- 1 ロイヤルコレクション ＴＭ－Ｘ ドライバーを試打レビュー
- 2 ロイヤルコレクション TM-X ドライバー 完全ガイド：中上級者が求める飛距離と操作性を両立した本格派ドライバー
- 3 はじめに：なぜTM-Xドライバーが選ばれるのか
- 4 TM-Xドライバーの基本スペックと特徴
- 5 TM-Xドライバーの技術的特徴
- 6 プロ・専門家による試打評価と口コミ
- 7 TM-Xドライバーの長所と短所
- 8 このクラブが合うゴルファー・合わないゴルファー
- 9 ヘッドスピード別飛距離の目安
- 10 他社競合モデルとの比較
- 11 兄弟モデル「AM-X」との違い
- 12 グリップとカスタマイズオプション
- 13 購入前のチェックポイント
- 14 メンテナンスと耐久性
- 15 まとめ：TM-Xドライバーの総合評価
- 16 出典・参考資料
ロイヤルコレクション ＴＭ－Ｘ ドライバーを試打レビュー
今日は、このゴルフクラブを試打しました。
試打クラブは ロイヤルコレクション ＴＭ－Ｘ ドライバー です。
シャフトは Royal Collection TT-5 です。
ロフトは９．５度、クラブ長さは４５．５インチ、シャフトフレックスはＳＲ、シャフト重量は５０ｇ、バランスはＤ１、トルクは５．７、クラブ総重量は３０３ｇ です。
久しぶりに出会った、ロイヤルコレクションのドライバーです。
昔から好きなメーカーですが、なかなか出会えずに寂しい思いをしていました。
ロイヤルコレクションというだけで、胸が高鳴ります。
あれだけ人気が爆発したメーカーなので、もっとたくさん出会えるようになると嬉しいですし、そう思っておられる方は多いのではないでしょうか？
このＲＣの文字が懐かしいです。
ROYAL COLLECTIONのロゴもいいですね。
昔の懐かしい記憶が蘇ってきます。
改めてゴルファーはクラブと共に成長していくんだな・・・。と思いました。
ヘッド全体が黒で、重厚感があります。
モノクロでカッコいいのはロイコレらしい特長です。
キャビティソールが懐かしいですね。
ロイヤルコレクションといえば、『これ』です。
ロイコレが大ブレークしたきっかけといってもいいのではないでしょうか？
もう何年も前から、昔ほどの深さは無く、『飾り』のようになっていますが、これがあるからこそ、ロイコレと分かるくらい、多くのゴルファーに認識されています。
そのキャビティソールにウェイトが組み込まれていることに驚きましたし、いかにも『現代風』だな・・・。と思いました。
昔のロイコレのクラブはキャビティソールにすることで、少し重心を高くする狙いがあったように思うのですが、今は全く逆で低重心が一般化しています。
なので、このウェイトも同じような狙いがあるのかもしれません。
前側（フェース面側）に『２』、後ろ側（バックフェース側に『６』という数字があったので、重心深度を深くしているようです。
他にも、色々な重さが用意されているのでしょうか？
逆に付け替えて、重心を浅くすれば、どのように弾道が変わるのか、興味があります。
浅いキャビティソールです。
殆ど『溝』の役目は果たしていないのかもしれません。
ソールの溝はロイコレの『横』から、テーラーメイドの『縦』が多数派になりました。
トゥ側
ヒール側
トゥ側とヒール側にはウェイトがひとつずつ配置されています。
数字が無いので、重さは分かりません。
交換するタイプではないのかもしれません。
ネックの長さは適度にあり、いい感じです。
物理的な性能を度外視して、まずは『美しさ』という点で見ると、これくらいの長さがあったほうがバランスがとれて好感が持てます。
ネックには調整システムが搭載されていて、最近は少しずつ増えてきているように思います。
私はこのシステムを重視していませんが、これが無いと嫌だ・・・。という方は多いのではないでしょうか？
試打するのは、この『STD LOFT』ポジションです。
他には、
RIGHT
FLAT
LEFT
がありました。
今日はできませんでしたが、専用のレンチがあれば、どのように球筋が変わるのか、試してみたいです。
しかし、おそらく今のままのポジションが一番いいのではないでしょうか？
フェース面のデザインはとてもシンプルです。
フェース面の中央に『ＲＣ』のロゴがあって、とてもオシャレで、こういった工夫は好感が持てます。
ヒッティングエリアはフラットで、その両端はしっかりと『溝』になっています。
セミシャローといっていいと思います。
最近はもっと薄いヘッドが多いので、ディープに見える方もいらっしゃるかもしれませんが、私はやはりディープというよりはシャローに見えます。
ただ、こういった捉え方は人それぞれでいいと思いますし、それで性能が変わるわけでもないので、呼び方にこだわらなくてもいいのかもしれません。
顔はまずまずです。
ほんの少し左を向いているように見えたのですが、特に問題はありません。
もう少しトゥ側のバルジの見え方を工夫すると、もっとすっきりとした男前になるような気がします。
どちらかといえば、マニュアルタイプというよりは、オートマチックタイプの顔で、艶消しになっているのが、とても魅力的です。
カーボンクラウンになっているのがちょっと意外でした。
これが最近の流れだとは知りつつも、他のメーカー同様、ロイコレもテーラーメイドの後追いをしているのか・・・。と思いました。
このような『ほぼ全てカーボン』のクラウンが多数派です。
これが私には『人造人間キカイダー』っぽく見えるのですが、もう全てクラウンをカーボンにするのもアリなのではないでしょうか？
この『ほぼ全てカーボン』が実験をしてみて、性能的に一番良かったのか、それとも製造工程による都合なのか知りませんが、何かこう中途半端だな・・・。と、テーラーメイドのＭ１に出会ったときから思っていました。
『ツートンカラー』もいいですが、できればもっと自然に見えるようにして欲しいです。
いかにも『工夫しましたよ』という顔ではなく、外見ではシンプルで工夫を感じさせず、実はたくさんの技術が注ぎ込まれている・・・。というのに魅力を感じますし、それがメーカーの技術力ではないでしょうか？
昔からロイコレのクラブに接してきた者としては、このシャロー感のある『オートマ顔』はちょっと意外でしたが、他社では多いです。
いい意味では、『今の流れに乗っている』。
逆の意味では、『個性が無い』、『他社の追随をしている』。という印象をもちました。
ブランド名は同じでも、経営が変わればクラブの特徴が大きく変わるということはよくあることです。
それが顕著なのが、あの老舗メーカーです。
このドライバーにも見られますし、他社のメーカーでも、このようにトゥ側とヒール側に模様があるのですが、これはどういう効果が期待できるのでしょうか？
わざわざ色を付けているということですし、他のメーカーにも見られるので、何らかの効果があるのだと思いますが、それが私には分かりません。
この模様あったから『小顔』に見えるわけではないですし、逆に『大顔』にも見えません。
しかし、何らかの理由は必ずあると思います。
素振りをしてみると、フレックスが『ＳＲ』ということで、かなり軟らかく、そして軽く感じました。
ヘッドの雰囲気に合わない、振り感です。
できれば、もう少し、しっかりしたスペックで試してみたかったのですが、これしか無いので仕方ありません。
ちょっとワッグルをしても、ヘッドの先がグラグラ動く感じだったので、これは打つ前にたくさん素振りをして感覚をつかんでおかないと、最初からミスしてしまうぞ・・・。と自分自身に言い聞かせました。
以前も書きましたが、軽いクラブ・軟らかいクラブが必ずしも易しいとは限りません。
むしろ、挙動が安定せず、高い再現性を求めるのが難しいクラブはたくさんあります。
ひとつのスペックが全てのゴルファーに当てはまらないというジレンマです。
シャフトには『COMPOSITE TECHNO』の文字があり、凄いな・・・。と思いました。
あの、超高性能シャフト、ファイヤーエクスプレスを作っているメーカーだからです。
私はファイヤーエクスプレスの性能の高さを肌で感じています。
初めて出会ったのはAF-101を試打したときなのですが、そのときはヘッドの高性能を感じながら、ファイヤーエクスプレスの魅力もすごく伝わってきました。
バネのような働きをし、『押しと揚げのパワー』を感じさせるシャフトです。
『走り系』というよりは『跳ねる系』といったところでしょうか？
いろいろなドライバーを試打していて、中にはあまりシャフトの性能を感じられないものもあるのですが、ファイヤーエクスプレスは、はっきりと感じ取ることができました。
しっかりと仕事をしてくれるシャフトです。
ファイヤーエクスプレスはフルレングス高弾性シートでしたが、このシャフトはどうなのでしょうか？
高弾性シートが全長に使われているから、必ずしも高性能だとは限りませんが、ヘッドと違いシャフトは見た目だけでは性能が分からないですし、同じ名称のシャフトでも『プロ支給モデル』と『一般向けモデル』と分けて欲しくないと思っています。
それを分けずに一般販売してくれたのがCRAZYで、シャフト業界ではまさにクレイジーだったのだそうです。
今回はクレイジーに並ぶ高性能シャフト、ファイヤーエクスプレスを作っているコンポジットテクノということで期待値が高まりました。
この初期のモデルのファイヤーエクスプレスはとっくに生産中止になっていますが、だからといって性能が劣っているということはありません。
ヘッドもそうですが、昔のパーツでありながら、今でも充分通用する高性能シャフトです。
ボールを前にして構えてみると、いい感じでした。
『顔』だけ見ていると、少し左を向いているように見えたのですが、こうしてセットアップしてみると、見え方が変わりました。
バルジは真っ直ぐに近い感じで、逃がすイメージも出せました。
左右に曲げるというよりは、『中立顔』といっていいと思います。
このクセの無さは好感が持てます。
だからといって見とれるようなこともなく、テンションも上がらず、淡々と見つめていました。
時々思うのですが、こうしているときが、まるで『お見合い』のようです。
こちらも相手の顔を見ていますし、相手もそうです。
クラブから、「こいつは俺を上手く使いこなしてくれるだろうか？」と見られているように感じることがあります。
ドライバーだけでなく、クラブから試されている・・・。と感じることはよくあり、私の技術の未熟さから、その試験にパスできないことがたくさんありました。
このドライバーは今風のイージー系の顔をしていて、昔の、あの『ギラギラ』した感じは伝わってきません。
尖った感じではなく、丸くなって大らかな雰囲気が伝わってきたからなのかもしれません。
このドライバーのロフトは『９．５度』ということですが、こうして構えたときのフェース面の見え方で、明らかに違うな・・・。もっと寝ているな・・・。と感じました。
おそらく１１度くらいはあると思いますが、実際に計測していないので、はっきりとしたことは言えません。
こういった『表示ロフト』と『リアルロフト』は昔からあることなので、特別珍しくはありません。
むしろ、表示ロフトとリアルロフトが同じほうが少ないので、気にしないほうがいいのかもしれませんが、どうしても気になるところが見えてしまいました。
私が愛用しているドライバーは９．５度なのですが、それはきっちり『９．５度』になっていて、『かさ増し』していないところが気に入っています。
試打を開始しました
『打感』はとても良いです。
すごくソフトというよりは、ややしっかりめですが、硬くなく心地よい感触が残りました。
弾き感が強く、初速も出ています。
『音』も良いです。
大きすぎず高すぎず、爽快感があり、思わず笑顔になりました。
こもった感じの音ではなく、気持ちよく叩いていくことができるドライバーです。
心地よく、伸び伸びと打たせてくれ、時間の許す限り、何球でも打っていたくなります。
今日は一番左の打席で試打をしていて、隣の打席で即興のレッスン会のようなものが３０分以上続いていたようなのですが、私はそれにほとんど気づかず、このロイコレドライバーを試打することに没頭していました。
それくらい、集中力を高めてくれるドライバーです。
昔、練習場でとっくに『蛍の光』が流れて、他の人はみんな帰っているのに、私はそれに気づかず夢中で球を打っていて、店員さんから「そろそろ閉店時間です。」と言われたことが何度もあります。
よく通っていた練習場で店員さんも私がいつも閉店ギリギリまで練習していることを知っていたので、『いつものこと』と思っていたようです。
あの頃は練習場を出て、深夜まで営業しているスーパー銭湯に入って、コンビニでお弁当やパンを買って帰る・・・。というのが続いていて、楽しい時代だったな・・・。と思います。
こんな楽しいスポーツが他にあるでしょうか？
打つ前は、結構ハードで低いライナー系が出るのかと思っていましたが、実際は予想よりも高弾道でした。
いい意味で意外だったのですが、このロフトとシャフトでは『通常運転』なのかな？と思いました。
ヘッドもそうですし、シャフトも高弾道系の性質をもっているように感じます。
どちらかといえばヒッター向けのドライバーだとは思いますが、シャフトがかなりあげてくれているので、ちょっと中途半端な印象をもちました。
球は高くあがっていきましたが、吹き上がり感は少なく、『低スピン性能』も結構あるように感じました。
『棒』の高弾道といったらいいでしょうか？
こういった弾道は過去にも経験しています。
タフさは感じませんでしたが、ヒッタータイプの方にお勧めしたいドライバーです。
『安定性』は、なかなか良いです。
普通に打っている限り、暴れることにはなりにくいと感じました。
シャフトが、かなり軟らかめだったので、そこに少し気を遣いましたが、ヘッドは『意外とイージー系』で、シビアさは感じません。
今のドライバーの中でも、『中間クラス』に位置するドライバーだと思います。
棒グラフにおける『平均値』ではなく、『中央値』といったら伝わりやすいでしょうか？
『飛距離性能』は高いです。
高弾道で勢いのあるボールを打たせてくれました。
ティショットで、ボールを『置きにいく』タイプよりも、気持ちよく振っていきたい方に、高いポテンシャルを発揮してくれるドライバーです。
飛距離性能は高いですが、『一発の飛び』というよりは『安定した飛び』を実現してくれるドライバーだと思います。
『操作性』はまずまずです。
引っかかるタイプではないので、フッカーである私にも安心感があるのですが、フックを打とうと思えば、普通に打てました。
右にも少し曲げることができましたが、その曲がり幅は小さめです。
しかし、これは私がフッカーだからであって、スライサーの方には右に出やすいところがあるかもしれません。
フックフェースドライバーを使い慣れておられる方にも、難しく感じられるところがあるかもしれません。
試打後の感想
久しぶりにロイヤルコレクションのクラブに出会い、とてもテンションがあがりました。
これまで、ずっと出会えなかったので、もう出会うことは無いのかな？という思いがありましたが、久しぶりに試打することができて、とても嬉しかったです。
顔の形（シャロー感＆オートマ顔）になったのが、昔と違っていて意外でしたし、しかもカーボンコンポジットになっていて、ロイコレらしくないな・・・。と思ったのも事実です。
しかし、これも時代の流れで仕方ないのかもしれません。
ユーザーにもカーボンクラウンじゃないと嫌だ・・・。とい方がたくさんいらっしゃるのだと思います。
ほどんとキャビティとはいえませんでしたが、一応『キャビティソール』も継承してくれているのが嬉しかったです。
こういった『浅いキャビティソール』は以前からあり、メーカーとしては、もうキャビティソールをやりたくないのかな・・・？と思うこともありました。
このクラブはかなり『イージー系』にシフトしていったように感じますが、『カッコ良さ』『重厚感』はしっかり残っているので好感が持てます。
ゴルフを長くやっていると、これまで好きだったメーカーに魅力を感じなくなることもありますし、その逆もあります。
一貫性が無く、ブレブレに感じることもあれば、いったい何がやりたいのか？と疑問に思うメーカーもあり、それが残念です。
ロイヤルコレクションのドライバーで一番思い出深いのが、『CV PRO』です。
高反発モデルが禁止になるときに、私はプロギアのTR DUOから、ロイコレのCV PROに買い替えました。
色々な試合で使い、大活躍してくれたドライバーです。
当時はまだ各メーカー、いわゆる『低反発モデル』をあまり出していなかったときで、ロイヤルコレクションはいち早く導入してくれたので、私は即購入し、いい思い出がたくさんあります。
使いながらいろいろな気づきを与えてくれ、私を成長させてくれた、ありがたいドライバーです。
そういった素晴らしいクラブをたくさん世に輩出してくるメーカーなので、ロイヤルコレクションには、これからも私たち『昔からのファン』を楽しませてもらいたいです。
☆
構えやすさ・・・☆☆☆☆
打感・・・・・・☆☆☆☆
音・・・・・・☆☆☆☆☆
あがりやすさ・・☆☆☆☆
安定性・・・・・☆☆☆☆
飛距離性能・・・☆☆☆☆
操作性・・・・・☆☆☆
※（１００Ｐ満点）
☆１つ＝０～２０Ｐ
☆２つ＝２１～４０Ｐ
☆３つ＝４１～６０Ｐ
☆４つ＝６１～９０Ｐ
☆５つ＝９１～１００Ｐ
※追記 このクラブの紹介文（記事を書いた後、このクラブについて、調べてみました）
ロイヤルコレクション TM-X ドライバー 完全ガイド：中上級者が求める飛距離と操作性を両立した本格派ドライバー
はじめに：なぜTM-Xドライバーが選ばれるのか
ロイヤルコレクション TM-X ドライバーは、フェアウェイウッドで多くのツアープロから支持を得ているロイヤルコレクションから2023年に発売された本格派ドライバーです。このクラブは、飛距離性能と操作性を高次元で両立させ、特に中上級者のニーズに応えるために開発されました。本記事では、TM-Xドライバーの全容を詳しく解説し、購入を検討している方の疑問にお答えします。
TM-Xドライバーの基本スペックと特徴
詳細スペック表
TM-Xドライバーは、精密に計算された設計により最適な性能を発揮します。
基本仕様
- 番手：1W
- ロフト角：9.5度、10.5度
- ライ角：56.5度
- ヘッド体積：450cm³（9.5度）、460cm³（10.5度）
- クラブ長さ：45.5インチ
- 価格：99,000円（税込）
素材・構造
- クラウン：カーボン製
- ボディ：Ti 811 鋳造
- フェース：6-4Ti
- ソール：アルミプレート搭載
可変機能
TM-Xドライバーには可変式スリーブが採用されており、以下の調整が可能です：
- ロフト角：最大1.5度の調整幅
- ライ角：標準から3度フラット
シャフト仕様
標準シャフト：Royal Collection TT-5
- R：重量約49g、トルク5.8
- SR：重量約50g、トルク5.7
- S：重量約52g、トルク5.6
このシャフトは、コンポジットテクノ社製でダブルキックポイント設計を採用し、打ち込み・払い打ち両方のスイングタイプに対応します。
総重量・バランス
| ロフト | フレックス | 総重量 | バランス |
|---|---|---|---|
| 9.5/10.5度 | R | 約301g | D0 |
| 9.5/10.5度 | SR | 約303g | D1 |
| 9.5/10.5度 | S | 約305g | D2 |
TM-Xドライバーの技術的特徴
コンポジットヘッド構造
クラウンに軽量カーボン用いたコンポジットヘッド。徹底した低重心化による適正スピンの強弾道を手に入れつつ、フェースの下部でヒットしても初速が落ちづらい。
この設計により、以下の効果を実現しています：
- 低重心設計による強弾道
- ミスヒット時の初速維持
- 余剰重量を活用した最適重心配置
重心設計の特徴
TM-Xドライバーの重心設計は、飛距離と操作性のバランスを重視しています。深すぎず浅すぎない適度な重心深度と、やや長めの重心距離により、オートマチックな操作性を実現しています。
プロ・専門家による試打評価と口コミ
クラブフィッター筒康博氏の評価
「飛距離だけでいえば、『三者三様』史上トップ3に入る良い数字が出たのではないでしょうか（総距離平均:235.4yd）。」
総合評価：4.6点（5点満点）
- 飛距離：5.0点
- 打感：4.5点
- 寛容性：4.5点
- 操作性：4.5点
- 構えやすさ：4.5点
試打者の詳細コメント
「ヘッドの弾きが強く、ミスヒットしていても飛んでいる実感が湧く。上に高く上がるというよりは、前に強く伸びる感じの中弾道です。」
「アスリート系モデルのフィーリングですが、パワーに自信のないHS40m/sそこそこの私でも、ベストに近い飛距離結果が出る不思議なドライバーです」
TM-Xドライバーの長所と短所
長所
- 優れた飛距離性能
- ヘッドスピード40m/s台でも総距離235.4ydを記録
- ミスヒット時でも初速が落ちにくい設計
- 中弾道による強い弾道
- 前に強く伸びる弾道特性
- 風に負けない強い球筋
- 適度な操作性
- 左に行きにくい安心感
- オートマチックな操作性
- 高い寛容性
- フェース下部でのヒット時も初速維持
- ミート率が低いプレーヤーにもマッチ
- カスタマイズ性
- 可変スリーブによる細かな調整
- 豊富なカスタムシャフト対応
短所
- 価格の高さ
- 標準価格99,000円と高価格帯
- ブランド認知度
- ドライバーとしての歴史が浅く、知名度が限定的
- ターゲットの限定性
- 中上級者向けの設計で、初心者には扱いにくい可能性
このクラブが合うゴルファー・合わないゴルファー
合うゴルファー
- 中上級者
- 基本的なスイングが安定している
- 操作性を重視したい
- ヘッドスピード40-45m/s程度
- 適度なパワーを持つゴルファー
- 中弾道を求める
- 競技志向のゴルファー
- 精度と飛距離の両立を求める
- 左のミスを抑えたい
- カスタマイズ志向
- 自分に合わせた調整を重視
- 人とは違うクラブを使いたい
- ブランドにこだわる
- 国産品質を重視
- ロイヤルコレクションのファン
合わないゴルファー
- 初心者ゴルファー
- 基本的なスイングが未完成
- より高い打ち出し角が必要
- ヘッドスピードが遅い（38m/s以下）
- 十分な飛距離を得られない可能性
- より軽量なクラブが適している
- 高弾道を求める
- 球を上げることを重視
- キャリー重視のゴルファー
- 価格重視
- コストパフォーマンスを最重要視
- エントリーモデルを求める
ヘッドスピード別飛距離の目安
TM-Xドライバーの飛距離性能は、ヘッドスピードによって以下のような目安となります：
ヘッドスピード40m/s台
- 総距離：230-240ヤード
- キャリー：200-210ヤード
- 特徴：「パワーに自信のないHS40m/sそこそこの私でも、ベストに近い飛距離結果が出る」
ヘッドスピード45m/s台
- 総距離：250-260ヤード（推定）
- キャリー：220-230ヤード（推定）
- 特徴：強弾道による効率的な飛距離
ヘッドスピード35-38m/s
- 十分な飛距離を得るには厳しい可能性
- より軽量で高打ち出しのモデルを推奨
他社競合モデルとの比較
類似性能モデル
「テーラーメイドの『ステルス2 プラス ドライバー』、キャロウェイ『パラダイム ◆◆◆ ドライバー』といった投影面積があまり大きくなく、力強い強弾道が出るモデルが挙げられるでしょう。」
国産ライバルモデル
「海外展開を視野に入れたスリクソン『ZX7 Mk II ドライバー』やブリヂストン『ツアーB』シリーズは、類似というよりライバルモデルになると思いました」
兄弟モデル「AM-X」との違い
TM-Xには兄弟モデルとしてAM-Xドライバーがあります。
設計コンセプトの違い
- TM-X：強い球筋の中弾道、操作性重視
- AM-X：つかまる高弾道、ドローバイアス設計
「『AM-X』はドローバイアス設計で、つかまりを重視したモデル。強い球筋の中弾道を生む『TM-X』とつかまる高弾道『AM-X』という構図で、明確な違いが表現できているように感じます。」
グリップとカスタマイズオプション
標準グリップ
TM-Xドライバーには、エラストマー素材とカーボンテクスチャーを採用した新デザイングリップが標準装備されています。高級感と機能性を両立し、握りやすさと滑りにくさを実現しています。
カスタムシャフト対応
豊富なカスタムシャフトに対応しており、個々のゴルファーの特性に合わせた最適化が可能です。
購入前のチェックポイント
試打での確認事項
- 弾道の高さ
- 自分の理想的な弾道かどうか
- 中弾道が適しているか
- つかまり具合
- 左に行きすぎないか
- 右へのミスは許容範囲か
- 打感・音
- 好みに合うかどうか
- インパクト時の感触
- 飛距離性能
- 現在使用中のドライバーとの比較
- ヘッドスピードとの適合性
フィッティングの重要性
TM-Xドライバーは可変機能とカスタムシャフトに対応しているため、プロフィッターによる適切なフィッティングが性能を最大化する鍵となります。
メンテナンスと耐久性
日常のお手入れ
- フェース面の汚れ除去
- ヘッドの傷チェック
- グリップの状態確認
可変スリーブのメンテナンス
- 定期的な締め付けチェック
- 調整時の注意点
まとめ：TM-Xドライバーの総合評価
ロイヤルコレクション TM-X ドライバーは、「個性と実力が適度に合わさったモデルとして、ゴルフを熟知した方にお勧め」な一本です。
特に評価できる点
- 優れた飛距離性能（専門家評価5.0点）
- 中弾道による強い球筋
- 左に行きにくい安心感
- 高い寛容性とミスヒット時の初速維持
- 国産品質とカスタマイズ性
購入を検討すべきゴルファー
- 中上級者で操作性を重視する
- ヘッドスピード40-45m/s
- 競技志向で精度を求める
- 人とは違うクラブを使いたい
- 国産品質にこだわる
最終判断のポイント
TM-Xドライバーは、「外ブラに似たデザイン&シルエット」でありながら、「適度な操作性を求める日本人向けのヘッド」という特徴を持っています。価格は高めですが、その分の価値は十分に提供される高品質なドライバーです。
購入前には必ず試打を行い、自分のスイング特性との適合性を確認することをお勧めします。特に弾道の高さとつかまり具合は、実際に打ってみないと判断が難しい要素です。
適切にフィッティングされたTM-Xドライバーは、中上級者のゴルフライフを確実に向上させる優秀なクラブと言えるでしょう。
出典・参考資料
- ロイヤルコレクション公式サイト：https://www.royalcollection.co.jp/tm-x.html
- ゴルフダイジェスト レッスン「ロイヤルコレクション TM-X ドライバーを筒康博が試打」：https://lesson.golfdigest.co.jp/gear/three-testing/article/159649/1/
- PR TIMES「ティショットも操りたい、ロイヤルコレクションTM-Xドライバー 4月7日発売！」：https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000004.000110594.html
*本記事の情報は2024年12月時点のものです。最新の仕様や価格については、メーカー公式サイトをご確認ください。
