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2011年10月30日
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ヤマハ インプレスＸ Ｖ２０２ ツアーモデル ドライバー
今日は、このゴルフクラブを試打しました。
試打クラブは ヤマハ インプレスＸ Ｖ２０２ ツアーモデル ドライバー です。
シャフトはグラファイトデザイン ツアーＡＤ ＢＢ－６ です。
ロフトは９度、クラブ長さは４５インチ、シャフトフレックスはＳ、シャフト重量は６５ｇ、トルクは３．２、バランスはＤ２、キックポイントは中調子、クラブ総重量は３１４ｇです。
待望のヤマハのニュードライバーです。
毎年、この季節にヤマハのニューモデルに出会えるようになると、他のメーカーからも新商品がラインアップされるように思います。
私たちゴルファーにとって、一年に一回のとてもワクワクするシーズンです。
やはり新しいクラブに出会えるということは、我々ゴルファーにとって大きな喜びのひとつです。
１枚目の写真もそうですが、こうして見ていても、ヤマハの美しいデザインを感じながらも、何となく『ツアーステージ』のドライバーと似ていると思いました。
ヤマハのマークが特徴的で、しかもヘッドの大きさに『コンパクト感』があります。
これまで『プロギア』や『ミズノ』など、大手有名メーカーから続々と『コンパクトヘッド』が登場してきているので、おそらくヤマハからも発売されるだろう・・・。と思っていたのですが、やはり今日こうして出会うことができました。
こうしたコンパクトなヘッドだからでしょうか？
これまでの大型ヘッドに『必ず』といっていいほど、よく見られたウェイトのようなものが見当たりません。
やはりヘッドがコンパクトになると、ウェイトを使わなくても、球がつかまりやすくなるからでしょうか？
このシンプルさがたまりません。
ネックも程よくついており、このヘッドの厚み感と共に、すごく美しいです。
こうした厚みがあるヘッドに加え、この黒い色はいかにも叩いていけそうな感じがします。
黒という色は『収縮色』であるので、力をギュッと凝縮してくれそうなイメージが私にはあります。
対して『膨張色』は力が拡散してしまうように感じるときもあります。
このドライバーは、これまでのモデルと大きく変わらないオーソドックスなデザインではありますが、私はこうしたオーソドックスさに親しみを感じます。
こうして顔を見ていても、かなり『小顔』に見えますし、この整った形状に思わず顔がほころんでしまいます。
ヘッド体積が『３００cc』から『４００cc』にサイズアップされた頃を思い出します。
あの頃は『４００cc』というと、すごく大きく見えたものですが、『４６０cc』に慣れてしまうとコンパクトに感じられます。
ちなみにこのドライバーのヘッド体積は『４１５cc』なのだそうです。
素振りをしてみた感じは、『ツアーモデル』という名のわりには、それほどタフな感じはしませんでした。
クラブ全体も重くなく、ノーマルなドライバーの振り心地といったところでした。
勿論、プロが実際に使うモデルは、見た目は似ていても微妙にスペックが違っていたり、重量なども違うことが多いと思うのですが、このドライバーが特別敷居が高そうな感じはしませんでした。
もちろん、シャフトもしっかりとしていますし、遅れることなくついてきてくれますが、私にはもう少し重量感が欲しいところでした。
といっても、これまでも『４０ｇ台』や『５０ｇ台』のシャフトにもたくさん出会ってきているので、そういったシャフトと比べると、すごくいい感じではあるのですが、せっかくこういった『ツアーモデル』と呼ばれるドライバーに出会ったので、どうしてもこちらも要求するものが多くなるのかもしれません。
友人の話によると、このブルーが美しい『ＢＢ』というシャフトは『ＤＩシリーズ』や『ＤＪシリーズ』の後継モデルになるのだそうですが、振ってみた第一印象がいい意味で『クセがない』ということでした。
変なクセがないので、すごくイメージを伝えやすいのですが、重量的ににやや物足りなく感じました。
やはりクラブ（シャフト）の性能というのは、ある程度重量があったほうが発揮しやすいと思いますし、今日この『ＢＢ』というシャフトを振ってみても、そういった感じがしました。
しかし、普通はこの６０ｇ台の『ＢＢ-６』というモデルが挿されてあるのだそうです。
性能とは関係ないのですが、せっかく美しい色なので、『ＢＢ-６』という『ロゴ』がもう少しカッコ良くてもいいかな？と思いました。
あまりニューモデルには見えませんでした。
シャフトのフレックスも『Ｓ』ということですが、それほど硬いとは思いませんでした。
よくしなってくれる感じがしました。
ボールを前にして構えてみても、とても美しいです。
かなり『叩ける顔』をしています。
今まで、いくら形は良くても大きなヘッドでは叩きづらい・・・。と感じておられた方も、少なからずいらっしゃると思うのですが、このドライバーの顔だと何の気兼ねもなく、思いっきり叩いていきやすいのではないでしょうか？
ヘッドが大きすぎないので、ボールの軌道も、より鮮明に頭にイメージすることができました。
あやふやな部分が全くありませんでした。
クセの無い顔をしているので、真っ直ぐなラインもイメージできましたが、左右へ曲げるイメージもとても鮮明に浮かんできました。
どうぞ、いろいろな球を打ってください・・・。と、このドライバーが言っているようでした。
店員さんの話によると、このドライバーのフェースアングルは『０度』で、いわゆる『スクエアフェース』ということなのだそうですが、どちらかというと『逃がし顔』というよりは『つかまえ顔』に見え、ボールがしかりとつかまってくれそうな予感がしました。
私は左へのミスをすごく嫌いますが、このドライバーの構え感はすごくいい印象をもちました。
『フェード系』というよりは『ドロー系』のイメージのほうが出しやすく感じました。
もうしばらく、この顔を見つめていたい・・・。という思いと、早くこのドライバーの性能を確かめたい・・・。という思いが私の中で交錯していました。
試打を開始しました。
まず感じたのが、その『やや甲高い打球音』です。
一球目を打ってすぐに「えっ。」と思いました。
こういった音がすると思っていなかったので、意外でした。
耳障りとか、周りに迷惑がかかる・・・。といった音ではないのですが、イメージしていたよりも甲高い感じの音で、少しとまどいました。
その原因が、このヘッドにあるのか、シャフトにあるのかが解りませんでした。
しかし、球数をこなすうちに、それほど気にならなくなりました。
あまりにも意外だったので、練習場のボールが原因なのか？とも思ったのですが、いつも練習している練習場のボールなので、やはりボールが原因だとは思えませんでした。
私は音に違和感を感じると、打点がブレてしまうことがあり、今日はその傾向が少し見られたのですが、だんだんまとめていけるようになって、音も少し落ち着いたような気がします。
『打感』は、まずまずだと思いました。
それほど柔らかい感じはしませんでしたが、『球の重さ』もじゅうぶんに感じ取ることができましたし、大きな不満はありませんでした。
ヘッドサイズがコンパクトだったからでしょうか？
大型ヘッドのような『弾き感』はあまり感じず、インパクトからフォローにかけて、ボールを乗せていける感じがしました。
『コントロール性』を感じられる打感だと思いました。
『球のあがりやすさ』という点では、最近のコンパクトヘッドの傾向らしい『タフさ』が感じられました。
しかし、この『ＢＢ』というシャフトのせいか、それほどタフであがりづらい・・・。という感じはしませんでした。
イメージしていた通りの高さを出していくことができました。
明らかに『ヒッター向け』だとは思いますが、それほどタフ過ぎる印象はもちませんでした。
ちなみに、シャフトに貼られているシールには『Ｈ/Ｓ ４４～４９ｍ/ｓ』とありました。
『操作性』という点が、この『ヤマハ インプレスＸ Ｖ２０２ ツアーモデル』というドライバーの最も優れたところであり、大きなアピールポイントだと思います。
左右どちらにも、全く苦労することなく曲げていくことができました。
『オートマチックタイプ』ではなく、完全に『マニュアルタイプ』だと思います。
構えたときに感じたままの、操作性の良さでした。
どちらかに偏っている・・・。といった変なクセが全くないドライバーなので、持ち球が『ドロー系』の方も『フェード系』の方もすごく扱いやすく感じられるのではないでしょうか？
不自然につかまり過ぎることはないので、こちらのイメージに乗せやすいですし、右へ滑ったり、抜ける感じもしませんでした。
『コンパクトヘッドの易しさ』を感じました。
確かにヘッドが大きいほうがスイートエリアも広がって、ミスヒットに対する許容性はでてくるのかもしれませんが、『融通が利かない』といいますか、違った難しさが生じてしまうような気がします。
このヘッドにも扱いやすさを感じましたが、今回初めて出会った、この『ＢＢ-６』というシャフトも、左右どちらにも敏感に反応してくれるシャフトだと思いました。
つかまえにいっても、逃がしにいっても、とても易しく感じられました。
色々な打ち方ができるので、退屈しませんでした。
完全に『ニュートラルタイプ』のシャフトだと思いました。
『飛距離性能』という点では、正直驚くような飛びをもったドライバーではないのかもしれません。
しかし、それはこのドライバーの飛距離性能が劣っているからではなく、これまで高性能なドライバーにたくさん出会ってきたので、こう感じるように思います。
それと、明らかに好みが分かれるように思いました。
強く叩いていける方は、かなり飛びを期待できるかもしれませんが、そうでない方はじゅうぶんにボールをキャリーさせづらいかもしれません。
これまでたくさん出会ってきた『超・ワイド反発エリア』で、どのレベルの方が打っても、高い反発力を期待できるドライバーではないと思います。
当然のことではありますが、高い飛距離性能を望むには、ヘッドスピードの他に、『高いミート率』が要求されるのだと思いました。
飛ばすためには『芯に当てることが大切』という誰もが知っていることを、改めてこのドライバーが教えてくれているように思いました。
それくらい、これまで『易し過ぎる』ドライバーがたくさんあったように思います。
『安定性』という点でも、敏感に球筋が分かれていくので、『高い直進性』をもったドライバーではないと思います。
スイートエリアも、それほど広いとは思わなかったですし、ミスは割とはっきり教えてくれるドライバーだと思います。
球が曲がらないことを期待するよりも、自分の持ち球で攻めていくべきドライバーなのだと思います。
『４６０ｃｃ』のドライバーしか使ってこられなかった方は、かなりシビアに感じられるかもしれませんが、ほんの数年前まで、このようなドライバーがたくさんあったので、『難しい』というよりは『懐かしい』と感じられる方もたくさんいらっしゃるのではないでしょうか？
ただ、一般的にはイージーなドライバーではないと思います。
そういった意味では『ツアーモデル』という名にふさわしいと思いました。
とてもシンプルなヘッドなので、『ショットの色付け』は、やはりクラブよりも、プレイヤーに主導権を握らせてくれるクラブだと思いました。
ちょっと前まで、クラブ（特にドライバー）の性能が勝ちすぎていて、なかなか『ゴルファーの技量の差』などが出にくい時期もありましたが、このドライバーはすごくはっきりと出てくると思います。
そういった点も、昔に戻ったような気がします。
『才能』よりも『質の高い練習量』を求めてくるドライバーだと思いました。
ただ、昔の『プロモデル』とか『ツアーモデル』といった名前のドライバーよりは敷居が高くないように感じました。
先ほども書きましたが、全体的にそれほどタフな感じはしません。
形などが優れているので、ライナー系の打球もすごく打ちやすかったのですが、全然高さがでない・・・。ということはありませんでした。
やはりどこかに『親しみやすい部分』が付け加えられているのではないでしょうか？
オートマチックなタイプのドライバーでは、どうもフィーリングが出せなかった方、易し過ぎて面白くないと感じておられた方、自分の球筋の精度を高めていきたい・・・。といった方々には、このドライバーはとてもマッチしやすいのではないでしょうか？
操作性が高いドライバーですが、それほど敷居が高いドライバーではないと思います。
シャフトのせいでしょうか？
むしろやや『軽量感』さえ感じてしまいました。
『ＴＯＵＲＭＯＤＥＬ』と名前が付いてはいますが、決して『プロ専用』とか『ハードヒッター限定』といったタイプのドライバーだとは思いませんでした。
この美しいヤマハのマークを見ながら、練習するのは本当に楽しいものだ・・・。と思いました。
何だかすごく心が落ち着く感じがしました。
これまでもヤマハは、高い機能性をもったクラブを発表してきながら、できるだけ『美しさ』を失わないようにしてきているところに、私はすごく親近感を持っていました。
今日は色々と球を曲げる練習も楽しむことができたのですが、練習場はほぼ満席状態だったので、あまり極端に曲げることはしませんでした。
今度、空いている時間帯に再びこのドライバーを試打することができたら、もっと大きく曲げて楽しみたいです。
ニュードライバーではありますが、『初めて』といった感じはせずに、懐かしい感じのするドライバーで、これからも何度でも試打したいドライバーでした。
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