PING G440 LST フェアウェイウッドを試打レビュー
今日は、このゴルフクラブを試打しました。
試打クラブは PING G440 LST フェアウェイウッド の５番 です。
シャフトは PING TOUR 2.0 CHROME です。
ロフトは１９度、クラブ長さは４２．５インチ、シャフトフレックスはＳ、シャフト重量は５６ｇ、トルクは４．２、キックポイントは中元調子 です。
PINGの新しいフェアウェイウッドです。
しかもロースピンモデルです。
ドライバーではロースピンモデルはお馴染みですが、フェアウェイウッドでは珍しいように思いますし、せっかく手にすることができたので、試打させてもらうことにしました。
シャロー感はあるものの、ソールは丸っこさがあり、色々なパーツが組み合わさっているのが分かります。
『TITANIUM』という文字があったので、このクラブがチタンなのだということが分かりました。
PINGはもちろん、海外メーカーでチタンのＦＷは珍しいような気がします。
この文字が無ければ、チタンだということに気づきませんでした。
ソールのフェース寄りに『TI FACE WRAP』という文字があります。
おそらくチタンフェースということでいいのだと思いますが、これも珍しいかもしれません。
PINGはどちらかというと、『高コスパ』で価格が抑えられている印象がありましたが、高価格帯にシフトしていったのでしょうか？
ソールには２つのウェイトがあり、その間には『TUNGSTEN』の文字が見られます。
重心の低さが求められているのはもちろん、バックフェース寄りに大きめのウェイトがあり、ソールの中央近くに小さなウェイトがあるので、これが絶妙なバランスを維持しているのではないでしょうか？
他のメーカーではこれまで見てきましたが、PINGでは珍しいような気がします。
ネックには調整システムが搭載されています。
試打するのは、この『〇』のポジションです。
先日コブラのクラブを試打して、その複雑かつ多彩な複雑システムを見ると、このピンはとてもシンプルに思えてきますが、元々私はこのシステムを重要視していないので、あまり気にすることもないな・・・。と思いました。
調整システムよりも、まず気にしなければならないのは、自分に合ったシャフトを選ぶことや全体的な重さなどです。
それがマッチして、初めてこの調整システムが活きると思っていますが、シャフトや重さなどが合わないまま使っておられる方はたくさんいらっしゃるのではないでしょうか？
自分に合わないクラブを使い続けるよりも、自分に合ったクラブを使うと、上達スピードはどんどん加速していきます。
ネックの長さは適度にあって、いい感じです。
この長さなら、『上から打つ』イメージが出せます。
シャローフェースでショートネックだと、私はプレッシャーを感じてしまいます。
それは私が『レベルブロー』を苦手にしているからです。
練習場はともかく、実際のゴルフ場で平らなライなど殆ど無くて、大小はあるものの必ず『傾斜』があります。
そんな傾斜があるなかで、レベルに打つのはとても私にはハードルが高いことで、何とか身につけようと練習しましたが、駄目でした。
しかし昔ながらの『上から打つ』のであれば、傾斜があっても、ライが悪くても応用が利くので易しいと、これまでの経験で感じています。
フェース面はオーソドックスなタイプです。
同じＬＳＴモデルでも、ドライバーとはデザインが異なります。
同じシリーズでも番手によって、変えなければならないところもあるのではないでしょうか？
見慣れたシャローです。
今は殆どのメーカーが、このような形で、今の『王道』といったところでしょうか？
シャロータイプではありますが、一時期よりも『薄さ』が緩和されているのがいいです。
顔はちょっと変わっていますが、前のモデルと殆ど変わらないように見えました。
今度機会があれば、見比べてみたいと思います。
丸顔というよりは、『三角顔』に近く、洋なし型の要素も入っていて新鮮です。
フェースが少し被っているように見えました。
カーボンクラウンなのが分かりました。
チタンとカーボンの『複合体』ということで、ドライバーと同じく飛距離にこだわっているような気がします。
以前も書きましたが、私は１４本のクラブで、飛距離性能を求めているのは、ドライバーとスプーンだけです。
バフィやクリークから下の番手は、飛距離よりも『あがりやすさ』。
もっと言えば、『止めやすさ』を重視しています。
そして『狙うクラブ』です。
なので、クリークには飛距離を求めていませんが、今はドライバーだけでなく、ＦＷやアイアンも飛距離が求められる時代で、そのニーズにメーカーが応えた形なのかもしれません。
装着されているグリップは、オーソドックスなタイプで、PINGによく採用されています。
素振りをしてみた感じは、まずまず・・・。
いい意味で『特徴がない』といいますか、無難なタイプです。
ボールを前にして構えてみると、好感が持てました。
バルジがいい雰囲気を醸し出していて、嫌みがありません。
フェース面だけを集中して見ると、少し左を向いているように見えますが、バルジは『中立』です。
精悍さがあって、『飛ばしてくれ』と、こちらに注文しているように見えました。
この『・』のような、クラウンマークもいい味を出しています。
『G410』にはあって、『430』には無かった、あの突起物が、この440にもありません。
ドライバーには効果があっても、ヘッド体積の小さいフェアウェイウッドには効果が無いということなのでしょうか？
元々、フェアウェイウッドはドライバーと比べるとヘッド体積が小さいので、必然的に空気抵抗が減り、あまり意味が無いのかもしれません。
試打を開始しました。
まず驚いたのが、この独特な『音』です。
一球目から、『ピョコン』という音が出て、好きになれません。
しかし、これは明らかに私がミスショットしたせいであって、このクラブのせいではありません。
ただ、ミスショットをしたとしても、この音はなかなか聞かないな・・・。と思いながら、仕切り直しました。
次からいい感じで打てるようになり、音も変わりましたが、あまり好きになれません。
もっと自然でいい音を予想していたので意外ですし、ヘッド内部の工夫やチタンフェースが関係しているのでしょうか？
物足りない音です。
『打感』は、なかなかいい感じです。
弾き感があり、適度な手応えもあります。
『球のあがりやすさ』という点では、今のクリークの中ではタフな部類です。
このクラブはクリークではありますが、直打ちだとクリークではなく、スプーンに近い感覚をもっていたほうがいいかもしれません。
これまではシャロータイプでも、シャローフェースが多かったので、ティアップして打つのは難しさのほうが勝ってしまっていたのですが、このクラブはディープフェースとはいえないものの、ある程度フェース高があるので、ティショットにも使いやすそうです。
むしろ、そちらのほうがいいのではないでしょうか？
直打ちするのであれば、ある程度のＨＳが無いと、球が浮いてくれないかもしれません。
あくまでも目安としてですが、43以上です。
『安定性』は高く、左右に散らばりにくいのが特長です。
ミスショットした一球目を除いて、あとは全て『ほぼストレート』で飛んでいきました。
構えたときにフェースが少し左を向いているように見えましたが、『球のつかまり』が強調されておらず、『左にしか行かない』というタイプではないのが、フッカーの私には安心できるところです。
『操作性』は普通です。
高い直進性があって、曲がらない・・・。というタイプではありません。
左右どちらにも『少し』曲がって、ドローヒッターならドロー系。
フェードヒッターならフェード系の球筋が出やすいクラブだと感じました。
それは『大顔』ではない、『ノーマル』や『小顔』の良いところです。
反応が速く、左右に大きく曲げられるタイプではないですが、曲がり幅が小さいながらも、その人の持ち球を活かしていけるので扱いやすい・・・。と感じる方は多いのではないでしょうか？
『飛距離性能』は優れていて、安定して飛ばしていけるタイプです。
ロースピンモデルではありますが、ドロップしやすいと感じられるほど、低スピンだとは思いませんでした。
むしろ、他のモデルのスピンが多すぎて、このロースピンモデルが『適正』ではないか？と思えるほどです。
スピンも適度に効いて、高さを出していけました。
飛びに長けたクラブですが、『ぶっ飛び』というよりは、『安定していてまとめやすい』というタイプです。
いいクラブだな・・・。と思いましたが、私がクリークに求めたい、『球の上がり方』『弾道』ではありません。
もう少し『めくれる』ように飛んでくれ、止まるイメージが欲しいな・・・。と思いました。
つまり、インパクトからフォローにかけて、ボールがフェースをかけあがっていくようなイメージです。
そのほうがグリーンに対して、『狙う』『止める』という感覚がつかみやすいからです。
最新の高性能クリークではありますが、そういう意味では、私は過去のモデルのほうが好感が持てます。
しかしクリークに対して、『飛距離』を求めておられる方には、この弾道は頼もしいのではないでしょうか？
フェースが適度に厚みがあるので、『薄さによるシビアさ』はありません。
薄すぎず、厚すぎず・・・。という絶妙なバランスが保たれているような気がします。
ロースピンモデルでありながら、先日試打したドライバーほど『尖った』印象はありません。
直打ちもいいですが、できればティショットで多用していきたいクリークです。
フェアウェイが狭いホール。
ドライバーはもちろん、スプーンでも不安なとき。
レイアップするのに、スプーンでも池などハザードに入れてしまいそうで、それを避けたいシチュエーション。
試打しながら、いろいろなシーンが浮かびました。
私はクリークに対して、『狙う』『止める』クラブという認識をもっていますが、『レイアップ』ということに専念させるのであれば、このようなタイプでもいいのかな？と思いました。
ロースピンがきつすぎて、ドロップするほどではないですが、通常のクリークよりはスピンが少ない感じなので、おそらくグリーンでは止まりづらいような気がします。
今日は5番でしたが、なかなかいい感じだったので、次回はスプーンを試してみたいです。
『止める』ことにこだわるのであれば、このＬＳＴではなく、姉妹モデルのほうがいいような気がします。
☆
構えやすさ・・・☆☆☆☆
打感・・・・・・☆☆☆
音・・・・・・・☆☆
あがりやすさ・・☆☆
安定性・・・・・☆☆☆☆
飛距離性能・・・☆☆☆☆
操作性・・・・・☆☆☆
※（１００Ｐ満点）
☆１つ＝０～２０Ｐ
☆２つ＝２１～４０Ｐ
☆３つ＝４１～６０Ｐ
☆４つ＝６１～９０Ｐ
☆５つ＝９１～１００Ｐ
※追記 このクラブの紹介文（記事を書いた後、このクラブについて、調べてみました）
飛距離と精度を極めた上級者向けフェアウェイウッド！PING G440 LSTを徹底解説
「PING G440 LST フェアウェイウッド」は、PINGの最新技術を凝縮し、飛距離性能と安定性を極限まで高めた上級者向けフェアウェイウッドです。
基本スペック
- 素材：フェース/HST-220チタン、ボディ/8-1-1チタン、クラウン/カーボン
- ヘッド体積：3W/190cc、5W/176cc
- ロフト角：3W/15度、5W/19度
- シャフト：PING TOUR 2.0 BLACK 65/75（X,S）
- その他：弾道調整機能搭載
テクノロジー
- 極薄チタンフェース: 新素材HST-220チタンを採用し、フェースの薄肉化によりボール初速を向上。
- 低重心設計: カーボンクラウンと高比重ウェイトの組み合わせにより、低重心・高慣性モーメントを実現。
- スピンシステンシー・テクノロジー: フェースのトゥ・ヒール方向の曲率を最適化し、オフセンターヒット時でも安定したスピン量と飛距離を実現。
- 弾道調整機能: ロフト角とライ角を調整可能で、理想の弾道を実現。
- フリーホーゼルデザイン: ホーゼル部分の軽量化により、余剰重量をヘッド後方に配置し、低重心化に貢献。
パフォーマンス
- 飛距離: 極薄チタンフェースと低重心設計により、圧倒的な飛距離性能を発揮。
- 精度: 高慣性モーメントとスピンシステンシー・テクノロジーにより、高い直進安定性を実現。
- 弾道: 低スピン・強弾道で、風に負けない力強い飛びを実現。
- 操作性: 弾道調整機能により、様々なコース状況に対応可能。
ターゲットユーザー
- ヘッドスピードが速く、飛距離を求める上級者ゴルファー
- 低スピン・強弾道を求めるゴルファー
- 弾道調整機能で、自分の理想の弾道を追求したいゴルファー
他のフェアウェイウッドとの比較
「PING G440 LST フェアウェイウッド」は、競合製品と比較して、以下の点で優れています。
- 極薄チタンフェースによる圧倒的な飛距離性能
- 低重心・高慣性モーメントによる高い安定性
- 弾道調整機能による幅広い対応力
ユーザーメリット
- 飛距離アップによるスコアアップ
- 安定した弾道によるミスショットの減少
- 弾道調整機能によるコース状況への対応力向上
- PINGブランドの最新技術を体感できる。
評価・レビュー
- 専門家からは、「飛距離性能と安定性を両立した、まさにツアープロが求める性能」と高く評価されています。
- ユーザーからは、「以前のモデルよりも明らかに飛距離が伸びた」「オフセンターヒットでも安定した飛距離が出る」といった声が寄せられています。
- 長所：飛距離性能、安定性、調整機能
- 短所：上級者向けなので、初心者には難しい
飛距離性能
- G440 LST フェアウェイウッドは、チタン素材を採用した極薄フェース設計により、ボール初速の向上を実現しました。
- これにより、前作モデルと比較して、平均で約5ヤードの飛距離アップを達成しています。
- また、低重心設計により、高打ち出し・低スピンの弾道で、ランの多い力強い飛びを実現します。
- 試打データでは、冬の飛距離が出にくいコンディションの中でも、高く伸びるような弾道で260ヤードオーバーをマークしたというデータもあります。
スペック
- ロフト角: 3W（15度）、5W（19度）
- 体積: 3W（190cm3）、5W（176cm3）
シャフト
- PING TOUR 2.0 BLACK 65/75
- フレックス: X、S
- 調子: 中元調子
- 重量:60g～70g台
その他
- 弾道調整機能: 搭載されており、ヘッドスピードに応じて平均して約10ヤードの差調整が可能です。
- カーボンクラウン、フリーホーゼル、そして極薄フェースの採用により、ヘッド全体の軽量化が実現、前作よりも重いウェイトをヘッド後方に装着。
- スピンシステンシー・ テクノロジー 軽量化されたヘッドに高比重ウェイトが装着され、前作比で約5%低重心設計になり、高打ち出し低スピンで最適な弾道で最大飛距離を実現。
G430 LSTとの比較
- 「G430 LST」と比較すると、「G440 LST」のティーショットでは打ち出し角とバラツキはほぼ同等だが、飛距離はわずかに向上しています。
- 芝からのショットでは、打ち出し角がわずかに高くなり、バラツキは変わらず、初速が0.44m/s向上しています。
これらのデータから、PING G440 LST フェアウェイウッドは、飛距離性能と安定性を求めるゴルファーにとって、非常に魅力的な選択肢となるでしょう。
※ 出典元
- PINGオフィシャルサイト:
- PING G440 LST フェアウェイウッドの製品情報、スペックに関する公式データ
- G440 LSTフェアウェイウッド CLUB PING【PINGオフィシャルサイト】
- ゴルフ用品販売サイト:
- 楽天市場、ゴルフダイジェストオンラインなどのゴルフ用品販売サイトに掲載されている製品情報、スペックデータ
- ピン(PING) G440 LSTフェアウェイウッド
- G440 LST フェアウェイウッド PING TOUR 2.0 BLACK 65／75 – GDOゴルフショップ
- ゴルフ関連メディア:
- ゴルフ雑誌、ゴルフ関連ウェブサイトなどに掲載されている試打データ、製品レビュー
- その他
