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2009年06月19日
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ミズノ MP CRAFT S-1 ドライバー
今日は、このゴルフクラブを試打しました。
試打クラブは ミズノ MP CRAFT S-1 ドライバー です。
シャフトは フジクラ モトーレ F1 65J カーボンシャフト です。
この赤いシャフトがとてもカッコいいです。
この赤いシャフトを見ていると、やはり私は、ジョン・デーリー選手が全米プロで優勝していた時に使っていた、『コブラ ウルトラミッド』を思い出します。
『白いヘッドと赤いシャフトのコントラスト』がとても綺麗でした。
昔の懐かしい思い出が蘇ってくるようです。
ロフトは９．５度、クラブ長さは４５インチ、シャフトフレックスはＳ、シャフト重量は６８．５ｇ、トルクは３．５、バランスはＤ１、キックポイントは先中調子、クラブ総重量は３１８ｇです。
ミズノのニュードライバーです。
『Ｒ－１』『Ｔ－１』と試打してきましたが、これはその第三弾ということになるのでしょうか？
ミズノらしい、とても美しデザインです。
『ＭＰ ＣＲＡＦＴ』シリーズの伝統を引き継いだ、正統派のデザインだという感じがしました。
ヘッドの美しさを保ちつつも、様々なハイテクが搭載されているような気がします。
素振りをしてみても、程良いバランスで『軽すぎず』『重すぎず』といった感じです。
ヘッドがもう少し効いていてもいいかな？と思ったのですが、それほど扱いづらい感じはしませんでした。
このシャフトを私は初めて手にしたのですが、ほんのちょっとしっくりこない感じもしました。
ミズノのドライバーで使い慣れている『ＱＵＡＤ』シャフトを探したのですが、このシャフトしか見あたらなかったので、今日はこのクラブを試打することにしました。
『Ｔ－１』か『Ｒ－１』と一緒に試打して比較してみようと思ったのですが、あいにく『貸し出し中』ということで、また今度比較してみよう・・・・・・・。と思いました。
ボールを前にして構えてみると、ミズノらしい、ＭＰらしい美しさです。
格別の美しさです。
こうして構えているだけで、いい『目の保養』になります。
何とも言えない、心地よさを感じます。
日々の仕事に追われ、日頃の睡眠不足を解消するかのように、頭の中もスッキリとしてくる感じがします。
いい弾道のイメージが次から次へと湧いてきました。
『フック』『スライス』どちらでもいけそうな『顔つき』です。
最近は『フック一辺倒』といったクラブばかりが目立つようになり、それが『時代の流れ』だとしたら、このドライバーは、それに『逆行』している・・・・。といいますか、良かった頃に『原点回帰』している感じがしました。
『構えやすさ』という点で、全く非の打ち所がないと思いました。
いいイメージのまま、試打を開始しました。
まず感じたのが、その『打感の素晴らしさ』です。
いい感じの『球の乗っかり感』を感じられる感触だと思いました。
ほんの一瞬、くっついている感じがします。
こういったドライバーは、その柔らかさもさることながら、とても『コントロール性能』に長けているものが多いような気がします。
この『くっつき感』は、たまりません。
『弾き感』というよりは『乗っかり感』『しなやかさ』のようなものを感じます。
ミズノのクラブであり、又、より信頼性の高い『ＭＰ』シリーズのクラブということで、打つ前から予想できたことではありますが、やはりこの打感の良さは打つ人を心地良くさせてくれます。
球数をこなしていけばいくほど、身体全体に心地よさが行き渡るような気がしました。
『音』という点では、さすがはミズノです。
国内の、そして世界でもトップレベルの『質の高さ』を誇るメーカーらしい、『音の良さ』だと思います。
私はそのクラブの『音』で、そのクラブの『品の良さ』を感じることがあるのですが、そういった意味でも、このドライバーはとても上質で上品な感じがします。
『構えやすさ』『打感』『音』共に、とても気持ちよく練習させてくれます。
嫌な感じが一切せずに、いいフィーリングばかり感じてくるので、脳の中がすごくクリアになっていくようです。
この『フィーリング性能』は、とても高いと思いました。
『球のあがりやすさ』という点では、決して『誰でもあがりやすい』感じのドライバーではありません。
『シャローヘッド』全盛の昨今ですが、このドライバーは最近では見たことがないほどの『ディープ・ヘッド』です。
『ディープ・フェース』でも『シャロー・バック』になっているものは、よく見かけますが、このドライバーは『最初から最後までディープ』です。
この形状を見ているだけでも、ある程度の性能は把握できると思いますし、メーカーがターゲットにしているゴルファーがわかるというものです。
先ほども書きましたが、『時代に逆行している』のか、又、これからはこれが主流になると予言していて『時代を先行している』のかは解りませんが、昔からこのような『ディープ・ヘッド』をたくさん見てきた私としては、懐かしくもあり挑戦意欲を掻き立てられます。
日頃『９．５度』に慣れておられる方でも、結構『タフ』に感じられる方も、きっと多いのではないでしょうか？
このドライバーのロフトが『リアルロフト』なのかどうかは、わかりませんが、私は試打をしていて、これこそが本来の『９．５度』の弾道だ・・・・・。と思いました。
『ロフト９．５度』でも、かなりの『シャロー・ヘッド』で、高弾道設計なものを多く見かけますが、このドライバーはそういったドライバーとは明らかに『一線を画す』ドライバーなのだと思います。
俗に言う『叩けるドライバー』です。
『ハードヒッター』の方が『吹き上がり』を気にすることなく、安心して叩いていけるドライバーです。
なので、日頃から強く叩いていきたい方には、すごく気持ちよく打っていけるのではないでしょうか？
私自身、強く叩いて行きたいタイプですので、とても安心して叩いていくことができました。
『上がりすぎ』を気にすることなく、楽な気分で振り切っていくことができました。
『高弾道』というよりは、明らかに『中弾道』といいますか『ライナー性』の球になりやすい感じがしました。
かなり『ラン』も稼げそうです。
『安定性』という点では、決して楽なドライバーではありません。
最近のドライバーの中でも、かなり『シビア』な方だと思います。
『スイートエリア』も、結構しぼられている感じがします。
決して『ワイドスイートエリア』という感じはしませんでした。
わざと打点をズラして打ってみたのですが、そうすると目も当てられないほどの、大きなミスにつながってしまいました。
『タイミングの幅』も狭く、少しでも合っていないと『チョロ』などのミスも出やすい感じがします。
私にはおそらく『ＱＵＡＤ』のシャフトの方が、『慣れている』というのもありますし、今は『合っている』と思うのですが、もっと球数をこなしていって、このシャフトにも慣れていこう・・・・・。と思いました。
決してミスを容認してくれるドライバーではありませんし、そういった意味でも以前試打した『Ｒ－１』や『Ｔ－１』と比べても、『シビアさ』では『ピカイチ』だと思いました。
『Ｒ－１』＝レギュラーのＲ
『Ｔ－１』＝タフのＴ
『Ｓ－１』＝シビアのＳ
なのかな・・・・？と打ちながら考えていました。
『飛距離性能』という点では、やはり誰でも飛ばせるタイプのドライバーではないと思いますし、ある程度の『ヘッドスピード』『ミート率』『スイング精度』が要求される・・・・。と思いました。
決して『高弾道』の『ビッグキャリー』でコースを攻めていけるドライバーではありませんし、それよりもむしろ『中弾道』で、高さを抑えた弾道で飛ばしていきたい方にはピッタリくると思います。
このようなタイプのドライバーですので、ある程度使うゴルファーが限られてくると思いますし、『正確性』もないと、球も曲がりやすいと思います。
ちょっとのミスで『スライス』にも『フック』にも、つながっていくような気がしました。
今の私には、このシャフトをまだ掴み切れていないのか、少しバラついてしまう感じがしました。
この弾道の強さに大きな魅力を感じながらも、やはり最近のニュードライバーではあまり見かけない『シビアさ』を強く感じました。
しかし、それほど敬遠するほどでもないと思います。
日頃から熱心に『バット素振り』をしておられる方でしたら、このドライバーの『面白さ』が伝わりやすいのではないでしょうか？
『ゴルファーそれぞれが持って生まれた才能』よりも、『日頃行っている練習の質・量』が問われるドライバーなのだと思います。
『天才』よりも、『秀才』に適したドライバーといえるのではないでしょうか？
『操作性』という点では、私はとても満足できるレベルにあるドライバーだと思いました。
『フック』も『スライス』も、かなり簡単に打ち分けていけます。
最近の『直進性』の強いドライバーは、それが長所にも短所にもなって、『安定感』を感じつつも『曲げづらさ』『扱いづらさ』を感じてしまうことも多いのですが、このドライバーは、それらとは全く『異質』といえるような気がします。
直進性が強く、曲がりづらいドライバーは、よほど極端にしないと、ボールを曲げづらいものですが、このドライバーはちょっと変えてやるだけで、それを弾道に反映させやすく感じます。
最近のドライバーでは『ＳＲＩＸＯＮ ＺＲ－３０』同様、『ハンドルの遊びの少ない』部類に属すると思います。
決してちょっとしたミスは見逃してはくれず、そうした『シビアさ』は感じつつも、自分の『イメージ』や『意志』を敏感に感じ取ってくれるドライバーだと思います。
ゴルファー全体から見れば、やや『敷居が高い』ドライバーといえなくもないのですが、こういったドライバーを日頃から使い込んでいくと、そのゴルファーの技術もかなり高めてくれるのではないでしょうか？
車でいうと、明らかに『セダンタイプ』ではなく、『ハードトップ』しかも、『Ｆ－１』クラス並の『タイトさ』『シビアさ』を持つドライバーだと思います。
『使い手を選ぶクラブ』といえなくもないのですが、このクラブにピッタリとフィットした方は、より『高いレベル』へ向上していけるのではないでしょうか？
今日は久し振りに、このような『本格的』なといいますか、『標準的』なセッティングのドライバーに出会うことができました。
昔からこのようなドライバーはたくさんありましたし、昔のドライバーに比べるとやはり易しくなっていると思います。
しかし、このドライバーは決してゴルファーに歩み寄りすぎているクラブではありません。
最近は、あまりにも『易しくなりすぎ』といいますか、『初心者のうちから真っ直ぐ飛ばせるように』と考えられているのでは？と思えるようなクラブばかりが目に付きます。
それはそれでいい・・・・。とも思うのですが、その反面『ゴルファーの技術の向上』というものを阻害しているのではないかな・・・・・？と思うことがあります。
私がゴルフを始めた頃は、
『クラブに自分を合わせる』
という風潮でした。
しかし、今は
『ゴルファーにクラブを合わせる』
というようになっていますし、私はそれが正解なのだと思います。
ただ、それはあくまでもゴルファーの『体格』や『スイングタイプ』などによって、クラブを選択し、調整する・・・・。というものであり、『広すぎるスイートエリア』や『大きすぎる慣性モーメント』はいらない・・・・・。と思っております。
ゴルファーの技術がまだ低いからといって、それをカバーし過ぎるのは、決して良くない・・・・。と私は思います。
『ゴルフの最大の喜び』は、やはり『技術の向上』だと思いますし、それを感じられなくなるようなクラブは決して永くは付き合っていけない・・・・・・。と思います。
そういった意味でも、このドライバーは、ある程度限られたゴルファーの為に作られた・・・・。といっても過言ではないと思うのですが、その範囲にあるゴルファーの方が使うと、かなり『ツボにはまった』といいますか、感性や技術を高めてくれる『崇高』なドライバーといえるのだと思います。
いいタイミングとスイングが出来た時は、なんとも言えない『高フィーリング』と『弾道の力強さ』をもたらしてくれますし、そうでないときは、はっきりとそれを教えてくれる『コーチ的な役目』も兼ね備えたドライバーだと思いました。
今日は、最近では珍しく『ゴルファーに迎合しすぎていない』ドライバーに出会えて、満足度の高い一日でした。
『ミズノ本来』のクラブだと思いました。
コメント
S-1に浮気しそうです。
大阪kojiです。こんばんわ。
今回のレポートも楽しく拝見させて頂きました。
ミズノ新作MPドライバーですね。
かなり手強い一方で、上手く使いこなせば相応のご褒美（結果）がもらえる、そんな感じを受けました。
写真ではディープヘッドのせいか、かなり投影面積が小さく見えましたので、ミズノのHPで調べてみると「425ｃｃ」とありました。他のメーカーもそうですが、最近ではドライバーのヘッドのコンパクト化（回帰）が進んでいるように思います。個人的には大賛成です。
また「R-1」「T-1」「S-1」の解釈も「なるほど！」と思わず手を叩きました。T-1より更に敷居が高くシビアであり、上級者限定ということが理解できました。
いま所有しているMP600には何の不満もありませんが、このたたずまいや挑戦意欲を掻き立てる性能に浮気してしまいそうです。今の精神状態はかなり危ない状況です。
加えて、最近話題のフジクラ「モトーレF1」についてもとても興味が湧きました。
今回も大変参考になりました。
失礼いたします。
2009-06-21 01:39 大阪koji URL 編集
このドライバーはいいですね！
この度は再びコメントを寄せて頂きまして、誠にありがとうございます。
仰る通り、このドライバーはかなり手強いですが、その反面、すごくたくさんのご褒美もくれるドライバーだと思います。
決して誰にも打ちやすいドライバーではありませんし、かなり使い手が限られてくると思います。
しかし、大阪koji様ならば、きっとかなりの好印象を感じられるのではないでしょうか？
是非一度、手にされてみるといいと思います。
大阪koji様の仰る通り、最近はコンパクト化に戻ってきているようにも思います。
『小顔』が好きな私としては、とても嬉しいことです。
やはりボールの大きさとクラブヘッドの『大きさのバランス』はとても大切なことですよね。
『ＭＰ－６００』は、ＭＰ史上最も易しいドライバーだと思っているのですが、それでいて、高いフィーリング性能と飛距離、操作性、安定性を兼ね備えた素晴らしいドライバーだと思います。
私は今でも試打クラブが空いていると、よく借りて楽しんでいます。
しかし、やはりある程度の難しいドライバーにも挑戦してみたい・・・。というのは、一種の『ゴルファー心理』なのかもしれませんね。
登山家が高い山に挑戦することと、ちょっと似ているのかもしれませんね。
大阪koji様にとって、この『Ｓ－１』は決して難しすぎるドライバーではないと思いますので、是非試してみられるといいと思います。
これからもよろしくお付き合い頂きたいと思います。
それでは失礼致します。
2009-06-21 02:20 golfdaisuki URL 編集
No title
た～です。
このドライバーもミズノらしい、品の良さを兼ね備えていそうですね。
残念ながら試打クラブには出会えていないのですが、機会があったら是非試してみたいです。
個人的にはQUADの方を試してみたいと思います。
ところで今回はまたしても私事で恐縮ですが、ご報告させて頂きたいことがございまして・・・。
漸くこちらの意図を汲み取ってくれるクラフトマンの方のいるお店にたどり着きました。
そこで心機一転、清水の舞台から飛び降りるつもりで１W～パターまで相談の上決めてしまいました。
ウッドはコブラのＳ９－１ PRO DとPROシリーズで、アイアンはＭＰ－３２となりました。
ライ角もその場で何通りも調整して頂き、実際に試して決める、と言う方法での検討ができ、仕上がりまで時間こそかかりますが、お陰で自分の理想である、
”これで上手く打てないのは全部自分が悪い”
と言う環境ができあがります。
と同時にこれまで以上に気持ちが入り、仕上がり後のラウンドをどうしようかとワクワクする日々が迎えられそうです。
これもgolfdaisuki様のブログにめぐり合えたことが大きく、大変感謝しております。
感性が刺激され、風景が浮かぶような。それでいて温かみのあるこちらのブログはいつも楽しみでもあり、心安らぐ時間でもあります。
また仕上がりましたらこちらにもご報告させて頂きます。
今後もどうぞ宜しくお願い致します。
では、失礼致します。
2009-06-22 10:06 た～ URL 編集
No title
このミズノのドライバーはミズノらしい、またＭＰらしいドライバーだと思いました。
昔のＭＰを彷彿とさせる感じがします。
ところで、ドライバーからパターまで一新されたのですか。
とても素晴らしいことですし、た～様はこれまでも素晴らしいクラブに出会っておられますので、やはりその感性を刺激してくれるクラブにまた新たに出会われたのは、とても意義深いことなのだと思います。
信頼できるクラフトマンの方に出会えたのは、大きな前進ですね。
付き合い程度でゴルフをされる方は必要ないと思いますが、やはりゴルフを真剣に続けていくにはどうしても信頼できるクラフトマンとの出会いは欠かすことができませんね。
いくら技術や知識が豊富でも、こちらの意見を聞いてくれなかったり、自分の意見ばかりを押し通そうとする人だと、あまり嬉しくはありませんね。
以前から、た～様はクラフトマンを探しておられたので、ようやくいい方に出会われて、私もとても嬉しく思っております。
やはりいい人と出会えることで、ゴルフもより楽しくなっていくものですね。
『ライ角』や『振動数』など、微細に調整されるようで、とても素晴らしいことだと思います。
”これで上手く打てないのは全部自分が悪い”
と書いておられますが、そういった考え方は私も持っていますし、その通りだと思います。
そういう風に考えることによって、ミスしてもクラブのせいにしなくなり、より自分のスイングに専念でき、上達が進むものだと思いますし、もし不調になっても、どこを調整すれば良いかが解ってくるものですね。
た～様の益々のご活躍が目に浮かぶようです。
”これもgolfdaisuki様のブログにめぐり合えたことが大きく、大変感謝しております。”
と書いてくださってますが、こちらこそいつもありがとうございます。
単にゴルフ好きに過ぎない私が、好き勝手に書いているだけの私の記事を、このような勿体ないお言葉を頂きまして、大変光栄であり恐縮してしまいます。
私の方こそ、た～様のコメントを拝見しますと、心安らぐことができます。
これからもどうかよろしくお付き合いくださいませ。
そして、クラブが出来上がりましたら、またコメントを頂けると、ありがたく思います。
この度はどうもありがとうございました。
それでは失礼致します。
2009-06-23 00:52 golfdaisuki URL 編集