の５番 です。




シャフトは M423f です。

ロフトは１７度、クラブ長さは４２．７５インチ、シャフトフレックスはＳ、シャフト重量は５９ｇ、バランスはＤ２ 、クラブ総重量は３１１ｇ です。




ヤマハインプレスの新しいフェアウェイウッドです。

先日ドライバーを試打しましたが、今日はフェアウェイウッドを試打する機会に恵まれました。



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すごくシンプルなデザインです。

ヤマハはこれまでもシンプルなものが多かったように思いますが、他のメーカーでは『ゴチャゴチャ系』も多かったので、新鮮な感じがします。

表面の『突起物（ウェイトなどの外付けのパーツ）』があったほうが高性能なのではないか？と思われる方もいらっしゃるかもしれませんが、そうとはいいきれません。

無いほうがいい・・・。というパーツも、これまでたくさんありましたし、見た目ほど性能アップには貢献していないものもありました。

ただ、『見た目のインパクト』はありますが・・・。




ネックの長さは標準的です。

この角度から見ても、すごく美しいので、さすがはヤマハだな・・・。と思いました。

クラブの『輪郭』だけで美しいと思えるクラブは、なかなか出会えるものではありません。




超シャローです。

最近は主流となった薄さですが、私は少し苦手意識があります。

ある程度『フェース高』が保たれていればいいのですが、シャローフェースだと上手く当てる自信がありません。

ビギナーの頃、よく『テンプラ』を打っていて、その多くがクラウンでヒットしていました。

クラウンに大きな打痕が残り、それを毎回消すということをしていました。

ドライバーでもダウンブローの意識が強すぎたのかもしれません。

パーシモンの頃は、ドライバーもダウンブローが一般的でしたが、レベルあるいはアッパーの意識をもつことが大切だということを、練習を積んで学びました。

上手な人のクラブはとてもカッコいいものです。

それは使う人がいつも同じところでヒットして、ソールの傷にも『説得力』があるからです。

しかし私の使うクラブはそうではありませんでした。

それはクラブが良くないのではなく、クラブは最高なのですが、私のスイングが未熟でいろいろなところでヒットしてしまい、クラブに余計な負担をかけていたからです。

ベテランのキャディさんは、その人のバッグの中身を見て、だいたいのＨＤＣＰを把握できるそうで、そういった意味でも私の場合は最初から大変だったと思われていたのは間違いありません。

事実、ボールはよく曲がり、とても迷惑をかけてしまいました。




フェース面のデザインはシンプルで美しいです。

ヒッティングエリアにスコアラインが無いので、ギリギリまで薄くしているのでしょうか？




素振りをしてみると、かなり軟らかく軽量感も強いです。

振っていて、『弱い』といいますか、『線の細い』シャフトだという印象をもちました。

『弱い』といっても、品質が劣るとか、耐久性が劣るというのではなく、ボールをヒットしたときの印象で、『当たり負け』しちゃうんじゃないか？ということです。

当たり負けせずに、ボールをしっかりと後ろから押せるシャフトが理想的ですが、そうすると結構しっかりしたスペックになるので、あまり一般受けはしないのかもしれません。

ボールを前にして構えてみると、好感を持ちました。

いい顔をしています。

ヘッド後方も伸びていないせいか、少し面長に見えましたし、大きなクセは見られません。

ほんの少しだけフェースが左を向いているようにも見えたのですが、それはわずかですし、これまでの経験上、あまり気にする必要はないのかもしれません。

あからさまではなく、この『微妙な被せ具合』がヤマハらしい、細かな配慮なのかな・・・。と思いました。

メーカーによっては、『大雑把』に感じられるところもありますが、ヤマハはとても繊細で綺麗という印象があります。

それと顔を見たときに、カーボンコンポジットなのが分かりました。

試打を開始しました

『打感』はソフトで、いい感じです。

見た目の美しさと合致したグッドフィーリングといったらいいでしょうか？

シャローフェースな分、フェースのほとんどがスイートエリアではないか？と思えるほど、柔らかい打感を生み出すエリアが広く感じられました。




『音』は、おとなしめの音で、いい感じです。

外観からくるイメージに合致した音で、気持ちよく打っていくことができました。

ちょっと『石』っぽい音だな・・・。と思いました。

実際に石というのではないのですが、石を連想させる、やや硬い感じの音です。

それは金属的な硬さというよりは、石のような自然物の硬さのほうが近いかもしれません。




球はあがりやすい・・・。といいますか、どのように打ってもあがっちゃうクラブといっていいと思います。

つまりヒットさえすれば、あとは自動的にボールが高くあがっていく感じです。

構えたときはあまり感じなかったのですが、こうして見ると、結構重心が後ろにある（深重心）なのではないでしょうか？

重心が前にあるクラブはインパクトの後も、フェース面を水平か下に向けやすいですが、後ろにあるクラブはどうしても上へ向きやすくなる感覚があり、このクラブもそういうタイプではないか？と思いました。

とてもオシャレでカッコいいクラブですが、ハードルは全く高くありません。

美しくて上質なクラブを幅広い層に使ってもらいたい・・・。というメーカーの意図を感じとることができました。




『安定性』も高く、暴れる感じはしません。

ただ、シャフトが軟らかいせいなのか、私がフッカーだからなのか、少し左に巻き込む球が出てしまいました。

普通に打つよりも、少し右から回す感じでラインを描いていくほうが私は易しいです。

全くサイドスピンが掛からず、純粋なバックスピンというのは難しいですが、それも今のクラブの特徴といえるのかもしれません。




『飛距離性能』は高く、安定して飛ばしていけるＦＷです。

球の高さとつかまりの良さが感じられます。

どのように打っても（手前をダフっても）、球があがっちゃうクラブでアバウトに飛ばしていけるのも、このクラブの特長といえるのではないでしょうか？

『最大の飛び』ではなく、『安定した飛び』で、平均点を高めてくれるクラブだと思います。




オートマチック的な雰囲気もありますが、私はどちらかというとフック系のほうが出やすかったです。

少しつかまえ顔というのもありますが、それよりもシャフトがいわゆる『巻き込みやすい』タイプで、フッカーの私はちょっと注意がしなければ・・・。と思いました。

右にも曲げてみましたが、つかまりがいいので、大きく右には曲がりにくいクラブです。

試打後の感想

ヤマハらしい美しさと美顔のクラブです。




ドライバーには力を入れているけど、フェアウェイウッドはもうひとつだな・・・。と思えるメーカーが今もあります。

しかしヤマハは違っていて、このクラブにもかなり深い研究がされているようです。

以前から、ヤマハのＦＷは飛ぶと評判でしたが、このクラブは飛ぶというよりは『安定性（つまり最低限の底上げ）』があり、あがりやすさがウリです。

練習場はいくらミスショットをしても関係ないので、かなり下で打ってドロップ気味の球を打ってやろうとしたのですが、上手くいかず全て高くあがっていきました。

試合で使えそうな球ばかりです。




ミスしようとしてミスしていないのだから、これも一種のミスなのかな・・・？と、高～くあがっていくボールを見ながら思いました。

安定性はありますが、『真っ直ぐ』というよりも、『つかまり』がいいので、中立タイプではなく、少し左に偏ったところがあると思います。

しかし、それが今のニーズに合致していて、多くの支持を集めるのではないでしょうか？




シャローフェース、そして軽量＆軟らかい。

私にとって、少し気を遣うクラブだったのは事実です。

しかし今は、ディープは『流行らない』ですし、低スピン系のボールが幅を利かせている限り、見かけることは少なくなるかもしれません。

クリークは元々ロフトがかなり寝ているのだから、もう少しディープフェースでも良かったな・・・。と思いましたが、それはまた別のモデルで見られるような気がします。




美しさと質感の良さ。

そして実際に打ってみてのハードルの低さが魅力のフェアウェイウッドです。

☆

です。




シャフトは M423d です。

ロフトは１０．５度、クラブ長さは４５．５インチ、シャフトフレックスはＲ、シャフト重量は４５．５ｇ、バランスはＤ５ 、クラブ総重量は２７９ｇ です。




ヤマハの新しいドライバーです。

９月も後半になり、１０月にかけて、各メーカーニューモデルのラインアップが充実する季節となりました。

ゴルファーとしてワクワクする季節でもあります。

ヤマハもこうしてニューモデルを発表してくれました。

ヤマハには『アスリート仕様』のクラブと『イージー系』クラブがあり、その特徴は極端に離れていることもありますが、今回のモデルはイージー系のようです。




『DRIVE STAR』というのはとてもいいネーミングだな・・・。と思いました。

クラブのネーミングはもう出尽くしちゃった感があったのですが、まだこの言葉が残っていたのかと思いましたし、ネーミングも奥が深いです。




ヘッドがかなり大きく見えましたが、落ち着いたデザインでヤマハらしいセンスの良さを感じました。

ヘッドはゴチャゴチャしていませんが、ところどころ工夫が見られます。




『カウンターウェイトシステム』という文字があり、対の位置にウェイトが配置されているということなのでしょうか？




トゥ側には大きなウェイトがあります。

最近はヒール側にあるものが多いので、少し珍しいですが、昔からよく見られます。

ヘッドのつかまりを良くするには、一般的にはヒール側にウェイトをもってきたほうがいい・・・。というのが定説のようになっていますが、それは絶対ではありません。

人によってはトゥ側が重くなっていたほうが、扱いやすいということもあります。

これだけ大きなヘッドにウェイトがトゥ側にあるということは、どれだけ重心距離が長くなるんだろう？と思いました。




バックフェースにも大きなウェイトがあります。

この位置にあるということは、重心深度を深くする狙いがあるのでしょうか？




『INNER WEIGHT』という文字があり、これ以外にもまだヘッド内部にウェイトが組み込まれているようです。




ネックの長さは標準的で、調整システムは搭載されていません。

ラージサイズでシャロー感たっぷりのヘッドですが、こうして見ると適度な厚みもあり、打ちやすそうです。




トゥ側にある『ヤマハマーク』が輝きを放っています。




ラージサイズの見慣れたシャローです。

この角度から見ても、バックフェースにあるウェイトがよく目立っていました。




顔はちょっと驚きです。

これまでの『ヤマハ顔』とは明らかに違います。

『テーラーメイド顔』に近づいた感じがしました。

顔全体もそうですが、カーボンクラウンになっていて、その形もそっくりです。

ヤマハもついに、カーボンクラウンに突入といったところでしょうか？

テーラーメイドが火付け役となりましたが、各メーカーが、このカーボンクラウンを続々と採用しはじめているようです。

第二のカーボンコンポジットブームといったところでしょうか？

とはいっても、『実際に作る工場』が同じだったりすると、製造ラインやコストなどの面から考えても、似たようなクラブを作ったほうが合理的で、『メーカー側』の都合もあるのかもしれません。




フェース面はとてもシンプルで、これまでもたくさん目にしてきました。

特に変わった工夫は見られません。




装着されているグリップはちょっと変わったパターンをしていますが、ソフトなフィーリングで好感が持てます。

先日、ゴルフは『打感を楽しむスポーツ』と書きましたが、もうひとつの触感として、グリップの感触を楽しむということもあるな・・・。と思いました。

打感とは違う、直接的な感触です。




ボールを前にして構えてみると、まずまずでした。

全体的に整った顔をしていますが、フェースが左を向いているのが残念でした。

ただ、これはもうある意味常識のようになっていて、こうしないとボールは真っ直ぐ飛ばせないのかもしれないですし、この『つかまえ顔』を好まれる方はたくさんいらっしゃると思います。

こうして見ても、やはり『テーラー顔』だな・・・。と思いました。

何も知らされていなければ、テーラーメイドの新製品と勘違いするかもしれません。

しかし、クラブとしての『質感』が全く違うので、もしテーラーだったとしても、少し違和感はあったと思います。

クラウンマークは控えめな感じです。




素振りをしてみると、かなり軽く、そして軟らかいです。

一瞬レディスモデルなのか？と思いましたが、メンズモデルということです。

一時期、かなり『ソフトスペック化』が進んでいって、どうなるんだろう？と思っていたのですが、時々ちょっとしっかりめのスペックにも出会うようになり、歯止めが掛かったのだと思っていました。

しかし、またソフトスペック化が加速してきているようです。

シャフトの大きなしなりと、軽量化によるＨＳアップで飛距離を出すタイプなのでしょうか？

試打を開始しました

まずは、この『音』にやられてしまいました。

かなりの高音です。

最近はこのような高い音を発するドライバーに出会っていなかったので、ちょっと油断していたのかもしれません。

少し驚きました。

ただ、高音といっても、それが『異音』に感じられるほどの低音質なのか、それともそこまでひどくない高音なのかに分かれるのですが、このドライバーの場合は後者です。

高い音ではありますが、『品（ひん）の悪い』音だとは思いませんでした。

しかし、私にはあまりにも高すぎて、そしてやや大きめの音で、全く合いません。

インパクトが緩んでしまいます。

打席の周りも気になってしまい、集中できませんでした。

ただ、私は強く叩くタイプのゴルファーなので、どうしても音が大きくなることがあり、それがこのドライバーの音にも影響したのかもしれません。

私は静かでおとなしめの音が好きですが、人によっては高めの音が好きで、そういう音のほうが飛ばしている感じがする・・・。ということもあると思います。

メーカーもそのような方々の為に開発したのは明らかで、あえてこのような高音にしたのではないでしょうか？

ユーザーからのリクエストがあったのかもしれません。




『打感』はソフトで好感が持てました。

弾き感が強く、フェース面の『揺らぎ』といいますか、水面に水を一滴垂らしたどきにおきる『波紋』をイメージしました。

もちろん実際はフェース面には金属の硬さがあり、そのようなことは無いのですが、そう印象づけるほどの柔らかさを感じました。

水を一滴落として、そこから波紋が広がっていく感じ・・・。といったらいいでしょうか？

完全に『点』ではなく、『面』でとらえるタイプのドライバーです。




球はとてもあがりやすいです。

シャフトの動きも関係していると思うのですが、インパクト前後で、かなりフェースが上を向いてしまうような感覚がありました。

私がよく感じる、『シャフトの挙動不審』です。

よく動くシャフトなので、気を遣う必要があります。

ヘッド自体は大らかなのですが、シャフトは少し『暴れ馬』的なタイプです。

球を打ちながら、『ロデオマシン』を連想していました。

落とされずに乗りこなすのは至難の業です。




スイートエリアは広く、寛容性の高いドライバーです。

ただ先ほども書きました通り、シャフトには気を遣うところがあったので、そこが難しく親近感がもてません。

オートマチック系なのは明らかですが、球は散らばってしまいました。

球のつかまりは良く、スライサーの方には特に易しいドライバーといえるのではないでしょうか？




このスペックのドライバーのなかで、『飛距離性能』は高いと思います。

叩きにいってはダメなドライバーで、ゆっくりと味わうように打つ・・・。というイメージで打っていきました。

いつもは駅の立ち食いうどんをパパッとかきこむのに、今日はうどんを一本一本ゆっくり味わう感じ・・・。といったらいいでしょうか？

それくらい、ゆっくり落ち着いて試打するのがちょうどいいようです。

初速も出ていますし、シャフトのビュッという『しなり感』と、ヘッドの『たわみ感』のコンビネーションで飛ばしていくタイプなのではないでしょうか？




『操作性』という点では難しいです。

元々はオートマチック系のドライバーでありながら、シャフトの挙動が安定せず、ばらついてしまいました。

シャフトには『無脊椎動物』のように感じられるものと、『脊椎動物』のように感じられるものに分けられ、ほとんどが脊椎動物なのですが、このドライバーに挿してあるシャフトは前者のほうです。

メーカーも操るように作ってはいないのは明らかで、いかに軽く振って距離を出すかに意識が集中しているように感じられました。

試打後の感想

最初から最後まで、苦手意識をもって試打しました。

ヤマハのクラブは好きですし、このドライバーのデザインも好感がもてましたが、球を打つことに関して不満が残りました。

しかし先ほども書きました通り、最初から私のようなタイプに合うように作っていないので、これは仕方ありません。

このスペックが最高だという方もたくさんいらっしゃると思います。




やはり音は大切だな・・・。と再認識しました。

最近はこのような音に出会わなかったので、今日は少し驚きましたし、周りの打席の方の視線が気になってしまい、集中できませんでした。




なかなか上手く打てず、馴染めませんでしたが、このドライバーはテーラーメイドとゼクシオを意識して開発されているのではないか？と思いました。




苦手に感じる部分はありましたが、もっと練習を積んで打ちこなせるようになりたいと思います。

☆

今日は、このゴルフクラブを試打しました。

試打クラブは YAMAHA RMX VD TOUR MODEL アイアン の7番 です。




シャフトは Dynamic Gold EX TOUR ISSUE です。

ロフトは３４度、クラブ長さは３６．７５インチ、シャフトフレックスはＳ２００、シャフト重量は１３１ｇ、キックポイントは元調子、クラブ総重量は４４３ｇ です。




ヤマハのとてもカッコいいキャビティアイアンです。

ヤマハのアイアンはバリエーションが豊富でいろいろなものがありますが、やはり軟鉄のイメージが強いですし、私もこれまでお世話になってきました。

今はメインではないのですが、前のメインがヤマハでした。

ヤマハのアイアンにはいいイメージがたくさんあるので、こうしてニューモデルに出会うとテンションもあがります。

先日、ＶＤアイアンを試打しましたが、その姉妹モデルだということは想像に難くありません。




比較的小ぶりでオーソドックスなタイプです。

この軟鉄の質感がたまりません。

軟鉄好きといいますか、軟鉄アイアンしか使ってこなかった私は親近感が湧きますし、目尻も下がります。

一口に軟鉄といってもいろいろなものがありますが、ヤマハのアイアンはとても質感が良く美しいのが特徴です。

つまり『見た目がいい』ということです。

目で楽しめるというのはとても大切だと私は思っていて、質感の良くないクラブを購入したいとは思いません。

見た目まずそうなものを、お金を払って食べたくないのと同じで、チープで雑なクラブを使いたくないです。

そういった意味でも、このアイアンはとても魅力的で、見るだけでテンションがあがってきました。




トゥ側にある、このヤマハのマークもお馴染みです。

以前も書きましたが、ヤマハといえば楽器などが有名で、どちらかといえばそちらのイメージのほうが強いと思います。

楽器にもゴルフクラブにも共通して言えることは、ヤマハは『高品質』ということですが、できればゴルフにはゴルフ専用のブランドマークやブランド名があってもいいのではないでしょうか？

同じメーカーでも差別化するのもアリだと思っています。




彫りの深さは標準的です。

深くはないですが、かといって浅いタイプでもありません。




トップラインの厚みは標準的で、ヤマハアイアンらしく、シャープでカッコいいです。




ツアーモデルという名前ではありますが、ハーフキャビティではなく、ノーマルキャビティといっていいように思います。

これまでヤマハのツアーモデルアイアンはマッスルバックかハーフキャビティでしたが、このモデルは違います。

契約プロからの要望なのでしょうか？




ソール幅は標準的で、リーディングエッジとトレーリングエッジが微妙に削られているのが分かります。

こうして見ても、やはり綺麗だな・・・。と思いました。

この質感の良さはたまりません。




角度を変えてみても、リーディングエッジとトレーリングエッジの削りが見られ、抜けが良さそうです。

ソール全体は微妙に丸みを帯びているのが分かりました。




ネックの長さは標準的です。

ショートでもロングでもありません。

このネックの形状ひとつ見ても、丁寧に作られていて、曲線が絶妙だな・・・。と思いました。

ぶっきらぼうにズドンと真っ直ぐになっているのでもなく、かなり綺麗な形になっていて、メーカーのこだわりが感じられます。

今は何もかもがオートメーション化され、クラブの設計にもＡＩが使われるようになりました。

それでも最終的に『人間の目』によって、検品されているようなクラブは魅力的です。

昔から、数え切れないほどたくさんのクラブに出会ってきて、「こんなレベルで流通させていいの？」と思えるクラブもありましたが、このアイアンは違います。

リーディングエッジ側は真っ直ぐで、トレーリングエッジ側は微妙に丸みがあって、滑らかな印象を醸し出しています。




ホーゼルにはＶＤの刻印があります。

『FORGED』の刻印はありませんが、おそらく鍛造ではないでしょうか？




フェース面にミーリングはなく、普通です。

特にこだわりのようなものは感じられません。




素振りをしてみると、最近では珍しく適度な重量感があって、タイミングが整いやすいです。

最近は軽量タイプが圧倒的に多いので、何度も素振りを繰り返して、その『軽さ』『軟らかさ』に慣れる必要性が出てくるのですが、今日はそれがありません。

テークバックのタイミング。

トップからの切り返しのタイミング。

ヘッドを落とし込む感覚。

全てが普段通りといった感じです。

一時は、かなりツアーイシューの人気が高まりましたが、私はずっと通常のダイナミックゴールドを愛用しています。

それはツアーイシューにするメリットが無いと、私がいつもお世話になっているクラフトマンが言っているからです。

軽量タイプのアイアンが増えたのは、高性能でバリエーション豊富なモーダスシャフトの人気が高まっていることも関係しているのではないでしょうか？




ボールを前にして構えてみると、さすがとしか言い様がありません。

とても洗練された『ヤマハ顔』のアイアンで見とれていました。

『洋食のタイトリスト』、『和食のヤマハ』といったところでしょうか？

パンとコーヒーは大好きですが、ご飯と味噌汁も欠かせません。

顔つきは少し違いますが、どちらも似たところがいくつかあります。

それは美しさ（質感の良さ）と顔の良さ、そして『和の雰囲気』があるところです。

ヤマハのフォージドアイアン（特にツアーモデル）は『逃がすイメージ』が出しやすい印象があるのですが、このアイアンもまさにそういうタイプです。

私はフッカーなので、右に逃がすイメージが出しやすいのはとても頼りになるといいますか、安心できます。

トップラインに丸みをもたせて、包み込んでつかまえて飛ばすイメージが欲しいという方もいらっしゃると思いますが、元々適度な大きさで自然とフェースがターンしてつかまえてくれるので、慣れればすごくいい武器になると思うのですが・・・。

ラージサイズや強いグースネックを好まれる方には構えづらいところがあるかもしれません。

整った形状で大きさも程よく、スコアラインも綺麗だな・・・。と思いながら見ていました。

とてもリラックスして、集中力が高まり、既に『準備万端』です。

試打を開始しました

『打感』はとてもソフトで見た目通りでした。

すごく柔らかくて、衝撃を緩和してくれるようなフィーリングです。

まさに『心地いい』がピッタリ合います。

一時期は軟鉄といえば『Ｓ２５』がほとんどでしたが、１０年くらい前からでしょうか？

『Ｓ２０』も増えていて、その質感が似ているので、後で聞いてみるとやはり『Ｓ２０』ということでした。

たしかＳ２０を流行らせたのもヤマハではなかったでしょうか？

キャビティなので、マッスルバックほどの『厚み感』は少し劣りますが、それでもじゅうぶんなフィーリング性能です。

最近は『バチン』という感じの球離れの速いアイアンや、見た目とギャップの大きいアイアンが多くなったので、この『見た目通りの打感』をもつアイアンは好感を持ちました。




『球のあがりやすさ』という点では、普通といいますか、本来の７番アイアンらしさがありますが、重量も適度にありますし、あがりやすくなっている工夫も見られないので、ヒッター向けであることは間違いありません。

今は『スタンディングロフト』アイアンが圧倒的に多いので、久しぶりにフェース面を見たときに浮かんだ『出球のイメージ（高さ）』と実際の弾道が一致したような気がします。

最近のアイアンは高機能過ぎて、なかなか感覚が追いつきません。

打感もそうですが、その『ギャップ』こそが、メーカーの技術や工夫だと思うのですが、私はハイテク過ぎるものよりも、『ローテク』なものに魅力を感じます。

私はいわゆる『撮り鉄』ではないですが、普段は新幹線を使いながらも、もし列車の写真を撮るなら、ＳＬを撮る・・・。という感じでしょうか？

いくらスピードが遅くても、快適さでは敵わなくても、昔の物も捨てたものではありません。



今は駅にコンビニがあるのが普通ですが、昔はホームにお弁当屋さんが弁当（駅弁）を売りに来ていて、列車の窓越しに駅弁とお茶を買うのが好きでした。

あの時間との戦いがスリル満点でたまりませんでした。

長距離の移動では新幹線よりも夜行列車を使っていたのですが、今はほとんど無くなってしまったので、残念です。

今は時間があれば船（フェリー）を使っています。

船の中を自由に移動でき、食事はもちろんお風呂にも入れるフェリーは最高です。

夜に出港すれば朝に着いて、時間を有効に使うことができます。

ちょっと話が逸れてしまいましたが、そのようなことを考えながら試打していました。

もっと試打に集中しなければ・・・。と思いましたが、いいクラブというのはゴルフ以外のいい思い出も蘇らせてくれます。




『安定性』という点では、キャビティらしい寛容さもあって、気難しさは全くありません。

『ツアーモデル』ということになっていますが、それは後からメーカーがつけただけで、普通の軟鉄フォージドキャビティアイアンだと思えばいいのではないでしょうか？

ヒッター向けなのは確かですが、気難しさはなく、ハードルが高いアイアンだとは思いません。

構えやすくて打感が良く、おまけにある程度の寛容さもあるアイアンです。




『飛距離性能』も、今のアイアンでは飛ばないほうになりますが、この飛びすぎないところが魅力的です。

今のアイアンはとにかくよく飛んで、試打していても、いったいどこまで飛んで行ってしまうんだよ・・・。と思うことがこれまでもよくあります。

７番アイアンでありながら、２００Ｙの看板をキャリーで軽く越えちゃうから、アイアンの本数が減るのは必然だな・・・。と思いました。

確かによく飛びますが、ロフトピッチが広がってしまうことや、軽すぎて距離のコントロールがすごく難しいです。

今までは飛びすぎるのであれば、普段よりも短くもって『弧』を小さくして距離をコントロールできましたが、今のアイアンは違います。

飛びに特化しすぎたせいか、短く持っても普通に持っても距離がほとんど変わりません。

これがメリットだと受け止める方もいらっしゃると思いますが、私はそうは思いません。

明らかにデメリットです。

しかし、このアイアンは違います。

適正な距離な距離で飛んでいき、『縦の枠』を維持できるアイアンです。

余計な動きをしないよう、『たこ糸』を張った状態にして、それ以上飛びすぎないようにする感覚と似ているでしょうか？

飛びすぎないので、ライン出しに集中できます。

ドライバーなどでもそうですが、アイアンショットでもライン出しは必須です。

特に初めてラウンドするコースで分からないことが多いホールや、風の強いとき、狭いホールだけでなく、アップダウンがきついブラインドホールなどでは、終始ライン出しを徹底し、１８ホールをフルスイングできないこともあります。

そういったときに、このアイアンのように飛びすぎないでライン出しに集中させてくれるアイアンには頼もしさを感じます。




『操作性』はとても高く、左右どちらにも敏感に反応してくれました。

マッスルバックのような『ハンドルの遊びの小ささ』ではなく、キャビティらしい大らかさがありながらも、クセがなく扱いやすいのが魅力的です。

構えたときにいいイメージが浮かんできたからなのか、かなりラインに乗せやすいところも気に入りました。

人によって違うと思いますが、多くの方は『直線』でラインをイメージしておられるのではないでしょうか？

もちろん、それが一番いいのかもしれませんが、私はひねくれているのか、『曲線』のほうがイメージが強く出ますし、楽に構えられます。

ボールに全くサイドスピンを掛けずに完全なストレートボールはとても難しく、フック回転にしろスライス回転にしろ、自分の持ち球で運んでいったほうが簡単だということを実感しているからだと思います。

初期のファミコンのゴルフゲームをやったことがある方なら、理解していただけるのではないでしょうか？

だから、このように構えやすくて、大きすぎないアイアンが易しいと感じるのかもしれません。

試打後の感想

ヤマハらしい美しく質感の良さがまず目に入りました。

見るからに柔らかそうな質感で、実際に打ってもその通りでした。

見た目とおりのフィーリングを出してくれるクラブというのは凄いですし、今では希少な感じもします。

それくらい、今は『ギャップ』が大きなテーマになっているのかもしれません。




先ほども書きましたが、『ツアーモデル』という名前がついていますが、実際はノーマルサイズのキャビティアイアンといっていいと思います。

マッスルバックやハーフキャビティのようなシビアさはありません。




キャビティの大らかさがあり、構えやすくて打感もいいのだから、プレイヤーのもつ感性も伝わりやすいアイアンといっていいのではないでしょうか？




ゴルフクラブも『食（料理）』も、まずは見た目が大事。

いくらリーズナブルでボリューム満点でも、見た目が良くなければ手にしたいとは思わないですし、料理なら口にしたいとは思いません。

もちろん見た目はグロテスクでも、実際は美味しい料理や食材はあります。




その代表格が『ナマコ』ですが、これを人類初食べた人はすごく勇気があったし、お腹が空いていたんだろうね・・・。と家族と話したことがあります。




今は『イージー系』アイアンが主流で、マッスルバックやディスタンス系でないものはあまり売れないのだそうです。

なので、このアイアンも限定モデルなのだと聞きました。

それは仕方ないことなのかな・・・。と思いましたが、全てのプレイヤーがイージー系を求めているわけではないと思いますし、このような男前でグッドフィーリングなクラブがもっと日の目を見てもいいのではないかな・・・。と思っています。




このアイアンのおかげで楽しい試打ができましたし、改めてヤマハのアイアンはいいな・・・。と思いました。

☆

今日は、このゴルフクラブを試打しました。

試打クラブは ヤマハ RMX VD ユーティリティ のＵ５番 です。




シャフトは Diamana YR h です。

ロフトは２５度、クラブ長さは３９インチ、シャフトフレックスはＳＲ、シャフト重量は６４．５ｇ、トルクは３．８、キックポイントは中調子、バランスはＤ２、クラブ総重量は３５７ｇ です。




赤いデザインが印象的な、ヤマハのユーティリティです。

昨年ドライバーを試打したときにも感じていましたが、今回は『赤』がイメージカラーなのでしょうか？

赤はある意味難しい色で、それが目立ちすぎてしまうと下品になってしまうこともありますが、このクラブにはそういったことがなく、ギリギリ抑えられています。

これまでのヤマハから、デザインが大きく変わったように感じるのは私だけでしょうか？




大きさは標準的で、ソールの丸みが印象的なユーティリティです。

ソールを平らに近い形にするメーカーもあれば、ヤマハのように丸みを強調しているメーカーもあります。

今はどちらかというと、丸いものが多いような気がします。

芝やラフ・ベアグランドの質は変わらないのに、ボールがどんどん進化しているからでしょうか？

クラブはボールに合わせて進化しています。

よく『鶏が先か卵が先か？』といいますが、ゴルフにおいて、『ボールが先』です。

しかし、かなり昔のクラブでも普通に打てちゃうのが、面白いところでもあります。




ネックの長さは標準的です。

調整システムは搭載されていません。

一時期、ユーティリティにも調整システムが搭載されているものが見られましたが、今はほとんど見られません。

私は調整システム付きのユーティリティを所有したことが無いのですが、所有している友人によると、ドライバーはともかく、ユーティリティには『要らない』ということでした。

それよりも、バランスが狂って振りにくいと感じることのほうが多かったと言っていました。




赤い部分の凹みが目立ちますが、これはどういう意味があるのでしょうか？

おそらく、単なるデザインで大きな意味は無いと思うのですが、これにも科学的な裏付けがあるのかもしれません。

全体的にシンプルな設計になっていて、好感が持てます。




フェース面のデザインもシンプルです。

今はいろいろなデザインが採用されていますが、いわゆる『アスリートモデル』と呼ばれるクラブは、このようなデザインが多いように感じます。

アスリートモデルであれ、アベレージモデル・ビギナーモデルであれ、『常に最高』のものを、各メーカーが競っていると思うので、結局はこれでいいのかもしれません。




薄っぺらいタイプではありませんが、こうして見てもそれほど厚みはありません。

どちらかといえば『シャロー』に近いと思うのですが、今のユーティリティの中では標準的といったところでしょうか？




顔はまずまずです。

私の好みの顔ではないですが、今はこのような顔が一番多いので、ある程度予想していました。

今主流の顔だよな・・・。と思いながら、ちょっとガッカリしています。

以前も別のサイトで書きましたが、私の理想の顔はロイコレのTRCです。

未だにあれを超えるＵＴに出会っていません。




装着されているグリップは、他のメーカーでもよく見かけるタイプです。

特に不満は無いですが、もう少し差別化してもいいのかな・・・。と思いました。




素振りをしてみると、最近のクラブ（ユーティリティ）には無い『適度な重量感』があって、いい感じです。

フレックスがＳＲということで、硬さは無いですが、軽さによるブレといいますか、タイミングのとりづらさは無く、素振りを繰り返してタイミングをつかみました。




ボールを前にして構えてみても、普通・・・。といったところで、特に変わったところはありません。

見とれてしまうような美顔でもない代わりに、構えづらさのようなものもなく、感情の起伏が無いまま、淡々と構えていました。

小ぶりなタイプなので、大顔タイプを好まれる方は多少の不安感があるかもしれません。

よく見かける顔だな・・・。と思いながら見ていたのですが、欲しいのはこの顔じゃないんだよな・・・。と思っていました。

クラウンは左に向いていないようにデザインされていますが、ソールそして、フェース面全体が明らかに左を向いているように見えます。

いわゆる『顎が張った状態』です。

『受け口タイプ』といったらいいでしょうか？

ヤマハに限らず、この顔が今は多くのメーカーで見られますが、それだけ結果を出しているということなのかもしれません。

ロフトが２５度という、ユーティリティとしては『ハイロフト』な番手になるので、フェース面もよく見え、そのせいで被っているのが、さらに強調されています。

まだまだ最高の顔をしたユーティリティ探しは終わらないな・・・。と思ったのですが、私は既にTRCを愛用しているので、特に問題は無いのですが・・・。

惚れ惚れするような、いい顔をしたＵＴが登場するまで、ＴＲＣには壊れず頑張ってもらわなければなりません。

元々『異型』や、いびつな顔をメインに発売するメーカーのクラブであれば、この顔でも充分なのですが、美顔のイメージが強いヤマハだからなのか、少し不満のほうが感じられました。

とはいっても、この顔でじゅうぶん打っていけるということを、これまでもたくさん経験しています。

試打を開始しました

まず感じたのが、この高くて大きい音です。

ゆっくりめで打つとそうでもないのですが、強くヘッドが入ると、高さが増して大きくなります。

程よい感じの金属音で、これまでもたくさん耳にしてきました。

もっと小さい音でもいいですが、この音でも全く不満はありません。




『打感』は柔らかくて好感が持てました。

フェース面を見ていたときから、この打感はある程度予想していました。

球持ち感はそれほどなく、弾き感のほうが強いですが、ガツンとくることなく、『球当たり』が優しいです。




『球のあがりやすさ』という点では、明らかにヒッター向けで、幅広い層に対応しているタイプではないことが分かりました。

このロフト（２５度）にしては、打ち出しが抑えられていて、ライナー系に近い球がでました。

しかし、タフで球があがらないというほどではありません。

スピンが結構利いているようで、少し叩いていくと吹き上がる感じがしました。

『二段ロケット』とまではいきませんが、グーンと高く上に伸びていくような弾道です。

ロフトが２５度ということは、アイアンでいえば、だいたい４番に近いので、４番でこの高さを出すことを考えると、すごく簡単になったな・・・。と感じずにはいられません。

ヒッター向けなのは間違いないですが、最高到達地点もそこそこ出ているので、それがグリーンとピッタリ合致すると、いい感じで止めてくれるのではないかな？と思いました。

いわゆる『アゴが出ている』タイプなので、球を拾いやすいという性質があります。

直接『ガツン』といってもいいですし、手前からソールを滑らせてもいい感じで打てるクラブです。




『安定性』は普通で、特別寛容さが目立つタイプだとは思いません。

不必要なスイートエリアを取り除いて、その分『良い当たり面』をギュッと凝縮させた感じ・・・。といったらいいでしょうか？

このコンパクトさがもつ、『ラインの出しやすさ』があります。

以前、かなり大顔のユーティリティが発売されて、私もそれを試打したことがあり、これはあまり良くないな・・・。と思ったのですが、やはりそれほど売れなかったようです。

FWに近い感じではありながらもFWではないし、ユーティリティにしては大きすぎて中途半端でした。

ユーティリティなので、いろいろなタイプが出てきてもいいと思いますし、使い方も様々ですが、そのクラブは中途半端さが目立ったのか、あまり受け入れられなかったようです。

しかし、時代が変われば受け入れられるかもしれません。

時代が変われば受け入れられるクラブも変わってくることはよくあることです。

このクラブを試打しながら、そんなちょっと昔のことを思い出していました。




『飛距離性能』は普通で、特別飛ぶタイプだとは思いません。

しかし、それがメーカーの狙いなのかもしれません。

飛びを目指すのではなく、スピンを利かせて『止めやすさ』を重視しているのではないでしょうか？

ゴルファーには『ウッド好き』と『アイアン好き』に分かれると思いますが、アイアン好きにとって、ユーティリティはちょっと変わった存在で、なかなか馴染めないこともあります。

しかし、このような小ぶりでウッド色を薄くしたようなクラブは扱いやすいものが多いです。

そういったアイアンが好きなゴルファーに使ってもらいたい・・・。とメーカーが思っているのではないでしょうか？

不必要なほどのワイドスイートエリア。

高くあがり過ぎて距離をロスしてしまう。

低スピン性能が強すぎて、ショット毎の高さが不安定になる・・・。

そんなデメリットを解消する為に開発された、実戦向きなクラブだと思いました。




『操作性』はなかなかいい感じで、左右どちらにも対応してくれました。

私にとっては『ニュートラル』ではなく、明らかに『つかまえ顔』ではあるのですが、引っかかりすぎず、つかまりの良い球が打てます。

改めてユーティリティというクラブの特殊性といいますか、他の番手のクラブにはない特徴を感じました。

形状はウッドに近いのですが、性質はアイアンに近いところも多分にあって、上から潰すこともできますし、アイアンほどではないけど、操作性の高さがあります。

それはやはり、形状が大きすぎないとか、重心が後ろにいきすぎていないからなのかもしれません。

『小顔の易しさ』を感じました。

試打後の感想

最新モデルでありながら、過去のモデルとの共通点をたくさんもっているクラブです。

見た目はともかく、いい意味で目新しさを感じませんでした。

それは親しみやすいクラブを踏襲しているということになります。




構えたときのイメージよりも、左へ行かないところに好感が持てました。

こういったところが『小顔の良さ』で、アジャストさせてくれる懐の深さのようなものがあります。

これがもし大顔だったら、かなり左へ巻いちゃうかもしれません。

しかも一方的で、オートマチックに・・・。




今風の顔で、かなりスタンダードな性格に戻ってきた・・・。といいますか、飛距離よりもスコアメイクに重きを置いて開発されているように感じます。

これからは『飛距離偏重』ではなく、『止めやすさ』とか『適度なスピン』による、合理的なクラブが主流になってくるかもしれません。




試打していて、真新しさのようなものはあまり感じず、どちらかといえば、昔の懐かしさを感じることができ、好感が持てました。

ヤマハは飛距離に特化したクラブや、かなり大きなオートマチックタイプのクラブも発表してきますが、このようにフィーリングを大切にするクラブも発表してきて、クラブのバリエーションが豊富です。




シンプルで好感がもてました。

☆

今日は、このゴルフクラブを試打しました。

試打クラブは ヤマハ RMX VD アイアン の7番 です。




シャフトは N.S.PRO MODUS3 TOUR 105 です。

ロフトは３２度、クラブ長さは３７インチ、シャフトフレックスはＳ、シャフト重量は１０６．５ｇ、キックポイントは元調子、クラブ総重量は４２１ｇ です。




ヤマハの新しいアイアンです。

先日、ＶＤ４０というアイアンを試打しましたが、このアイアンは外見こそ大きな違いがあるものの、名前からして姉妹モデルのようです。

質感の良さと、見るからに易しそうな雰囲気が伝わってきます。

トゥ側にあるヤマハのマークが大きく存在感を示していますが、これはドライバーなど、他の番手のクラブにも見られるところです。

以前も書きましたが、このヤマハのマークもカッコいいですが、できればゴルフブランドオリジナルのロゴといいますか、マークがあってもいいような気がします。

総合メーカーではなく、『ゴルフに特化したメーカー』に魅力を感じるからです。

そういった意味でも、私は昔から本間には好感を持っていました。

その頃もブリヂストンやダンロップなども人気がありましたが、どちらも元々はタイヤメーカーだし、本間は『ゴルフ一本』で勝負しているところに魅力を感じていました。

ミズノはスポーツメーカーですが、ゴルフ以外のスポーツ用品も手がけていて、『総合スポーツメーカー』という位置づけです。

とはいっても、どのメーカーも高性能で高品質なクラブを発表しているので、全く問題はないのですが・・・。




フルキャビティ＋ポケキャビタイプのアイアンではありますが、コンパクトな形状で好感が持てます。

ＶＤ４０は、かなりのラージサイズでしたが、このアイアンは違っていて、真逆なタイプです。

こういったターゲットにするユーザーをはっきりさせることはメーカーとしても、とてもいいことだと思います。

曖昧さがないのが、ヤマハのいいところです。

おかげで、私たちユーザーはクラブ選びに迷いが生じません。




コンパクトサイズのアイアンにしては、彫りの深さは結構あります。

最近はポケキャビが少なくなってきたように思っていたのですが、まだまだニーズはあるんだな・・・。と思いました。

ポケキャビも中空も、外見は大きな違いがありながら、共通点もあります。

それが『易しさに特化して設計されている』ということです。

見た目はマッスルバックのようでもフルキャビティのような易しさがある中空と、ポケットにすることで、重心を深くすることができるポケキャビは多くの支持を集めています。

ポケットが大きく膨らみすぎていると、構えたときにそれが見えて構えづらくなってしまいますが、このアイアンは大丈夫そうです。




トップラインは厚くなく、ちょうどいい感じです。

輪郭がシャープで丸っこくないところに好感が持てます。

ここの部分が丸すぎてしまうと、私はイメージが曖昧になってしまうことがあるのですが、このアイアンにはそういったマイナス面はありません。




ソール幅は標準的といったところでしょうか？

ワイド化が進んでいる今のアイアンの中では、少し狭い方かもしれませんが、元々はこれくらいが標準です。




ソール幅よりも、リーディングエッジとトレーリングエッジの大きな削りに目が行きました。

かなり大きく削られていて、これだと逆目のライなどでも、しっかりと抜けてくれそうです。

昔はリーディングエッジが尖っていて、いかに『草を切るか』ということが求められていましたが、今はいかに『滑ってくれるか』『抜けてくれるか』が求められているのかもしれません。

ボールが浮いていてライの良いときであれば、どのような形状でもいいのかもしれませんが、そうでない難しいライのほうが多いので、このような工夫は大歓迎です。

やっぱりヤマハは私たちゴルファーのことをよく考えてくれているな・・・。と思いました。

私はヤマハのクラブにはたくさんお世話になってきているので、メーカーに対しての信頼感をもっています。




ネックの長さも、そして太さも標準的です。

短めでドテッとしていないので好感が持てます。

アイアンに対して、人によって様々なイメージがあると思いますが、私は常に横ではなく、『上』から捉えていきたい・・・。という思いがあるので、できれば少し長めのほうがそのイメージが出しやすいので安心感が得られ、必然的に目尻も下がります。

このアイアンはロングネックではなく、ノーマルネックです。

ロングタイプは苦手だけど、かといってショートタイプやスルーボアタイプは嫌だ・・・。という方にとって、ちょうどいい長さなのではないでしょうか？




ホーゼルにはVDの文字が刻まれています。

ＶＤとはどういう意味でしょうか？




フェース面にミーリングはありません。

ごく普通の『スタンプタイプ』のミーリングです。




装着されているグリップはソフトなフィーリングで好感が持てます。

これまでもよく見られた、普通のグリップで、特に変わった工夫は見られません。




素振りをしてみると、やや軽量感があるものの、頼りなさはなくしっかり振っていけました。

『軽硬』といったらいいでしょうか？

軽さに対して、結構しっかりしているな・・・。と振りながら感じていました。

すごく硬いというシャフトではないですが、変な動きをすることもなく、しっかりついてきてくれます。




ボールを前にして構えてみると、さすがヤマハです。

すごくいい顔をしています。

先ほども書きましたが、私はヤマハのクラブ（特にアイアン）には大きな信頼を寄せているので、この顔の良さは期待といいますか、予想していました。

リーディングエッジの見え方、均整のとれたスコアライン・・・。

これまで通りの『ヤマハ顔』です。

やや小顔でシャープな顔つきでありながら、尖ったところは感じられず、どことなく『まろやか』といいますか、とっつきやすそうな雰囲気があります。

完全なストレートには見えませんでしたが、トップラインも真っ直ぐに近いのがいいです。

最近は『収縮したように』丸くなったトップラインが多くなったので、このような少数派でありながらオーソドックスなトップラインを見ると何故か安心します。

必要以上に『つかまる』イメージが欲しくないからかもしれません。

グースタイプではないので、イメージしたラインにスッとヘッドを置くことができます。

頭の中がぐちゃぐちゃにならず、クリアなままです。

小顔タイプなので、ボールが大きく際立って見えるところも好感が持てます。

終始ニコニコしっぱなしでした。

試打を開始しました

『打感』は、なかなかいい感じです。

ある程度予想していた打感で、好感が持てました。

厚みで押していくタイプではないですが、『球当たり』が優しく、マイルドな打感です。




『球のあがりやすさ』という点では、明らかにヒッター向けだと思いますが、タフ過ぎてあがりにくいとは感じません。

特別あがりやすくなるような工夫がされていないようですが、振っただけの高さはじゅうぶん得られるアイアンだと思います。

位置的には、『ヒッター向けのイージー版』といったところでしょうか？




小ぶりでありながら、安定性は充分保たれています。

フルキャビティ＆ポケキャビの易しさをもったアイアンです。

これまで、このようなアイアンはラージサイズに多かったのですが、どうしても大顔になると、構えづらくなったり、イメージが湧かない・・・。といったことも起きてきますが、このアイアンにはそういったことを感じません。

小ぶりで構えやすさからくる易しさと、バックフェース形状の易しさが融合されたアイアンといっていいのではないでしょうか？

構えたときは気難しそうに感じられる方がいらっしゃるかもしれませんが、実際に打ってみると寛容さもあり、いい意味でのギャップを感じられる方もいらっしゃると思います。




『飛距離性能』という点では、私の中では『やや飛び』といったところで、特別飛ぶとは思いません。

今のアイアンの中でも普通といっていいと思いますが、このようなタイプのアイアンでは、それが正解なのだと思います。

『番手ずらし』が今のアイアンの主流となっていますが、それだとどうしても番手間の距離感の出しづらさが出てしまいます。

ロフトが立てば立つほど距離のばらつきがでるのは当然で、距離が出ることに対する弊害です。

極端にいえば、５番アイアンと７番アイアンで、どちらが縦の距離感を出しやすいかといえば、おそらく１００人が１００人、７番と答えるのではないでしょうか？

今は多くの方が、その難しい距離感を強いられているのです。

それは『スタンディングロフト化』したアイアンを使っているからです。

練習場ではまだいいですが、飛びすぎるアイアンはコースではとても怖く感じるので私は魅力を感じていません。




『操作性』は高く、左右どちらにも反応してくれました。

逃がすイメージが出しやすいので、私のようなフッカーには安心感がありますが、小顔なので球を捕まえやすいという特長ももっています。

これがもし、グースがきついタイプだと、かなり左へのプレッシャーが大きくなるかもしれません。

小顔タイプがもつ、『ハンドルの遊びの小ささ』といったらいいでしょうか？

そのダイレクトな反応の良さを味わえるアイアンです。

試打後の感想

見た目の良さがまずは目に入りましたが、試打してみて『安定性』と『操作性』のバランスがとれていると感じました。

寛容なタイプでありながら、反応が鈍くないのがいいです。




構えたところにしっかりとラインを出していけますし、小ぶりなのでいわゆる『逆球』も出づらいです。

逃がすときは逃がす。

つかまえるときはつかまえる。

そういったプレイヤーのイメージをしっかりとボールに伝えてくれる『メリハリ』の利いたアイアンです。




いろいろなパーツが組み合わさった、ハイテクタイプのアイアンもたくさんありますが、私はやはりこのようなシンプルなタイプが好きです。

ゴチャゴチャしていないので、『目が散らない』といいますか、落ち着いて見ることができますし、こちらの思いが伝わりやすいように感じます。




このアイアンはポケキャビですが、普通のキャビティも見てみたいと思いました。

私はポケキャビを使うことはおそらく、ずっと無いと思います。

それはポケキャビがダメだというのではなく、あの形状だと、どうしても重心が深くなるイメージをもってしまうからです。

アイアンは重心が浅く、前にあればあるほどいいと私は思っています。

そのほうが操作性が高まりますし、上から潰すイメージも出しやすくなります。

しかし、今はいろいろなタイプのアイアンがあるので試打していても楽しいです。




いかに易しく、そしてプレイヤーの感覚を大切にしながら、ゴルフをエンジョイできるか・・・。

そういったことを常に考えているメーカーがヤマハだと思います。

ゴルフクラブはボールを打つ道具ではありますが、打つ前にまず目で見ます。

なので、美しくなければいけません。

目で充分楽しんだ後に、実際に球を打って違う楽しさを味わうことができるのです。

そういった意味でも、このアイアンは『合格』です。




今日はヤマハのアイアンでたっぷりと楽しませてもらいました。

☆

ヤマハ RMX VD40 アイアン

試打を開始しました

『安定性』は最高レベルといっていいほど高く、球がブレません。

このようなタイプのアイアンでラインを出していける方は、『最強の相棒』となってくれるかもしれません。

打点のブレには、かなり寛容で、ボールが影響せず、打っていてどこが『芯』だか分かりませんでした。

先日試打したブリヂストンのアイアンも、かなり寛容なタイプだと思いましたが、このアイアンはそのさらに上を行く感じです。

船に例えると、ブリヂストンのアイアンは『大型フェリー』で、このヤマハのアイアンは『超大型豪華客船』といったところでしょうか？

このアイアンの巨大さ・大らかさを感じながら、そのようなことを考えていました。

これまで出会ってきたラージ系のアイアンは、確かにスイートエリアは広いけど、結構『当たり負け』するな・・・。と感じることもあったのですが、このアイアンにはそういったことをあまり感じませんでした。

それよりも『反発の強さ』を感じます。




『飛距離性能』も優れていますが、完全に飛びに特化しているというよりは、易しく楽に飛ばしていけるアイアンだという認識をもちました。

メーカーがターゲットにしているゴルファーを徹底的に研究して、そのゴルファーに対して高いパフォーマンスを発揮できるよう計算されているのではないでしょうか？

フェースが食いつく感じはなく、『乗り』も良くないですし、ボールがめくれあがるようなこともないので、スピンは『7番アイアン』としては少なめな感じがしますが、それもメーカーの狙いなのではないでしょうか？

低スピンだけど、しっかりとキャリーも出せるので、飛距離性能は長けているアイアンです。

今のアイアンは飛距離性能を求められているものが多くなりましたが、私はアイアンには飛距離よりも距離感を求めたく、グリーンを上から攻めたいですし、しっかりと止めたい・・・。という思いがあるのですが、このようなタイプのアイアンではグリーンに止めるイメージが出てきません。

ただ、それはこのアイアンが良くないのではなく、あくまでも私の経験不足によるものです。

私がこのようなタイプのアイアンでコースをラウンドすることがないから、イメージできないのだと思います。

試打後の感想

☆

今日は、このゴルフクラブを試打しました。

試打クラブは YAMAHA RMX VD ドライバー です。




シャフトは MITSUBISHI CHEMICAL Diamana YR です。

ロフトは１０．５度、クラブ長さは４５．５インチ、シャフトフレックスはＳ です。




ヤマハのニュードライバーです。

先日フェアウェイウッドを試打しましたが、今日はドライバ－を試打する機会に恵まれました。

フェアウェイウッド同様、かなり赤が強調されたデザインです。

今年のモデルは全て赤を基調としているのでしょうか？

赤という色は難しい色で、カッコ良くなることもあれば、逆にケバケバしくなってしまうこともあります。

このドライバーは前者で、さすがヤマハ、デザインにも気を遣っているな・・・。と思いました。

ＶＤとは、どういう意味なのでしょうか？




シャロー＆ディープ形状のドライバーです。

ソールにはかなり丸みがあります。

ちょっとした『突起』といっていいかもしれません。

この形状にも大きな意味があるのではないでしょうか？

このような形状は多数派ではないものの、これまでもいくつか見てきました。




ソールにはウェイトが配置されていて、移動できるようになっています。

このシステムはミズノやキャロウェイを真っ先に思い浮かべますが、ついにヤマハのクラブでも見られるようになりました。

ウェイトを移動させることで、重心距離を移動させ球筋を調整できるということです。

とても画期的なシステムですが、当然ながら打感が変わっていきますし、特に必要が無いのであれば、『ノーマル』で使い続けるのが一番いいような気もします。

以前はテーラーメイドのように、複数のウェイトを移動できるモデルがありましたが、今はこのように『ひとつだけ』が多くなりました。




ネックには調整システムが搭載されています。




ネックは見慣れた長さで標準的です。

昔のクラブと比べると、かなり短い部類に入りますが、研究が進んで、それほどロングにする必要がないと分かったからではないでしょうか？

こうして見ても、シャローバックではあるものの、全体的に見れば『ディープタイプ』ということが分かります。




トゥ側にあるヤマハのマークが大きくて存在感を示しています。

これは過去のモデルにも見られました。

以前も書きましたが、楽器にも使われているマークなので、ゴルフ専用のマークがあってもいいのではないでしょうか？

同じヤマハでも、『楽器からの卒業』といったらいいでしょうか？

そういったことがあってもいいと思っています。

性能や品質などが良ければ特に関係は無いのですが、『ゴルフだけ』に特化したメーカーに私は昔から好感を持っていました。

だからビギナー時代も、ブリヂストンやダンロップなどの優れたライバルメーカーがありながらも、『ホンマ』に魅力を感じていたのだと思います。

総合メーカーではなく、『専門メーカー』が好きです。

また、機械で大量生産よりも、ハンドメイドで少数生産に憧れていました。




フェース面はとてもシンプルです。

凹凸が無く、フラットフェースになっています。

ＩＰっぽくて、弾きが良さそうです。




シャローバックですが、クラウンが盛り上がっていて、フェース高も充分確保されています。

今主流の『ディープフェース＆シャローバック』タイプです。

シャローフェースはあまり好きではないので、これだけフェース高がキープされていると安心感があります。

フェース面を『横』でなく、『縦』で使えるからです。

フェース面の縦を使うのであれば、これまでの経験上、ある程度の『ディープバック』であったほうが合理的な気もするのですが、今はディープバックを見かけることが無くなり、『お尻』の重たいドライバーが多くなりました。




顔はちょっと独特といいますか、ヤマハにしては珍しいです。

これまでの『ヤマハ顔』とは違います。

『ドローバイアス』が掛かった顔といったらいいでしょうか？

これはフェースアングルというよりは、ヘッド後方の膨らみによるところが大きいです。

トゥ側が大きく膨らんでいればフェード系のイメージが出しやすいですし、このドライバーのようにヒール側が膨らんでいれば、ドローのイメージを出しやすくなります。

どちらがいいか、これは人によって好みの分かれるところだと思いますが、今は『つかまりやすそうなイメージ』を与えてくれるドライバーのほうが圧倒的に多いです。

バルジは真っ直ぐというよりも微妙にカーブを描いていて自然な感じがするので好感が持てます。

バルジが真っ直ぐなほうが好きだという方もたくさんいらっしゃると思いますが、私は昔からいい感じでカーブを描いているバルジのほうが好きで、パーシモンの名残なのかもしれません。

『直球』を強くイメージしたいのであれば、ストレートなバルジのほうがいいのかもしれないですが、『曲球』といいますか、『曲げるor曲がるもの』という意識があるので、微妙にカーブを描いているバルジのほうがイメージを出しやすいです。

最初見たときは、今時のフックフェースだろうと予想していたのですが、トゥ側が主張していなくて好感が持てます。

顔全体で見ると、『丸顔』と『トライアングル（三角）顔』を足して２で割った感じといったらいいでしょうか？




クラウンがカーボンコンポジットであることが分かりました。

とてもはっきりしているので、わかりやすいです。

今はこのようなタイプが多くなり、まさに『右へならえ』といったところでしょうか？

クラウンだけで見ても、ワンピースタイプよりもツーピース以上のものが多くなりました。

複合素材で後から付け足していく『足し算タイプ』のクラブです。




素振りをしてみた感じはまずまずでした。

この赤いディアマナは軽量で硬さはないですが、それと同時に『細さ』を感じさせるシャフトだな・・・。と思いました。

シャフトは、振ってみて硬いとか軟らかいというのとはちょっと違い、『太さ』をイメージすることがあります。

あくまでもこれは私の感覚的なものなので、上手く表現できないのですが・・・。

太さを感じることができるのは、私が愛用しているCB-50Wというシャフトが真っ先に浮かびますが、細さを感じさせるシャフトも今はたくさんあります。

『骨太』とは違う、魚でいうところの『小骨感』といったらいいでしょうか？

太いからいい、細いからダメというのではなく、その人にあった太さ（実際の太さではなく、『振り感の太さ』）のシャフトがあると思います。




ボールを前にして構えてみても、いい感じでした。

シャロー感があって今時だな・・・。と思うところもありますが、いい感じでまとまっていて、『膨張感』がありません。

キュッとしている・・・。といったらいいでしょうか？

ボヤけた顔ではないのでイメージが強く出てきます。

フェースアングルを見ると、緩やかなフェード系のイメージも出せるのですが、ヘッド後方の膨らみを見るとドローのイメージも湧いてきて、ひとつのヘッドで相反する見え方がするのが面白いです。

ロフトが１０．５度ということもあり、フェース面がよく見えて、高弾道イメージが自然と浮かんできました。

今はこれくらいの（フェース面の）見え方が支持されているのだと思いますが、私はどちらかというと『低いライナー』をイメージしたいので、もっと『絶壁感』があったほうが好きです。

このドライバーは１０．５だけど、９，５は無いのかな？と探してみたのですが、このドライバーしか見当たらなかったので、このまま試打をすることにしました。

試打を開始しました

『打感』はソフトというよりはどちらかといえば『しっかり系』ですが、硬くて嫌な衝撃が残ることもなく、好感が持てます。

『一瞬の当たり』を味わえる打感・・・。といったらいいでしょうか？

インパクトから少し押せる感じで、球の質感をはっきりと感じ取ることができました。

これまでのヤマハドライバーで経験した打感です。




『音』は爽快感があって、とても良いです。

さすが楽器メーカーでもあるヤマハだな・・・。と思いました。

しっかりとチューニングができています。

打つ前は、少し甲高い金属音が出そうだな・・・。と予想していたのですが違っていて、やや抑えられた小気味よい音です。

この音だと、サクサク打てちゃいます。

当然、インパクトが緩むこともなく一球一球楽しみながら打つことができました。




球はあがりやすいですが、明らかにヒッター向けのドライバーだと思います。

ロフトが１０．５度ということもあり、しっかりあがってくれますが、結構『振っていく』といいますか、『叩いていく』感じがちょうどいいように感じられました。

一時期のように『低スピン』を謳っているモデルではないようで、結構スピンも効いていて、ドロップすることはありません。

私的には１０．５よりも９．５のほうが、いい感じの弾道が描けたんじゃないかな・・・。と思いました。

やや高めの『ドッカーン』という弾道・・・。といったら伝わりやすいでしょうか？




『安定性』はかなり高いです。

構えやすいというのも大きいですし、ヘッド自体が大らかさをもったタイプだということが分かります。

今はといいますか、もうずっと『つかまえ系』のドライバーが多くて、それがトレンドなんだろう・・・。と思っていました。

しかし、このドライバーは限りなくストレートなイメージを頭に描いたまま打つことができ、実際に球も曲がらず綺麗なストレートボールで飛んでいきました。

顔のクセの無さが、ボールに乗り移った感じ・・・。といったらいいでしょうか？

最近、このように感じられるドライバーはほとんどありません。

スイートエリアも広そうですが、これまでのモデルも同様のものがたくさんあったので、特別感はありませんが、高いレベルで安定していて曲がりにくいドライバーだな・・・。と思いました。

ヘッド内部に、いろいろな工夫がされているのではないでしょうか？




『飛距離性能』は、なかなかいい感じです。

質の良いスピンと力強い弾道で飛んでいきますが、驚くようなところは正直ありませんでした。

『最大の飛び』というよりは『まとまり感』といいますか、『平均的な飛び』を高めていくタイプのドライバーで、実戦向きなドライバーといっていいのではないでしょうか？

『当たり外れ（ナイスショットとミスショット）』が小さいドライバーといっていいかもしれません。

高い性能をもっていますが、これまでのモデルを凌駕するほど飛距離性能をもったドライバーではないと思います。

ただ単に飛距離だけでいえば、これまで試打したモデルのほうが勝っているといえます。




『操作性』という点では、まずまずです。

顔がいいので、インテンショナルな球を打ちやすそうな印象をもっていたのですが、実際に打ってみると、このドライバーがもつ高安定性が、それをかき消しているような印象をもちました。

先日FWを試打したときに、店員さんから『曲げられるものなら曲げてみろ』というコンセプトだと聞いたので、曲げてみたのですが、今回もトライしました。

大きく曲げることは難しいと感じましたが、小さく右にも左にも曲げることができ、特にいい感じで逃がしていくフェード系が印象的でした。

一応、私的にはメーカーの挑発ともとれる宣伝文句に打ち勝ったのではないか？と思えたのですが、曲がりにくいドライバーであることは間違いありません。

『微カーブ』あるいは『美カーブ』といったほうがいいかもしれません。

ほぼストレートですが、微妙に曲がる美しい球筋を打たせてくれるドライバーといっていいように思います。

ゴルフとは、クラブそのものの美しさを楽しむだけでなく、クラブが放つ球筋の美しさを楽しむことができるスポーツなのだと再認識しました。

試打後の感想

ヤマハのイメージに合う美しさ・打感の良さ・音の良さ・顔の良さがあり、おそらく契約プロが使うモデルだと思います。

それでいながら、ハードルの高さを感じさせないように研究して作られているのではないでしょうか？




外見は本格的でカッコ良く、中身は大らかさがあって親しみやすい・・・。

そんな印象をもちました。




バルジの美しさも記憶に残り、最近では珍しいタイプのドライバーだな・・・。と思いました。

『つかまえ顔』のドライバーが苦手だ・・・。という方には是非試していただきたいです。

性能的にも尖ったところはなく、バランスがとれていて、ヘッドの形状のように『丸みのある性能』といったらいいでしょうか？

最高点と最低点の乖離が小さく、まとめやすいドライバーです。




『つかまえ顔』が苦手な、ヒッタータイプのドライバーが安定した飛距離と曲がりにくさを求めていくとき、候補に挙げていくべきドライバーといっていいのではないでしょうか？

性格的にも尖ったところはなく、親しみやすさが印象に残りました。

☆

今日は、このゴルフクラブを試打しました。

試打クラブは YAMAHA RMX VD FAIRWAYWOOD の５番 です。




シャフトは Diamana YR f です。

ロフトは１８度、クラブ長さは４２．５インチ、シャフトフレックスはＳＲ、シャフト重量は５５ｇ、バランスはＤ２、キックポイントは中調子、クラブ総重量は３２０ｇ です。




ヤマハの新シリーズがついに登場しました。

ヤマハのニューモデルは、ずいぶんご無沙汰な感じがしていたのですが、ようやく会うことができ、とても嬉しいです。

ピアノやギターなどの楽器同様、ヤマハのクラブにはいい印象しかありません。

このソールのデザインを見て、すぐにヤマハのクラブだということが分かりました。

多少デザインは変わっても、デザインの『根幹』といったらちょっと大げさかもしれませんが、これまでのモデルとの共通点があります。

『ＶＤ』とは、どういう意味でしょうか？

『ヴィクトリーディスタンス』かな？と思ったのですが、おそらくそうではないはずです。




かなりのシャロー感があり、ソール全体の丸みも目立っていて、抜けが良さそうに見えました。

ドライバーと違い、フェアウェイウッドは直打ちすることが多いので、『抜けの良さ』が重要になってきます。

目立つデザインで見た目のインパクトはありますが、色々なパーツが組み合わさったゴチャゴチャしたタイプではなく、比較的シンプルです。




ネックの長さは、今のクラブの中では標準的です。

調整機能は搭載されていません。




シンプルな美しいフェース面で、ヤマハらしい特長が見られます。

ミーリングなども見られないですが、弾きが良さそうな独特な質感です。

キャピキャピしていなくて、いい意味で『枯れた感じ』といったらいいでしょうか？

これまで出会った、弾きが良くて初速が出ているクラブに共通しています。




今の主流ともいえる、シャロータイプです。

『ヤマハシャロー』といったところでしょうか？

ヤマハのＦＷで見慣れた形状です。




顔の印象はずいぶん変わりましたが、それはクラウンのデザインによるものです。

『化粧』をした感じ・・・。といったらいいでしょうか？

輪郭や骨格を変えずにメイクをして、見た目の印象を変えたような感じです。

ヤマハのクラブは正統派の美顔という印象がありますが、今回はかなり変えてきました。

とはいっても、全体的なシルエットは変わらず、コンパクトで形も乱れていません。

こういったところにメーカーはこだわっているのではないでしょうか？

いわゆる『異型』にすれば、もっと物理的に易しく作ることができると思いますが、そうすると構えづらくなって、逆に難しいクラブになってしまいます。

実際にクラブを打つのはマシンではなく人間なので、そういったことを重視しているのではないかと思いました。




クラウンはカーボンコンポジットになっています。

今は多くのメーカーが採用していますが、ついにヤマハもやるようになったのか・・・。と思いました。

もちろん、とても理にかなった素晴らしい技術だと思いますし、流行のようなものもあるのだと思います。

ヤマハが採用したということで、これからますます採用率が高まるのではないでしょうか？

実際はカーボンクラウンだけど、カーボンに見せない技術というものがあってもいいのかな・・・。と思いました。




装着されているグリップはシンプルなタイプで、これまでもよく出会ったタイプです。

今回はあまりグリップには力を注いでいないのかもしれません。

それはこのグリップが良くないというのではなく、ヘッドやシャフトの存在感にグリップが負けているというだけです。

私的には『可も無く不可も無い』グリップです。




素振りをしてみると『標準的』といいますか、全て予想通りで、特に変わったところはありませんでした。

一時期、ヤマハのクラブに装着されているシャフトが『乱れている』といいますか、アンダースペック過ぎてヘッドのポテンシャルとの乖離が大きすぎると感じていたこともあったのですが、今回はそれほど大きくはありません。

軽量タイプではありますが、これが今の『スタンダードな重さ』なんだろうな・・・。と思いながら素振りを繰り返してタイミングを整えました。

メーカー側も、本当はもっとしっかりしていて『ハリのある』シャフトを装着したかったけど、そうすると売れなくなるので、仕方なく『カルヤワ（軽軟）』のシャフトにしているんじゃないかと、このクラブだけでなく、多くのクラブで感じます。

もちろん、クラブの重さやシャフトの軟らかさなどは人によって好みが大きく違うので、どれがベストということはないですが、昔と比べるとずいぶんと軽量化・軟化してきたように感じることが多いです。




ボールを前にして構えてみても、なかなかいい感じで、さすがヤマハだな・・・。と思いました。

クラウンのカーボン模様が目立ちますが、構え感を損なっていません。

ラインのイメージを出すことも邪魔せず、比較的おとなしい印象です。

フェース全体は少し左を向いているように見えたので、『つかまえ系』のクラブだな・・・。と思ったのですが、特に構えづらいとか、方向性に不安があるということはありませんでした。

試打を開始しました

『打感』は良いです。

ソフトではありますが、ボヤけた感じはなく、しっかりと芯があって、球の重さを充分感じ取ることができました。

イメージしていたよりも球離れが速い感じで、『まったり』ということはありませんでした。

ただ全体的に見れば、ヤマハらしいといいますか、『想像の範疇』にある打感です。

ヤマハファンにも納得してもらえる打感といっていいのではないでしょうか？




『音』もいい感じです。

予想していたよりも抑えられた音で、気持ちよく振り抜けました。

小気味良い金属音ですが、その波長が長くはなく、短くてすぐに消える感じがいいです。




球はよくあがってくれました。

クリークなので、元々あがりやすいクラブではあるのですが、このシャローすぎない形状でありながら、『超シャロー』並のあがりやすさがあります。

ソールにウェイトなどは見られませんが、かなり重心を低くしているのでしょうか？

構えたときの感覚などから、あまり『上から』打つ（Ｖ字）タイプではなく、ボールの『横っ面』を平行移動させるタイプのように感じていたのですが、やはりそのイメージがいいようです。

ソールの丸さもすごくいい感じで、『接地面積の少なさ』で勝負していけるクラブといえるのではないでしょうか？

適度に小顔ということもあり、これならラフでも大活躍してくれそうだな・・・。と思いました。

クリークは『飛ばす』ということと、『狙う』といいますか、グリーンを上から攻めていきたいクラブですが、これくらい高くあがると、それが高確率でできそうです。

直打ちでも充分あげてくれますし、ドロップしてキャリー不足ということにはなりにくいように感じました。




『安定性』も高く、球筋が安定しやすいクラブです。

カッコいいクラブですが、シビアさは感じず、むしろ大らかさがあります。

この大きさでは『最大級』といっていいほどのスイートエリアの広さがあるのかもしれません。

フェース中央付近で打っても、トゥ寄り・ヒール寄りに少しずらしても弾き感はそれほど変わらず、球筋が乱れず安定していました。

ただ『小顔の良さ』といったらいいでしょうか？

曲げたいときには曲げられるクラブです。




『飛距離性能』は予想よりも高く、キャリーをしっかりと稼ぎながら、『スピン過多』で急に勢いが衰えることもありませんでした。

しっかりと押していける強い球の打てるクラブです。

球はあがりやすく弾道も高いですが、バックスピンが抑えられていて、逆に『フォロースピン』が掛かっているのではないか？と思えるほどの『上へ上へ』ではなく、『前へ前へ』という弾道でした。

軽量感もあり、シャフトも軟らかめなので、このスペックにハマる方は大きなパフォーマンスが期待できるのではないでしょうか？

ただどちらかといえば、ヒッター向けのクラブといった印象があります。




『操作性』は普通です。

大らかで直進性が高いクラブですが、曲げにくいタイプのクラブではなく、私がフッカーだからなのか、一球目からドロー系の球が出ました。

店員さんから、このクラブは曲がりにくくなっていて、「曲げられるものなら曲げてみろ」ということのようですよ・・・。と言われたので、私はそれなら曲げてみようじゃないか・・・。と奮起し、曲げてみました。

見た目よりも寛容なクラブですが、『曲げにくい』という印象はなく、普通に曲げることができるクラブです。

構えたときに『つかまえ顔』に見えたせいか、フック系のほうが自然な感じがしました。

右に曲げることもできましたが、つかまりの弱い球ではないので、いわゆる『コスり系』の球は出にくい印象です。

フェード系の方にも合いやすいのではないでしょうか？

試打後の感想

ヤマハのクラブは美しいものが多いですが、全体的な質感がいいな・・・。と思っていたら、店員さんから、このモデルはチタンですよ・・・。と教えてもらいました。

ドライバーはチタンだけど、フェアウェイウッドはメタル。という時代が長く続き、そういうものだと思っておられた方も多いのではないでしょうか？

もちろんこれまでも、フェアウェイウッドでチタンのクラブはありましたし、『フェアウェイチタン』という言葉も使われてきました。

しかしドライバーと違い、ヘッドをそれほど大きくする必要のないフェアウェイウッドはチタンにするメリットがドライバーほど大きくないといわれ、メタルが採用され続けてきたという歴史があります。

それでもだんだんと『チタン化』の波が押し寄せてきたようで、フェアウェイウッドにもチタンを採用するメーカーが増えてきました。

チタンなので、おそらく高価だろうと思い、値段を尋ねてみたら、やはり税込で6万円近くするということで、ドライバーに近い値段でした。

フェアウェイウッドの値段といえば、だいたい『2～3万円くらい』というイメージがあったのですが、これからは高価格帯と低価格帯の二分化がされるかもしれません。




このクラブを試打しながら、テーラーメイドのＦＷをすごく意識して作られたんだろうな・・・。と思いました。

それくらい、球を打っていて共通する部分が多かったからです。

見た目以上にあがりやすくて、スピンが抑えられ高弾道＆強弾道。

そして打感や音もいい・・・。というヤマハのブランドイメージに合う高いフィーリング性能。

まさにいいとこ取りのフェアウェイウッドです。




ネックといえば、先ほども書きましたが、やはり値段でしょうか？

チタンということで、高額になっています。

ドライバーでは『普通』といえる値段ですが、ＦＷに5万円以上出すのは抵抗感がある・・・。という方も少なからずいらっしゃるかもしれません。

距離の稼げるＦＷなので、スプーンはブラッシーくらいに。

そして、このクリークはバフィかスプーンの代わりを充分役目を果たしてくれるので、コスパが悪いとは思いませんでした。

しばらくヤマハのクラブに出会えていなかったのは、このクラブの研究開発に時間が掛かったのは想像に難くありません。




カッコ良さ・飛距離やあがりやすさ、そして安定性などの物理的性能。

そして打感や音といったフィーリング性能も高く、バランスのとれたフェアウェイウッドです。

私的には、もう少し『つかまえ顔』が抑えられていると、さらに好感度があがったと思いますが、それは私がこれまでチーピンにさんざん悩まされてきた過去があるからであり、むしろこれくらいのつかまりの良さが多くの方から支持されるのではないでしょうか？

☆

今日は、このゴルフクラブを試打しました。

試打クラブは ヤマハ インプレス UD＋2 ドライバー です。




シャフトは Fujikura Air Speeder for Yamaha M421d です。

ロフトは１０．５度、クラブ長さは４５．７５インチ、シャフトフレックスはＳＲ、シャフト重量は４８ｇ、バランスはＤ４、キックポイントは中調子、クラブ総重量は２７９ｇ です。




ヤマハインプレスUD+2シリーズの新しいドライバーです。

ヤマハらしく、とても美しくて高級感があります。

『質感がいい』ということも、ヤマハクラブの特徴です。




UD+2シリーズらしく、かなり大きく見えます。

ヘッド体積の上限は460ccですが、シャローにすることで、これだけ大きくできるということを再確認しました。

シャロー感が強く、いわゆる『円盤型』のドライバーです。




ヒール側には『UD+2』という表示がされています。

たしか『２番手上の飛距離』という意味だったと思うのですが、ドライバーの２番手上って、何だろう？と思いました。




ネックは短く、これ以上無いというほどシンプルです。

かなり『頭でっかち』に見えます。

ネックに調整システムは搭載されていません。




ソールのフェース寄りにある、この工夫にはどのような意味があるのでしょうか？

最近は溝であることが多いですが、これはまた新たな技術かもしれません。




ヒール側にはウェイトがひとつだけ配置されています。

ヘッドの大きさの割には、ウェイトは大きくありません。




トゥにある、ヤマハのマークがよく目立っています。

このマークは世界で認識されていて、それくらいヤマハは世界的な楽器メーカーです。

しかし、ゴルフブランド専用のマークがあってもいいのかな・・・。と、いつも思っています。

ピアノは海外メーカーが多いですが日本のメーカーも優秀で、私はヤマハと河合楽器のピアノが世界最高だと思っています。

私は小さい頃、ピアノを少しだけ習ったことがあり、どうも性に合わなくてすぐに辞めてしまったのですが、もしピアノが弾けたらどんなに素晴らしいことかと後悔しています。

ショパンの英雄ポロネーズや、リストのラ・カンパネラ、リチャードクレイダーマンのレディーディーが弾ければ、どんなに幸せなことか・・・。

ピアニストの方が羨ましいです。

その教室にあったのが、YAMAHAとKAWAIピアノで、上手く弾くことができなくても、その鍵盤が紡ぎ出す心地よい音に、いつも耳を傾けていました。

ピアノを弾くことは性に合わなかったのですが、ギターは多少たしなんでいて、ヤマハの黒いストラトタイプのギターを一本所有していました。

ネック部分がとても握りやすく、指板とフレットが、かなり凹むまで、弾き込みました。




超シャローヘッドです。

これはもうお馴染みで、かなり『後ろ』が長く見えます。




独特な顔です。

正直、好みではありませんでしたが、これだけの大きさやシャローにするには、理にかなった顔なのだと思います。




装着されているグリップは好感が持てます。

以前アイアンを試打したときにも経験しました。

ソフトさとしっかり感の共存したグリップです。




素振りをしてみると、かなり軽くてシャフトの動きも大きいので、タイミング重視でコンパクトに振っていくことを心掛けました。




ボールを前にして構えてみても、あまりいい感じはしませんでした。

しかし、これはあくまでも私の好みによるもので、このドライバーの構え感が良くないということではありません。

フェースが左を向いているように見えましたし、オフセットに見える工夫も要らないな・・・。と思いました。

クラウンにも、ソールと同じように□の凹みがあります。

やはり、これは何か意味があるのだろうと思いました。

試打を開始しました

『打感』は少し堅い感じがしましたが、特に問題はありません。

好感が持てる打感です。




音も好感が持てました。

やや乾いた感じの音で、心地よく打っていくことができました。




球はあがりやすくて、かなり打ち出しが高いです。

ロフト（１０．５度）もあると思いますが、ドロップした球が打てないと感じるほど、自然にあげてくれます。

こういったところは、シャロー系ドライバーの特徴といっていいかもしれません。

後ろ（ヘッド後方）が重いドライバーの特徴で、スイング中、常に上を向くような感じです。

それを嫌って、少し上から打とうとすると、逆にスピンが増えそうに感じました。




『安定性』は高く、オートマチックなドライバーです。

スイートエリアも、かなり広いのではないでしょうか？

フェース面のほぼ８０％以上は『曲がらないエリア』と感じるくらいの大らかさがありました。

私がフッカーだからかもしれませんが、球のつかまりが良くて、少しドローめな球が出やすいです。

ただ、このドライバーの場合は『ヘッドを操作する』というよりも、『シャフトを操作する』といったほうがいいくらい、シャフトに気を遣いました。




『飛距離性能』は、このスペックのドライバーとしては、高いレベルにあると思います。

叩きにいかないほうがいいドライバーです。

少しパンチが入ると、途端にスピンが増して高～くあがって、急速に落ちる感じがしました。

フェースの弾きがすごくいいので、高反発モデルなのかと店員さんに尋ねたのですが、ルール適合モデルだということでした。

最近は高反発と思わせるような弾きの良い適合モデルが多くなりました。

弾きはいいですが、反発係数の上限が定められているので、もうとっくに限界値までいっていると思うのですが・・・。




『操作性』という点では、このようなタイプなので、あまりいいとは思いませんでした。

『直進性』『曲がりにくさ』のほうが、どうしても勝ってしまいます。

球のつかまりがいいので、フェードヒッターの方には、特に合いやすいかもしれませんが、つかまり過ぎる感じもしないので、ドローヒッターの方に難しいというタイプでもありません。

試打後の感想

ヤマハらしく、美しいデザインが目を引き、新たな技術が加わっていました。




ヘッド全体の質感も良く、さすがヤマハだな・・・。と思いました。




フェースの弾きがいいので、少し振ってみたくなったのですが、抑え気味のほうがいい球が出ました。




見た目通りの性能で、かなりターゲットを絞っているのが解りました。




ＨＳ４０以下の方で、この顔を好まれる方であれば、かなり相性がいいのではないでしょうか？

☆

の７番 です。




シャフトは Fujikura Air Speeder です。

ロフトは２５度、クラブ長さは３８インチ、シャフトフレックスはＳＲ、シャフト重量は４９ｇ、バランスはＣ９、キックポイントは中調子、クラブ総重量は３５２ｇ です。




ヤマハインプレスの新しいアイアンです。

ヤマハも毎年NEWモデルを発表してくれますが、ずいぶん久しぶりな感じがします。

ヤマハは惚れ惚れするような美しいアイアンもあれば、このように極限まで機能性を高めたモデルも発表していて、幅広い層から人気があります。

軟鉄の質感は無く、おそらくステンレスだと思うのですが、ヤマハらしくとても綺麗に仕上がっていて高級感があります。

チープさは全く見られません。

軟鉄の質感が苦手で、ステンレスの質感が好きだという方には、とても魅力的に見えるのではないでしょうか？

私はヤマハのクラブは美しくなければならないと勝手に思っているのですが、このアイアンも美しく仕上がっているので好感が持てます。

どのような形状のクラブが出てもいいですが、ブランドイメージだけは絶対に崩して欲しくありません。




大きいというよりは『巨大』という言葉がふさわしいアイアンです。

前のモデルも大きかった印象がありますが、今回はさらに大きくなったような気がします。

機会があれば、見比べてみたいです。






彫りの深さもたっぷりあります。

おそらく、今出回っているアイアンの中でも最大級ではないでしょうか？

これに匹敵するアイアンといえば、プロギアのeggくらいかもしれません。

重心の深さにもこだわっているようです。




トップラインは、やや厚めではありますが、このヘッドの巨大さからいったら標準といえるような気もします。

厚みがありますが、丸みが強調されていないのがいいです。




かなりソール幅が広いです。

こうして見ると、普通のアイアンというよりは、完全に『ユーティリティアイアン』といえます。

これだけソールが広いと、ダウンブローのイメージは湧かず、ソールを滑らせるほうが自然な感じがします。




ソールのポケットの部分には『ERIC OFF』の文字があり、前にも見たことがあります。

どういう意味なのでしょうか？




そのヒール側には３つの凹みがありますが、これも少し気になりました。

おそらく大きな意味は無いと思うのですが、わざわざこのような工夫がされているということは、それだけの理由があるのかもしれません。

実際に球を打つ前にクラブを見て、このように色々と想像力を働かせるのも試打する楽しみのひとつです。




ソール形状は丸いというよりは、かなり平らに近い形状です。

リーディングエッジが少し削られています。

抜けも結構良さそうですし、ソールを丸くして『接地面積』を小さくして滑らせるのではなく、ソール全体で均一に滑らせるようなイメージです。

マニュアルタイプのアイアンだと、色々な遊び方（使い方）ができるのが大きなメリットですが、このような『大船タイプ』といいますか、オートマチックタイプは一通りの打ち方しかできないようです。

応用は利かなさそうですが、その一通りの打ち方を高確率で出来るように作られているように見えます。

小回りが利くタイプを選ぶか、それとも小回りは利きにくいがひたすら真っ直ぐに運んでいけるタイプを選ぶかは、プレイヤーの好みによるところが大きいのではないでしょうか？




ネックは短めではありますが、今のアイアンの中では標準といっていいようです。

ヘッドが大きいので、かなり『頭でっかち』に見えます。

こうして見てもグースが利いているのが分かりますが、それほどきつくはありません。




フェース面にミーリングは無く、ごく普通のフェース面です。

このような質感のフェース面は、これまでもよく目にしてきました。




スコアラインの下二本が白です。

下一本は白というのはよく見ますが、二本というのは少ないです。

それだけ、ターゲット方向に向きやすくなるようにこだわって作られているのでしょうか？

私はスコアラインの白は要りませんが、このような工夫があったほうがいいという方もたくさんいらっしゃると思います。




装着されているグリップはソフトさとしっかり感の両方が味わえるタイプです。

このグリップは以前も目にしてきました。

シンプルさの中にも、色々な工夫がされているようです。

バックラインがありました。

私は無いほうが好きですが、スコアラインの白といい、グリップのバックラインといい、かなり構え方を限定しているようです。




素振りをしてみても、なかなかイメージが湧いてこないのですが、何とかタイミングだけでも合わせるように心掛けました。

こういったときは片手素振り（右打ち・左打ち）が有効で何度か繰り返し、ややコンパクトに振っていくようにしました。




ボールを前にして構えた感じは、予想していたよりもいいです。

ラージサイズではありますが、グースもキツすぎず、苦手意識は芽生えません。

トップラインの厚みが目立ちましたが、このようなタイプでは普通ですし、それほど気になりません。

いつも使い慣れているタイプのアイアンとは『全くの別物』だと思っていますが、遠くかけ離れた感じはしませんでした。

このようなラージサイズの『ユーティリティっぽい』アイアンの中では、かなり構えやすいです。

実際に見比べたわけではないので、はっきりとしたことはいえませんが、おそらく前に試打したモデルよりは、こちらのほうがいい顔をしていると思います。

このようなタイプは大顔ということもありますし、『フェース高』が低くてシャロー感がはっきりしたものが多いのですが、このアイアンは少しフェース高があって、弾道の強さをイメージさせてくれます。

トップラインが真っ直ぐではなく丸みを帯びているのでグースがきつくないものの、包み込むイメージを出しやすいという方も多いのではないでしょうか？

今回は、かなり顔にもこだわったような気がします。

試打を開始しました

最初の２球ほど、ダフってしまいました。

ダウンブローでやや薄めに拾って、そこから潰していく感じ・・・。というのではなく、最初から滑らせる感じでいいと思ったのですが、それでもダフりが強めに出てしまいました。

これはクラブのせいではなく、完全に私の未熟さによるものです。

軽量感とイメージの薄さが要因のような気もしたのですが、いったん打席を外し、もう一度素振りを繰り返してタイミングを整えることにしました。

どうも私は軽量級のクラブだとミスが出やすくなってしまい、これはなかなか治りません。

いくら練習しても、課題が無くなることは決して無くならないのが、ゴルフの奥深いところでもあり、楽しいところでもあります。

気持ちを落ち着かせて、再び試打を開始しました。




『打感』は馴染めませんでした。

薄い打感で、バチーンと弾く感じです。

打感から伝わってくる情報量も少なく、なかなか感覚が合いません。

しかし、このような打感は想定済みでしたし、驚くようなこともありませんでした。

フィーリングを度外視して作られているのかもしれません。

でも、この打感はいわゆる『ユーティリティアイアン』だけではなく、ノーマルタイプのディスタンス系アイアンでも経験してきました。

『球の乗り』や『くっつき感』ではなく、ひたすら『弾き』を重視しているのではないでしょうか？

この打感が好きだという方もたくさんいらっしゃると思いますが、正直私は好みません。




球はすごくあがりやすいです。

浮きやすいということもあるのですが、最高到達点がとても高く、『大きな山』のようです。

このようなタイプのアイアンだと、球はあがりやすくても『山の高さ』は少し抑えられているものが多かったように思うのですが、このアイアンはその山の高さもしっかり出せます。

構えたときにイメージした高さと、実際の弾道が完全に合っていません。

この合わないところに、今のハイテクがあるような気もします。

感覚的なことよりも、より機械的に（オートマチック的に）球を打つ（運ぶ）機能を重視して作られているのではないでしょうか？

かなりゆっくりめで打ってみたのですが、それでもボールは高～くあがっていきました。

こんなにゆっくり振っているのに、これだけの高さを出してくれているのは見事だな・・・。と思いました。




『安定性』はかなり高く、今のイージー系アイアンの中でも、トップクラスといって間違いないと思います。

スイートエリアが、かなり広めで『曲げにくい』アイアンです。

『大船の中の大船』といったらいいでしょうか？

キング・オブ・オートマチックといっていいかもしれません。

フェースターンやフォローのことを考えず、極端にいえば、フェースをボールにぶつける感じでストレートに近い球が打てるアイアンです。

同じストレート系の球筋でも、『弓で射るような』球筋もあれば、『ミサイルの発射台から放たれるような』球筋もあります。

このアイアンの場合は完全に後者でした。




『飛距離性能』はかなり高いです。

これまでのモデルもそうですが、この飛距離性能の高さが最大のウリといっても過言ではありません。

私の感覚では完全に『５番アイアン』ではなく、その先の『４番アイアン』といった感じです。

その４番アイアンの飛距離をすごく易しく高確率で打たせてくれるアイアンです。

ゆっくりめのＨＳでも充分あげてくれますし、飛距離も稼げます。

球のあがりやすさ・弾きの良さ・直進性の高さが、この飛距離を生んでいるのでしょうか？

前のモデルも凄い飛びだな・・・。と思いましたが、今回のモデルもかなり『エグい』です。

ドライバーのように飛距離を求めるクラブは『落ち際の緩やかさ』といいますか、緩めの落下角度が求められ、逆に距離感を大切にしたいアイアンは早く落ちて欲しいといいますか、必要以上に浮いて欲しくないというところがあります。

早く落ちて止まって欲しいということがよくありますが、このアイアンは弾きが強く、球の落ち際がゆっくりなので、ウッド系のような弾道に見えました。

アイアンにもし『飛距離選手権』があるとするならば、このアイアンは間違いなく『メダル候補』といえるのではないでしょうか？

ディスタンス系のアイアンはどうしても『止め』に不安が生じ、せっかくグリーンをとらえても止まってくれるか不安になりますが、これだけの高さがあれば、結構止まってくれるかもしれません。




『操作性』という点では、秀でていません。

曲げにくく、いい意味で『オートマ性』が邪魔しています。

インテンショナルなショットを打つために作られたアイアンでないことは打つ前から分かっていましたが、実際に曲げようと思っても、なかなか上手くいきませんでした。

ただ、球のつかまりはそれほど極端ではありませんでした。

それは『きつすぎないグース』にあるのかもしれません。

ラージサイズ独特の『ターンの遅さ』といいますか、『プッシュ感』が少し感じられました。

強いグースを好むスライサーの方は少し右に出てしまうかもしれませんが、大きなミスにはつながりにくいような気がします。

このような大顔のアイアンはどうしても『ヘッドをぶつける』というイメージになってしまい、そういったときはミスも出てしまうのですが、このアイアンは『アイアンライク』で構えられたからでしょうか？

大きなミスは出にくいです。

あとは、このアイアンに感覚を合わせていけると、もっと『お近づき』になれそうな気がしました。

試打後の感想

予想していた通り、かなり飛距離性能が高く、高機能なアイアンでした。

さすがはヤマハです。

アイアンのように構えられるようになっているのが大きな魅力です。

これは私の感覚といいますか、好みなのですが、ウッド系のクラブよりも、アイアン系のクラブのほうがラインを出しやすいです。

距離感も合わせやすく、いわゆる『保険』をかけやすいというのもアイアン系クラブの特長です。

このクラブはそのアイアンの構えやすさをもっていたので、そこが前のモデルよりも良かったように思います。

かなり飛んでしまうので、距離感はどうしても合いづらいですが・・・。




ラージサイズで飛距離の出るアイアンを使いたいけど、あの独特のボテッとした顔は苦手だ、アイアンのように構えられるディスタンス系アイアンを使いたいという方にはピッタリといえるのではないでしょうか？

強いグースが苦手な方にも合いやすいと思います。

ヘッドをガツンとボールにぶつけるのではなく、優しく『頬（ボールの横っ面）をなでる感じ』といったらいいでしょうか？

それでボールは高～くあがって飛んでいきます。

『番手感覚』を無くさせるアイアンです。




かなり機能的で、様々なハイテクが搭載されているのは間違いありません。

それでいて、美しさにも気を配っているのが魅力です。

飛ばすことだけに気を取られて、肝心のデザインがもうひとつだったり、質感が良くなくてチープに見えてしまったアイアンもありましたが、このアイアンはとても美しく落ち着いたデザインで高級感があるところがヤマハらしいです。




以前、前のモデルを試打したときに、『UD+2』の意味を店員さんに教えてもらったのですが、『二番手以上の飛び』を意味しているのだということでした。

今日試打してみて、完全に二番手以上で、私の感覚では三番手くらい上の飛距離を感じました。

その三番手上（４番アイアン）の飛距離が、高確率で易しく打てるアイアンです。

アイアンはその高さで、距離感をつかんでいくものですが、今日はそれができませんでした。

構えたときのイメージと、実際の弾道（高さ）が全く合いませんでした。

これからは『新しい高さ感覚』が求められるのかもしれない・・・。と、高い弾道を目で追いながら思いました。




今はアイアンにも飛距離性能が求められている時代だと思います。

なので、このモデルも大ヒットするのではないでしょうか？

これだけひとつの機能（飛距離）にこだわって作られているアイアンは潔いです。

私がアイアンに求めたい機能が、このアイアンには無いので、正直コースで使いたいとは思いませんでしたが、全く違うジャンルのクラブとして大活躍してくれそうです。

多くのゴルファーのニーズに応えた、高い機能性がありながら、構え感を改善するなどの工夫が見られるアイアンです。

☆

今日は、このゴルフクラブを試打しました。

試打クラブは ヤマハ RMX 120 アイアン の７番です。


写真を撮り忘れてしまったのですが、
シャフトは N.S.PRO RMX 95 です。

ロフトは３１度、クラブ長さは３７インチ、シャフトフレックスはＳ、シャフト重量は９８ｇ、バランスはＤ１、キックポイントは中調子、クラブ総重量は４１７ｇです。




YAMAHAのポケキャビです。

ヤマハはクラブのバリエーションが豊富で、色々なタイプが揃っています。

マッスルバックやハーフキャビティのイメージが強いですが、このようなポケキャビタイプも充実していて、選択の幅が広がるところがいいです。

先日、２２０というアイアンを試打したのですが、また違った雰囲気があります。




まずは、この独特なソール（トゥ寄りの）形状に目が行きました。

なかなか見ない形状で、珍しいです。

ヤマハのアイアンらしくない感じもしますが、これにもきっと理由があるのだと思います。




オーソドックスな感じのポケキャビです。

色々な工夫がされているようですが、特に変わったところはなく、比較的シンプルです。

質感がとてもいいです。

柔らかそうな雰囲気があります。

ヤマハのアイアンには、この何とも言えない雰囲気があるので親近感がもてます。




彫りの深さはたっぷりありますが、バックフェースがボテッと膨れていないのがいいです。

これならば構えたときにも邪魔にならないだろうな・・・。と思いました。

こうして見ていると、普通のフルキャビティに少しポケットを足したようにも見えます。

私はアイアンにポケット構造を求めていませんが、今はポケキャビへのニーズが高まり、ポケットがないと買わないという方もいらっしゃるのではないでしょうか？

それくらい、今はポケキャビをたくさん見かけるようになりました。




トップラインは少し厚めですが、これくらいであれば気にならないような気がします。

このようなタイプ（ポケキャビ）のアイアンであれば、これくらいの幅が標準といえるのかもしれません。




ソール幅は少し広めですが、今はこれくらいが標準的です。

もっと広いソールも見かけますが、このアイアンは適正な幅で収まっています。

こうして見るまでは、もっとワイドなソールを予想していましたが違いました。

この広すぎないソールを見て、ヤマハらしい感じがします。

ヤマハは『感覚』を大切にしているメーカーだと、昔から思っているからです。




ソール全体の形状としては、微妙に丸みがあって滑りやすそうです。

平らなタイプでもなければ、丸みが強調されているタイプでもありません。




リーディングエッジも微妙に削られていて、抜けが良さそうです。

芝に『刺さる』イメージは湧いてきません。

トレーリングエッジも適度な丸みがありました。




ネックの長さも適度にあります。

これまで、このようなタイプのアイアンは、もっとネックは短くて太いものが多く、『頭でっかち』タイプが多かったのですが、このニューアイアンは違いました。




フェース面にミーリングは見られませんでした。

これまで通り、ノーマルなフェース面です。

指で触れてみると、少しザラザラした感じがしました。

ヤマハのアイアンは未だにミーリングのイメージがあるのですが、もうやめてしまったのでしょうか？

これからの新しいミーリングに期待したいです。




装着されているグリップは、よく見られるタイプです。

グリップにも流行のようなものがあるのでしょうか？

最近よく見かけます。

私はアイアンとウェッジのグリップはツアーベルベット一択なのですが、今はグリップの種類も豊富になりました。

このグリップはツアーベルベットのような『しっとり感』はないですが、大きな不満はありません。

ある程度使っていると、つるつると滑ってくるのが早いだろうな・・・。と思いました。




素振りをしてみると、なかなかいい感じです。

やや軽量タイプではありますが、頼りなさはなく、タイミングも取りやすいです。

今はアイアンにもカーボンシャフトを装着される方が増えてきましたが、スチールもまだまだ健在です。

N.S.PROのように高品質で高精度なシャフトを使い続けることによって、感性が磨かれることもあるのではないでしょうか？




ボールを前にして構えた感じは、まずまずでした。

好みの顔ではなかったのですが、構えづらいということはなかったですし、苦手意識も芽生えません。

少し大顔に見えましたが、大きすぎないのがいいです。

グースが抑えられているので、強いグースが苦手な私は安心感をもって構えることができました。

気持ちが盛り上がってきて、グッと集中していく・・・。というよりは、ややドライで淡々とした感じで見つめていました。

こういうアイアンも『アリ』だな・・・。という感じで構えていました。

試打を開始しました

『打感』は不満が残りました。

一球目を打って、

あれっ変な打感だな、おかしいぞ・・・。ミスヒットしちゃったのかな・・・。と思い、打ち直してみたのですが、やはり同じような打感が続きました。

打つ前はもっとソフトな打感を予想していたのですが、全く違いました。

『ゴツン』という感じの、馴染めない打感です。

手にちょっと衝撃が残ってしまいました。

全体的な質感がとても良く、打感も期待していましたが違いました。

私が元々大好きで、フィーリングにおいても信頼を寄せているヤマハということで、最初から期待値が高すぎたのかもしれません。

しかし、それを差し引いたとしても、この打感は馴染めなく、一気にふくらみかけた風船がしぼんでいきました。

期待していただけに、残念です。




球はとてもあがりやすいです。

重心も低そうで、タフなアイアンではありません。

『横からはらう』打ち方が最適なアイアンだと思います。

ソールが広すぎたり、グースがキツすぎたりすると、私はダフってしまうこともあるのですが、今日は最初からきっちりとヘッドを入れていくことができました。

重心の低いアイアンの長所といっていいと思います。

少し薄めでヒットしても、しっかりとあげてくれるところがいいです。




『安定性』は高く、完全なオートマチックタイプのアイアンです。

少々の打点のブレにも強く、乱れる感じがしません。

慣性モーメントの大きいアイアンならではの長所が強く感じられます。

シビアさは全くないので、親しみやすいという方も多いのではないでしょうか？




『飛距離性能』も高く、完全なる『番手ずらし』のアイアンですが、今のイージー系アイアンはこれくらいが普通なので、そういった意味では驚くこともないですし、特別飛ぶという感じはしません。

ディスタンス系アイアンによくある、『弾き感』のある打感です。

球がしっかりと乗って、『くっつき感』を味わいながら運ぶタイプのアイアンではなく、『瞬時に』離れていって、ゴルファーの干渉を嫌うタイプ・・・。といったらいいでしょうか？

私には物足りない感じがしますが、これが今のニーズなのでしょうか？

『ゴツイ』感じの打感ですが、弾道もゴツイということはなく、普通でした。

キャリーもしっかり稼げますし、易しく飛ばしていけるアイアンです。




『操作性』という点では、どちらかというと『安定性』が勝ってしまい、あまり大きくは曲げられなかったのですが、左右に曲げることもできました。

構えたときに『クセ』が大きくなかったのが良かったと思いますし、軽量ではありますが、挿してあるシャフトもしっかりと応えてくれたのが良かったと思います。

『オートマ性』が強く、ほぼ中立に感じられましたが、どちらかといえば、フェード系に合いやすいアイアンのように感じました。

安定性が高く大らかでありながら、球がつかまり過ぎないところがいいです。

試打後の感想

ヤマハらしく、美しいアイアンだな・・・。と、打つ前は思っていました。

私は今のところ、ポケキャビを購入する予定は無いのですが、もし購入することになれば、ヤマハも候補のひとつにあげていました。




しかし今回試打した、このアイアンは正直、あまり好きになれませんでした。

先ほども書きましたが、打感が物足りないです。

アイアンに欲しいフィーリングではありません。

何故だろう？大きくミスヒットしたのかな？と思い、フェース面を見てみたのですが、ほぼ中央に集まっていました。




他のメーカーも含め、今は数え切れないほどたくさんのアイアンがあるので、それらの中でも大きく劣るフィーリングではないのですが、物足りなさ・不満だけが残ってしまいました。

私のヤマハに対する要求が最初から高すぎるのかもしれません。

ヤマハの打感はこうでないといけない・・・。と決めつけすぎているのかな・・・。と思いましたが、それを差し引いても不満だけが残りました。

ヤマハのアイアンを試打していると、『後ろ髪を引かれる思い』で練習場を後にすることが多いのですが、今日は予定の球数と時間できっちりと試打を終えました。




しかし、見た目といいますか、質感はとてもいいです。

さすがヤマハといったところです。

ポケットタイプにすると、全体の形や雰囲気などが崩れてしまっているアイアンもありますが、このアイアンはそういったところがないのがすごくいいです。

打つ前に、目で楽しむことはできました。




打感以外の項目では、平均点以上のものを感じました。

私はこのアイアンの打感に物足りなさを強く感じましたが、しかしこれはあくまでも私の好みによるものなので、このアイアンの打感が好きだという方もたくさんいらっしゃると思います。

メーカーもあえて、この打感で勝負しているのは間違いないです。

これが最新の『アイアンフィーリング』なのでしょうか？

今の『トレンド』なのかもしれません。

もしそうだったとしたら、私は最新を求めないですし、『クラシック』でいきたいと思います。




ヤマハのアイアンは昔から馴染みがありますし、ヤマハファンでもある私は、ちょっと馴染めない部分はありましたが、これからもヤマハには期待していきたいです。

☆

構えやすさ・・・☆☆☆
打感・・・・・・☆☆
あがりやすさ・・☆☆☆☆
安定性・・・・・☆☆☆☆☆
飛距離性能・・・☆☆☆☆
操作性・・・・・☆☆☆

最後までお読みいただき、ありがとうございました。