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2011年11月04日
ヤマハ インプレスＸ Ｖ２０２ ドライバー
今日は、このゴルフクラブを試打しました。
試打クラブは ヤマハ インプレスＸ Ｖ２０２ ドライバー です。
シャフトは写真を撮り忘れてしまったのですが、グラファイトデザイン TourAD LV-6 VersionII です。
ロフトは９度、クラブ長さは４６インチ、シャフトフレックスはＳ、シャフト重量は６４ｇ、トルクは３．６、バランスはＤ２、キックポイントは先中調子、クラブ総重量は３０８ｇです。
先日のＶ２０２ ツアーモデルと並んで、今シーズンのヤマハのニュードライバーです。
全体的に黒い色が、いかにもアスリートっぽい感じがしてカッコいいです。
先日試打した『ツアーモデルドライバー』の印象が強く残っているせいか、このドライバーはそれほどコンパクトサイズには感じられませんでした。
ヘッド体積は『４４５cc』ということなのだそうですが、少し大きい感じがします。
こうして見ていても、いかにもフィーリングが良さそうです。
それは、これまでたくさん出会ってきたヤマハのドライバーの好印象によるところが大きいように思います。
ヤマハはドライバーに限らず、アイアンなどでも本当に素晴らしいクラブが多いです。
特に私はヤマハのウェッジには、苦しい場面で何度も助けられてきました。
『Ｖシリーズ』らしく、ネックもしっかりとあって、ヘッド形状も決して『シャロー』ではありません。
むしろ『ディープ』な感じです。
ヤマハインプレスの『Ｖシリーズ』は、いわゆる『アスリート仕様』になっていると思うのですが、そういった意味でも、このドライバーはそれにふさわしい感じがしました。
『顔』は、ヤマハらしい美しさがあります。
『オープンフェース』には見えなかったのですが、どちらかといえば『逃がし顔』に近い感じがしました。
ヘッドの大きさでいえば、『チョイミニ』といった感じかな？と思いました。
大きすぎず、かといって、小さいとも思いませんでした。
気品が感じられる・・・。といいますか、見ていてとても心が落ち着きました。
素振りをしてみても、思っていたよりもタフな感じはしませんでした。
装着されているシャフト『TourAD LV-6 VersionII』も、フレックスは『Ｓ』ではありますが、硬いという印象はありませんでした。
しかし、それほど遅れる感じもしなかったですし、タイミングはまずまず合わせやすい感じがしました。
ボールを前にして構えてみると、とても心地よく感じました。
この美しい丸い形状が、どのような弾道も描かせてくれそうな気がします。
ヘッド後方のヒール側の部分が出っ張っていないので、球が必要以上につかまり過ぎない感じがしましたし、気持ちよく振りきっていけそうな感じがしました。
とても整っていて、変なクセのないドライバーなので、左右のイメージも描きやすかったのですが、真っ直ぐなラインのイメージも強く出せました。
『アスリートモデル』としては、やや『軽量タイプ』ですし、シャフトの硬さもそれほどでもないような感じもしますが、まずは気持ちよく振っていこうと思いました。
試打を開始しました。
『打感』は、適度なやわらかさがあって、いい印象をもちました。
全体的にとてもハードそうな印象もありますが、実際はとてもソフトフィーリングなドライバーだと思いました。
こういったところは、いかにもヤマハらしいところだと思います。
『音』もとてもいい感じで、周りの風景を消して、自分のスイングに集中することができました。
『球のあがりやすさ』という点では、想像していたよりは、はるかにあがりやすく感じました。
こういった厚みのある形状なので、打つ前はもう少しタフな感じかと思っていたのですが、実際はそうでもありませんでした。
今の『アスリートタイプ』のドライバーの中でも、それほどタフ過ぎることもなく、むしろ『標準的』なタイプのドライバーだと思いました。
『安定性』という点では、かなり好印象でした。
シビアな感じはしませんでした。
シャフトが軟らかいので、少し暴れるかな？と思っていたのですが、意外とまとめやすく感じました。
『打点のブレ』にも、ある程度の寛容さを持ち合わせているドライバーだと思いました。
同じ『Ｖ２０２』でも、先日試打した『ツアーモデル』よりも、こちらのほうが、明らかに『大らかさ』が感じられました。
『飛距離性能』という点では、ヤマハらしい高性能を感じました。
そしてイージーであり、楽にキャリーが伸ばすことができました。
先ほども書きましたが、見た目の印象以上に球があがりやすいドライバーだと思います。
同じ『Ｖシリーズ』でも、ツアーモデルとは明らかにタイプの異なる感じがしました。
ツアーモデルは『限定モデル』なのだそうで、こちらの『Ｖ２０２』が通常に販売されるモデルなのだそうですが、私はこちらのほうが好印象をもちました。
実際に比較してみないと解りませんが、おそらくこちらのほうが飛距離を稼ぎやすいような気がしました。
『操作性』という点では悪くなく、むしろ扱いやすい感じがしますが、より敏感に反応してくれるのは、やはり『ツアーモデル』だと思います。
しかし、それでもこのドライバーくらいの反応の良さだったら、何の不満もないと思いました。
左右に曲げることが難しくないドライバーですが、それでいて『易しさ』が感じられるドライバーなので、あまり大きなミスにはつながりにくいように感じました。
試打を終えて、全体的に『イージー』という印象が残りました。
これまでのヤマハの『Ｖシリーズ』には、すごくいい印象を持っていますし、今回もそうでしたが、『小顔の難しさ』のようなものは全く感じませんでした。
むしろ大らかな感じがしました。
このドライバーは『４６インチ』ということで、私にとっては、かなりの長尺ではあるのですが、今日はそんな難しさは感じませんでした。
構えたときに、少し長いな・・・。と思いましたが、何故か不安な感じはしませんでした。
メーカーとしては、こういった『小顔』のドライバーでありながら、長尺にすることは少し勇気がいることなのではないか？と思ったのですが、思っていた以上に違和感はありませんでした。
気持ちよく叩いていくこともできました。
かといって、このままのスペックが私にベストフィットしているとは思えなかったですし、もし購入するとするならば、私好みにかなり『カスタマイズ』すると思います。
長尺といえば、『ヤマハ』というイメージが私にはあるのですが、今回もそんな感じのドライバーでしたし、その長さをあまり感じさせない『さりげなさ』がいかにもヤマハらしいところだと思いました。
今は『４６インチ』といえば、それほど長尺とはいえないのかもしれませんが、『４６インチ以上』のドライバーで、これほど振りやすく感じたのは私の中では、このドライバーを含め、ごく限られた数です。
それくらい、この『Ｖ２０２』というドライバーには好印象をもちました。
明らかにヒッタータイプ向けだとは思いますが、その敷居は決して高すぎない親しみやすいドライバーだと思います。
『ツアーモデル』よりも、私はこちらの『ノーマルモデル』のほうが好印象をもちました。
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