ダンロップ ゼクシオ エックス ドライバー を試打 レビュー
今日は、このゴルフクラブを試打しました。
試打クラブは XXIO X ドライバー です。
シャフトは Miyazaki AX-3 カーボンシャフト です。
ロフトは１０．５度、クラブ長さは４５．２５インチ、シャフトフレックスはＳＲ、シャフト重量は４４ｇ、トルクは５．４、バランスはＤ３、キックポイントは中調子、クラブ総重量は３０１ｇ です。
ゼクシオＸのニュードライバーです。
先日ゼクシオ１３を試打しましたが、今回はその姉妹モデルです。
ダンロップ（特にスリクソン）は三兄弟のイメージが強いですが、ゼクシオは二兄弟でいくようですし、この２つのモデルで多くのゴルファーに適応できるからだと思います。
このクラブをひと目見て、すぐにゼクシオだと分かりましたし、前のモデルよりもデザインがすっきりしていてカッコ良くなっています。
最近はこの『すっきり』という印象が強いように感じますが、これからはその流れになっていくのでしょうか？
ソールには『EXPERIENCE THE DIFFERENCE』『REBOUND FRAME』と記載されていて、これは以前試打したモデルでも見たことがあります。
これまでの優れた技術がそのまま採用されているということなのだと思います。
ラージサイズのシャローヘッドです。
ただシャローなだけでなく、美しく気品があります。
この形状にするのにも、ミリ単位で細かな設計がされているのではないでしょうか？
ダンロップのクラブに『大雑把』『チープ』という言葉は似合いません。
これは昔からダンロップのクラブに接してきた私の実感です。
ソールにはウェイトがひとつだけ配置されています。
よく見ると、六角レンチでも交換できそうです。
他に色々な重さのウェイトが用意されているのでしょうか？
数字が刻印されていないので、重さは分かりません。
ネックの長さは標準的です。
ネックには調整システムが搭載されています。
試打するのは、この『ＳＴＤ LOFT』です。
-1 LOFT
STD FL
+1 LOFT
他に３つのポジションがありました。
先日試打した ゼクシオ１３ドライバー には無かったので、大きな違いですし、これがあるかないかで購入の判断材料にしておられる方も多いのではないでしょうか？
フェース面も綺麗で、弾きが良さそうな雰囲気があります。
見慣れたシャロー形状で、『ゼクシオシャロー』といったところでしょうか？
このドライバーにも１３同様、ヒール側に２つの突起物があります。
先日も書いた通り、空気力学によるものだと思うのですが、これがあるとの無いのとでは、どれだけ飛距離や安定性に違いが出るのか興味があります。
老舗メーカーで、世界のトップメーカーでもあるダンロップが採用しているので、大きな理由があるのだと思います。
しかし、飛ぶドライバーはこういったものが無くても、飛ぶというのも事実なのですが・・・。
ただ、少しでも飛距離や安定性向上の為にメーカーが研究を重ねて、それを製品化してくれることは、とてもありがたいことです。
常に手を抜いていないメーカー。
それがダンロップです。
顔はとても良くなっています。
前のモデルも良い印象をもっていますが、今回のニューモデルもいい感じです。
先日試打した１３ドライバーよりも、私はこのＸの顔のほうが好感が持てます。
素振りをしてみると、軽量感がありますが、これは想定内で何度も繰り返してタイミングを整えました。
Ｘはどちらかというと、スリクソン寄りのクラブかと思っているのですが、こうして素振りだけしていると、やはりゼクシオなんだな・・・。と思います。
『軽量＋軟らかい』ということは絶対条件のようです。
装着されているグリップはシンプルなタイプで、ＸＸＩＯのロゴがありません。
これも１３と違うところです。
これにはどういったメーカーの意図があるのでしょうか？
ボールを前にして構えてみると、クセが無く、イメージが出しやすいので好感が持てました。
整った顔をしていますが、尖った感じは無く、丸みがあって易しそうな雰囲気を醸し出しています。
試打を開始しました
『打感』は柔らかくて好感が持てます。
フェース面の一部ではなく、フェース面の全体で振動を感じる・・・。といったらいいでしょうか？
ヘッド全体がバネのような印象をもちました。
実際にヘッドに触れてみると金属なので硬いのが分かりますが、打っているとすごく柔らかい物体のようです。
これがリバウンドフレームの効果なのでしょうか？
やや高めで小気味良い音です。
ゼクシオらしい音で、予想していました。
叩いていく・・・。というよりも、振り抜いていく・・・。というイメージに合う音だな・・・。
と打ちながら思いました。
高音でやや大きめの音でありながら、それが下品でなく、むしろ上品で聞き応えのある音にまとまっているのがさすがです。
球はあがりやすくて、タフさは感じませんが、高～くあがるというよりは、少し抑えた感じのライナー系に近い感じです。
これは１３とは違うところだな・・・。と思いました。
ヘッドの特性が活きているのでしょうか？
振り感はゼクシオだな・・・。と思いながら、実際に打ってみるとスリクソンドライバーに違い印象をもちました。
ちょっと振りにいくと、少し吹き上がる感じがしましたが、シャフトを替えれば、もっと強い球が打てそうです。
『安定性』はかなり高く、大らかさを感じました。
ヘッドのデザインや顔の良さから、精悍さがありますが、ヘッド自体は気難しくなく、大らかで寛容さがあります。
スイートエリアもじゅうぶん広く、ミスヒットにも負けず、そのままはじき返すような感覚です。
最初の数球は打点もブレてしまったのですが、それを感じさせないほどの直進性・曲がりにくさを感じました。
外見はシンプルですが、ヘッドの内部に新たな技術が組み込まれているのではないでしょうか？
『飛距離性能』という点では、スピンも掛かりすぎず、強い球が打てるので、ゼクシオの中でもトップクラスのポテンシャルをもっていると思います。
弾きが良く初速もありながら、球が無駄にあがりすぎず、効率よく飛ばしていけるタイプのドライバーです。
イージーなドライバーではありますが、できればＨＳが４０以上あったほうがいいかもしれません。
『操作性』という点では、このドライバーのもつ大らかさが邪魔をしてしまい、やや苦戦してしまいました。
しかし言い換えれば、それほど曲がりにくいということです。
シャフトを自分に合うものにすれば、まさに『無敵』といえるほどの頼れる相棒になってくれるのではないでしょうか？
何球か打ち続けながら、まるでＶＴＲを見ているかのような同じような弾道でした。
横（左右）もそうですが、縦（上下）も安定してまとまっていました。
横だけで無く、縦のスイートエリアも広くなっているのかもしれません。
試打後の感想
ゼクシオなので易しくて親しみやすいクラブなのは分かっていましたが、実際に打ってみると予想以上の易しさを感じました。
黒を基調としてカッコいいデザインでありながら、ハードルの高さを全く感じさせません。
今回試打したシャフトのスペックがＳＲということで、次回チャンスがあればＳも試打してみたいです。
今日は私のコース仲間でありながら、人生の大先輩である方と一緒に練習場に来ていて、その方も打たれたのですが、やはり軟らかすぎるのと、シャフトのポイントがつかみづらい・・・。とおっしゃっていました。
しかし、これは『慣れ』ということが大きく関係してくるのかもしれません。
こうして見ていると、国内メーカーと海外メーカーの違いのようなものを感じました。
海外メーカーはとにかく派手といいますか、外側にいろいろな工夫が見られ、時にはゴチャゴチャしているように見えてしまいますが、国内メーカーはそれを内部にギュッと凝縮しているような気がします。
それはどちらがいいというものではなく、あくまでも好みの問題なのですが、私はすっきりしたヘッドが好きなので、このゼクシオエックスドライバーは好感を持ちました。
次回は違うシャフトでも試してみたいですし、おそらくカスタムシャフトも用意されているのではないでしょうか？
そして調整システムも使って、どのように弾道や球筋が変化していくのか検証してみたいです。
２年前に試打したモデルも良い印象が残っていますが、私は今回のモデルのほうが好きです。
スリクソンもいいですが、このゼクシオエックスも実戦投入してみたいと思わせてくれるクラブです。
改めて、ダンロップクラブのレベルの高さを実感しました。
☆
構えやすさ・・・☆☆☆☆
打感・・・・・・☆☆☆☆
音・・・・・・・☆☆☆☆
あがりやすさ・・☆☆☆☆
安定性・・・・・☆☆☆☆☆
飛距離性能・・・☆☆☆☆
操作性・・・・・☆☆
※（１００Ｐ満点）
☆１つ＝０～２０Ｐ
☆２つ＝２１～４０Ｐ
☆３つ＝４１～６０Ｐ
☆４つ＝６１～９０Ｐ
☆５つ＝９１～１００Ｐ
※追記 このクラブの紹介文（記事を書いた後、このクラブについて、調べてみました）
2023 ダンロップ ゼクシオ エックス ドライバー：飛びと操作性を両立、新たな次元へ導くアスリートモデル
製品概要
製品名：ゼクシオ エックス ドライバー（2023年モデル）
発売日：2023年12月9日
メーカー希望小売価格：92,400円（税込）
標準装着シャフト：Miyazaki AX-3 カーボンシャフト
ロフト角：9.5° / 10.5°
クラブ長さ：45.25インチ
ターゲットヘッドスピード：約42m/s以上 Yahoo!ショッピング+2ゴルフダイジェスト・オンライン+2srigroup.co.jp+2【GDO】ゴルフダイジェスト・オンライン+13楽天市場+13スポーツナビ+13ゴルフパートナー+3スポーツナビ+3【GDO】ゴルフダイジェスト・オンライン+3スポーツナビ+1二木ゴルフオンライン+1Yahoo!ショッピング+12【GDO】ゴルフダイジェスト・オンライン+12ゴルフパートナー+12
主な特徴とテクノロジー
1. BiFLEX FACE（バイフレックス フェース）
フェースの外周部の剛性をトウからヒールにかけて最適化し、フェースとボディのたわみを増幅。これにより高初速エリアが従来比で143％に拡大し、初速アップを実現しています。 ゴルフダイジェスト・オンライン+2srigroup.co.jp+2スポーツナビ+2
2. New ActivWing（ニュー アクティブウィング）
クラウン部に設けた2段式の凸部が、ダウンスイング時の空力をコントロールし、ヘッド挙動を安定化。これにより、インパクト時のフェース角と打点の安定化に貢献しています。 スポーツナビ+2srigroup.co.jp+2ゴルフダイジェスト・オンライン+2
3. REBOUND FRAME（リバウンド フレーム）
たわむエリアと支点となるエリアを交互に配置した4層構造が、ボールスピードの向上に寄与。さらに、フェース中央部の肉厚を薄く設計した「フラットカップフェース」や「6分割バルジ＆ロール設計」により、方向性の安定性と飛距離ロスの軽減を実現しています。 srigroup.co.jp
4. サウンドチューニング
ヘッド内部に設けたサウンドリブにより、強く振り抜いても高くて心地よい打球音を実現。気分よくスイングでき、楽しく飛ばすことができます。 srigroup.co.jp
ユーザー評価と口コミ
ポジティブな評価
「無理に叩きにいかなくても強弾道で飛距離が出てくれる。スピン量も抑えられて満足。」
「打感が柔らかく、フェードが打ちやすい。スイートエリアも広く、安心して振れる。」
「ヘッドスピード45m/sでキャリー245.2yd、トータル261.7ydを記録。飛距離性能は十分高い。」 スポーツナビ+1ゴルフ用品・ゴルフクラブの口コミ評価サイト my caddie（マイキャディ）+1スポーツナビサラリーマンゴルファーまさのゴルフ雑記帳
ネガティブな評価
「ヘッドスピードが遅いと、打ち出し角や初速が十分に得られず、想定飛距離に届きにくい可能性がある。」
「つかまり感が抑えめなため、スライサータイプには球のつかまり不足を感じやすい。」 ゴルフパートナーゴルフダイジェスト・オンライン
長所と短所
長所
高初速エリアの拡大により、ミスヒット時でも飛距離ロスを軽減。
空力性能の向上で、ヘッド挙動が安定し、再現性の高いスイングが可能。
心地よい打球音で、スイング時の気分を高める。スポーツナビ+2srigroup.co.jp+2ゴルフダイジェスト・オンライン+2
短所
ヘッドスピードが遅いゴルファーには、性能を十分に引き出せない可能性がある。
つかまり感が抑えめなため、スライサーには扱いづらい場合がある。ゴルフダイジェスト・オンライン
このクラブが合うゴルファー・合わないゴルファー
合うゴルファー
ヘッドスピードが42m/s以上の中・上級者。
強弾道で飛距離を伸ばしたいゴルファー。
操作性と安定性を重視するゴルファー。srigroup.co.jp+2ゴルフ用品・ゴルフクラブの口コミ評価サイト my caddie（マイキャディ）+2スポーツナビ+2
合わないゴルファー
ヘッドスピードが40m/s未満の初級者。
ボールのつかまりを強く求めるスライサー。
軽快な振り抜きを好むゴルファー。
ヘッドスピード毎の飛距離目安（ドライバー基準）
| ヘッドスピード (m/s) | キャリー飛距離目安 (yd) | 備考 |
|---|---|---|
| 40 | 220 | 初級者向け |
| 42 | 230 | 中級者平均 |
| 45 | 245 | 上級者帯 |
| 50 | 270以上 | ツアーレベル |
総評
「2023年モデルのダンロップ ゼクシオ エックス ドライバー」は、アスリート志向のゴルファーに向けた高性能ドライバーであり、高初速エリアの拡大や空力性能の向上など、最新のテクノロジーが詰め込まれています。ヘッドスピードが42m/s以上のゴルファーには、飛距離と安定性の両立を実現する頼もしい相棒となるでしょう。
