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2014年07月17日
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JUSTICK PROCEED TOUR CONQUEST 455R V - PREMIUM
今日は、このゴルフクラブを試打しました。
試打クラブは JUSTICK PROCEED TOUR CONQUEST 455R V - PREMIUM です。
シャフトは ATTAS 5GoGo です。
ロフトは９．５度、シャフトフレックスは６Ｓ、シャフト重量は６８ｇ、トルクは３．１、キックポイントは中調子、クラブ総重量は３１７ｇ です。
全身の黒に、黄色がアクセントになっている、カッコいいドライバーです。
ＪＵＳＴＩＣＫのクラブは、まだそれほど多く出会ってはいないのですが、すごく魅力を感じています。
シャロー系ヘッド全盛の今の中で、『硬派なディープ』という印象があります。
こうして見ても、これまでのモデルと共通する『厚み感』があります。
ディープ系のヘッドを好まれる方にとってはたまらないと思いますが、シャロー系のヘッドを好まれる方には、やや親しみづらいところがあるかもしれません。
全体的な形状の美しさと、黒を基調としたデザインがとてもカッコいいです。
何といいますか、とても清々しい気分で、このヘッドを見つめていました。
『やる気パワー』が、どんどん上昇していきました。
ネックの長さも、しっかりとキープされていますし、あまり低重心には見えません。
この程良い『首の長さ』が、美しさを醸し出しているように感じます。
セミディープバックといっていいでしょうか？
今はシャロー系が多いので、このドライバーは厚いほうだと思います。
プロシードは『ディープ』というイメージが強いですが、このドライバーも、その流れを汲んでいるようです。
ただ、これまでの物よりも、若干シャローになったようにも見えます。
フェース面のデザインは、シンプルでオーソドックスです。
今はドライバーのフェース面も、色々なデザインがありますが、このようなオーソドックスなタイプには惹かれるものがあります。
フェース面のほぼ全体にスコアラインがあっても、どこでヒットしたらいいのかが、何となく解るような気がします。
フェース面の仕上げも綺麗です。
丁寧に研磨されているんだろうな・・・。と思いました。
このフェース面を見ているだけでも、目尻が下がってしまいます。
ソールには『Premium』の文字が刻まれていました。
元々、プロシードのクラブには特別な存在感を感じているのですが、そこにプレミアムの文字が加わると、さらに特別感が出てしまいそうです。
これまでのモデルには無い、何か特別な工夫が施されているのでしょうか？
それとも限定モデルなのでしょうか？
『DEEP GRAVITY STRUCTURE』と記されていました。
これは、これまでのモデルと共通するところだと思います。
この部分に、メーカーのポリシーが感じられます。
ソールには、とても浅い溝がありました。
これも特別な効果が期待できるのでしょうか？
最近は、このようにソールに溝のあるドライバーやＦＷを多く見かけるようになりました。
ヒール側
トゥ側
ヒール側とトゥ側には、それぞれウェイトが配置されていました。
こういったところも、歴代モデルと共通するところです。
ソールのフェース寄りには、『455 T・C・R・V』と記されていました。
４５５は、おそらくヘッド体積だと思うのですが、後の『T・C・R・V』の意味が解りませんでした。
何か特別な意味があるのかもしれません。
とてもいい顔をしています。
ジャスティックなので、この顔の良さは予め予想していましたが、やはり見とれてしまいます。
いい目の保養ができました。
こういったところにも、メーカーやそのブランドのイメージが定着しやすいと思います。
やはり、『顔の印象』はとても大切です。
素振りをしてみた感じも、なかなかいいです。
アッタスの大人気のオレンジシャフトですが、クセが無くて振りやすいです。
タイミングも取りやすいです。
アッタスのシャフトは、モデル毎にカラフルな色が印象的ですが、できれば『モノクロ感』といいますか、落ち着いた感じの『ブラック』や『シルバー』などがあってもいいんじゃないかな？と思いました。
シャフトはヘッドに比べ、カラフルでも特に違和感はありませんが、できれば落ち着いた色のほうが、より、いいな・・・。と私は思ってしまいます。
メーカーは大変だとは思いますが、できれば『同じスペックの色違い』もラインアップさせて欲しいと思っています。
ボールを前にして構えてみても、いい感じでした。
クセのないオーソドックスな顔が、リラックスさせてくれます。
極端な逃がし顔だとは思いませんでしたが、適度に逃がしてもいけそうだな・・・。と思いました。
左への恐怖感は芽生えませんでした。
このドライバーはロフトが『９．５度』ということですが、実際はもうちょっと寝ているかな？と思いました。
ちょっとフェース面が上を向いているようにも感じたのですが、それほど大きなギャップは感じませんでした。
このように感じるドライバーのほうが圧倒的に多いと思います。
『リアル』というのには、なかなか出会えません。
ただ、適度に締まっていますし、高～い弾道というよりは、やや抑え気味の強い球が打てそうなイメージが出てきました。
ドライバーでフェースが上を向きすぎていると、私は無意識に小手先で細工をしたくなる悪い癖が出てしまうことがあるのですが、今日はそういった心配は無用のような気がしました。
まずは、このまま素直に振り抜いてみよう・・・。と思いました。
試打を開始しました。
『打感』は硬すぎず、適度なしっかり感があって、好感がもてました。
インパクトからフォローにかけて押していける感じでした。
フェースの弾きもいい感じでしたが、バーンと打って終わりというのではなく、ほんの少し、乗せていける感じがしました。
今は、このように弾きのいいドライバーが増えてきました。
『音』は、少し大きめではあるのですが、嫌な感じはしませんでした。
全く問題ない音だと思いました。
『球のあがりやすさ』という点では、最初からややライナー系の球を打つことができました。
『高弾道』というよりは『強弾道系』の球が打ちやすいドライバーだと思います。
今のドライバーの中では、明らかにタフな部類に属すると思います。
なので、人によって好みが分かれるところかもしれません。
ただ、これまで試打してきたジャスティックのドライバーの中では、比較的上がりやすい部類に属しているのではないかな？と思いもありました。
イージー系ではなく、明らかに『叩ける』ドライバーだと思います。
『安定性』という点では、今のドライバーの中でも『正直』な感じがしました。
ミスヒットにすごくシビアでスイートエリアも極小という感じはしなかったのですが、ある程度のインパクトの精度を、クラブが求めているような気がしました。
どちらかというと『ごまかしが利きづらい』感じもしました。
『飛距離性能』は、なかなかいい感じです。
ややライナー系の強い弾道が、真っ直ぐ頼もしく飛んでいきました。
高く上がりすぎないので、確実に距離を稼いでくれました。
私は高すぎる弾道があまり好きではないので、このドライバーが放つ弾道には好感がもてました。
低すぎてドロップする・・・。ということもなく、適度に浮いてくれますし、初速が速いと感じました。
何といいますか『パワフルな弾道』です。
『誰にでも』というタイプのドライバーではないような気もしますが、確実に前に運んでくれ、『飛んだり飛ばなかったり』ということにはなりにくいような気がしました。
この力強い弾道ならば、風の強い日でも活躍してくれそうだな・・・。と思いました。
『操作性』は、とてもいい感じでした。
左右に曲げるのが容易でした。
今はなかなか曲げにくいタイプのドライバーが多くなってきているので、この扱いやすさはある意味希少価値があるような気がしました。
ただ、今は操作性よりも明らかに『直進性』が求められている時代だと思います。
そういったドライバーのほうが、今は多いです。
私がゴルフを始めた頃は『曲がって当たり前』という考え方が一般的だったと思うのですが、今は『大きく曲げない』ということが当たり前になっているのかもしれません。
なので、このドライバーが幅広い層から高い支持を得るということは、考えにくいのかもしれません。
しかし、このドライバーの対象エリアにおられる方にとって、とても魅力的なドライバーといえるのではないでしょうか？
やはり、いいドライバーだな・・・。と思いました。
このドライバーをパッと見て、すごく惹かれるものがあったのですが、実際に球を打ってみても、その通りの印象でした。
外見のカッコ良さと弾道の力強さが上手くマッチしていました。
フェース面がすごく仕事をしてくれているドライバーだと思いました。
弾き性能もいいですし、弾道の力強さがとても印象に残りました。
いい感じの球を連続して打たせてくれました。
装着されているオレンジ色のシャフトとの相性も、すごくいいと思いました。
オートマチックタイプというよりはマニュアルタイプに近い感じがしました。
私はこのように自分の持ち球を表現しやすいドライバーは大好きです。
オートマチックに、曲がりにくい球を打たせてくれるドライバーにも頼もしさを感じることもありますが、できれば自分の持ち球を易しく打たせてくれると、気分的に楽になるな・・・。と思いました。
ヘッドは立体感がありましたが、結構大きく見えました。
しかし、右にスッポ抜けることもなく、しっかりとホールドしてくれました。
融通が利くように感じられました。
今日は初対面でしたが、使い込んでいけばきっと『阿吽の呼吸』でショットできるんじゃないかな？と思いました。
『意思の疎通』が取りやすいように感じました。
使っていくうちに色褪せるのではなく、使い込んでいくことにより、輝きを増すタイプのドライバーだと思いました。
色々なクラブを試打していて、『一回限りの試打』で終わってしまうクラブはたくさんあります。
逆に一回試打して、すごく気に入り、その後も何度も試打をしたり、コースでも試してみたり、購買意欲を刺激してくるクラブもたくさんあります。
このドライバーは後者のほうです。
打感や音が、私にとっての『ストライクゾーンのど真ん中』という感じではなく、どちらかといえば『アウトロー』のやや難しい感じかな？と思ったのですが、大きなマイナスではありませんでした。
ストライクゾーンに入っているのは間違いありません。
プロシードのクラブは、それほど多く試打できていないのですが、すごく魅力を感じています。
ドライバー同様、フェアウェイウッドも気に入ったモデルがあります。
値段を聞いて、やはりかなり高価だな・・・。と思ったのですが、できれば一本だけでも所有しておきたい・・・。と思わせてくれるメーカーです。
このドライバーから放たれる『弾道の力強さ』と、『扱いやすさ』が強く印象に残りました。
コースで使ってみたら、きっと楽しいだろうな・・・。と思いながら、練習場を後にしました。
コメント
No title
ツアー コンクエスト R V（ギリシャ数字、アラビア数字は5）
ツアーを征服するドライバーの５代目って意味じゃないですかね。
Rは車とかでも高性能な場合よくつけられるんでそんなイメージだと思います。
関係者ではないのであくまで想像ですが。
ワタシはまだまだヘタクソですがここの記事に影響を受けてドラはCRZ435、アイアンはBSの909になりました。
これからも購買意欲をそそられるような記事を楽しみにしております。
2014-07-18 21:39 510 URL 編集
510様。はじめまして
この度は私の記事を読んでくださり、またコメントを寄せてくださいまして、まことにありがとうございます。
ＴＣＲＶについて教えてくださり、ありがとうございました。
勉強になりました。
いつも、試打するクラブについて、何の予備知識もないまま試打しているのですが、私の知識不足を補っていただき、感謝いたします。
やはり特別な意味があったのですね。
ところで、ＣＲＺ４３５とツアステ９０９アイアンを使っておられるようですね。
素晴らしいことだと思います。
ＣＲＺ４３５は本当にいいドライバーですね。
私は使い始めて数年が経ちましたが、いまだ色褪せずエースドライバーとして大活躍してくれています。
いつも色々なドライバーに出会いますが、やはりマイドライバーがいいな・・・。と思っています。
９０９は記事にも書きましたが、大好きなアイアンです。
初めて試打したときの、あの楽しかった時間は忘れることができません。
欲しいと思っていたのですが、私の経済的な理由から購入できなかったので、とても羨ましく思います。
ドライバーもアイアンも、素晴らしいクラブなので、どうかずっと大切に使ってあげていただきたいと思っております。
これからも記事を書いていきたいと思いますので、お時間がございましたら、また私の記事にお付き合いいただけると幸いです。
それでは失礼いたします。
2014-07-19 00:24 golfdaisuki URL 編集
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2017-03-12 21:17 編集
初めまして！
この度は私の記事を読んでくださり、またコメントを寄せてくださいまして、まことにありがとうございます。
そして返信が遅くなってしまい、申し訳ありませんでした。
PROCEEDのクラブは私も大好きです。
最近はなかなか出会う機会が無いので残念に思っていますが、とても興味深いメーカーです。
TRPXもいいですね。
私はまだ試打した経験がそれほど多くはないのですが、好感を持っています。
ラナキラというシャフトは、以前何度か試してみたことがあります。
記事には書いていないかもしれませんが、印象に残っています。
それほどバリバリのハードスペックというよりは、どちらかというとソフトスペックで素直なしなりをする印象が残っています。
赤い花柄模様のシャフトがとても素敵でした。
これらを気に入っておられるted様は、クラブを選ぶ感性がとても鋭い方だとお見受けしました。
PROCEEDやTRPX・ラナキラに出会えたときは記事に書かせていただきたいと思います。
これからも記事を書いていきたいと思いますので、お時間がございましたら、また私の記事にお付き合いいただけると幸いです。
それでは失礼いたします。
2017-03-17 00:56 golfdaisuki URL 編集