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2013年07月06日
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今年上半期の印象深いドライバー ２０１３
今日は、昨日に引き続きまして、今年上半期（１月～６月）に出会った、印象深いドライバーをご紹介させていただきたいと思います。
今年の前半は、アイアンよりもドライバーのほうが印象深いです。
１月
年明け早々、グランプリのニュードライバーに出会うことができました。
グランプリ GP PLATINUM GP-X1 ドライバー です。
グランプリのクラブには、まだそれほど多く接してきたわけではないのですが、ＧＰプラチナという怪物ドライバーに出会って、すっかり魅了されてしまいました。
グランプリらしいデザインと、シャロー感が印象深いです。
私には、このドライバーよりもＧＰプラチナや昨年試打したＧＰ-Ｘ３のほうが合っているような気もしたのですが、このドライバーのもつポテンシャルも、相当なものだと感じました。
そして、このエスヤードのとても美しいドライバーに出会うことができました。
エスヤード T.388 ドライバー です。
エスヤードといえば、どちらかというとベテランゴルファー向けのクラブが多かったように思うのですが、このようにアスリート向けで美しさが際立ったドライバーの存在がブランドイメージを一変させました。
クラブはまず美しくあるべき・・・。というポリシーが伺えます。
私は美しいクラブが大好きなので、このドライバーのことは強く印象に残っています。
外見の美しさだけでなく、打感も良い、スグレモノです。
そして、テーラーメイドの個性あふれるドライバーに出会いました。
テーラーメイド GLOIRE リザーブ ドライバー です。
とても個性的なドライバーです。
テーラーメイドらしい研究の深さと、技術の高さが感じられるドライバーです。
特にフェース面の質感が特徴的でした。
テーラーメイドのドライバーは、その高い性能がありながらも、比較的リーズナブルな価格設定になっているものが多かったのですが、このドライバーはかなり高価なことも印象的でした。
それだけ生産や宣伝にコストが掛かっているということなのでしょうか？
スペック的に、私にはやや難しい部分があったので、親しみづらい感じはしますが、こういったメーカー独自の工夫がこらされたクラブに出会えるのはとても嬉しいことです。
２月
２月に入って、このカタナらしいゴールドが美しいドライバーに出会いました。
カタナ ＶＯＬＴＩＯ Ｇｏｌｄ ドライバーです。
独特な音と、シャローな形状で、フェースが被っているのが印象的でしたが、ある意味『カタナらしい』と思いました。
こういったタイプのドライバーをずっと発表し続けているので、このブレないところがいいと思いました。
私は全体的に黒で締まった感じのヘッドが好きなのですが、この美しいゴールドも、多くのゴルファーのハートをキャッチしているのではないでしょうか？
高級感をすごく感じますし、所有意欲を満たしてくれるクラブといえるのかもしれません。
そして、ナイキのドライバーに出会いました。
ナイキ VR_S コバート ドライバーです。
赤いクラウンもそうですが、ヘッド後方の大きな凹みが特徴的でした。
ナイキらしい、革新的な部分が感じられます。
正直いって、私はあまり魅力を感じなかったドライバーなのですが、ナイキファンの方には、とても魅力的なドライバーといえるのではないでしょうか？
このドライバーは比較的よく目にするのですが、殆ど試打することはありません。
私は次のモデルに期待しています。
そして、キャロウェイの、この美しさとカッコ良さが両立したドライバーに出会うことができました。
キャロウェイ RAZR FIT XTREME ドライバー です。
XTREMEとは『究極』という意味なのだそうですが、正直究極といえるかどうかは、よく解りませんでした。
このドライバーの優れているところは、構えやすさなどもありますが、特に『低スピン性能』が秀でていると思いました。
フェースのやや上目で打つと、すごくいい低スピンの球が打てます。
『棒の球』といいますか、まっすぐ吹き上がりの少ない球で距離を稼いでいくことができます。
シャローな印象もありますが、すごく『骨太』なドライバーだと思っています。
このドライバーは初めて試打してからも、何度か試打を楽しんでいます。
そして、テーラーメイドの調整機能が充実したドライバーに出会いました。
テーラーメイド Ｒ１ ドライバー です。
クラウンのデザインも大きく変わりましたし、調整機能も増えました。
いったいどこまでいくんだろう？と思っています。
それだけでなく、飛距離性能が優れているというところも、このドライバーの大きな特長だと思います。
フェースアングルなどもそうですが、ロフトを自分に一番合うように調整できるというところが大きなメリットだと思います。
購買意欲は刺激されなかったのですが、このドライバーは練習場などでもよく見かけますし、人気が高いのだと思いました。
このＲ１のブラックモデルを是非試打してみたいと思っています。
３月
３月はまず、この ヨネックス i-EZONE ドライバー です。
このドライバーは何と言っても、その個性的なデザインが特徴的でした。
白と黒のツートンカラーが存在感を際立たせています。
構えたときに、正直いって、私にはこの工夫が無いほうがいいな・・・。と思ったことをよく憶えているのですが、この色にすることによって、構えやすくなった・・・。という方もたくさんいらっしゃるのではないでしょうか？
スペック的にも私には合いづらい部分もあり、あまり馴染めなかったのですが、ヨネックスの深い研究が形になったドライバーだと思います。
私は昔、ヨネックスのドライバーを数年間使用していたことがありますが、もう何年も購入していません。
購買意欲を刺激してくるクラブに、なかなか出会いません。
これから期待していきたいと思いました。
次は、このヤマハの高級感溢れるドライバーです。
ヤマハ インプレスＸ Ｚ２０３ ドライバー です。
シャフトのしなり感が凄かったのと、打感の良さが印象的なドライバーです。
スペック的には、やや合いづらい感じもしたのですが、一発当たったときの飛距離は凄いものがありました。
ヤマハらしく、全体的な美しさも秀でているドライバーです。
ヤマハのクラブはいい意味で、『住み分け』ができていると思います。
ブランドイメージを崩すことなく、幅広い層に対応できていると思います。
ヤマハはいつも私の購買意欲を刺激してきます。
そして、ツアステらしい素晴らしいドライバーに出会うことができました。
ブリヂストン ツアーステージ Ｘ－ＤＲＩＶＥ ７０９ Ｄ４３０ ドライバー です。
このドライバーは何と言っても、その『弾道の力強さ』が印象的です。
初めて試打してからしばらく経ちますが、今でも強く心に残っています。
このドライバーは何度も試打していますが、その都度高い飛距離性能を感じています。
ちょっとタイプは違うのですが、エポン ＺＥＲＯとイメージが被るくらい、弾道の力強さを強く感じたことを憶えています。
構えやすいですし、操作性も良く、打感もすごくいいです。
明らかにヒッター向けだとは思いますが、この『男気（おとこぎ）』といいますか、硬派な感じがすごく好きです。
購買意欲が強く刺激されています。
ツアーステージのブランドイメージにピッタリと合う、素晴らしいドライバーです。
こうして記事を書いている今も、このドライバーで球を打ちたくてたまりません。
そして、Ｐ-ｔｕｎｅのニュードライバーに出会うことができました。
P-tune PG313 ドライバー です。
このドライバーは、まず何と言っても、その打感の柔らかさが印象的です。
Ｐ-ｔｕｎｅらしく、全体的な美しさも備わっています。
調整機能が付いているのも印象的でした。
あまり出会うことのないクラブですが、また試打する機会があれば、是非試打してみたいと思っています。
次は ＰＩＮＧ Ｇ２５ ドライバー です。
このドライバーの特長は何と言っても、その『易しさ』『大らかさ』にあります。
かなりイージーなドライバーだと思いました。
タフさとかシビアさとは大きく離れた位置にあるドライバーだという印象が残っています。
それでいながら、飛距離性能も優れているので、イージーにゴルフを展開できるような気がします。
価格設定もリーズナブルになっているのも魅力的でした。
最近のＰＩＮＧのクラブの充実ぶりは凄いです。
昔はＰＩＮＧのクラブはパターを除いて、やや親しみづらい感じもあったのですが、今は全く違います。
とても親しみやすいです。
これからも大いに期待していきたいと思っています。
そして、ツアステの限定モデルドライバーに出会いました。
ブリヂストン ツアーステージ Ｘ－ＤＲＩＶＥ ９０９ ドライバー です。
かなり小振りで男前なヘッドが印象的です。
構えたときに、すごくいいインスピレーションが湧いたことも覚えています。
調整機能が付いているところは今のドライバーらしいところですが、基本的にはしっかりとしたスイングをされる方の為のドライバーだと思います。
調整機能に頼り過ぎることなく、自分のスイングでボールを運んでいける方に合いやすいように思います。
操作性も抜群で、完全にマニュアルタイプのドライバーだと思います。
広いスイートエリア、高い直進性・・・。といったものを求めておられる方には、合いづらい部分もあるかもしれませんが、その分だけプレイヤーの意図を表現しやすいドライバーといえるのかもしれません。
尖っている部分はデメリットでありながら、メリットでもあるような気がします。
こういったツアステらしい、カッコいいクラブに、これからも出会っていきたいと思いました。
そして、マルマン Conductor PRO-X ドライバー に出会いました。
コンダクターらしい、硬派なドライバーです。
構えたときに、思っていたよりも『美顔』ではないような気もしたのですが、特に構えづらく感じることもありませんでした。
飛距離性能も優れていると思いましたし、コンダクターらしい、オレンジ色のシャフトも印象的でした。
購買意欲は刺激されなかったのですが、このドライバーのもつポテンシャルは高いと思いました。
次は バルド TT PROTOTYPE VT511 DRIVER ドライバー です。
バルドらしい、弾く力が強く飛距離性能にとても優れているドライバーです。
白いヘッドも印象的でした。
私はできれば黒いヘッドで試してみたかったのですが、この白いヘッドだけということでした。
やはりテーラーメイドの影響で、多くのメーカーが白いヘッドを造らざるを得ないのでしょうか？
このドライバーは本来とても美しくていい物だと思うのですが、私よりも前に試打された方が、少々乱暴な扱いをされたのか、表面の傷や凹みが目立ってしまっているのが残念でした。
なので、いいドライバーだな・・・。とは思っても、購買意欲が刺激されなかったのをよく憶えています。
白いヘッドもいいですが、黒いヘッドや時にはパーシモンカラーや美しいブルーなどにも出会っていければ・・・。と思いました。
私の周りにもバルドユーザーが増えてきました。
４月
４月に入って、このヤマハのドライバーに再び出会うことができました。
ヤマハ インプレスＸ ＲＭＸ ドライバー です。
ご存じの方も多いと思いますが、このドライバーは発売当初のモデルで不具合が見つかり、すぐに回収されることになりました。
そういったことはメーカーにとっても、大きなマイナスになると思うのですが、メーカーの対応がとても素晴らしいと思いました。
不具合が見つかればそれを隠ぺいするのではなく、すぐに発表して回収し、整備・点検を済ませてから再び市場に戻す・・・。というのはとても素晴らしいことだと思いましたし、ある意味当然のことだと思います。
今回の出来事で、私はヤマハというクラブメーカーが、より好きになりました。
ウェイトに印を入れて、整備済みであることが誰でも一目で解るようにしているところにも好感がもてます。
ユーザーに解りやすくすることは、メーカーの責任だと思います。
私は今、ヤマハのアイアンをメインに使っているのですが、ますます愛着が湧きました。
先日のコンペで、このドライバーを使ってみたのですが、改めてすごく飛距離性能に長けたドライバーだと思いました。
今年もどんなニューモデルが登場してくるのか、今からとても楽しみです。
そして、このホンマのタフでカッコいいドライバーに出会うことができました。
HONMA TOUR WORLD TW717 430 ドライバー です。
艶消しブラックと、ロングネックが特徴的でした。
構えたときに、すごくテンションが上がったことも、よく覚えています。
試打したドライバーはスペック的にも、かなりしっかりとしていて、強く叩けることが魅力的でした。
強いライナー性で飛んでいくので、マイドライバーの弾道とイメージが被ったことも覚えています。
打感や音も好感がもてました。
こういったタイプのドライバーが出現することにより、昔のホンマのイメージを少しずつ取り戻していけるような気がします。
クラブは難しくすればいい・・・。というものではありませんが、易し過ぎて退屈でつまんなくなるよりは、多少近寄りがたくて、でも打ってみればすごく易しく感じられるクラブはとても魅力的です。
そういった意味でも、このホンマの『艶消しブラックドライバー』には、とても魅力を感じました。
このドライバーは初めて試打してからも、何度か出会う機会があるので、その都度試打を楽しんでいます。
５月
５月に入って、久しぶりにリョーマのドライバーに出会いました。
Ryoma D-1 MAXIMA TYPE-V ドライバー です
あまりリョーマのドライバーに出会うことは無いのですが、打感がすごく良くなった・・・。というのが、第一感でした。
これまでのモデルには正直、あまり魅力を感じなかったのですが、今年のモデルはすごく良くなっています。
そして、『曲がりづらさ』『低スピンによる飛距離性能』が群を抜いて優れていることも、このドライバーの大きな特長だと思います。
大きく曲げようとしても、なかなか曲げられなかった・・・。というのをよく覚えています。
叩きにいっても、吹き上がりにくかったのが、すごく印象的でした。
明らかに『物理で得することができる』ドライバーだと思います。
このドライバーの他にも、２つほど違うタイプのドライバーがあったのですが、私はこの黒い『Ｖ』というドライバーが一番気に入りました。
この『三兄弟』は『構え感』が多少独特ではありますが、使い続けているうちに、あまり気にならなくなるのかもしれません。
純正は勿論、シャフトをカスタマイズすると、かなり高価になってしまいますが、使うメリットはとても大きいのだと思います。
サイドスピン過多による方向性の不安定さを感じておられる方、縦スピン（バックスピン）が多すぎて距離をロスしておられる方は、試してみられる価値が大いにあるのではないでしょうか？
リョーマはドライバーとフェアウェイウッドだけのようですが、ＵＴやアイアン、ウェッジも発売して欲しい・・・。と思っておられるリョーマファンの方はたくさんいらっしゃるのではないでしょうか？
次は キャロウェイ X HOT PRO ドライバー
今年大ヒットしているＸ ＨＯＴ ＦＷのドライバーなので、かなり期待していたのですが、正直『期待外れ』に終わってしまったことが残念でした。
スペック的にもかなり物足りない感じがしました。
ヘッドの性能を純正のシャフトが活かしきれていないように感じました。
私は同じキャロウェイのドライバーでも、このＸ ＨＯＴ ＰＲＯよりも、ＲＡＺＲ ＦＩＴ ＸＴＲＥＭＥのほうがいい印象をもちました。
フェアウェイウッドが凄いから、ドライバーはもっと凄いんだろう・・・。という期待はあまり持たないほうがいいのだと思いました。
フェアウェイウッドとドライバーでは、設計の仕方も違ってくると思いますし、違う観点を持たなくてはいけないのかもしれません。
今回のＸ ＨＯＴドライバーには購買意欲は全く刺激されませんでした。
次のモデルの『Ｘ ＨＯＴドライバー』に期待したいと思いました。
そして、久しぶりにウィルソンのニュードライバーに出会うことができました。
ウィルソン D-100 ドライバー です。
打つ前は、正直あまり大きな期待はしていなかったのですが、それを大きく裏切る高い飛距離性能が印象的でした。
ヘッドにも秘密があると思うのですが、シャフトにも大きなポテンシャルを感じました。
今どきのシャロー系のドライバーではあるのですが、とてもしっかりとしていて、軟弱な感じは全くしませんでした。
価格設定も抑えられているようですし、とてもコストパフォーマンスの高いドライバーだと思いました。
６月
６月に入って、ジャスティックのニュードライバーに出会うことができました。
JUSTICK PROCEED TOUR CONQUEST 460R IV -TOUR DEEP です。
プロシードのドライバーやフェアウェイウッドは何度か試打していますが、とてもいい印象が残っています。
硬派でシブいイメージがあります。
打感や飛距離も優れていて、グレードの高さを感じます。
今回試打した、このニューモデルもそういった素晴らしさを継承しているように思います。
きっと新たな工夫が組み込まれていると思うのですが、いい意味で、それをあまり感じさせないところがいいです。
前のモデルのいい印象のまま打っていけるところに魅力を感じました。
前のモデルが優れているから、あまり大きく変える必要も無いのかもしれません。
バッグの中に、是非とも一本以上はジャスティックのクラブを入れてみたい・・・。と思っています。
そして、エスヤードのニュードライバーに出会いました。
エスヤード XV ドライバー です。
Ｔ.３８８のイメージが抜けきらないまま、またしてもニューモデルに出会うことができました。
このＸＶドライバーも外観の美しさが際立っています。
プレイヤーの意欲を掻き立ててくれます。
Ｔ.３８８よりも、若干ディープではないかな？と思ったこともよく覚えています。
今度機会があれば、同時に試打してみたいと思っているのですが、なかなか実現しません。
予想通り、かなり高価なドライバーではありますが、所有欲を刺激してくるドライバーです。
シャロー感が殆ど感じられないので、難しそうに感じておられる方も多いかもしれませんが、実際はそれほどタフではないので、是非一度試してみられるのもいいのではないでしょうか？
最近のクラブ（特にドライバー）は、外見だけで大よその性能をつかみづらいところがあります。
それはある意味、いいことなのかもしれません。
そして、久しぶりにアダムスのドライバーに出会うことができました。
ADAMS GOLF SPEEDLINE SUPER LS Driver です。
本当に久しぶりです。
ずいぶんと合わない間にヘッドも白くなってしまいましたが、とてもいい印象が残っています。
私がこれまで出会った白いヘッドのドライバーの中で、一番親近感をもちました。
性能的にもとても易しく、尖った部分が全くありませんでした。
とても気楽にオートマチック感を活かしていける感じがしました。
この艶消しの白がとても美しかったので、もしできれば『艶消しの黒』も試してみたいと思いました。
価格的にもリーズナブルなので、コストパフォーマンスの高さという点でも、今年出会ったドライバーの中でもトップクラスといえるのではないかな？と思ったこともよく覚えています。
私は白いヘッドのドライバーを購入する予定は今のところ無いのですが、このドライバーにはとても魅力を感じましたし、もし購入するのであれば、このドライバーが真っ先に候補に挙がるだろうと思います。
クラブ業界に新たに参入してくるメーカーもいいですが、昔から伝統のある老舗メーカーが勢いを取り戻してくれるのはとても嬉しいことです。
このドライバーは初めて試打した後も、よく出会っているので、何度も試打を楽しんでいます。
以上が、今年上半期に出会った、『印象深い』ドライバーです。
ここに紹介されていないドライバーが優れていないとか、品質が劣っているというのではありません。
あくまでも『印象深い』ということです。
昨年はできなかったのですが、今年はできることならば『ドライバー・オブ・ザ・イヤー』『アイアン・オブ・ザ・イヤー』を発表させていただけたら・・・。と思っております。
今年の後半に、どれだけ素晴らしいクラブに出会えるか解りませんが、この前半だけでもかなりの候補作があるように思います。
あくまでも私の中で、今の段階でのＭＶＰ候補が絞られているのですが、まだまだ解りません。
これからどんなクラブに出会うことができるか、今からワクワクしています。
今年の前半は、アイアンよりもドライバーのほうが印象深いです。
１月
年明け早々、グランプリのニュードライバーに出会うことができました。
グランプリ GP PLATINUM GP-X1 ドライバー です。
グランプリのクラブには、まだそれほど多く接してきたわけではないのですが、ＧＰプラチナという怪物ドライバーに出会って、すっかり魅了されてしまいました。
グランプリらしいデザインと、シャロー感が印象深いです。
私には、このドライバーよりもＧＰプラチナや昨年試打したＧＰ-Ｘ３のほうが合っているような気もしたのですが、このドライバーのもつポテンシャルも、相当なものだと感じました。
そして、このエスヤードのとても美しいドライバーに出会うことができました。
エスヤード T.388 ドライバー です。
エスヤードといえば、どちらかというとベテランゴルファー向けのクラブが多かったように思うのですが、このようにアスリート向けで美しさが際立ったドライバーの存在がブランドイメージを一変させました。
クラブはまず美しくあるべき・・・。というポリシーが伺えます。
私は美しいクラブが大好きなので、このドライバーのことは強く印象に残っています。
外見の美しさだけでなく、打感も良い、スグレモノです。
そして、テーラーメイドの個性あふれるドライバーに出会いました。
テーラーメイド GLOIRE リザーブ ドライバー です。
とても個性的なドライバーです。
テーラーメイドらしい研究の深さと、技術の高さが感じられるドライバーです。
特にフェース面の質感が特徴的でした。
テーラーメイドのドライバーは、その高い性能がありながらも、比較的リーズナブルな価格設定になっているものが多かったのですが、このドライバーはかなり高価なことも印象的でした。
それだけ生産や宣伝にコストが掛かっているということなのでしょうか？
スペック的に、私にはやや難しい部分があったので、親しみづらい感じはしますが、こういったメーカー独自の工夫がこらされたクラブに出会えるのはとても嬉しいことです。
２月
２月に入って、このカタナらしいゴールドが美しいドライバーに出会いました。
カタナ ＶＯＬＴＩＯ Ｇｏｌｄ ドライバーです。
独特な音と、シャローな形状で、フェースが被っているのが印象的でしたが、ある意味『カタナらしい』と思いました。
こういったタイプのドライバーをずっと発表し続けているので、このブレないところがいいと思いました。
私は全体的に黒で締まった感じのヘッドが好きなのですが、この美しいゴールドも、多くのゴルファーのハートをキャッチしているのではないでしょうか？
高級感をすごく感じますし、所有意欲を満たしてくれるクラブといえるのかもしれません。
そして、ナイキのドライバーに出会いました。
ナイキ VR_S コバート ドライバーです。
赤いクラウンもそうですが、ヘッド後方の大きな凹みが特徴的でした。
ナイキらしい、革新的な部分が感じられます。
正直いって、私はあまり魅力を感じなかったドライバーなのですが、ナイキファンの方には、とても魅力的なドライバーといえるのではないでしょうか？
このドライバーは比較的よく目にするのですが、殆ど試打することはありません。
私は次のモデルに期待しています。
そして、キャロウェイの、この美しさとカッコ良さが両立したドライバーに出会うことができました。
キャロウェイ RAZR FIT XTREME ドライバー です。
XTREMEとは『究極』という意味なのだそうですが、正直究極といえるかどうかは、よく解りませんでした。
このドライバーの優れているところは、構えやすさなどもありますが、特に『低スピン性能』が秀でていると思いました。
フェースのやや上目で打つと、すごくいい低スピンの球が打てます。
『棒の球』といいますか、まっすぐ吹き上がりの少ない球で距離を稼いでいくことができます。
シャローな印象もありますが、すごく『骨太』なドライバーだと思っています。
このドライバーは初めて試打してからも、何度か試打を楽しんでいます。
そして、テーラーメイドの調整機能が充実したドライバーに出会いました。
テーラーメイド Ｒ１ ドライバー です。
クラウンのデザインも大きく変わりましたし、調整機能も増えました。
いったいどこまでいくんだろう？と思っています。
それだけでなく、飛距離性能が優れているというところも、このドライバーの大きな特長だと思います。
フェースアングルなどもそうですが、ロフトを自分に一番合うように調整できるというところが大きなメリットだと思います。
購買意欲は刺激されなかったのですが、このドライバーは練習場などでもよく見かけますし、人気が高いのだと思いました。
このＲ１のブラックモデルを是非試打してみたいと思っています。
３月
３月はまず、この ヨネックス i-EZONE ドライバー です。
このドライバーは何と言っても、その個性的なデザインが特徴的でした。
白と黒のツートンカラーが存在感を際立たせています。
構えたときに、正直いって、私にはこの工夫が無いほうがいいな・・・。と思ったことをよく憶えているのですが、この色にすることによって、構えやすくなった・・・。という方もたくさんいらっしゃるのではないでしょうか？
スペック的にも私には合いづらい部分もあり、あまり馴染めなかったのですが、ヨネックスの深い研究が形になったドライバーだと思います。
私は昔、ヨネックスのドライバーを数年間使用していたことがありますが、もう何年も購入していません。
購買意欲を刺激してくるクラブに、なかなか出会いません。
これから期待していきたいと思いました。
次は、このヤマハの高級感溢れるドライバーです。
ヤマハ インプレスＸ Ｚ２０３ ドライバー です。
シャフトのしなり感が凄かったのと、打感の良さが印象的なドライバーです。
スペック的には、やや合いづらい感じもしたのですが、一発当たったときの飛距離は凄いものがありました。
ヤマハらしく、全体的な美しさも秀でているドライバーです。
ヤマハのクラブはいい意味で、『住み分け』ができていると思います。
ブランドイメージを崩すことなく、幅広い層に対応できていると思います。
ヤマハはいつも私の購買意欲を刺激してきます。
そして、ツアステらしい素晴らしいドライバーに出会うことができました。
ブリヂストン ツアーステージ Ｘ－ＤＲＩＶＥ ７０９ Ｄ４３０ ドライバー です。
このドライバーは何と言っても、その『弾道の力強さ』が印象的です。
初めて試打してからしばらく経ちますが、今でも強く心に残っています。
このドライバーは何度も試打していますが、その都度高い飛距離性能を感じています。
ちょっとタイプは違うのですが、エポン ＺＥＲＯとイメージが被るくらい、弾道の力強さを強く感じたことを憶えています。
構えやすいですし、操作性も良く、打感もすごくいいです。
明らかにヒッター向けだとは思いますが、この『男気（おとこぎ）』といいますか、硬派な感じがすごく好きです。
購買意欲が強く刺激されています。
ツアーステージのブランドイメージにピッタリと合う、素晴らしいドライバーです。
こうして記事を書いている今も、このドライバーで球を打ちたくてたまりません。
そして、Ｐ-ｔｕｎｅのニュードライバーに出会うことができました。
P-tune PG313 ドライバー です。
このドライバーは、まず何と言っても、その打感の柔らかさが印象的です。
Ｐ-ｔｕｎｅらしく、全体的な美しさも備わっています。
調整機能が付いているのも印象的でした。
あまり出会うことのないクラブですが、また試打する機会があれば、是非試打してみたいと思っています。
次は ＰＩＮＧ Ｇ２５ ドライバー です。
このドライバーの特長は何と言っても、その『易しさ』『大らかさ』にあります。
かなりイージーなドライバーだと思いました。
タフさとかシビアさとは大きく離れた位置にあるドライバーだという印象が残っています。
それでいながら、飛距離性能も優れているので、イージーにゴルフを展開できるような気がします。
価格設定もリーズナブルになっているのも魅力的でした。
最近のＰＩＮＧのクラブの充実ぶりは凄いです。
昔はＰＩＮＧのクラブはパターを除いて、やや親しみづらい感じもあったのですが、今は全く違います。
とても親しみやすいです。
これからも大いに期待していきたいと思っています。
そして、ツアステの限定モデルドライバーに出会いました。
ブリヂストン ツアーステージ Ｘ－ＤＲＩＶＥ ９０９ ドライバー です。
かなり小振りで男前なヘッドが印象的です。
構えたときに、すごくいいインスピレーションが湧いたことも覚えています。
調整機能が付いているところは今のドライバーらしいところですが、基本的にはしっかりとしたスイングをされる方の為のドライバーだと思います。
調整機能に頼り過ぎることなく、自分のスイングでボールを運んでいける方に合いやすいように思います。
操作性も抜群で、完全にマニュアルタイプのドライバーだと思います。
広いスイートエリア、高い直進性・・・。といったものを求めておられる方には、合いづらい部分もあるかもしれませんが、その分だけプレイヤーの意図を表現しやすいドライバーといえるのかもしれません。
尖っている部分はデメリットでありながら、メリットでもあるような気がします。
こういったツアステらしい、カッコいいクラブに、これからも出会っていきたいと思いました。
そして、マルマン Conductor PRO-X ドライバー に出会いました。
コンダクターらしい、硬派なドライバーです。
構えたときに、思っていたよりも『美顔』ではないような気もしたのですが、特に構えづらく感じることもありませんでした。
飛距離性能も優れていると思いましたし、コンダクターらしい、オレンジ色のシャフトも印象的でした。
購買意欲は刺激されなかったのですが、このドライバーのもつポテンシャルは高いと思いました。
次は バルド TT PROTOTYPE VT511 DRIVER ドライバー です。
バルドらしい、弾く力が強く飛距離性能にとても優れているドライバーです。
白いヘッドも印象的でした。
私はできれば黒いヘッドで試してみたかったのですが、この白いヘッドだけということでした。
やはりテーラーメイドの影響で、多くのメーカーが白いヘッドを造らざるを得ないのでしょうか？
このドライバーは本来とても美しくていい物だと思うのですが、私よりも前に試打された方が、少々乱暴な扱いをされたのか、表面の傷や凹みが目立ってしまっているのが残念でした。
なので、いいドライバーだな・・・。とは思っても、購買意欲が刺激されなかったのをよく憶えています。
白いヘッドもいいですが、黒いヘッドや時にはパーシモンカラーや美しいブルーなどにも出会っていければ・・・。と思いました。
私の周りにもバルドユーザーが増えてきました。
４月
４月に入って、このヤマハのドライバーに再び出会うことができました。
ヤマハ インプレスＸ ＲＭＸ ドライバー です。
ご存じの方も多いと思いますが、このドライバーは発売当初のモデルで不具合が見つかり、すぐに回収されることになりました。
そういったことはメーカーにとっても、大きなマイナスになると思うのですが、メーカーの対応がとても素晴らしいと思いました。
不具合が見つかればそれを隠ぺいするのではなく、すぐに発表して回収し、整備・点検を済ませてから再び市場に戻す・・・。というのはとても素晴らしいことだと思いましたし、ある意味当然のことだと思います。
今回の出来事で、私はヤマハというクラブメーカーが、より好きになりました。
ウェイトに印を入れて、整備済みであることが誰でも一目で解るようにしているところにも好感がもてます。
ユーザーに解りやすくすることは、メーカーの責任だと思います。
私は今、ヤマハのアイアンをメインに使っているのですが、ますます愛着が湧きました。
先日のコンペで、このドライバーを使ってみたのですが、改めてすごく飛距離性能に長けたドライバーだと思いました。
今年もどんなニューモデルが登場してくるのか、今からとても楽しみです。
そして、このホンマのタフでカッコいいドライバーに出会うことができました。
HONMA TOUR WORLD TW717 430 ドライバー です。
艶消しブラックと、ロングネックが特徴的でした。
構えたときに、すごくテンションが上がったことも、よく覚えています。
試打したドライバーはスペック的にも、かなりしっかりとしていて、強く叩けることが魅力的でした。
強いライナー性で飛んでいくので、マイドライバーの弾道とイメージが被ったことも覚えています。
打感や音も好感がもてました。
こういったタイプのドライバーが出現することにより、昔のホンマのイメージを少しずつ取り戻していけるような気がします。
クラブは難しくすればいい・・・。というものではありませんが、易し過ぎて退屈でつまんなくなるよりは、多少近寄りがたくて、でも打ってみればすごく易しく感じられるクラブはとても魅力的です。
そういった意味でも、このホンマの『艶消しブラックドライバー』には、とても魅力を感じました。
このドライバーは初めて試打してからも、何度か出会う機会があるので、その都度試打を楽しんでいます。
５月
５月に入って、久しぶりにリョーマのドライバーに出会いました。
Ryoma D-1 MAXIMA TYPE-V ドライバー です
あまりリョーマのドライバーに出会うことは無いのですが、打感がすごく良くなった・・・。というのが、第一感でした。
これまでのモデルには正直、あまり魅力を感じなかったのですが、今年のモデルはすごく良くなっています。
そして、『曲がりづらさ』『低スピンによる飛距離性能』が群を抜いて優れていることも、このドライバーの大きな特長だと思います。
大きく曲げようとしても、なかなか曲げられなかった・・・。というのをよく覚えています。
叩きにいっても、吹き上がりにくかったのが、すごく印象的でした。
明らかに『物理で得することができる』ドライバーだと思います。
このドライバーの他にも、２つほど違うタイプのドライバーがあったのですが、私はこの黒い『Ｖ』というドライバーが一番気に入りました。
この『三兄弟』は『構え感』が多少独特ではありますが、使い続けているうちに、あまり気にならなくなるのかもしれません。
純正は勿論、シャフトをカスタマイズすると、かなり高価になってしまいますが、使うメリットはとても大きいのだと思います。
サイドスピン過多による方向性の不安定さを感じておられる方、縦スピン（バックスピン）が多すぎて距離をロスしておられる方は、試してみられる価値が大いにあるのではないでしょうか？
リョーマはドライバーとフェアウェイウッドだけのようですが、ＵＴやアイアン、ウェッジも発売して欲しい・・・。と思っておられるリョーマファンの方はたくさんいらっしゃるのではないでしょうか？
次は キャロウェイ X HOT PRO ドライバー
今年大ヒットしているＸ ＨＯＴ ＦＷのドライバーなので、かなり期待していたのですが、正直『期待外れ』に終わってしまったことが残念でした。
スペック的にもかなり物足りない感じがしました。
ヘッドの性能を純正のシャフトが活かしきれていないように感じました。
私は同じキャロウェイのドライバーでも、このＸ ＨＯＴ ＰＲＯよりも、ＲＡＺＲ ＦＩＴ ＸＴＲＥＭＥのほうがいい印象をもちました。
フェアウェイウッドが凄いから、ドライバーはもっと凄いんだろう・・・。という期待はあまり持たないほうがいいのだと思いました。
フェアウェイウッドとドライバーでは、設計の仕方も違ってくると思いますし、違う観点を持たなくてはいけないのかもしれません。
今回のＸ ＨＯＴドライバーには購買意欲は全く刺激されませんでした。
次のモデルの『Ｘ ＨＯＴドライバー』に期待したいと思いました。
そして、久しぶりにウィルソンのニュードライバーに出会うことができました。
ウィルソン D-100 ドライバー です。
打つ前は、正直あまり大きな期待はしていなかったのですが、それを大きく裏切る高い飛距離性能が印象的でした。
ヘッドにも秘密があると思うのですが、シャフトにも大きなポテンシャルを感じました。
今どきのシャロー系のドライバーではあるのですが、とてもしっかりとしていて、軟弱な感じは全くしませんでした。
価格設定も抑えられているようですし、とてもコストパフォーマンスの高いドライバーだと思いました。
６月
６月に入って、ジャスティックのニュードライバーに出会うことができました。
JUSTICK PROCEED TOUR CONQUEST 460R IV -TOUR DEEP です。
プロシードのドライバーやフェアウェイウッドは何度か試打していますが、とてもいい印象が残っています。
硬派でシブいイメージがあります。
打感や飛距離も優れていて、グレードの高さを感じます。
今回試打した、このニューモデルもそういった素晴らしさを継承しているように思います。
きっと新たな工夫が組み込まれていると思うのですが、いい意味で、それをあまり感じさせないところがいいです。
前のモデルのいい印象のまま打っていけるところに魅力を感じました。
前のモデルが優れているから、あまり大きく変える必要も無いのかもしれません。
バッグの中に、是非とも一本以上はジャスティックのクラブを入れてみたい・・・。と思っています。
そして、エスヤードのニュードライバーに出会いました。
エスヤード XV ドライバー です。
Ｔ.３８８のイメージが抜けきらないまま、またしてもニューモデルに出会うことができました。
このＸＶドライバーも外観の美しさが際立っています。
プレイヤーの意欲を掻き立ててくれます。
Ｔ.３８８よりも、若干ディープではないかな？と思ったこともよく覚えています。
今度機会があれば、同時に試打してみたいと思っているのですが、なかなか実現しません。
予想通り、かなり高価なドライバーではありますが、所有欲を刺激してくるドライバーです。
シャロー感が殆ど感じられないので、難しそうに感じておられる方も多いかもしれませんが、実際はそれほどタフではないので、是非一度試してみられるのもいいのではないでしょうか？
最近のクラブ（特にドライバー）は、外見だけで大よその性能をつかみづらいところがあります。
それはある意味、いいことなのかもしれません。
そして、久しぶりにアダムスのドライバーに出会うことができました。
ADAMS GOLF SPEEDLINE SUPER LS Driver です。
本当に久しぶりです。
ずいぶんと合わない間にヘッドも白くなってしまいましたが、とてもいい印象が残っています。
私がこれまで出会った白いヘッドのドライバーの中で、一番親近感をもちました。
性能的にもとても易しく、尖った部分が全くありませんでした。
とても気楽にオートマチック感を活かしていける感じがしました。
この艶消しの白がとても美しかったので、もしできれば『艶消しの黒』も試してみたいと思いました。
価格的にもリーズナブルなので、コストパフォーマンスの高さという点でも、今年出会ったドライバーの中でもトップクラスといえるのではないかな？と思ったこともよく覚えています。
私は白いヘッドのドライバーを購入する予定は今のところ無いのですが、このドライバーにはとても魅力を感じましたし、もし購入するのであれば、このドライバーが真っ先に候補に挙がるだろうと思います。
クラブ業界に新たに参入してくるメーカーもいいですが、昔から伝統のある老舗メーカーが勢いを取り戻してくれるのはとても嬉しいことです。
このドライバーは初めて試打した後も、よく出会っているので、何度も試打を楽しんでいます。
以上が、今年上半期に出会った、『印象深い』ドライバーです。
ここに紹介されていないドライバーが優れていないとか、品質が劣っているというのではありません。
あくまでも『印象深い』ということです。
昨年はできなかったのですが、今年はできることならば『ドライバー・オブ・ザ・イヤー』『アイアン・オブ・ザ・イヤー』を発表させていただけたら・・・。と思っております。
今年の後半に、どれだけ素晴らしいクラブに出会えるか解りませんが、この前半だけでもかなりの候補作があるように思います。
あくまでも私の中で、今の段階でのＭＶＰ候補が絞られているのですが、まだまだ解りません。
これからどんなクラブに出会うことができるか、今からワクワクしています。
コメント
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2013-07-09 11:53 編集
No title
曲げようとしても、なかなか曲げられない・・・
曲げたくなくても曲がってしまう私にとっては、かなり魅力的なドライバーです！！！
ヘッドのデザインもカッコいいですね。
私は現在プロギアのid４３５を使っていて、とても気に入っているので買い換える予定はありませんが、機会があれば、その曲げにくさや打感の良さを是非試してみたいと思います。
2013-07-09 20:16 K URL 編集
ZOO様。初めまして
この度は私の記事を読んでくださり、またコメントを寄せてくださいまして誠にありがとうございます。
さて、今回はＦＷについてのご質問を頂戴しておりますが、今はいいＦＷがたくさんありますね。
なので迷ってしまわれるのも仕方のないことだと思っております。
お使いのセッティングを拝見して、とても素晴らしいクラブばかりだと思いましたし、スキルの高い方なので遠慮せずに申し上げることができるのが嬉しく思いました。
３ＷではテーラーメイドのＲＢＺ２やキャロウェイのＸ ＨＯＴが今は大人気ですね。
この２つはどちらもおそらく試打されていると思われますが、私はＸ ＨＯＴのほうが好きです。
特に『３ＤＥＥＰ』はすごくいいです。
私は海外仕様モデルを試打したのですが、シャフトも結構しっかりとしていましたし、若干太目のグリップのおかげか方向性がとても安定していました。
先日、コースでも試してみたのですが、すごく飛んでいました。
アゲインストのホールでも、あまり距離が落ちませんでした。
無風のときは、こんなにも飛んでいるのか？と思えるほどでした。
本当に、いずれドライバーがいらなくなる日が来るかもしれない・・・。と思いました。
それくらいよく飛びます。
ＲＢＺもＸ ＨＯＴも、ある程度スキルの高い方が使われるべきクラブだと思います。
ZOO様はかなりスキルが高い方ですので、どちらもお勧めですが、私はＸ ＨＯＴのほうが好きですし、こちらをお勧めしたいと思いました。
日本仕様もいいとは思いますが、シャフトがかなり頼りないので、海外仕様を試してみられるのもいいのではないでしょうか？
あとは『タイトリスト ９１３Ｆ・ｄ ＬＯＷ ＳＰＩＮ フェアウェイウッド』も気に入っています。
それから、私が是非お勧めしたい・・・。と考えているのが、今、私が使っているＦＷなのですが、ＳＹＢ ＦＣ-７１４というクラブです。
これは本当にいいです。
飛距離も出ますし、すごくポテンシャルの高いクラブです。
球もあがりやすくて、敷居が高い感じはしません。
幅広い層に対応できているクラブです。
しかし、それでいて叩きにいけるので、すごく気に入っています。
打感や音などもすごく好きです。
以前の記事にも書いていますが、融通が利くところがまたいいです。
ＲＢＺやＸ ＨＯＴは確かに飛距離が出ますが、性格的に尖っている部分が感じられ、果たしてグリーンで止めてくれるだろうか？という疑問もあります。
今は多くのプロがこれらのＦＷをバッグに入れていると思いますが、おそらく来年の今頃はまた新しいＦＷになっているのではないでしょうか？
確かに素晴らしいクラブだと思いますが、大流行している分だけ、飽きが来るのも早いような気がします。
それに引き替え、ＳＹＢのＦＣ-７１４というクラブはそれほど知名度は高くないかもしれませんが、すごく親しみやすいクラブです。
融通が利くので、コースでもすごく助かっています。
微妙なニュアンスが出しやすいのも、ＲＢＺやＸ ＨＯＴよりも優れていると思います。
操作性が高いクラブなので、色々な場面で活躍してくれます。
ZOO様はとてもバランスがとれた素晴らしいセッティングをされているので、『クラブ同士のつながり』がとても大切なことを充分ご承知だと思われます。
ＳＹＢのＦＣ-７１４は色々なクラブとの調和もとりやすく、セッティングという点でも、上手く溶け込んでくれるクラブだと思います。
いい意味で主張しすぎていません。
なのに、性能はとても高いです。
尖ったところが無いだけ、丸みのある性能といえるのかもしれません。
ＦＣ-７１４は１３度からラインアップされているそうなので、是非検討されてみてはいかがでしょうか？
私は１５度のモデルを愛用していますが、すごく重宝していますし、気に入っています。
テーラーメイドやキャロウェイ、タイトリストもいいですし、他のメーカーにも素晴らしいＦＷはたくさんあります。
しかし、それでも私は敢えてＳＹＢのＦＷを一番にお勧めしたいと思いました。
実際に使っている私が自信を持ってお勧めできるクラブです。
コースでは確かに距離が出ることは大きなアドバンテージにつながりますが、それだけではダメなのは充分ご承知だと思います。
ＳＹＢは飛距離性能も高いですが、それ以上に『扱いやすい』という利点があります。
それはスコアメイクにとても役立ってくれることです。
私の大切な相棒になってくれています。
やはりいいクラブとの出会いは、ゴルファーにとってとても大切なことですね。
練習だけでなく、いいクラブに出会うということがレベルアップの近道だと私は思っています。
以上が私の考えなのですが、お力になれましたでしょうか？
これからも記事を書いていきたいと思いますので、お時間がございましたら、また私の記事にお付き合いいただけると幸いでございます。
それでは失礼いたします。
2013-07-13 01:20 golfdaisuki URL 編集
リョーマのドライバーはとてもいいです！
いつもありがとうございます。
リョーマのクラブはいいですね。
私はあまり出会う機会が無いのですが、今年のモデルはすごく気に入りました。
記事にも書いておりますが、とにかく曲がりにくいドライバーです。
K様にも是非試していただきたいと思いました。
こんなにも曲がりにくいものなのか・・・。と感じられるのではないでしょうか？
ティショットがとても易しくなるドライバーです。
いい意味で、ゴルフ（特にティショット）が単調になるクラブです。
あまり細かなことを気にしないでいいので、アグレッシブに攻めていけるような気がします。
これからもよろしくお願いします。
それでは失礼いたします。
2013-07-13 01:27 golfdaisuki URL 編集
No title
三浦やエポンを使ってしまうと、使用率の高いキャロウェイやテーラーでは所有感を満たすことが出来きなくなってしまってます。噂通り距離性能も高いのでしょうけどね。男として道具にはこだわりたい、人が使ってないいいものを使いたいという気持ちはきっとおわかりいただけるはず。
現時点ではご推薦のSYBかプロシードにしようかと思っております。SYBはプロシードよりややお安いのですし高いシャフトで組みやすいですね。「扱いやすさ」も非常に大事なポイントです。二打目OBはなんとしても避けたいですものね。
プロシードはチタン製が人気らしいですが、どちらも試打されているgolfdaisuki様の印象はいかがですか？チタンで体積を大きくすることは、夏ゴルフではむしろマイナスな気もしております。扱いやすさや上がりやすさ、飛距離などが有利なのでしょうか？FWをあえて高いチタンにするメリットがよくわかっておりません。ミケルソンが全米で使っていたフランケンウッドのように１打目に３Wに使うことが多いならわからないでもないですけどね。
それでは、またブログの更新を楽しみにしております。
2013-07-13 20:48 ZOO URL 編集
私もＦＷでチタンの必要性を感じておりません
再びコメントを寄せてくださいまして、ありがとうございます。
フェアウェイウッドの候補をある程度絞られたようですね。
ＳＹＢもプロシードもすごくいいですね。
プロシードのチタンモデルのＦＷ（TOUR CONQUEST R-TITANIUM）もすごくいいですが、私の印象としてはメタル（TOUR CONQUEST R-TOUR FW）のほうが強く残っています。
もし、どちらかを購入するとするならば、私ならばメタルを選ぶと思います。
チタンモデルもすごくいいですが、チタンの必要性をそれほど感じていないところもありますし、メタルのほうがフィーリングが合いやすかった印象があります。
しかし、どちらもすごくいいクラブですね。
実際に打ち比べてみないとよく解りませんが、ＦＷでチタンだから飛ぶとはいいきれないと思っています。
私もＦＷでチタンにするメリットはあまり感じていません。
ただ、衝撃が少なくなるので、手（特に肘や手首）を傷める恐れが少なくなるように思っております。
メタルドライバー全盛時代、私は右ひじを痛めていたので、チタンドライバーが出た時は救われたような気持ちになりました。
今は素晴らしいＦＷがたくさんあるので、どうしても迷ってしまいますね。
でも、その迷っているときが、楽しいときでもありますね。
これからもよろしくお願いします。
それでは失礼いたします。
2013-07-20 00:30 golfdaisuki URL 編集