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2013年03月10日
P-tune PG313 ドライバー
今日は、このゴルフクラブを試打しました。
試打クラブは P-tune PG313 ドライバー です。
シャフトは ファイヤーエクスプレス マックス WBQ 65 です。
ロフトは１０．５度、クラブ長さは４５．５インチ、シャフトフレックスはＳ、シャフト重量は６８ｇ、トルクは３．３、キックポイントは中調子、クラブ総重量は３１６ｇです。
Ｐ-ｔｕｎｅらしい、とてもカッコいいドライバーです。
Ｐ-ｔｕｎｅのクラブは、これまでもそれほど多く出会ってきたわけではないのですが、『憧れ』に似た、いい印象を持っています。
特に、これまで出会ってきたドライバーの顔の良さは絶品です。
『飛距離』とか『曲がりにくさ』などもすごく大切なのですが、やはり『顔の良さ』というのが特に大切です。
クラブの顔が、まさにそのメーカーの『顔』であるような気がします。
家に例えると『玄関』といえるのかもしれません。
クラブはまず顔が良くて、それから飛距離や安定性などを高めていってほしいと思っています。
構えづらいクラブには、親近感は湧きません。
そういった意味でも、このＰ-ｔｕｎｅのクラブにはすごく親近感が湧いています。
この全身黒いデザインがとてもシブいです。
『ＩＰ加工』されているのかな？と思いました。
Ｐ-ｔｕｎｅのドライバーは、ソール中央だけでなく、トゥ側、ヒール側、バックフェースの３か所にウェイトが付いているイメージが大きいのですが、このドライバーはソール中央にひとつだけしか見当たりません。
ここがこれまでのドライバーと大きく変わったところだな・・・。と思いました。
しかし、ＦＷなどは既にこういった形になっているので、その流れを汲んでいるのでしょうか？
Ｐ-ｔｕｎｅのドライバーといえば、この『active balance』なので、ウェイトはひとつでも、しっかりとバランスが取れているのだと思います。
この重厚な感じがたまりません。
ミラー仕上げでピカピカ光るドライバーも美しいですが、改めてこういった『艶消し』には魅力を感じます。
早く打ちたくてたまりません。
パワーが漲る（みなぎ）感じがします。
打つ前から、どんどんいいイメージが膨らんできます。
ネックの長さは、ごく標準的な長さだと思いました。
改めて、この角度から見ても、美しいと感じました。
いい目の保養ができています。
早く打ちたい気持ちと、もう少し見つめていたい気持ちとが交錯していました。
これまでのＰ-ｔｕｎｅのドライバーは、もう少しディープ感があったのですが、このドライバーは少し様子が違います。
少しシャローな感じがしました。
ややシャローバックです。
セミシャローバックといったところでしょうか？
他のメーカーでは、これくらいの形状はたくさん見てきたように思うのですが、Ｐ-ｔｕｎｅのドライバーでは珍しいと思います。
とはいっても、私はこれまでそれほどたくさんＰ-ｔｕｎｅのドライバーに接してきたわけではないので、何とも言えないところもあるのですが・・・。
ネックには調整システムが搭載されていて、少し驚きました。
おそらくＰ-ｔｕｎｅでは初めてではないでしょうか？
Ｐ-ｔｕｎｅは有名なメーカーですが、ブリヂストンやダンロップ、ミズノなど大手有名メーカーとは違うように思います。
だからといって『地クラブメーカー』といえるのかどうか、私にはよく解りませんが、ついにこういった流れが多くのメーカーに波及しているのだと思いました。
おそらく、メーカーの中には、こういった調整システムをあまり良しとしていないところがあるのではないでしょうか？
しかし、売らなければならないので、不本意ではあっても、このようなシステムを搭載している・・・。というメーカーは結構あるのではないでしょうか？
特に日本のメーカーには、そういった雰囲気を感じます。
その点、海外メーカーのほうが柔軟なのかもしれません。
考え方が合理的なのだと思います。
強度とか耐久性がどれくらいなのか？ということが常につきまとうと思いますが、プレイヤー自身が簡単に自分に合わせるように調整できることはとても素晴らしいシステムだと思います。
ただ、私はこういった調整システムのあるドライバーを購入したことがないのですが・・・。
これからは、調整できないクラブのほうが少なくなるのではないでしょうか？
ただ、先日私の知人が、あるメーカーの調整システム付きドライバーを使っていて、フェースなどではなく、この調整システム自体に不具合が発生して、結局使えなくなりました。
そのクラブはそれほど高価ではなかったのだそうで、彼はすぐに割り切って他のメーカーのドライバーに買い替えたらしいのですが、やはり、こういった問題は起こりうるのだと思いました。
ゴルフクラブにとって、スイング中にすごく負荷のかかる『ネック部分』というのは、とてもデリケートです。
調整機能があるなしに関わらず、昔からクラブの故障は、このネック部分がとても多いです。
今日は、この『Ｎポジション』で試打することにしました。
他には、
『Ｏポジション』
『Ｕポジション』
『Ｃポジション』の３つがありました。
『Ｏ』はオープンの意味で、『Ｃ』はクローズの意味だという予測が立つのですが、『Ｕ』がよく解りませんでした。
やはり、先日のツアステドライバーのように、『アップライト』ということになるのでしょうか？
顔はＰ-ｔｕｎｅらしく、すごくいいです。
思わず目尻が下がってしまいます。
こうして見ても、少しシャロー感がありますが、とてもいい顔をしています。
こういった美しい顔は、すごく勇気を与えてくれます。
気持ちがどんどん高まってきました。
素振りをしてみても、いい感じです。
適度な重さがあるので、タイミングも取りやすいです。
ヘッドも、よく走る感じがします。
ファイヤーエクスプレスには、これまでもすごくいい思い出がありますし、このヘッドとの相性もすごくいいんじゃないかな？と思いました。
ただ、高価なシャフトなので、ヘッドと合わせると、おそらく１０万円以上になってしまうような気もするのですが・・・。
しかし、『飛び』ということに長けたシャフトなので、決してコストパフォーマンスが悪いシャフトだとは思っていません。
ボールを前にして構えてみても、すごくいいです。
あまりディープな感じがしないので、球もあがりやすそうです。
『フェースの見え具合』も、なかなかいい感じでした。
変なクセが全くないので、ミスショットのイメージは出ませんでした。
左右に大きく曲げるよりも、小さい曲がり幅で収まりそうな印象をもちました。
楽な気分で構えることができました。
試打を開始しました。
『打感』はソフトで、好感が持てました。
この重厚な雰囲気があるので、多少硬めの打感なのかな？と思っていたのですが、実際は違っていました。
とても心地いい打感です。
『叩ける』フィーリングです。
『音』も大きめというよりは、明らかに『おとなしめ』といった感じでした。
気持ちよく振りきっていけますし、こういった音ならばどんどんスイングスピードが上がっていきそうです。
プレイヤーに力を貸してくれることはあっても、邪魔することは決して無いドライバーだと思いました。
私は、こういったドライバーが大好きです。
『球のあがりやすさ』という点でも、いい感じでした。
ロフトが１０．５度ということもあると思いますし、ややシャローな形状も関係しているのかもしれませんが、球があがりやすくて易しいドライバーだと思いました。
見た目はちょっとタフそうな印象もありますが、とてもイージーに感じられました。
Ｐ-ｔｕｎｅということで、球があがりづらくて、難しそうな印象をもっていて、敬遠される方もいらっしゃるかもしれません。
しかし、このドライバーはそんなことはないと思います。
これまでのモデルよりも、かなり親しみやすさが増しているように感じられます。
『調整システム』と同時に『親しみやすさ』が大幅にアップしたドライバーといえるのではないでしょうか？
このドライバーはロフトも調整できるのだそうで、もうちょっと弾道を高くしたい・・・。と思ったら、それを実現してくれるので、多くの方に支持されそうです。
クラブは買ったら、その時点で終わり・・・。というのではなく、買ってからも、自分に合わせるように調整しながら使っていく時代に入ったのかもしれません。
『安定性』という点では、まずまずだと思いました。
シビアな印象は全くありませんが、大きなミスを見逃してくれるタイプではないかもしれません。
ただ、普通に打っていく分には全く問題ないと思いますし、これまでも同様なドライバーがたくさんあるので、特別難しいドライバーだとは思いませんでした。
ビギナーの方には、やや合いづらいところがあるかもしれません。
ある程度キャリアを積んだ方のほうが、親しみやすく感じられるかもしれません。
しかし、ある程度『芯が集中』していたほうが、『インパクト時のエネルギー』も大きくなるのではないでしょうか？
このドライバーでショットしていたら、そんなことを考えていました。
『飛距離性能』という点では、かなりのポテンシャルの高さを感じました。
ボールは比較的あがりやすいのですが、弾道が力強く、なかなか落ちてきません。
高～いキャリーで終わってしまうのではなく、ややライナー系に近い感じの勢いのある球を打つことができました。
これまでのシャローヘッドにありがちな、『弾道の弱さ』『吹き上がり感』は、このドライバーには感じませんでした。
弾く感じもありますし、ボールに力を伝えやすいドライバーだと思いました。
ヘッドの高性能もあると思うのですが、改めてファイヤーエクスプレスの性能の高さを感じました。
ヘッドが『５０』、シャフトが『５０』として、足して『１００』になるのではなく、二つ合わせると『１２０』・・・。いや、それ以上に感じられます。
改めてマッチングの大切さを実感しました。
『操作性』という点では、あまり大きく曲げたくなるドライバーではなかったのですが、一応左右に曲げてみることにもトライしてみました。
球が必要以上につかまる感じがしないので、私は安心できましたが、『逃がし気味』の球は打ちやすいと思いました。
スライスに悩んでおられる方は、このドライバーの持つ調整機能を活用して、弾道を調整されることが有効なのかもしれません。
私はこのフェースアングルを変えたいとは思いませんでした。
このままのＮでいいと思いました。
試打していて、とても楽しいドライバーでした。
時間が早く感じられ、球数も予定よりも多く打ってしまいました。
なかなか止めるきっかけがつかめません。
ついつい打ちたくなるドライバーです。
『マニュアル系』というよりは、『セミオートマチック系』にも感じられたのですが、とても楽しめました。
また私の悪い病気が出てしまいました。
それは『欲しい欲しい病』です。
このドライバーが欲しくてたまらなくなってしまいました。
いつも、色々なクラブに出会っていると、こういったことがよくあるのですが、今日もそんな私の悪いクセが出てしまいました。
『試打』と割り切って、クラブに接すればいいのですが、ついついそのクラブのフィーリングを楽しんだり、もしコースだったら・・・。などと考えてしまって、返却するのが辛くなります。
できるだけ長い時間楽しんでいたい・・・。と思いましたし、できることならば購入したい・・・。と考えています。
しかし、このヘッドは既に人気が高く、一時は品切れになっていたのだそうです。
私は、今日初めてこのヘッドのことを知ったのですが、やはり最新クラブに詳しい方はたくさんいらっしゃるのだと思いました。
『デフレ化』と言われて久しいですし、安い物でないと、なかなか売れにくい時代なのかもしれません。
しかし、ゴルフクラブは多少高くても、いい物であれば売れるのだと思います。
『価格最優先』という方もいらっしゃると思いますが、多くのゴルファーが『品質』や『性能』『価格に見合うクラブであるか？』『自分に合っているか？』ということを重視しておられるのではないでしょうか？
その後で『価格』がついてくるのかもしれません。
しばらくは、このドライバーのことが頭から離れないんだろうな・・・。と思いました。
すごく『後を引く』ドライバーです。
ピーナッツを食べだしたら、袋が空になるまで止められないのと似たような感覚で、なかなか試打が止められませんでした。
途中から試打ということを忘れ、完全に楽しんでいました。
また試打する機会があれば是非試打したいですし、すごくいいドライバーだと思ったので、仲間たちにも勧めてみようと思いました。
『傑作』といえるドライバーです。
コメント
美顔中の美顔です
2013-03-16 22:51 Ｔｏｓｈｉ URL 編集
やはりP-tuneはいいですね
いつもありがとうございます。
このP-tuneのドライバーはすごくいいですね。
私はすごく気に入りました。
仰る通り、P-tuneは流行に左右されず、本流で勝負して欲しいと私も思いました。
これからもよろしくお願いします。
それでは失礼いたします。
2013-03-19 01:09 golfdaisuki URL 編集
比較して
PG313とてもよさそうですね。
Ｘ－ＤＲＩＶＥ ７０９ Ｄ４３０と悩んでいるのですが飛距離性能と安定性はどちらが上でしょうか。
また打感の違いなども参考までに教えて頂けると助かります。
2013-03-25 20:22 shin URL 編集
どちらもすごくいいドライバーですね！
いつもありがとうございます。
さて、今回はＰＧ３１３と７０９Ｄ４３０についてのご質問を頂戴しておりますが、正直、とても難しく感じました。
それだけ、この２つのドライバーがハイレベルだということです。
私もこの２つのドライバーが欲しくてたまりません。
また、シャフトが違うので、正確な比較は難しいですし、やはり同時に試打してみないと詳しいことは解りません。
ただ、あくまでも両方試打した私の感覚でいいますと、飛距離はどちらもハイレベルではありますが、敢えて私が選ぶとするならば７０９Ｄ４３０ではないか？と思っております。
このドライバーはおそらくshin様も既にお試しだと思いますが、すごく飛距離性能に優れたドライバーですね。
最近のツアステドライバーの中でも間違いなく『当たり』だと思います。
安定性はどちらかというと、ＰＧ３１３のほうが少しあるような気がしました。
打感はどちらもソフトで、すごく気に入ったのですが、敢えていうなら７０９Ｄ３のほうが少し弾き感が強かったように思います。
ＰＧ３１３の、ボールの抵抗感があまり感じられないフィーリングも、すごく気に入っています。
打感では優劣がつきにくい感じがしております。
私はもし、この２つのうち、どちらかを選ぶとすると、すごく悩みますが、おそらく７０９Ｄ４３０ではないか？と思っております。
それくらい、気に入っています。
なかなか難しいかもしれませんが、今度同時に試打する機会に恵まれましたら、是非記事に書かせていただきたいと思っております。
それでは失礼いたします。
2013-03-28 22:57 golfdaisuki URL 編集
試打してみました
ご丁寧な回答ありがとうございます
計測機器のあるShopで７０９Ｄ４３０とＤ４５０を試してみました。飛距離、打感ともにどちらも良いですね。
個人的にはＤ４５０のほうが結果は良かったです。
今のエースのEpon AF102と比較しても遜色なし。安定性は709D450のほうが上でした。
カチャカチャクラブでこの性能、侮れないですね。
PG313を試打してどちらにするか決めようと思います。
golfdaisuki様も比較試打されましたら、是非Upお願いいたします
2013-03-31 21:48 shin URL 編集
結局 V203に
YAMAHA V203が試打室にあり打ってみました。
・・・最高！
打感、形、操作性、飛距離、どれも申し分ありません。
特にミスヒットしたときの飛距離の落ちが少なく
AF102より15ｙは飛んでいました。
また曲げたときの幅も、安全な幅で曲がるのでコースでも使えそうです。
結局V203を購入しました。
やさしいヘッドでシャフト交換しやすいものと考えて
D405、RIMIX、PG313を検討していましたが
一般的なやさしさと、自分に合うやさしさは別物なんですね。
V203を試打したのも
golfdaisukiさんが絶賛されていたのを拝見したからです。
どうもありがとうございました。
2013-04-09 17:15 shin URL 編集
ツアステドライバーはいいですね！
いつもコメントを寄せてくださいまして、ありがとうございます。
ツアステの７０９はとてもいいですね。
私はまだＤ４５０を試打していないのですが、機会があれば試打してみたいと思っておりますし、その時は記事に書かせていただきたいと思っております。
それでは失礼いたします。
2013-04-09 22:11 golfdaisuki URL 編集
私もＶ２０３が欲しいです！
いつもありがとうございます。
なんとＶ２０３をご購入されたそうで・・・。
とても羨ましいです。
私もこのドライバーのことが大好きで、忘れられません。
購買意欲が強く刺激されているのですが、私の経済的な事情により、なかなか購入できずにいます。
限定モデルなので、なるべく早く購入したいと考えているのですが・・・。
私の記事がshin様のお役に立てたのかと思うと、とても嬉しく思います。
こちらこそありがとうございました。
もし、Ｖ２０３を私も購入することができれば、是非ご報告させていただきたいと思っております。
この度はとても嬉しいコメントを寄せてくださいまして、ありがとうございました。
これからもお互い、ゴルフをエンジョイしてまいりましょう！
それでは失礼いたします。
2013-04-09 23:00 golfdaisuki URL 編集