRIVERを選ぶべき理由
信頼性とブランド力
- EMILLIDは、ゴルフ業界で長年の歴史を持つ信頼できるブランドです。その技術力とクラフトマンシップは、世界中のゴルファーに愛されています。
- EMILLID BAHAMA CV10S DRIVERは、飛距離、操作性、安定性、そして快適なフィーリングを兼ね備えた究極のドライバーです。これにより、ゴルフの楽しさがさらに広がり、プレーが楽しくなります。
結論
EMILLID BAHAMA CV10S DRIVERは、飛距離、安定性、操作性、フィーリング、すべてにおいて優れたパフォーマンスを提供します。あなたのゴルフライフをさらに豊かにするために、このドライバーを選んでみてください。どんなコースでも自信を持ってプレーできること間違いなしです。
