<右>Ｚ-ＴＸのスペック

シャフトは ＳＶ-３０２０Ｊ　Ｔ-６５　カーボンシャフト です。

ロフトは９．５度、クラブ長さは４５．２５インチ、シャフトフレックスはＳ、シャフト重量は６５ｇ、トルクは３．１、バランスはＤ２、キックポイントは手元調子、クラブ総重量は３１５ｇです。

<左>ＺＲ-８００ のスペック

シャフトはＳＶ-３０１６Ｊ　Ｔ-６５です。

ロフトは９．５度、クラブ長さは４５インチ、シャフトフレックスはＳ、トルクは３．１、シャフト重量は６５g、バランスはＤ２、キックポイントは手元調子、クラブ総重量は３１８ｇです。

<左>ＺＲ-８００　　<右>Ｚ-ＴＸ

スリクソンのドライバーの新旧モデルの比較です。


『ＺＲ-８００』に初めて出会ったのが、ついこの間のような気がするのですが、一年も経っていたのかと思うと、すごく早く感じられます。


『ＺＲ-８００』は、すごく気に入っているドライバーなのですが、『Ｚ-ＴＸ』も、つい最近試打して、とても好印象のドライバーです。


どちらも『スリクソン』らしい、デザイン性に優れたドライバーです。


近未来的な感じがしますし、『ハイテク』の匂いがプンプンしてきます。


『ＺＲ-８００』は旧式ということになってしまうのかもしれませんが、全く古い感じはしません。


今のドライバーは何年経っても、色褪せない輝きのようなものをもっていると思います。




<左>ＺＲ-８００　　<右>Ｚ-ＴＸ

素振りをしてみても、どちらもすごくいい感じです。


『ハード』な感じはしませんし、『昔のプロモデル』と『今のプロモデル』では、全く違ったものなのだと思います。


『バランス』もいいですし、全体的にレベルの高いドライバーなのだと思います。


『しっかりさ』の中にも、『しなやかさ』『振りやすさ』がある・・・・・。といったところでしょうか？


どちらも楽に振っていくことができました。




Ｚ-ＴＸ



ＺＲ-８００

ボールを前にして構えてみても、どちらもすごくいい顔です。


とても構えやすく感じます。


ただ、敢えて優劣をつけるとするならば、私の好みでは『ＺＲ-８００』の方が少しいい感じがします。


『Ｚ-ＴＸ』も、すごくいいのですが、構えた時に『シャロー』に感じるところと、若干『フェース』が被っている所が少し気になります。


私はやや『ディープ』なヘッドを好むので、この感じ方は、やはり『人それぞれ』なのだと思います。


『シャローヘッド』を好まれる方も、たくさんおられ、『フックフェース』に安心感を持たれる方もたくさんいらっしゃると思います。


そういった方々には、『Ｚ-ＴＸ』の方が構えやすく感じられるのではないでしょうか？




試打を開始しました。


<左>ＺＲ-８００　　<右>Ｚ-ＴＸ

『球のあがりやすさ』という点では、若干『Ｚ?ＴＸ』の方かな・・・？とも思ったのですが、それほど大きな差はないように感じました。


こうして見ても、『Ｚ-ＴＸ』の方が、やや『シャローヘッド』になっていると思いました。


『ＺＲ-８００』に初めて出会った時も、やや『シャロー』な感じがしたのを覚えているのですが、新製品の『Ｚ-ＴＸ』は、それが更に進んでいるような気がします。


先日、『Ｚ-ＴＸ』だけで試打した時も感じていましたが、こうして比較してみると、その差は歴然としている感じがしました。


どちらもすごく上がりやすいドライバーですし、無理に上げようとしなくても自然と上がってくれるので、すごく楽な感じです。


『Ｚ-ＴＸ』は、はっきり『シャローヘッド』だと思うのですが、意外と『低スピン性能』に優れているのでしょうか？


思っていたよりも『吹き上がり感』を感じることなく、そのままの『棒球』に似た感じの球が打てました。


『スピン維持性能』が優れているのでしょうか？


さすがはダンロップのドライバーだ・・・・・。と思いました。


『シャローヘッド』のドライバーは、これまでの経験上、あまり叩いていきづらい感じがするのですが、この『Ｚ-ＴＸ』は、結構叩いていってもいい感じの球を打つことができました。


これまでの『シャローヘッドドライバー』によくみられた、インパクト時の『当たり負け感』や、『フェースが上向き感』を殆ど感じることがありませんでした。


やはり『手元調子』の、このシャフトが結構しっかりしていて、ヘッドの動きをサポートしてくれているのでしょうか？


『上がりやすさ』を感じつつも、『嫌な感じの上がりやすさ』ではないので、いい弾道を打っていくことができました。


実戦でも是非使ってみたいドライバーだと思いました。




<左>ＺＲ-８００　　<右>Ｚ-ＴＸ

『安定性』という点でも、やはりどちらもかなりの『ハイレベル』なドライバーです。


なかなかボールが左右に散らばりません。


イメージするラインにボールが上手く乗っかっていってくれる感じがします。


結構強めに叩いていったりもしたのですが、それでもブレることが少なく、『ライン』を出しやすいです。


どちらかというと、『Ｚ-ＴＸ』の方が球がつかまりやすいので、『フック系』が打ちやすく感じられましたが、それに比べ『ＺＲ-８００』は『ニュートラル』な感じがします。


『スライサー』の方には、『Ｚ-ＴＸ』の方に、より大きな魅力を感じられる方も多いと思います。




<左>ＺＲ-８００　　<右>Ｚ-ＴＸ

『打感』という点では、どちらも甲乙がつけられません。


すごくいい感じです。


上手く『球が乗っかった時』の感触がたまりません。


手に心地良い感触が残ります。


あくまでも私の感覚的なことなのですが、『インパクト』から『フォロー』にかけて、『球をフェースに乗せて運んでいける』感じがします。


やはり『フィーリング性能』にも、『重き』を置いている『ダンロップ』らしい、ドライバーなのだと思います。


『ＺＲ-８００』は一年前のドライバーですが、やはり今こうして打ってみてもレベルの高いドライバーである・・・。ということがよく解ります。


最新ドライバーと比較しても、全くひけをとりません。




<左>ＺＲ-８００　　<右>Ｚ-ＴＸ

『操作性』という点では、私は少し『ＺＲ-８００』の方が扱いやすい感じがしました。


どちらも『高弾道』で一直線に攻めていくタイプのドライバーであり、それほど『球を操作するタイプ』のドライバーではないようにも思うのですが、扱いづらい感じは全くしません。


『フック』や『スライス』を打ち分けるのも、それほど難しい感じはしません。


しかしどことなく『直進性の強さ』のようなものを感じるので、その性能を活かすべきなのだと思いましたし、精度の高い『自分の持ち球』で勝負すべきドライバーなのだと思います。




<左>ＺＲ-８００　　<右>Ｚ-ＴＸ

『飛距離性能』という点では、殆どどちらも『互角』といった感じで、今日試打した限りでは差を見いだすことができませんでした。


『Ｚ-ＴＸ』は一年前のドライバーと比較しても、それほど飛ばないドライバーなのか・・・・。と思われる方もいらっしゃるかもしれませんが、そうではなくて『ＺＲ-８００』がそれほど高いレベルにあるドライバーだからだ・・・・。といえるのだと思います。


どちらも、すごく高いレベルでの飛距離を追求できるドライバーなのだと思います。


『高弾道』でありながら、『球の力強さ』を感じますし、『勢い』も感じます。


私は『ＺＲ-８００』をかなり気にってはいるのですが、『ＺＲ-３０』の方を所有しておりまして、こちらの方が私には合っているような気もするのですが、今日再びこうして『ＺＲ-８００』を試打してみると、改めて高性能ドライバーなのだと感じました。


『Ｚ-ＴＸ』もすごく好印象ですが、今日の私の中では『ＺＲ-８００』ばかりが目立ってしまった感じがします。


『Ｚ-ＴＸ』が２０球だったのに対し、『ＺＲ-８００』は４５球も打ってしまいました。




Ｚ-ＴＸ



ＺＲ-８００


どちらも『スリクソンの魂』が込められた傑作ドライバーだと思いますし、やはりレベルの高さを感じます。


新商品に『Ｚ-ＴＸ』も、私の周りですごく人気が出そうです。


私のコース仲間には『ゼクシオファン』がたくさんいるので、彼らにもこの『Ｚ-ＴＸ』を薦めてみよう・・・。と思いました。