<右>Ｚ-ＴＸのスペック

シャフトは ＳＶ-３０２０Ｊ　Ｔ-６５　カーボンシャフト です。

ロフトは９．５度、クラブ長さは４５．２５インチ、シャフトフレックスはＳ、シャフト重量は６５ｇ、トルクは３．１、バランスはＤ２、キックポイントは手元調子、クラブ総重量は３１５ｇです。

<左>ＺＲ-３０のスペック

シャフトはＳＶ-３０１７Ｊです。

ロフトは９．５度、クラブ長さは４５インチ、シャフトフレックスはＳ、シャフト重量は６６ｇ、トルクは３．０、バランスはＤ２、キックポイントは手元調子、クラブ総重量は３１９ｇです。

<左>ＺＲ-３０　　<右>Ｚ-ＴＸ

どちらもスリクソンの素晴らしいドライバーです。


昨年の私の中での『ドライバー・オブ・ザ・イヤー』に輝いたクラブと、今、最新のドライバーを打ち比べてみることにしました。


『ＺＲ-３０』は、すごく完成度が高く感じられ、私の中では『現代のドライバーの基準』ともいえるクラブです。


このドライバーを『基準』として、色々なクラブを試したりしています。




<左>ＺＲ-３０　　<右>Ｚ-ＴＸ

長さは当然違っています。


ＺＲ-３０は『４５インチ』で、Ｚ-ＴＸは『４５．２５インチ』ということで、『１インチ＝２．５４センチ』だとすると、（０．２５×２．５４＝０．６３５センチ）ということなので、まずまず表示通りの長さかな・・・・？と思いました。


やはり同じメーカーだと、長さに対する『誤差』は殆ど無いような気がします。


『フレックス』などは、同じメーカーでも、かなり開きがあると思うのですが・・・・・。




<左>ＺＲ-３０　　<右>Ｚ-ＴＸ

素振りをしてみても、どちらもいい感じです。


『ＺＲ-３０』はスペック通りの『振り心地』といいますか、適度な『しっかり感』と『シャープさ』を感じることができるのですが、『Ｚ-ＴＸ』は、スペック以上に易しく感じます。


ハードな印象は殆ど伝わってきません。


スペック的にはまずまずの数値だと思うのですが、それをあまり感じさせないものがあるような気がしました。


どちらも『ジャパニーズドライバー』の振りやすさを感じます。


日本人のゴルファーを研究して作られているドライバーなのだと思います。




Ｚ-ＴＸ



ＺＲ-３０


どちらも美しいヘッドです。


すごく構えやすいです。


ただ、より自然な感じがするのと、コンパクトなヘッド形状から、私は『ＺＲ-３０』の方が、より構えやすい感じがしました。




試打を開始しました。


<左>ＺＲ-３０　　<右>Ｚ-ＴＸ

『球のあがりやすさ』という点では、明らかに『Ｚ?ＴＸ』です。


同じロフトでも、かなり違います。


『ＺＲ-３０』は難しく感じておられた方も、『Ｚ-ＴＸ』は、かなり球があがりやすく感じられるのではないでしょうか？


こうしてみても、『Ｚ-ＴＸ』は、『ＺＲ-３０』に比べ、かなり対応するプレーヤーの幅が広い感じがしますし、スペックを上手く選べば『競技ゴルファー』から『エンジョイゴルファー』の方まで、使っていけるドライバーなのだと思います。




<左>ＺＲ-３０　　<右>Ｚ-ＴＸ



<左>ＺＲ-３０　　<右>Ｚ-ＴＸ

『打感』『音』共、どちらもダンロップらしい、素晴らしさを感じます。


どちらも全く不満がありませんし、すごく高い『フィーリング性能』だと思います。


『ボールを打つ楽しさ』というものを、感じさせてくれるドライバーです。


どちらとも、全く飽きがきません。


何球でも打っていたくなります。


ボールを曲げずに、安定して球を運んでいくには、あまり『インパクト』を意識し過ぎることなく、振り抜いていくことが大事だと思っているのですが、やはり決して『インパクト』は無視できないことですし、この２本のドライバーの優れた『インパクト感』は、『安心感』を与えてくれますし、飛び出した『ボールの行方』を教えてくれているようです。




<左>ＺＲ-３０　　<右>Ｚ-ＴＸ

『安定性』という点では、やはり『Ｚ-ＴＸ』の方が高いように感じられます。


『Ｚ-ＴＸ』も、かなりいい感じだとは思うのですが、こうして『Ｚ-ＴＸ』と一緒に比較してみると、やはりシビアな部分を感じずにはいられません。


ある程度の『精度』が求められるのはどちらも同じだと思うのですが、『ＺＲ-３０』の方が、その『キャパシティの幅』は狭い感じがしました。


『Ｚ-ＴＸ』も、決して広すぎない『スイートエリア』だと思いますし、ある程度の『スキル』が要求されるのかもしれませんが、『プロ・上級者モデル』のポジションにあるドライバーで、これほどの『易しさ』を感じるクラブはちょっと記憶がありません。


最近では、かなり易しい部類に入っていると思います。




<左>ＺＲ-３０　　<右>Ｚ-ＴＸ

『操作性』という点では、やはりＺＲ-３０だと思いました。


すごく楽にボールを曲げていけます。


『フック』『スライス』のどちらでもいけますし、『ドローヒッター』の方でも『フェードヒッター』の方でも、対応できる『懐の深さ』を持っていると思います。


一方の『Ｚ-ＴＸ』は球があがりやすく、つかまりもいいので、ここ最近よく見られる『ハイドロー設計』に近い感じのドライバーだと思いました。


勿論、『フェード系』も打ちやすいですし、決して『フック一辺倒』のドライバーではありませんが、よほどの事がない限り、私なら『ドロー系』で攻めたい感じがします。




<左>ＺＲ-３０　　<右>Ｚ-ＴＸ

『飛距離性能』という点では正直いいまして、私は『ＺＲ?３０』だと思いました。


この『中弾道』の球の方が、『高弾道』よりも前へ出ていると感じます。


決して『最新ドライバー』が『最も飛ぶドライバー』ではないと思います。


以前も書きましたが、この『Ｚ-ＴＸ』は、私にはやや上がりすぎる感じがしますし、それが飛距離のロスにつながっている感じもします。


勿論、この『Ｚ-ＴＸ』で弾道を抑えて打っていければ問題ないのですが、今日はどうしても上がりすぎてしまう感じがしました。


まだまだ練習が足りないと感じました。


今度違うスペックの試打クラブがあれば、そちらを試してみたいと思いました。




<手前>ＺＲ-３０　　<奥>Ｚ-ＴＸ

今日は、昨年のＭＶＰと、今年の注目のニューモデルの比較でしたが、私にはやはり『昨年のＭＶＰ』の方が合っている感じがしました。


『Ｚ-ＴＸ』も打つ度にその印象度は良くなってきてますし、高性能ドライバーであることに違いありません。


今の多くのゴルファーがドライバーに求めるものとは、『ダンロップ』をはじめとする、一流メーカーの最新機種を見れば一目瞭然な感じがします。


これからも『長尺』＋『シャローヘッド』がしばらく続くのでしょうか？


昔も『長尺』＋『シャローヘッド』はありましたが、その頃と今を比べると、その性能の差は『雲泥の差』だと思います。


すごく打ち易くなったと私は思います。


昔の長尺は打ってみないと解らないところがあって、ある意味『一か八か』的なところもあったのですが、最近ではかなり精度が上がって、『安定性』を求められるようになってきました。


それはヘッドの高性能化も進んでいったのだと思いますが、それよりも『シャフト』が著しく進化していったのだと思います。


ある意味、ヘッドよりもシャフトの方が『開発の余地』は大きく残されているのかもしれません。


ボールはクラブ以上にまだたくさんの『開発余地』が残されている・・・・。と聞いたことがあるのですが、私はそれほど頻繁にボールを変える方ではないので、次から次へと新しいボールが発売されると、とまどってしまうことがあります。


それは『距離感』が合わなくなったり、『スピン』とか『芝の食いつき具合』などが変わってくるからです。


新しいボールが発売されるのもいいですが、あまり『廃番』にしないで欲しい気がします。


やっとボールのフィーリングをつかんだと思ったら、もう廃盤になる・・・・。と聞いて、慌てて『ダース買い』をしたことが何度もあります。


とは言っても、やはりこれだけ頻繁にニューボールが誕生してきているのは、メーカーの『技術の高さ』と『開発力』『新製品を生み出す魂』が感じられ、畏敬の念を持ってしまいます。


一体、いつになれば『最高のクラブ』と『最高のボール』が作り出されるのでしょうか？


おそらくそれは尽きることがないのだと思いますし、完成することがなく、常に『現在進行形』なのかもしれません。


それに、人それぞれ感じる『最高の物』は違っているのだと思います。


万人に合うクラブがないように、万人に合うボールも無いのかもしれません。


そういった意味でも、今日試打したこの２本のドライバーを代表とする『ダンロップ』のクラブは、かなり多くのゴルファーのニーズに応えていると思いました。


おそらく一般的には『Ｚ-ＴＸ』の方が好感度は高いかもしれません。


先日も書きましたが、今年はもう『ＳＲＩＸＯＮ』のニュードライバーは発売されないのかもしれませんが、この『Ｚ-ＴＸ』のような『幅広いユーザー』に対応するドライバーも好きですが、やはり『スリクソン』らしい、『タフ』で『シビア』な挑戦しがいのあるドライバーにも出会いたいです。