です。




シャフトは TENSEI 55 for Callaway です。

ロフトは１０．５度、クラブ長さは４５．５インチ、シャフトフレックスはＳ、シャフト重量は５５ｇ、トルクは４．３、キックポイントは中調子、クラブ総重量は３０８ｇ です。




キャロウェイ PARADYMシリーズのドライバーです。

以前、MAX FASTというドライバーを試打しましたが、この◆◆◆はその姉妹モデルのようです。

通常、同時に発売される姉妹モデルは２～３個くらいが普通だと思いますが、他にもたくさんあるようで、それだけ、このPARADYMというモデルにメーカーが自信をもっているという表れではないでしょうか？




キャロウェイらしい機能性溢れるデザインです。

しかし、近未来的でカッコ良く、好感が持てます。




バックフェースには大きなウェイトが配置されています。

『１４』という数字があったので、そのまま１４ｇということでいいと思うのですが、かなり重量のあるウェイトです。

最大レベルまで重心深度が深くなるように設計されているのでしょうか？




フェース寄りにもウェイトが配置されていて、こちらは『２』という数字があります。

１４：２ということで、やはり重心が前ではなく、後ろにあるドライバーということが分かりました。

ウェイトの近くには『JAIL BREAK AI』という文字があります。

単体ではなく、たくさんの技術が複雑に絡み合っているようです。




ネックの長さは適度にあって、こうして見る限り、キャロウェイのドライバーとは思えません。

私は未だにスルーボアのイメージが抜けないですが、時代が変わればクラブも変わるものなので、この形状は当たり前だと思います。

しかし、それだけスルーボアのインパクトが強かったということです。




ネックには調整システムが搭載されていて、最近少しずつこのシステムが多くなったような気がします。

それだけ、ユーザーからの要望が大きいということではないでしょうか？

ネックに調整システムを搭載すると、ヘッドのバランスを保つのが難しくなるので、設計家の腕の見せ所だと思いますが、キャロウェイは世界トップレベルのハイテククラブなので、そういった課題はしっかりクリアしているのだと思います。




試打するのは、この『ＮＳ』ポジションです。




－１ Ｄ



Ｄ ＋１



＋２ Ｎ

他に３つのポジションがあります。




フェース面のデザインがとても凝っています。

これは以前試打したMAX FASTでも見られましたが、微妙にデザインが違います。

クラブの特性に合わせて、フェースデザインを変えているのでしょうか？

トゥ側には『FORGED TI』の文字があります。




『力感あふれる』シャロー・・・。といったらいいでしょうか？

ただ単に薄っぺらいのではなく、力強さをイメージさせます。

シャローバックではあるものの、クラウンが盛り上がっていて、ディープ感があるのが魅力的です。

私はシャローバックでもいいですが、シャローフェースは苦手に感じるので、このフェース高は安心感につながります。




個性的な顔です。

最近ではほぼ見られなくなった、『三角顔』で、ヘッド後方が伸びています。

これまでの経験から、球が曲がりづらそうなイメージが浮かんできました。

クラウンがツートンで、おそらくカーボンコンポジットだと思います。




ソールに『FORGED CARBON』という文字があるからです。




キャロウェイのロゴが入った、このオリジナルグリップがオシャレです。

キャロウェイファンなら、テンションがあがりますね。




素振りをしてみた感じは、まずまずです。

振り感が、『やや細い』印象ですが、タイミングを合わせるのはそんなに難しくありません。




ボールを前にして構えてみると、最近なかなか見ない構え感なので、少し意外でした。

昔は結構ありましたが、今は見かけません。

フェースが被っているというよりは、フェースが上を向いて、『お尻が重たい（ヘッド後方に重心がある）』感じで、高いボールをイメージできました。

『クローズ』というよりは、『オープン』な顔で、フェース面もよく見えます。

ヘッドが黒いからでしょうか？

『顔』として見ていたよりも、ヘッド後方の伸びも『三角顔』も気になりません。

見とれるような美しい顔ではないですが、違和感なく普通に構えることができました。

試打を開始しました

まずは、このスピンを抑えた中弾道が意外でした。

バックフェースに重めのウェイトが配置されていますし、構えたときもフェースが上を向いているように見えたので、かなりの高弾道を予想していましたが実際は違っていて、弾道が低めです。

これはいい意味で意外でした。

私は『叩ける』タイプが好きなので、この弾道は『どストライク』です。

ただ、明らかにヒッター向けのドライバーなので、球があがりづらい・・・。と感じる方がたくさんいらっしゃるかもしれません。

見た目はスインガー向け、実際はヒッター向けのドライバーです。

外から組み込まれているウェイト以外にも、この低スピンになる工夫が見えないところにされているのではないでしょうか？




『打感』は良いです。

ソフトというよりは、しっかりめの打感ですが硬くなく、嫌な衝撃も残りません。

しっかりしたクリア感・・・。といったらいいでしょうか？

後味の良い打感で、またすぐに次が打ちたくなります。




『音』も好感が持てました。

昔のビッグバーサに代表される、あの甲高い『キャロウェイサウンド』ではありません。

私は大きくて甲高い音は好きではないのですが、ビッグバーサだけは許せます。

それは以前も書きましたが、これまでたくさん助けられてきましたし、良い思い出がたくさんあるからです。

このドライバーの音は、こもった感じではなく、はっきりしていて高めの音ですが、インパクトが緩むこともなく、気持ちよく振り抜いていくことができました。




『安定性』はかなり高く、曲がりにくいドライバーです。

ミスにも寛容なドライバーですが、寛容というよりは『頑固』なまでに曲がりにくい・・・。といったほうがいいかもしれません。

これは見た目通りの性能で、ヘッド後方にある、『１４ｇ』というウェイトがよく効いているのではないでしょうか？

私は昔から『フェースターン』を大きく使いたいタイプなので、このようなドライバーはあまり得意ではないのですが、フェースターンを極力使わず、シンプルに打っていきたい方にはとても頼もしい相棒になってくれるような気がします。




オールマイティなタイプではないので、『飛距離性能』は、かなり好みが分かれるのではないでしょうか？

スピンが抑えられているので、それに魅力を感じる方がいらっしゃると思いますが、逆に球があがりきらずドロップして距離が稼げない・・・。という方もたくさんいらっしゃると思います。

先日試打したMAX FASTとは、明らかにタイプの異なるドライバーです。

高～い弾道ではなく、やや抑え気味なライナー系の弾道なので、これがハマる方には頼もしい相棒になってくれるのではないでしょうか？




『操作性』という点では、高い直進性が邪魔をして、秀でているようには思いません。

外見から、操るタイプではないのが分かっていましたが、それに対抗するように、無理矢理曲げてみました。

つかまえ顔のドライバーではないですが、いい感じのドローボールを打たせてくれました。

ラージヘッドは球のつかまりが悪い・・・。というのは昔の話で、今はつかまりのいいドライバーがたくさんあります。

試打後の感想

一番強く印象に残ったのは、見かけと違う性能です。

ドライバーは設計自由度が高いので、見た目の印象と実際の性能が違うことは珍しくないですが、今日は久しぶりにそれを実感しました。




メーカーもあえて、性能を大きく変えて、いろいろなゴルファーに対応しているのではないでしょうか？

ちょっとタイプは違いますが、昔試打したBIG BERTHA ALPHAを思い出しました。




こうして見ていると、かなりシャロー感がありますが、それがマイナスに感じません。

昔と違って今は『頼れるシャロー』がたくさんありますし、このドライバーはその筆頭格といっていいような気がします。

スピンを抑えたパワフルな弾道で、吹き上がりを気にせず叩いていけるドライバーです。




それだけでなく、打感や音が素晴らしいのが印象的でした。

これまで、キャロウェイは物理的な機能性を重視していながら、フィーリングは『後回し』的なイメージも持っていたのですが、このドライバーは違います。

『叩ける低スピン性能』と、『叩くための打感と音』が備わっていて、メーカーもこの組み合わせにするのに苦労したんじゃないかな・・・？と思いました。

装着されているシャフトはハードなタイプではないですが、ヘッドが『ハードめ』なので、ちょうどバランスがとれているのかもしれません。




人によって好みが分かれると思いますが、私は以前試打したMAX FASTよりも、この◆◆◆のほうが好きです。

ちなみに、◆◆◆って、どういう意味があるのでしょうか？

☆

です。




シャフトは N.S.PRO 950GH neoスチール です。

ロフトは５０度、クラブ長さは３５．５インチ、フレックスはＳ、バランスはＤ１、キックポイントは中調子、クラブ総重量は４４７ｇ です。




キャロウェイの新しいウェッジです。

軟鉄の質感がとても良く、柔らかそうな印象を与えてくれました。

キャロウェイのアイアンやウェッジはステンレスのイメージが強いですが、このように軟鉄のウェッジやアイアンもラインアップされていて、幅広い層に対応できるように企業努力が感じられます。

ウェッジにはシンプルなベーシックタイプもあれば、このウェッジのようにハイテクタイプもあります。

キャロウェイは間違いなく、世界トップクラスの『ハイテク』企業です。




ソールにウェイトのようなものが組み込まれています。

ここをくり抜いて空洞にし、重心を高くするというのが昔からよく見られましたが、このウェッジは逆にウェイトを組み込んで重心を下げているのでしょうか？

ウェイトではなく、実は鉄よりも軽い素材を組み込んで、穴を開けたときと同じ効果を狙っているのかな？とも思いましたが、こうして見る限り、ウェイトのようです。




ヒール側には『JAWS RAW』の文字が。

『生のアゴ』？

よく分かりませんが、とにかく『食いつき』が良くて、スピンが強そうな印象を受けました。




形状や大きさはオーソドックスなタイプです。

ハイテクにこだわるあまり、肝心の大きさや形が崩れてしまっているクラブはこれまでたくさん見てきましたが、このウェッジにはそんなことはなく、普通に見えるところに好感が持てます。




トップラインが『テーパー』になっているウェッジが今は多くなりましたが、このウェッジは違いました。

やはり重心を高くすることにこだわっていないようです。




最近はシンプルなベーシックタイプのウェッジを試打することが多かったせいか、このウェッジのハイテク感が際立ちます。




トップラインの厚みは標準的で、丸みがあり、角張っていません。




ソール幅は標準的です。

ロフトが５０度ということで、ＡＷという認識でいいのだと思います。

私はＰＷ＝４８度。

ＡＷ＝５２度。

という固定概念のようなものが私にはあり、そういう意味では、このウェッジはＰＷとＡＷの間ということになるのですが、今はアイアンのロフトが立ったことにより、ウェッジのロフトバリエーションが豊富になりました。

私は５０度や５４度のウェッジを試打することはあまり無いのですが、今回はせっかくのチャンスなので、試打させていただくことにしました。

今はウェッジをロフトで呼ぶ方も多いですし、ＳＷやＡＷ・ＰＳといった呼び方にこだわっておられない方が過半数を占めるのかもしれません。

しかし私はどうしてもＳＷやＡＷ・ＰＷという意識が抜けないですし、これからもそしていこうと思っています。




ソールは全体的に、微妙に丸みを帯びています。




リーディングは大きく削られていません。

ＳＷとは違うからでしょうか？

軽く面取りされている程度です。




トレーリングエッジのほうが丸みがあって、今はこのようなウェッジが増えています。




ネックの長さは標準的で、ロングではありません。

少し太く見え、そして部分的にキュッと絞り込まれているのが分かりました。




ホーゼルには『Ｒ』と刻印されています。

たまに見かけますが、私はこのＲの意味を知りません。

どういう意味なのでしょうか？




フェース面にはかなりの工夫が見られます。

キャロウェイのアイアンやウェッジはこれまで、『メッキ感』が強くありましたが、このウェッジにはそれがありません。

以前試打したテーラーメイドのウェッジのような雰囲気があります。

指で触ってみたのですが、ゴツゴツするとか、凹凸感が強い・・・。というのではなく、『やや細め』のサンドペーパーで磨いたような触感です。

かなりフェース面に力を入れているのではないでしょうか？




このキャロウェイオリジナルロゴがあるグリップがとてもカッコいいですね。

キャロウェイファンの方にはたまらないのではないでしょうか？

ソフトなフィーリングで、ウェッジには適していると思います。

私が愛用しているツアーベルベットとはまたちょっと違うフィーリングですが、このグリップにも好感が持てました。




とてもいい顔をしていて、構えやすいです。

バックフェースを見ると、かなりのハイテク感があって、近代的なデザインですが、顔は穏やかなベーシック顔です。

ボールとの大きさの対比も良くて、バランスがとれています。

ウェッジはＳＷ、つまり５８度や５６度を試打することが多いですが、久しぶりに違うロフトを構えてみて新鮮な気持ちになりました。

リーディングエッジからトップラインの見せ方。

ネックの絞りも、いい感じです。

いいイメージしか浮かんできません。




ＳＷほど大きく開くことは無いですが、一応少し開いて構えてみましたがいい感じです。

少し軽めの球質で、ポンポンと跳ねながら転がっていくイメージが浮かんできました。

試打を開始しました

『打感』はソフトで構えたときのイメージそのものでした。

心地良い感触がしばらく残り、曖昧さが無いので、精度を高められます。

こういう打感を味わっていると、アプローチに限らず、どのショットでも『フォローから先』が重要なのだと築かせてくれます。

球離れが早いウェッジだと、一瞬で終わってしまうので、インパクトが点になってしまいますが、このような球持ちのいいウェッジだと『線』で送り出していけるのがいいです。




『スピン性能』は、かなり高く、ボールにブレーキが掛かり、よく止まってくれました。

キャロウェイJAWSシリーズのウェッジは食いつきが良く、ボールに強烈名スピンを掛けてくれるイメージがありますが、このウェッジもまさにそんなタイプです。

これだけしっかり止めてくれるのなら、攻めのアプローチができます。




顔がいいのでラインも出しやすく、不満はありません。

オートマタイプのウェッジのような大らかさは無いかもしれませんが、大らかさの代わりに『イメージを具現化』する力が強いように感じます。




『距離感』も出しやすいですが、私の好みとしては、もう少し重量があって、低く出せるシャフトだと、さらに良いと感じましたが、それは贅沢な悩みなのかもしれません。

このままでも充分だという方は多いのではないでしょうか？

距離感を出すには、出球の『高さ』と『スピード』が重要ですが、このウェッジにはそれがありました。

ファストボールではなく、『スローボール力』といったらいいでしょうか？

いかに遅いボールで寄せられるかが勝負になりますが、このウェッジはいい感じです。




『操作性』は高く、微妙な打ち分けにも対応してくれました。

マニュアル系の美しい顔をしていますが、実際の性能もその美しい顔とピッタリ合致する懐の深さがあります。

頑固なタイプではなく、融通が利くタイプなので、こちらの思い（イメージ）をしっかりと汲み取ってくれました。

試打後の感想

カッコいい外見はもちろんですが、様々な工夫が見られました。




ハイテクタイプのウェッジでありながら、そのハイテクが嫌みになっていないところが見事です。




打感良し、スピン性能高し、操作性も高い。




すぐにでも実戦投入してみたい、魅力的なウェッジです。

☆

今日は、このゴルフクラブを試打しました。

試打クラブは キャロウェイ JAWS FULL TOE ウェッジ です。




シャフトは N.S.PRO MODUS3 WEDGE です。

ロフトは５８度、クラブ長さは３５インチ、シャフト重量は１３５ｇ、トルクは１．３、キックポイントは中調子 です。




キャロウェイのウェッジです。

キャロウェイらしい美しいデザインと、軟鉄の柔らかそうな雰囲気がたまりません。




バックフェースのデザインが特徴的ですが、センスの良いデザインです。

名前に『FULL TOE』という文字があるように、少しトゥ側が伸びているように見え、テーラーメイドの『HI-TOE』と同じようなタイプではないでしょうか？




ソールにある、この穴も、もうお馴染みです。

それほど多くは無いですが、他のメーカーでも採用されています。




JAWSという名前なので、どうしてもサメを連想してしまいますが、そもそもJAWSは『両アゴ』という意味があるのだと教えてもらいました。

確かにボクシングでアゴのことをジョーといいますし、その複数形ということで、上顎と下顎。

つまり『両顎』ということなのだと思います。

それだけ食いつきがいいということをアピールしているのでしょうか？

食いつきで言うなら、顎もいいですが、牙などもいいのではないか？と思いました。

サーフィンをやられる方ならご存じだと思いますが、ハワイの大きな波をジョーズという名前がついています。




完全なフラットバック形状ではないですが、キャビティというほどではありません。




トップラインの厚みは標準的です。




ソール幅も標準的で、ワイドなタイプではありません。




ソールは全体的に丸みを帯びていますが、特にトレーリングエッジが大きく削られています。




こうして角度を変えてみても、それがよく分かりますし、抜けが良さそうで、開いて使って欲しい・・・。というメッセージが込められているように感じられました。




ネックは適度な長さがあって、好感が持てます。




ホーゼルには『FULL TOE』と刻印されていました。




フェース面には、かなりはっきりしたミーリングが施してあり、指で触ってみたのですが、かなりザラザラしています。

そして、フェース面のほぼ全てにスコアラインとミーリングが刻まれていて、キャロウェイでもテーラーメイドでも見られました。

これからは、こういうタイプが主流となってくるのでしょうか？

テーラーメイドのウェッジのフェース面はノーメッキでしたが、このウェッジは通常のメッキタイプのようです。

ノーメッキのほうがスピンが高いのでは？と思いがちですが、実際は大きな違いはないということを聞いたことがあります。

しかし、これまでの経験則として、若干ノーメッキのほうが食いつきが良く、滑りが抑えられているように感じています。

普通は製造工程が増えれば増えるほど、価格もあがってくるものだと思うのですが、ウェッジでは何故かノーメッキのほうが高価なのが不思議です。




ボールを前にして構えてみると、独特な顔で、正直あまり好きではありません。

とはいっても、初めてではないですし、驚くようなことはありませんが、テンションはあがりません。

いくら『ツアーモデル』とか『プロも使っている』と言われても、好みでない顔は好きになりません。

そして『ツアーモデル』や『プロ仕様』というだけで、売れる時代はとっくの昔に過ぎました。

ただ顔の好みや打感は『慣れ』というものも大きく関係してくると思いますが、私は慣れたくないですし、このようなウェッジばかりになったら、新しく購入することはないと思います。

ウェッジで一般的になれば、いずれアイアンもこのようになってくるかもしれません。




フェースを開いて構えてみたのですが、特に邪魔するものも無く、とても開きやすいです。

やはり開いて使うのを前提として作られたウェッジだな・・・。と思いました。

試打を開始しました

『打感』は、いい感じです。

軟鉄の柔らかさと、『密』な感じ。

そして、かなり食いつき感を感じます。




球は拾いやすく、よくあがってくれます。

出球の高さもあって、ロブ系のショットに強いウェッジだという認識をもちました。




スピン性能は、かなり高いです。

フェース面のミーリングがよく利いているのは間違いありません。

ボールがよく止まってくれました。




独特な顔をしていますが、ラインも普通に出しやすいです。

これがもしグースがきついタイプだと、かなり苦戦したと思いますが、逆にグースを好まれる方には物足りないところかもしれません。




『距離感』は、最初のうちは少しイメージよりも短めにキャリーしたのですが、何球か打ってみて合わせることができました。

どうも、構えたときのイメージがいつもと違っていたからなのか、少し前後のバラツキがありましたが、それはこのウェッジに原因があるというよりは、私がこのような顔のウェッジに不慣れだからだと思います。

使い慣れておられる方には、何の問題も無く、狙った距離を刻んでいかれるのではないでしょうか？




『操作性』は高く、完全に『テクニシャンタイプ』の方に使っていただきたいウェッジです。

開いてもバンスが邪魔しないので、かなり開いて、しかもカットに打っていけるのがいいな・・・。と思いました。

試打後の感想

過去に同様のウェッジを試打したことがあるので、新鮮さは感じませんでしたが、スピン性能が高く、実戦でも役立ちそうなウェッジです。

☆

の５番 です。




シャフトは SPEEDER NX 40 for Callaway です。

ロフトは２４度、クラブ長さは３９．５インチ、シャフトフレックスはＲ、シャフト重量は４５ｇ、トルクは４．９、キックポイントは中調子、クラブ総重量は３３４ｇ です。




キャロウェイ PARADYMのユーティリティです。

先日試打したドライバーやフェアウェイウッド同様、メカニカルなカッコいいデザインで好感が持てます。

こういったセンスのいいデザインも、キャロウェイの特長といえるような気がします。

キャロウェイといえば、とにかくハイテクのイメージが強いので、そのハイテクさの中から、カッコいいデザインを選択してもらいたいです。

機会でなく人が使う以上、やはりクラブというのは目で楽しませてくれなければなりません。

球を打つだけがクラブの性能ではありません。




オーソドックスな形状です。

ソールには大きな凹みがありますが、これは空気力学によるものなのでしょうか？

それとも接地面積を減らして抜けを良くするためでしょうか？

少し重心を前（フェース寄り）にしているのかもしれません。




JAIL BREAK AIが、このユーティリティにも搭載されています。

見たところ、普通のウェイトのようですが、他にも違う機能があるのかもしれません。




ネックの長さは標準的で、すごくいい味を出しています。

雰囲気も良くて、思わず目尻が下がってしまいました。




見慣れたシャロー形状です。

ノーマルシャローといっていいのかもしれません。




キャロウェイらしい顔ですが、かなりフックフェースに見えたので、苦手意識が芽生えてしまいました。

今は、このような顔が大半を占めているので、珍しくはないのですが、左へのミスが常に気になる私には親近感を持てません。

ドライバーのようにヘッドを大きくしてしまうと必然的につかまりづらくなるので、フックフェースも仕方ないのかな・・・？と思うところもありますが、ユーティリティのようにそれほど大きくないヘッドでは、このようにフックフェースにする必要はないのでは？と思ってしまいます。

しかし、この左を向いたフェースに安心感をもたれる方はたくさんいらっしゃると思いますし、メーカーもそのような方を対象にして設計しているのかもしれません。




装着されているグリップはこれまでも出会ってきた、好感の持てるタイプです。

キャロウェイのロゴがカッコ良く、ファンの方にはたまらないのではないでしょうか？




シンプルで綺麗なフェース面です。

最近はいろいろなタイプのフェース面が見られるようになりましたが、世界トップクラスの科学技術を用いて作られているキャロウェイのクラブがこのシンプルなフェース面を採用しているということは、これで充分ということなのでしょうか？

インパクトはほんの一瞬なので、あまり意味がないのかもしれません。

シンプルなフェース面でも、チープで好感が持てないものもありますが、このクラブのフェース面はシンプル且つ綺麗なので好感が持てますし、こうして見ているだけで気持ちも持ち上がってきます。




素振りをしてみると、結構動く感じで、しかも軽く、なかなかヘッドのポジションを感じ取れません。

実際に球を打つ前に、少し素振りの数を増やして、この軽さとシャフトの動きに慣れていけるようにしました。

テークバックからトップまで、プレイヤーが上げるのではなく、『ヘッドが天に引っ張られる感覚』が理想なのですが、このように軽量でヘッドの位置を感じにくいと難しいです。




ボールを前にして構えてみると、「今時の顔だな・・・。」と思いました。

オフセットが利いていて、おまけにフックフェース。

どうやっても右には行かせない・・・。というメーカーの気合いのようなものが感じられました。

ロフトが２４度もあるので、フェース面がよく見えます。

ロフトが２４度というと、私の感覚では４番アイアンなので、構えてからのフェース面の見え方については大差ないと思うのですが、これだけあがるイメージが出るというのは、ヘッドの形状が大きく関係しているように感じられました。

野球経験者の方には理解していただけると思うのですが、バッティングで重心移動をして左足（右バッターの場合）に体重が行き過ぎると詰まってゴロになりやすく、軸足（右足）に体重が残っていると懐も深くなり、球に角度がついてあがりやすくなります。

絶対ではありませんがホームランバッターは軸足体重が多いそうです。

私自身の経験でもあるのですが、レッスン書などにやたらと『体重移動』と書かれてあるので、それを実践すべく練習していて、なかなか上手くいきませんでした。

もちろん、それで上手くいっておられる方はたくさんいらっしゃると思いますが、私には合いませんでした。

飛ばしに体重移動が欠かせない・・・。という考えもあると思いますが、私の場合は体重移動よりも『体の捻転』です。

体重移動を気にするあまり、スイングがすごく窮屈になっていたと思いますし、体重移動ばかりに意識がいっていたように思います。

そんなことが続いていたとき、あるプロの『右足体重のままでいい』という言葉を聞き、開眼しました。

私は体重移動を意識していなくて、意識しないまま自然に起きるものと理解しています。

メジャーリーグの年間ホームラン記録保持者のバリー・ボンズさんは左バッターですが、軸足に体重を残してバットを短く持ち、コンパクトなスイングでホームランを量産していきました。

あまりにも場外ホームラン（スプラッシュヒット）をたくさん打つので、AT＆Tパーク外の海に船を浮かべてホームランボールを取り合っている光景を見られた方はたくさんいらっしゃると思います。

『世界のホームラン王』王貞治さんもそうですが、ホームランバッターでも意外とバットを少し短く持っている選手が多いですし、それはゴルフにも当てはまるのではないでしょうか？

野球は９０度の範囲に打てばＯＫですが、ゴルフはそうはいきません。

ホールにもよりますが、わずか１０度狂うだけでも、ＯＢやロストボールの確率は高まります。

そういったことを考えても、少し短く持つことはとても有効ではないでしょうか？

話が少し横に逸れましたが、重心深度が浅く、ヘッドの体積が小さいアイアンは高くあがるというよりも、前に飛ぶ・・・。というイメージが湧きやすいですが、ユーティリティのようにヘッドが大きく（ヘッド後方が膨らめば膨らむほど）なると、あがりやすそうな印象を受けます。

これはデータ云々ではなく、経験によるところも大きいのかもしれません。

今時の顔だな・・・。と思いつつも、私の好みの顔ではないので、淡々と見ていました。

試打を開始しました

『打感』は、いい感じです。

以前、フェアウェイウッドを試打しているので、この打感は予想していました。

球の質感が感じられ、『隙間の無い、つかまった』打感です。




『音』もはっきりしていますが、大きすぎず高すぎず、いい感じです。

キャロウェイというと、どうしてもあのビッグバーサの音の印象が強いのですが、今はもう全く変わっているようです。

とはいっても、高めの音が無いわけでもないですし、あの頃の音を恋しがる方もいらっしゃるのではないでしょうか？

私は音が大きいタイプはあまり得意ではないので、このクラブの音は好感が持てます。




球はとてもあがりやすいですが、今のユーティリティ（ハイブリッド）の中では、普通といったところでしょうか？

今はあがりにくいクラブを探すほうが大変です。

直打ちでも充分あがってくれました。

ソールがよく滑ってくれるので、いい意味でアバウトに打っていけます。

ボールだけでなく、ボール付近の芝もそのままそぎ落としていくイメージ・・・。といったらいいでしょうか？

『点で打つ』のではなく、『ゾーンで運ぶ』といったイメージが合いやすいクラブです。




『安定性』も高く、オートマチックなタイプだと思いますが、装着されているシャフトが私には難しく、少し暴れてしまいました。

『いつも通り』ではなく、かなりゆっくり振っていくイメージでちょうどいい感じです。

構えたときの印象よりも、左へつかまり過ぎる度合いが大きくない感じがして好感が持てました。

シビアさは全く感じません。




キャロウェイらしく、飛距離性能も優れていますが、過去のモデルと比べて特別飛距離が伸びたという印象はありません。

しかし昔の４番アイアンで『当たるか当たらないか』で、ややギャンプル的に使っていた４番アイアンの代わりを、今はこのような優秀なクラブが担っています。

『一発の飛び』というよりは『安定した飛び』が進化したという表現が正しいのではないでしょうか？

高確率で、しかも易しく打っていけるのが、今のクラブの特長です。




『操作性』という点では、私がフッカーだからなのか、左へ行くほうが自然な感じがしました。

最初からフック系の球が出ましたが、スライサーの方やフェードヒッターの方には、程よくつかまるので易しく感じられるのではないでしょうか？

球のつかまりは良いものの、一時期のクラブのように、それが極端になっていないのがいいです。

昔のクラブは『一極集中』といいますか、『そこだけ』を重点的に開発していて、性能的に『逃げ』の部分が無かったように思いますが、今のクラブはそれが出来ているものが多く、極端なものが少なくなったような気がします。

試打後の感想

球があがりやすく、つかまった球の打てるユーティリティです。

つかまえ顔でありながら、それが極端でないところがいいな・・・。と思いました。




イージー系のユーティリティといっていいと思いますが、シャフトがもうちょっとしっかりしていたら、もっと易しいだろう・・・。と感じました。




今度違うスペックを試打することがあれば、そちらも試してみたいです。

☆

の７番 です。




シャフトは SPEEDER NX 40 for Callaway です。

ロフトは２６度、クラブ長さは３７インチ、シャフトフレックスはＲ、シャフト重量は４０ｇ、キックポイントは中調子、クラブ総重量は３６０ｇ です。




キャロウェイの新しいアイアンです。

PARADYMシリーズはドライバーとフェアウェイウッドを先日試打しましたが、今日はアイアンに出会うことができました。

すごく綺麗なデザインで、タイプは違うものの、昨年試打したヤマハのアイアンを思い出しました。




セミラージサイズといっていいと思いますが、それほど大顔感が強調されていなくて自然な感じです。

この角度から見て、昔大人気だった、J'sのアイアンを思い出しました。

ハイテクな雰囲気がありながら、シンプルな外見に好感が持てます。

少し膨れているので、中空なのかな・・・？と思いました。




ヒール側には『MAX FAST』の文字があり、先日試打したドライバーと同じです。

この文字があるだけで、このアイアンがディスタンス系だと推測することができます。

今はどのメーカーもアイアンの飛距離性能アップに力を入れていますが、キャロウェイはその最たるメーカーだと思っています。




トゥ側には『TUNGSTEN』の文字があります。

アイアンに限らず、ドライバーなどでも今は必須の素材ですね。

こうして見る限り、その大きさは分かりませんが、トゥ側など部分的に配置されているのでしょうか？

それともヘッド全体に配置されているのでしょうか？




彫りは浅く、ハーフキャビティのように見えます。

こうして見ても、やはりJ'sのアイアンを思い出しました。




トップラインは、やや厚めですが、今のアイアンでは普通です。




ソール幅も普通で、意外でした。

もっとワイドなソールを予想していました。




ネックの長さも普通で、極端な低重心ではないのかもしれません。




ホーゼルには『FORGED 455』と刻印されていました。

４５５は素材の名前で、その鍛造というのが容易に想像できます。




フェース面にミーリングは無く、特に変わった工夫は見られません。

先日試打したドライバーやフェアウェイウッドには綺麗なミーリングが施されていましたが、このアイアンには無いので、同じシリーズでも番手によって違いがあるようです。




装着されているグリップは現代風のグリップパターンがあり、キャロウェイのロゴもあってカッコいいです。




ボールを前にして構えてみた感じは、まずまずでした。

やや面長な顔ではありますが、大きすぎないですし、グースタイプではあるものの、極端ではありません。

フェース面やトップラインに独特な光沢感があり、キャロウェイアイアンらしい特徴も見られます。

見とれるような顔ではないのですが、苦手意識などは芽生えませんでした。

ただ『フェースの見え方』には少し違和感があります。

こうして構えてみても、７番アイアンには見えません。

５番アイアンあるいは４番アイアンのような顔をしていて、このアイアンが７番アイアンということを忘れてしまいそうです。

今のアイアンは『番手感覚』を失っているので、今さら驚くようなことはないですし、こういったことにこだわりをもたない方もたくさんいらっしゃると思います。

しかし、私は違和感がありましたし、『出球のイメージ』も合いません。

７番ということを忘れ、ただ試打することだけに意識を向けました。

方向性への不安はありませんが、高さのイメージはアバウトです。

試打を開始しました

『打感』は、まずまずです。

やや薄めの打感で、『球乗り感』はありません。

逆に『弾き感』があり、球離れの速い打感です。

これが今のアイアンの特徴といえるでしょうか？




『球のあがりやすさ』という点では、タフさは感じないものの、やや低めに抑えられている弾道です。

ベーシックな７番アイアンが放つ、あのフェースにグッと乗ってスピンが掛かり『めくれあがる』ような弾道ではありません。

７番アイアンといえば、グリーンを上から攻めたいクラブですが、このアイアンはそのイメージが湧いてきません。

グリーンを上から攻めて止めるのではなく、ユーティリティアイアンのようにグリーンを手前（横）から攻めるようなイメージです。

キャリーで攻めるのではなく、ランも含めて計算しなければならないような気がしました。

かなりの軽量タイプですし、スインガータイプの方のためのアイアンといっていいのではないでしょうか？




『安定性』は高く、ノーマルキャビティのような易しさがあります。

気難しさのようなものはなく、ヘッド内部に様々な工夫がされているのではないでしょうか？

昔のラージサイズのアイアンは、トゥ側でヒットすると『当たり負け』することも少なくなかったですし、右にプッシュすることも普通にありました。

しかし今は研究が進んで、そういうマイナスが改善されているようです。




『飛距離性能』は凄くて、このアイアン最大の長所といっていいように思います。

はっきりいって『飛びすぎ』のアイアンで、一体どこまで飛んでしまうんだろう？と思ってしまうほどです。

このアイアン（７番）で、ロングアイアンの距離をカバーできます。

キャロウェイのテクノロジーを使って、徹底的に飛距離にこだわって開発されているのではないでしょうか？

今はディスタンス系アイアンの性能が高いですが、その中でも、このアイアンは間違いなくトップクラスです。

アイアンの飛距離にこだわりたい方には、ぜひお勧めしたいアイアンです。




『操作性』はそれほど高くはないですが、左右にも曲げることができました。

しかし、いい意味での『鈍感さ』があり、曲げにくいことが長所ともいえます。

大らかで、現代風のオートマチックアイアンといっていいと思います。

試打後の感想

最初見たときは、シンプルでカッコいいアイアンだな・・・。と思っていたのですが、試打してみると、その凄まじい飛距離性能に驚かされました。

明らかにディスタンス系アイアンです。




これだけ飛んで、距離感をシビアに出せるのであれば、かなり武器になると思います。




よく飛ぶけど、止まりにくそうだな・・・。と弾道を目で追いながら思いました。

グリーン上で止まるイメージが出てきません。

私のホームコースは砲台グリーンが多いので、特に止めるイメージは重要です。




これは実際にコースで試してみないと分からないことですが、距離感が合いづらいのと、実際にグリーンをキャッチしても、そのままグリーン奥にこぼれてしまいそうに感じられました。




長所が短所にもなり得るということです。

それがこのアイアンのはっきりとしたマイナス点といっていいでしょうか？

私がアイアンに求めたい打感ではないですが、この打感が好きだという方は多いのではないでしょうか？




この新ブランド『PARADYM』は、姉妹モデルもラインアップしているようなので、また機会があればそちらも試してみたいです。

キャロウェイが『飛びに本気』になったアイアンといっていいように思います。

☆

です。




シャフトは SPEEDER NX 40 for Callaway です。

ロフトは１０．５度、クラブ長さは４５．７５インチ、シャフトフレックスはＲ、シャフト重量は４６ｇ、トルクは５．６、キックポイントは中調子、クラブ総重量は２７６ｇ です。




キャロウェイの新しいドライバーです。

先日、フェアウェイウッドを試打しましたが、今日はドライバーを試打することができました。




PARADYMという名前になってデザインが一新され、カッコ良くなりました。

EPICも良かったですが、このPARADYMもいい感じです。

キャロウェイのクラブはシンプルでベーシックな美しさというよりは、機械的でメカニカルな美しさがあります。

新しい名前のクラブですが、ヘッド自体はラージサイズでシャロー感があり、過去のモデルと変わったところは見られません。




バックフェースには大きなウェイトがあり、『５』という数字が見えたので、おそらく５ｇなのだと思います。

他にも、いろいろな重さが用意されているのでしょうか？




『MAX FAST』ということなので、最大の速さということでしょうか？

先日試打したＦＷ同様、このドライバーにも『FORGED CARBON』という文字があります。

『JAIL BREAK AI』もＦＷと同じです。




ネックの長さは、やや短めですが、今のドライバーの中では標準的といっていいように思います。

ネックに調整システムが搭載されていないのがちょっと意外でした。




フェース面のデザインがとても変わっています。

とても細かく、綺麗なミーリングのような模様が刻まれていて、これにはどんな効果が期待できるのでしょうか？

殆どのメーカーが、ここの部分にはあまり手を加えていないなか、このような工夫がされているのはとても好感が持てます。




トゥ側には『FORGED Ti』という文字があり、フェース面が鍛造チタンということなのでしょうか？

ライバルメーカーのテーラーメイドがカーボンフェースなので、それに対抗しているのかもしれません。




見慣れたシャローヘッドです。

『薄い』というよりは、『垂れている』といったほうがいいかもしれません。




顔は正直、好きになれませんでした。

これまでも目にした顔であり、キャロウェイらしいところもあるのですが、私はあまり好きではありません。

一番目が行ったのはバックフェースの膨らみで、特にヒール側が目立ちます。

『垂れ目』といいますか、『タヌキ顔』といったらいいでしょうか？

フック系のイメージが出やすい顔です。

対して、トゥ側が膨らんでいればカットのイメージが出しやすく、『つり目』といいますか、『キツネ顔』といっていいように思います。

私はフックのイメージが出やすいのは苦手で、タヌキ顔よりはキツネ顔のほうがいいですが、それよりもニュートラルな顔が一番好きです。

ツートンタイプで、カーボンコンポジットなのが分かります。

カーボンコンポジットは最近よく見かけますが、とても綺麗で自然に見えるものと、その逆で不自然でチープに見えてしまうものがあります。

このクラブは残念ながら、後者です。




先日、フェアウェイウッドを試打したときも感じたのですが、今回も同じく残念に思いました。

それはカーボンクラウンの『接合部分』です。

接着のムラが見えます。

しかも、よく見なくても、普通に見ているだけで分かるほどはっきりしていて、それが残念でなりません。

こんな細かいところまで・・・。とおっしゃる方がいらっしゃるかもしれませんが、こういったところはとてもデリケートな部分なので、メーカーにはもっと力を入れて欲しいです。

手を抜いているということではないですが、『製造』『仕上げ』『検品』において、全力でないのが分かります。

私はゴルフクラブを生産している会社に勤めているわけではありませんが、結構精度が求められる仕事をしていて、これでは私の会社ではＯＫを出さないですし、クラブメーカーによっても、検品の差が見られます。

検品に行くまでの第一段階で『不可』です。

以前、私の友人がプレー中、あるメーカーのカーボンクラウンが飛んでいってしまい、慌てて拾って、プレー後ショップに行って修理を依頼しました。

しかし、メーカーの保証期間が過ぎていて有料修理になるということで、お金を出して修理するくらいなら違うドライバーを買い替えたほうがマシだと言って手放しました。

そのクラブに全く愛着がもてず、中古ショップに売りに行ったのですが、買い取ってもらえなかったそうです。

そういう光景を間近で見ているので、今大流行のカーボンコンポジットは少し冷めたといいますか、厳しい目で見ています。

このドライバーがそうなるとは限らないですし、おそらく大丈夫だとは思いますが、どうしても気になってしまいます。

ラウンド中、プレイヤーのミスでクラブが壊れたのなら、自分が悪いと諦めることができますが、プレイヤー側に全く落ち度が無く、クラブの品質が良くなくて、壊れてしまえばテンションは下がりますし、もうそのクラブを使いたくなくなります。

今は円安の影響もあると思いますし、円安が無くても、かなりクラブが高価になっています。

昔は海外製で価格を抑えるということがありましたが、今は国産でも海外製でも値段が変わりません。

安ければチープでもいいということにはなりませんが、せっかく何万円も出して購入するのだから、メーカーにはしっかりと対応して欲しいです。




装着されているグリップはキャロウェイのオリジナルロゴが入っていて、カッコ良くて好感が持てました。

以前も書きましたが、キャロウェイなのに『Ｃ』ではなく、『Ｖ』なので何故だろう？と思ってしまいます。

メーカーはゴルフプライドのようです。




ヘッドのデザインは大きさからすると、装着されているシャフトはとても軟らかくて軽く、『線が細い』感じがします。

４０ｇ台のシャフトでフレックスがＲということで、かなりソフトスペックになっていて、このスペックがこのドライバーの標準スペックということになるのでしょうか？

クラブの軽量化・シャフトの軟化は、これからも続きそうです。




ボールを前にして構えてみても、やはりテンションがあがりませんが、動きが固まってしまうというほどではありません。

普通に、淡々と構えていました。

ロフトは１０．５度ということですが、こうして構えているとフェース面がよく見えたので、１２度以上はあるように見えます。

ちょっとロフトの立ったスプーンか、ブラッシーといったところです。

高弾道のドローというよりは、フックのイメージが湧いてきたので、少し右に向き直して構えました。

試打を開始しました

『打感』は、まずまずです。

ソフトではなく、ややしっかりめですが、硬すぎず特に嫌な感じはしません。

ただ、少し『雑』な打感だな・・・。と思いました。

ムラがあるようにも感じました。

弾きはいいのですが、何かこう五感に訴えてくるものがありません。

気持ちも盛り上がらず、今年のニューモデルはこんなものか・・・。と思ってしまいました。

実際に打ち比べてみないと詳しいことは分かりませんが、先日試打したフェアウェイウッドのほうが、打感が良かったように思います。

同じシリーズのクラブでも、番手が変われば、『別物』となってしまうのがゴルフクラブというものです。




『音』は、やや大きめですが、高すぎず大きすぎず、特に問題はありません。

キャロウェイは元々、高音をウリにしてきたところがあって、もっと高い音もありましたが、このドライバーはそれほどでもなく、『キャロウェイサウンド』の中では、比較的落ち着いた音といっていいような気もします。




球はよくあがってくれました。

あがりすぎるくらいあがってくれ、それが、このドライバーの特徴ではないでしょうか？

新しいデザインでカッコ良く、それでいて球はあがりやすくて親しみやすい・・・。

そんなクラブだと思います。

このようなクラブなので、叩きに行かず、むしろ『ドロップ気味』な球が打てないかな・・・。と何度かトライしたのですが、どうしても球は浮いちゃう感じです。

ドライバーでありながら、この球のあがりやすさ・弾道の高さは、やはりＦＷと同等・・・。といった印象をもちました。

ヘッドの大きなスプーン、あるいはブラッシーといったところでしょうか？




『安定性』は高く、ほぼ同じ球しか出ない、オートマチック系『一方通行』ドライバーです。

球もすごくよくつかまり、初球からフックを打ってしまいました。

構えたときに浮かんだイメージ通りで、フッカーの私には難しいドライバーです。

スイートエリアは広く、シビアさは感じません。

このドライバーのもつ、つかまりの良さを味方にできる方にとって、かなり頼もしい相棒となってくれるのではないでしょうか？




『飛距離性能』は、なかなかいい感じだとは思いますが、スインガータイプの方に合いやすいドライバーという印象をもちました。

ヒッタータイプの方には合いづらいドライバーだと思います。

キャロウェイのドライバーは飛距離性能に長けたものが多いので、その多くを経験している私はこのドライバーを試打して、特に驚くことはありませんでした。

それは、このドライバーが見劣りするというのではなく、その素晴らしいクラブたちと肩を並べるほどの性能をもっているということです。

私はこれまでキャロウェイのドライバーをたくさん試打してきて、飛びにおいて、特に印象深いのが、

１．HYPER ERC（高反発でしたが）。

２．BIG BERTHA ALPHA ドライバー

の２本です。

他にも素晴らしいドライバーはたくさんありますが、特にこの２本のドライバーの印象が強く残っています。

キャロウェイは世界トップクラスの『ハイテクメーカー』で、そのハイテクがピッタリと合致すれば、素晴らしいパフォーマンスを発揮してくれますが、そうでないクラブの時には、全く合わない・・・。といったことにもなりかねません。




『操作性』は難しいです。

どう打っても左にしか行かない感じですし、シャフトも軟らかく、なかなか思うように打てません。

見た目から、完全にオートマ系であることが分かっているのですが、それでも何とかトライしても、上手くコントロールすることができませんでした。

ヘッドもシャフトも、私にはハードルが高いように感じられました。

まだまだ修行が足りません。

とにかく練習あるのみです。

試打後の感想

最新モデルでデザインも一新されカッコ良くなっていますが、このクラブはかなり軽量で球もつかまりやすくてあがりやすいので、多くのゴルファー（特にシニア層や女性ゴルファー）にも支持されるのではないでしょうか？




つかまりの良さと弾きの良さで飛距離を稼いでいくタイプだと思います。

私にはつかまり過ぎるので、合いづらいところがありますが、スライサーの方には頼もしい相棒となってくれるのではないでしょうか？

右に曲げようと思っても、なかなかそうさせてくれない頑固さがあります。




待望のキャロウェイニュードライバーでしたが、私には合いづらく残念でした。

ただ、姉妹モデルもラインアップされているということで、次回はそちらを試してみたいです。




最新モデルであり、様々な工夫がされていますが、『基本路線』は変わらず、過去のモデルと同じような特徴をもっているな・・・。と思いました。

しかし、それが今のニーズなのかもしれません。

球が右に逃げずつかまりやすくて、あがりやすい・・・。

これが今のドライバーのトレンドなのではないでしょうか？

同じようなタイプのドライバーがたくさんあるので、そう思います。

飛ばす為にシャフトを長くし、それによって下がってしまうミート率を補う為にヘッドを大きくし、ヘッドを大きくすると球がつかまりにくくなるので、つかまりを良くする・・・。

そういったことをひとつずつ解決していくと、このような形に行き着くような気がします。




クラブの軽さなども含め、今回は私にとって合いづらいドライバーでしたが、これからもキャロウェイには注目していきたいです。

☆

の５番 です。




シャフトは VENTUS TR 5 for Callaway です。

ロフトは１８度、クラブ長さは４２．５インチ、シャフトフレックスはＳ、キックポイントは中調子 です。




キャロウェイの新しいフェアウェイウッドです。

すこくカッコいいデザインになっていて、このクラブを設計したデザイナーはセンスいいな・・・。と思いました。

キャロウェイはメカニカルなデザインが特徴的で、近未来的でカッコいいクラブが多いです。

やはりクラブは『まず目で愛でるもの』なので、こうして見て楽しめるクラブは好感が持てますし、期待感も膨らみます。

一瞬見ただけでテンションが上がらないクラブもありますが、このクラブはすごく上がりました。

『PARADYM』という名前で、もうEPICやROGUEは終わりなのでしょうか？

名前は変わっても、クラブ自体はそれほど大きく変わっていない・・・。ということはよくあることですが、このクラブはどうなのでしょうか？




『PARADYM』という単語を知らなかったので、『パラダイス』に近い言葉なのかな？それとも造語なのかな？と思いましたが、ポーランド語で『パレード』という意味があるようです。

パレードといえば、あのテーマパークを思い出すのですが、また違う意味があるのかもしれません。

『FORGED CARBON』という文字があります。

鍛造カーボンということなのでしょうか？

鍛造といえば、『炭素鋼（カーボンスチール）』とセットになっているような感じがしますが、これまでに無い新たな技術が採用されているのかもしれません。

キャロウェイは世界トップクラスの『ハイテクメーカー』です。




ソールは『平ら』というよりは、適度に丸みがあって、『接地面積の少なさ』をイメージさせます。

こういったところはあの名器『ビッグバーサ』と通ずる部分かもしれません。

ソールにはいろいろな工夫が見られますが、ゴチャゴチャしてなくて、好感が持てました。

ドライバーと違って、直打ちすることの多いＦＷはソール形状がとても大切で、その形状を見て、いろいろなイメージが浮かんできますが、このクラブはいい感じです。

やはりキャロウェイのＦＷはいいな・・・。さすがＦＷにおいて、世界のトップメーカーだな・・・。と思いながら見ていました。

ビッグバーサをはじめ、キャロウェイのＦＷにはとてもお世話になっているので、安心感のようなものがあるのかもしれません。




ソールのフェース寄りに大きなパーツがあるので、ウェイトかな？と思いましたが、『JAIL BREAK AI 』という文字があり、EPICの技術が採用されているようです。

やはりEPICの後継モデルということなのでしょうか？

それとも時期を経てEPICのニューモデルが登場するのでしょうか？

先ほども書きましたが、名前自体、あまり大きな意味をなさないので、特に考える必要はないのかもしれません。




ネックは適度な長さがあって、好感が持てました。

キャロウェイはどうしてもスルーボアのイメージがありますが、私はスルーボアよりも、これくらいの『ノーマルネック』のほうが好きです。

太くボテッとしていないのがいいです。

キャロウェイといえば、ライバルメーカーのテーラーメイド同様、『調整システム』の印象が強いですが、このクラブには搭載されていません。




フェース面のデザインはちょっと変わっています。

白いスコアラインだけでなく、細かなミーリングのような薄い模様のようなものがあり、これはどういう効果があるのでしょうか？

ヒッティングエリアの部分は『網目状』になっていて、スコアラインの両端の部分は、スコアラインと平行に薄く刻まれています。

いろいろなクラブが登場するけど、フェース面に気を遣っていないな・・・。とか、工夫が見られないな・・・。というクラブが多いなか、このような斬新なデザインは好感が持てます。

特別大きな理由はひょっとしたら無いのかもしれませんが、これはどういう意味なんだろう？と考えさせてくれるだけでも嬉しいです。

いろいろなクラブを試打していると、『マンネリ感』を感じることが少なくありません。




シャロータイプのＦＷです。

キャロウェイのＦＷにはよく見られる薄さなので、『キャロウェイシャロー』といったらいいでしょうか？

今はディープを見かけることが殆ど無くシャロー全盛ですが、同じシャローでも、メーカーによって個性が見られます。




コンパクトでいい顔をしていました。

もっとクセのある顔を予想していましたが、違っていて、いい意味での予想外です。

キャロウェイらしい顔で馴染みがあります。

まるで『金型』でもあるかのように、『基本の型』を崩さないようなこだわりがあるのかもしれません。

最近の流行りなのか、このクラブも『ツートンタイプ』になっているので、おそらくカーボンコンポジットだろうと思い、近くで見たら、やはりカーボンのような模様が見られました。




装着されているグリップはキャロウェイのロゴが入っていて、カッコいいです。

グリップに力を入れていないということではないと思いますが、キャロウェイのように自社ロゴを入れているメーカーが今は少なくなりました。

実際はゴルフプライドなど、グリップメーカーの製品であっても、そこにクラブメーカーのロゴが入っているだけで、ファンは嬉しいものです。




素振りをしてみると、なかなかいい感じです。

軽量タイプでシャフトも軟らかめではありますが、シャフトが『軟体動物』のような『骨抜き感』は無く、しっかりと一本の背骨が入っている『脊椎動物』のような振り感です。

このようなタイプは挙動をつかみやすいので、少々軟らかくても素振りを何度か繰り返していけば、すぐにコツをつかむことができます。




ボールを前にして構えてみても、いい感じでした。

最新モデルではあっても、この構え感は過去に何度も経験しているので、その良い記憶が蘇ってきます。

クリークらしい小ぶり感。

フェース全体で見れば、少し被っていますが、クラウンでそれを目立たせないようにしています。

ネックの長さもしっかりあるので、アイアンのように少しハンドファーストで構えやすくなるのもいいです。

ドライバーのようにティアップしている空中のボールを打つのとは別に、地面にあるボールをクリーンに、しかも上げやすくするには、ハンドファーストで打つのが一番シンプルで易しいと、私はキャロウェイのビッグバーサに教えてもらいました。

綺麗に、水平に打とうと思うから難しい。

少々ボールの手前をダフり気味にヘッドが入ってもいいから、ソールの滑り性能を信じて上から打つことを覚え、私のフェアウェイウッドに対する苦手意識が無くなりました。

もし、ビッグバーサに出会っていなければ、私はまだフェアウェイウッドに対する苦手意識が払拭されていなかったかもしれません。

クラブが進化していくのはいいけど、この顔はずっと保ち続けて欲しいな・・・。と思いました。

試打を開始しました

『打感』は、いい感じです。

適度にしっかりしていますが、硬すぎず、心地よい感触を楽しむことができました。

ソフトという打感ではないですが、このしっかりして『球の質感』を感じられるフィーリングが、多くのキャロウェイファンに支持されていると思いますし、私もたくさん経験して良い思い出がたくさんあるので懐かしさもあります。




『音』も、はっきりしていて、やや大きめですが、高すぎず好感が持てました。

ビッグバーサほどの高い音ではないですが、私はこれくらいのほうが好きです。

こうして何年も年月が経っていても、意外と音って覚えているものだな・・・。と思いました。

これは脳が記憶しているのではなく、『耳』が記憶しているのかもしれません。

ピアノやギターなど楽器を演奏される方には共感していただけると思うのですが、コードやメロディを弾くときに、頭で考えなくても、指が覚えていて自然と音が出せるものです。

いちいち手元を見なくても楽譜を見れば、自然とそこに指が動きます。

ギターではコードを覚えるときに、最初の難関がローコードの『Ｆ』と『Ｂ７』だと思いますが、一旦覚えてしまえば、後は勝手に指がポジショニングしてくれます。

昔たくさん演奏して『完コピ』した曲でも、長い間弾いていないと忘れてしまうこともありますが、『最初の音』を出すことさえできれば、あとは『芋づる式』に音が次から次へと出てくる感じ・・・。といったらいいでしょうか？

実際は脳が記憶しているのだと思いますが、耳や指など末端の器官に、まるで脳があるかのような錯覚を覚えることがあります。

頭で考えていると、どうしても遅れてしまいますが、考えるよりも勝手に動いてくれるので遅れずにタイミング良く演奏することができます。

映画『ドラゴンへの道』での、名優でありアクションスターだった、ブルース・リーさんの名言『Don't think.Feel.（考えるな、感じろ。』といったところでしょうか？




『球の上がりやすさ』という点では、普通といいますか、特別あがりやすいということもなく、予想通りでした。

シャロー感の強いＦＷですが、昔のシャローのように、球は上がるけど弱々しい・・・。ということはなく、適度に浮いて強い球が打てるクラブです。

この強い球はビッグバーサの名残なのかもしれません。

クリークなので、かなりあがりやすくなっていると思いますが、このクラブはどちらかといえばヒッター向けといっていいように思います。

ティアップしたら浮きやすくても、直打ちでは球があがりづらい・・・。と感じられる方もいらっしゃるかもしれません。

普通のクリークのように最初の打ち出しから高～くあがっていく・・・。という高弾道ではなく、少し抑えられたライナー系です。

構えたときはクリークでも、実際の弾道はスプーンに近いものを感じました。




『安定性』は高く、イージーですが、こういったところは昔のクラブと変わっていないようです。

最新のクラブだから、スイートエリアも過去最大で寛容さが上がっている・・・。ということはありません。

これまで通りの親しみやすくて、易しいＦＷです。

顔がいいので、ラインも出しやすく、左右にぶれることはありません。




『飛距離性能』は、かなり高く、さすがＦＷが得意なキャロウェイだな・・・。と思いました。

球に勢いがあって、それがなかなか弱まりません。

『前重心』といいますか、重心が結構浅いのではないでしょうか？

球が吹き上がること無く、ずっと一定でスピンは抑えられているような弾道です。

後ろが重たい（バックフェース重心＝深重心）と、確かに直進性は高まるのかもしれませんが、自然とお尻が垂れ下がるといいますか、フェースが上を向きすぎてしまい、却って難しく感じることがあるのですが、このクラブは『スイングのまま』フェースの向きが安定しているので、少し抑えた強い球が打てるかな・・・？と思いました。

私はどちらかといえば重心の深いウッド系のクラブよりも、重心の浅いアイアン系のクラブのほうが好きなので、このクラブが易しく感じられたのかもしれません。

シャローにはシャローの難しさがありますが、今日はそれを全くといっていいほど感じなかったのは、この『あがりすぎない』性能のおかげだと思います。

見た目シンプルでカッコいいデザインですが、見えないところにたくさんの工夫がされていて、この強い弾道が生み出されているのではないでしょうか？




『操作性』は、まずまずです。

どちらかといえば、細工をするというよりは、クラブに任せてほぼ真っ直ぐの球で攻めていきたい感じがするのですが、小ぶりで球のつかまりもいいので、私はドロー系のほうが自然に感じられました。

ただ球のつかまりが強調されたクラブではないので、スライサーの方には多少右に抜けやすいかもしれません。

右にも曲げようとしたら、普通に曲げることができました。

これはヘッドが大きすぎないことと、重心が深すぎないことが関係しているのかもしれません。

試打後の感想

かなり、いいクラブです。

最初見たときから、すごくカッコいいクラブだな・・・。と思っていたのですが、実際に打っても、そのカッコ良さに見合う、弾道の強さがありました。




飛距離性能に優れていて、コースでもかなりのアドバンテージを得られそうです。

穏やかな顔をしていますが、実際は『荒々しい』とまではいかなくても、かなり『豪快』といいますか、『瞬発系』のクラブです。

飛びに優れたクラブには『強い』と感じるクラブと『速い』と感じるクラブがあり、このクラブはその真ん中付近に位置しながら、どちらかといえば『強い』部類に入ります。




このクラブを言葉でどう表現したらいいんだろう・・・？と、いろいろと思い巡らせていたのですが、『颯爽と』という言葉がピッタリなのかもしれません。




タイプはちょっと異なりますが、以前試打した『BIG BERTHA BETA』を思い出しました。

あのクラブもポテンシャルが高く、かなり強い球が打てたからです。




やはりキャロウェイはＦＷを作るのが上手いメーカーだな・・・。と思いました。

同じウッド系でも、ドライバーよりもフェアウェイウッドのほうが、印象が強いです。

いろいろを見回して、ひとつ気になるといいますか、ああやっぱりな・・・。と、残念なところがありました。

もし、今度ドライバーやまた違うモデルを試打して、同じ傾向が見られたら記事に書かせていただきたいと思います。

今回試打した、このクラブだけだったらいいのですが・・・。

☆

今日は、このゴルフクラブを試打しました。

試打クラブは キャロウェイ ROGUE ST MAX OS アイアン の７番 です。




シャフトは N.S.PRO ZELOS 7 です。

ロフトは２８．５度、クラブ長さは３７インチ、シャフトフレックスはＳ、シャフト重量は７７．５ｇ、トルクは２．６、バランスはＤ１ 、クラブ総重量は４０５ｇ です。




キャロウェイの新しいアイアンです。

過去のモデル同様、デザインが統一されていて、一目でキャロウェイだと分かります。

このようなデザインになったのは、レガシーブラックからでしょうか？




ラージサイズのアイアンです。

キャロウェイではお馴染みといったところでしょうか？

キャロウェイはフィーリングよりも、機能性など、数字に表れやすいところを重視しているメーカーだという認識をもっているのですが、このアイアンもそのような思想のもと、設計されたように見えます。




彫りの深さはたっぷりあります。




トップラインは厚めです。




バックフェースのヒール側には『MAX OS』という文字があります。

『最大のオーバーサイズ』ということなのかな？と思いましたが、真偽のほどは定かではありません。




トゥ側には『TUNGSTEN』の文字があり、かなり大きなウェイトが組み込まれているようです。




ソール幅は少しワイドで、ちょっとだけ意外でした。

これまでの流れだと、かなりのワイドソールということになっていましたが、このアイアンは違います。

最近、このように『広すぎない』ソール幅が増えてきたような気がします。

私はワイドソールは苦手なので、少し親近感をもちました。




ネックは短めです。

このいかにもステンレスといった質感が私のテンションを下げます。

ステンレスでも仕上げ方によっては、好感の持てるものもありますが、このアイアンの質感は正直好きではありません。

これまでもたくさん試打していますが、あまりいい思い出が無いということも大きいのだと思います。




フェース面の仕上げもシンプルで、特に手が込んだ感じはしません。

おそらく、かなりの工夫がされているとは思うのですが、こうして見る限り、少し雑な印象を受けました。




軽量タイプの振り感です。




ボールを前にして構えてみると、あまり好感が持てませんでした。

キャロウェイらしく、『ボテッと』した顔で、グースの利きもかなり強いです。

こういった顔はこれまでも経験していますし、予想はしていましたが、テンションが下がってしまいました。

イメージもなかなか出てきません。

試打を開始しました

『打感』は弾き系で、やや堅めです。




球はとてもあがりやすく、スインガータイプの方に合いやすいアイアンだと思います。

上からではなく、横から拾っていくイメージで打っていきたい方には、かなりイージーなアイアンといえるのではないでしょうか？




スイートエリアは広く、いい意味でアバウトに打っていけるアイアンです。

スイートエリアが広い分、いいところでヒットしたときのよ喜びも小さいですが、これは仕方ありません。




『飛距離性能』は優れていて、今時に『イージー＆ディスタンス系』アイアンといっていいと思います。

飛距離に特化して開発されたアイアンといっていいのではないでしょうか？




『操作性』はあまり高いとは思えませんが、大らかなタイプなので、その特長を活かしたほうがいいアイアンだと思います。

試打後の感想

見た目通りの性能で、フィーリングよりも機能性を重視しているアイアンです。

これはキャロウェイらしいといっていいような気がします。




私は正直、あまり好感が持てなかったのですが、こういったアイアンもニーズがありますし、アリなのだと思います。

☆

今日は、このゴルフクラブを試打しました。

試打クラブは キャロウェイ ROGUE ST MAX ユーティリティ の４Ｈ です。




シャフトは VENTUS 5 for Callaway です。

ロフトは２０度、クラブ長さは４０インチ、フレックスはＳ、トルクは４．２、キックポイントは中調子 です。




キャロウェイ ROGUEシリーズのユーティリティです。

キャロウェイらしく、ハイテク感があって、メカニカルなデザインが特徴的です。

今回も様々な技術が搭載されているように見えます。




MAXという名前がついていますが、それほど大顔感はなく普通です。

こうして見ていると、以前試打したことのある、イオンスポーツのユーティリティを思い出しました。




ネックの長さは適度にあります。

最近はショートタイプよりも、これくらいの長さが増えてきたようです。

ネックの長さも流行りのようなものがあるのでしょうか？

キャロウェイは未だにスルーボアやショートネックのイメージが強くて抜けきらないので、この角度から見ているとキャロウェイではないようです。

ネックには調整システムも搭載されていません。

完全に無くなったわけではないですが、もうトレンドではないのかもしれません。




ノーマルシャローバック形状といったらいいでしょうか？

今はシャロー感の強いものが多いので、これくらいの『薄すぎない』形状は少数派であるものの、好感度は高いです。




ちょっとクセのある顔をしています。

美顔ではないですが、科学的な研究ではトップメーカーといえるキャロウェイなので、この顔にもおそらく理由があるのではないでしょうか？

一目でキャロウェイと分かるクラウンマークも健在です。




クラウンが艶消しになっていて好感が持てます。




フェース面は綺麗です。

トゥ側には『FLASH FACE SS22』という文字があり、前も見たことがあります。

何か特別な工夫がフェース面に施されているのではないでしょうか？

ディープフェースというほどではありませんが、適度なフェース高があって好感が持てます。

キャロウェイらしい形状です。

ユーティリティでもフェアウェイウッドでも、シャローフェースを好まれる方はたくさんいらっしゃると思います。

しかし、私は苦手といいますか、プレッシャーを感じることが多いです。

確かにボールをフェースに当てさえすれば自然と浮いてくれるような印象もありますが、実際は難しいです。

ある程度ディープフェースで、フェース高の縦（上中下）を使えるほうが易しいと感じています。

シャローフェースだと、ボールをヒットさせる部分は一点だけしかありませんが、ディープフェースは複数あります。

そして多少下面でヒットしても、今のＵＴは球を浮かせてくれます。

シャローフェースだとフェース面でなく、クラウンに当たって、クラウンにボールマークがついたことが何度もあります。（ダウンブローがきつすぎるというのもあると思いますが・・・。）

綺麗なレベルブローで完全にボールを横から捉えられる人であれば、すごく易しいのかもしれませんが、私はそれが苦手です。

過去何度も失敗していて、苦手意識だけが強くなってしまいました。

しかし、それを払拭してくれたのが、同じキャロウェイのＦＷです。

それまでは、ゴルフ雑誌などを読んで水平に打とうとばかりしていて、なかなか上手くいかなかったのですが、アイアンと同じように上から潰すように打ってみたら、すごくいい球が打てて、ＦＷの直打ちが苦にならなくなりました。

それは、このキャロウェイのＦＷのおかげです。

これがもし今のクラブのように超シャローフェースだと、おそらく無理だったと思います。

適度なフェース高があったから、上から捉えることができたのです。

ゴルフ雑誌に書かれている記事は有効なものも多いですが、全ての人に当てはまるものではなく、ときにはスルーすることも大切なのだということを学びました。

そして、その時は不必要な理論だったけど、キャリアを積んできて初めて使えることもあるということも知りました。

昔のクラブはディープフェースで重心も高めのものが多かったのですが、最近は違います。

高重心なものはほとんど見られなくなりました。

それはアイアンなども一緒です。

今も高重心なものがあるとしたら、ウェッジと一部のパターだけではないでしょうか？




素振りをしてみると、なかなかいい感じでした。

ハードなタイプのシャフトではないですが、結構『振れるタイプ』といいますか、タイミング良くブレにくい感じがします。

このVENTUSというシャフトが純正なのでしょうか？

ちょっと前まで純正のシャフトはヘッドとのマッチングが良くなく、『リシャフト前提』といったものが多かったのですが、最近の純正シャフトのレベルはすごくあがっているように感じます。

もちろん、リシャフトするのもいいですが、まずはこのまま使ってみるのがいいと思えるクラブが多くなりました。




装着されているグリップはソフトなフィーリングで好感が持てます。

特に大きな不満もなく、無難なグリップです。




ボールを前にして構えてみると、私の好みではないのですが、これまでもたくさん経験しているので、特に不安はありません。

見とれることもなく、ちょっとだけテンションが下がりながら淡々と見つめていました。

フェース面がよく見え、球がよくあがりそうです。

私はアイアンやウェッジのような浅い重心のクラブはロフトが寝て見えるものが好きで、逆にドライバーからＦＷ・ＵＴのようなウッド系は『絶壁感』が欲しいです。

高くあがるイメージは不要で、むしろ低いライナー系をイメージさせてくれるクラブに魅力を感じます。

そういった意味でも、このクラブは私の好みからは外れるのですが、このようなタイプが多いということはそれだけ高い支持が得られているのだと思います。

今回もＴＲＣの構えやすさを越えられませんでした。

フェース面が少し左を向いているように見えたのですが、これくらいであれば、特に問題はありません。

試打を開始しました

『打感』はいい感じです。

ソフトというよりは、ややしっかりめの打感ですが、硬くなく普通に打っていくことができました。

球の重さも感じられ、インパクトがぼやけないのがいいです。

『複合タイプ』の打感・・・。といったらいいでしょうか？

ピュアなタイプではなく、様々なものが組み合わさって、それがミックスされたような打感です。

うどんに例えると、ワンピースタイプは『素うどん』で、このクラブのようなタイプは、かまぼこや卵・油揚げなど、様々な具が入っている『鍋焼きうどん』といったところでしょうか？

寒さの厳しい季節に鍋焼きうどんは最高ですが、私はやはり素うどん（の打感）に惹かれます。




キャロウェイらしい、金属音がいいショットをアシストしてくれているようです。

『カチッ』という感じの小気味よい金属音ですが、昔のビッグバーサのような高くて大きい音ではなく、むしろ抑え気味です。

この音であれば、振っていっても気になりません。




『球のあがりやすさ』という点では、ユーティリティの４番でありながら、ヒッター向けだといっていいと思います。

すごくハードな設定で球が浮きづらいというタイプではないですが、ある程度ＨＳが無いと球が浮ききらないかもしれません。

構えたときは、もっと球が高くあがりそうな印象をもっていたのですが、実際は少し抑え気味で、ライナー系の弾道でした。

私は高～くあがって、途中で大きく失速するよりも、ライナー系で安定して強い球で飛んで行ってくれるほうが好きなので、この弾道は好きです。




『安定性』は普通といったところで、特に高い直進性があるというわけでもなく、曲がらないクラブではありません。

構えたときにフェースが左を向いているように見えたので、フックが出やすいのかな？と思いましたが、実際は違っていて、右に抜けやすい性質をもっています。

スライサーの方には、やや難しいクラブといえるかもしれません。

スイートエリアも、それほど広くはなく、寛容さもそれほど高くありません。




『飛距離性能』はなかなかいい感じですが、今のユーティリティ（ハイブリッド）の中では普通といえるでしょうか？

ヒッタータイプの方には飛びを実感しやすいと思いますが、そうでない方には球が浮ききらないまま失速してしまうかもしれません。

幅広い層をターゲットにしたクラブではなく、ある程度絞り込んでいるのではないでしょうか？




『操作性』も、好みがはっきりと分かれると思います。

先ほども書きましたが、それほど球をつかまえてくれるクラブではないので、スライサーの方には厳しいかもしれません。

逆にフッカーの方はいい感じで逃がしていけるので、左へのプレッシャーを軽減できるのではないでしょうか？

左にも曲げることができましたが、右に大きく曲げることもできました。

球を打つ前は今時のオートマチックタイプのユーティリティなのかと思っていましたが、実際はマニュアルタイプの性格をもったクラブといっていいように思います。

試打後の感想

最初から最後までずっと淡々と試打をしていました。

あまり感情が揺れ動くこともなく、特にここがすごくいいな・・・。と思ったところはありません。

しかし、それはこのクラブに良いところがないというのではなく、あくまでも私がこのクラブの良さを感じ取れなかったに過ぎません。




おそらく様々な最新技術が注ぎ込まれていると思いますが、『既視感』といいますか、これまで出会ってきたモデルとあまり変わらないな・・・。という思いが強かったのは事実です。




それと、やはり顔が好みでなかったというのも大きいように思います。

もうちょっとシュッとしていて男前なら、もっと探ってみようとか、試打を楽しめたように思いますが、今日はそういう気分になれませんでした。




いい意味で、『今時のクラブ』。

しかし、魂を揺さぶるものが無かった・・・。というのが私の率直な感想です。

ただ、先ほども書きましたが、私がこのクラブの良さを感じ取れなかっただけで、このクラブの魅力を敏感に感じ取られる方もたくさんいらっしゃるのは間違いありません。




このクラブは姉妹モデルがあるそうなので、今度機会があればそちらも試打してみたいです。

☆

今日は、このゴルフクラブを試打しました。

試打クラブは キャロウェイ ROGUE ST MAX FAST アイアン の７番 です。




シャフトは オリジナルカーボンシャフト です。

ロフトは２７度、クラブ長さは３７インチ です。




キャロウェイローグシリーズの新しいアイアンです。

このデザインを見て、以前試打したことのある、レガシーブラックというアイアンを思い出しました。

名前は違っても、後継機種という位置づけなのでしょうか？

それとも、たまたまデザインが似ただけなのでしょうか？




やや大顔タイプのアイアンです。

大顔ではありますが、大顔特有のボテッとした感じがありません。

キャロウェイらしい、ハイテクの匂いがプンプンしてきました。

これがキャロウェイの個性であり、主張なのではないでしょうか？

X FORGEDのようなベーシックタイプのアイアンもありながら、基本はこの路線のような気がします。




ソールには『TUNGSTEN』の文字がありました。

見慣れた工夫ですが、これ全部がウェイトなのでしょうか？

だとしたら、かなり重くなってしまうので、おそらくそうではないと思います。

このようにウェイトを組み込むのはもうかなり前から行われていますが、今でも変わりません。

それくらい有効な方法なのだと思いますが、進化しないな・・・。という思いもありました。

見た目は多少変わっても、もうゴルフクラブ（特にアイアン）の開発における進化の足踏み状態がずっと続いています。




彫りの深さは普通で、ノーマルキャビティといったところです。

最近はポケキャビを見なくなりました。

しかし、これも流行のようなものがあると思うので、いずれまた復活してくると思います。




トップラインは厚すぎず薄くもなく・・・。といった感じです。

大顔タイプでありながら、全体的に結構整っているな・・・。と思いました。




ソール幅は標準的です。

ちょっと前まで、ワイドソールをよく見かけましたが、最近はこのようなノーマルなタイプが多くなったように思います。

これも流行なのかもしれません。

私はワイドソールには苦手意識があるのですが、だからといって、このソールの雰囲気やネックの曲がり具合はあまり好きになれません。

やっぱりキャロウェイのアイアンだな・・・。と思いながら見ていました。

このように『クネっと』曲がったソールは好きではなく、むしろできることなら避けたいタイプです。

インパクトに『遅れ（時間差）』を感じさせ、いいイメージも湧いてきません。

魅力的に見えず淡々として、気持ちも盛り上がないまま見ていて、このアイアンとの『距離感』を感じていました。




ネックの長さは標準的です。

光沢感があり、いかにもステンレスっぽい質感です。

同じタイプをかなりたくさん試打しているので、新鮮さはありませんが、これがひとつの答えなのかもしれません。

キャロウェイはかなり科学的なメスを入れてクラブ開発しているので、これが理想的な形と質感といっているような気もしますが、私はあまり好きではありません。

ただ、それはあくまでも私がこのアイアンの良さを理解できていないということであって、このアイアンの形状や質感などが良くないということではありません。




フェース面にミーリングはなく、ごく普通です。

ああ、このアイアンもあまり手を加えられていないな・・・。と思いました。

最新モデルであっても、ここの部分は昔から変わらないものがほとんどです。

『大量生産の限界』といえるのかもしれません。

テンションがあがらず、むしろやや下がり気味になりながらも、試打するための心の準備を始めました。

キャロウェイが言いたいのは、このフェース面ではなく、バックフェースやソールにあるウェイトなどではないでしょうか？




素振りをしてみると、軽量感がありますが、今時のアイアンとしては普通です。

ヘッドが動きすぎないように、ブレないように、タイミング重視で振っていきました。

このような軽量タイプのアイアンを振っていく、私なりのコツは『抑揚をつけない』といいますか、常に一定に振っていき、『メリハリ』をつけないイメージです。

ドライバーなど飛ばしたいクラブのときは『ジェットコースター』をイメージするといいますか、最初はゆっくりめで一気に加速していく感じで振っていますが、軽量タイプでシャフトが軟らかいと遅れたりブレたりしやすいので、なるべく『一定感』をもって振るようにしています。

飛ばそうとしなくても、飛んじゃうアイアン・・・。といったらいいでしょうか？

クラブ任せに振っていく感じです。




ボールを前にして構えてみると、予想していたよりもいい感じで好感が持てました。

もっとクセのきついタイプかと思っていたのですが、そうではありませんでした。

ややラージサイズなのとグースの利きも目に入りますが、昔のモデルほど極端ではありません。

これくらいであれば、『今の標準』といえるのではないでしょうか？

私がアイアンに求めたい顔とはちょっと違うのですが、特に苦手意識は芽生えませんでした。

あくまでも『淡々と』といいますか、『無難な感じ』で打っていけそうです。

試打を開始しました

一球打って、「何だ、これは中空か？」と思ってしまいました。

中空独特の『空洞感』があり、『ペチャ』という打感が残念でした。

もちろん、この打感が今のスタンダードなのかもしれないですし、このようなタイプのアイアンで打感を求めるべきではないのかもしれません。

打感を犠牲にして得られるものは『寛容性＆飛距離』でしょうか？

そう考えると、『今のニーズに合った打感』といえるのかもしれません。

私がアイアンに欲しい、『球持ち感』『くっつき感』は無く、パチンと弾くような感じで、インパクトが『点』になる打感です。

正直、物足りません。




球はとてもあがりやすいです。

ソールを見たときに、それほどワイドには見えなかったのですが、かなり重心を低くしているのだと思います。

横からはらって打ちたい方にピッタリなアイアンといっていいのではないでしょうか？

ヘッドの入射角を昔ながらの『Ｖ』ではなく『Ｕ』。

もっといえば、できるだけ『円』に近くて、ボールの前後を直線的に振っていきたい方のアイアンといっていいのかもしれません。

ソールにあるタングステンが、かなり仕事をしているようです。

それほど速くないＨＳで、ゆったりと振っていきたいけど、広すぎるソールは嫌だ・・・。という方には、魅力的なアイアンといえるのではないでしょうか？




『安定性』も高く、イージーです。

シブいデザインで、昔のような『ゴツさ』はないですが、明らかにオートマ系アイアンといっていいと思います。

ミスヒットを感じさせない寛容さがあり、弾きの良さでカバーしていく感じ・・・。といったらいいでしょうか？

見えないところに、メーカーによるたくさんの工夫が施されているのは間違いありません。

ヘッド自体が寛容なタイプでありながら、昔のアイアンのように構えづらさが邪魔をしていないので、その分さらに大らかさが増しているように感じました。




予想通り、よく飛ぶアイアンで『番手感覚』を失わせるアイアンです。

これが今の標準の飛びといえるのだと思います。

明らかに２番手以上は飛ぶアイアンなのですが、こういうタイプが多くなったので、普通になってしまいました。

球があがりやすくてキャリーもかなり稼げますし、軽く振って距離を出したい方にはピッタリではないでしょうか？

よく飛びますが、これまでのアイアン（ディスタンス系）と比べて、特別進化しているとは思いません。

それくらい、今はアイアンの飛びが進化したということです。




オートマチックタイプではありますが、左右へも少し曲げることができました。

こういう『面長感』のあるアイアンで、インテンショナルなショットを打つのは少し勇気がいることなのですが、今日は練習場なので結果を気にする必要はありません。

面長なタイプはどうしてもヘッドの戻りが遅くなり、今日もそんな感じがしたので、なるべく開閉を小さくして打っていきました。

グースタイプで球はつかまりやすいですが、それをラージサイズでカバーしている感じです。

ソールにあるウェイトも大きく見えましたが、打っていて邪魔に感じることはありませんでした。

ただ、ヘッド全体のバランスとしてはどうなのかな？と思うところはありました。

重心がもっと前にきたほうがフェースを立てやすいですが、元々『スタンディングロフト』なので、整合性がとれているのかもしれません。

『前輪駆動』からくる操作性の良さではなく、『後輪駆動』による安定性を感じさせるアイアンだな・・・。と思いました。

試打後の感想

キャロウェイらしい、ハイテクが詰まったアイアンです。

いろいろな最新技術が詰め込んであると思うのですが、試打してみて、あまり変わらないな・・・。というのが率直な感想です。




しかし変わらないというのは、それが既に正解であるという可能性が高いということもいえます。

もう何年も前（おそらく１０年以上前）のアイアンを打っているような感覚になりましたが、ゴルフクラブの進化も、そしてプレイヤーのニーズもそれほど大きく変わっていないのかもしれません。




私はこのアイアンの打感を好きになれなかったのですが、このアイアンが好きで距離感を出せるという方には、頼もしい相棒になってくれるのではないでしょうか？




キャロウェイと言えば『ハイテク』。

そのこだわりとメーカーの工夫がたくさん散りばめられたアイアンだと思いますが、試打しながらずっと『既視感』を感じていました。

既に同じようなものはたくさん出回っているからです。




おそらく、これまでにない新しい技術も投入されていると思いますが、感性の鈍い私はそれを感じ取ることができませんでした。

『MAX FAST』という名前がついているので、『最大限に速く』ということでしょうか？

ドライバーにはドライビングコンテストが開催されることがありますが、もし７番アイアンでも開催されると、このアイアンはいいところまでいくのではないかな？と思いました。




キャロウェイには、これまで以上に科学的な視点で、そして他のメーカーでまだやっていない斬新なことをやってもらいたいです。

昔のビッグバーサを経験している者としては、あの頃のような私たちゴルファーをあっと驚かせて欲しいですし、常識を打ち破るようなクラブを作って欲しいと思います。

☆

今日は、このゴルフクラブを試打しました。

試打クラブは キャロウェイ APEX UW の２１° です。




シャフトは Diamana です。

ロフトは２１度、クラブ長さは４０．５インチ、シャフトフレックスはＳ、トルクは４．９、キックポイントは中調子 です。




キャロウェイのUWという変わったクラブです。

デザイン的にレディスモデルのように見えたので、レディスモデルなら試打を諦めようと思っていたのですが、メンズ用のクラブということで試打することにしました。

ユーティリティのようにも見えますし、フェアウェイウッドのような大きさもあるので、ユーティリティウッドという意味なのかな？と思いましたが、実際のところは分かりません。

以前、APEXユーティリティを試打したことがあり、その姉妹モデルなのではないでしょうか？




こうして見ると、ユーティリティというよりはフェアウェイウッドに近い感じがします。

ロフトが２１°ということで、ウッドでいえば７番、アイアンでいえば３番です。

ユーティリティが登場したおかげで、クラブのカテゴリー分けが複雑になったといいますか、重複した部分が出てきましたが、それだけ私たちユーザーに選択肢が増えたということなので、いいことだと思います。

いろいろなクラブがあって、その豊富な中から、自分にピッタリのクラブを選ぶというのも、ゴルフの醍醐味のひとつです。

ゴルファーにとって、相棒となる『クラブ選び』という旅は、ゴルフを辞めるまで終わることはありません。




ネックの長さは標準的で、すっきりした印象です。

キャロウェイのクラブというと、どうしてもスルーボアやショートネックを連想しますが、このクラブは違います。

このようなタイプだと何がいいかといえば、まず『上から捉えるイメージが出せる』ということです。

横から拾っていきたい・・・。という方もいらっしゃると思いますが、ティアップしているときはともかく、地面にあるボールは『上からとらえる』が基本だと私は思っています。

そのほうがクラブの構造上、そして物理的にもスピンが効いて浮きやすく易しくて理にかなっていると実感しているからです。

どのクラブにもロフトがありますが、そのロフトを活かすには、フェース面を『下に向ける（つまり立てる）』意識が必要だと思っています。

よく、フェアウェイウッドやユーティリティ、そしてアイアンでも、球があがらない・・・。という方がいらっしゃいますが、その多くがインパクト、そしてその前後でフェースを上（つまりロフトを寝かせて）とらえるイメージをもっておられるのではないでしょうか？

そういう打ち方だと、ボールをあげるのは至難の業となってしまいます。

理にかなっていない打ち方だからです。

もっとフェース面の上を使っていかなければなりません。

『レベル』でイメージしておられる方もいらっしゃると思いますが、それで球が上がらないのであれば、思い切って逆転の発想で、フェースを下に向けて（上から潰すようなイメージで）打ってみられるといいのではないでしょうか？

それで球が上がるようになると、今まで見なかった景色が見えるようになるかもしれません。

こういったことは、昔はクラブが教えてくれていたのですが、今のクラブはとにかく易しくなりすぎてしまって、教えてくれなくなりました。

易しさの弊害といっていいのかもしれません。

そういった意味でも、私は高重心のアイアンを使い続けて良かったな・・・。と思っています。




ソールにはウェイトがひとつだけ組み込まれています。

『７』という数字が見えたので、おそらく７ｇではないでしょうか？

ソールには『JAILBREAK AI BELOCITY BLADES』という、お馴染みの文字があります。

AIを初めてクラブに採用したのはキャロウェイでしょうか？




フェース面のデザインはシンプルで綺麗です。

弾きが良さそうな印象を受けました。




トゥ側にある、この『FLASH FACE SS21』もお馴染みです。




ノーマルシャローといっていいでしょうか？

シャローバックではあっても、フェース高はじゅうぶんあります。




顔はまずまずです。

整った、いい形ではあるのですが、やはりフェースが左を向いているように見えました。

ソール部分を見ていたときは、どちらかというとＦＷの傾向が強いのかな？と思っていたのですが、こうして顔を見ると、ＵＴの色が濃いように感じます。

大きくボテッとしていなくて、結構コンパクトにまとまっているのがいいです。




素振りをしてみた感じは、まずまずです。

軽量タイプのシャフトが挿してありますが、それほど頼りなさはありません。

何度か素振りを繰り返してタイミングを整えました。




装着されているグリップは、色的にもちょっと残念なところがあったのですが、触感はまずまずです。

可も無く不可も無く・・・。というところですが、グリップを見たときのテンションは下がり気味でした。

グリップはクラブのパーツの中で、かなり汚れが目立つところなので、このような色は合わないような気がします。




ボールを前にして構えてみると、やはりユーティリティのような印象をもちました。

やはり『ユーティリティウッド』ということなのでしょうか？

今風の顔で、特に変わったところは見られないですが、このオーソドックスなところに、キャロウェイのハイテクがぎっしりと詰まっているんだろうな・・・。と思いました。

コンパクト感はあるものの、少しつかまえ系の顔です。

試打を開始しました

『打感』は好感が持てました。

ある意味『想像通り』の打感でした。

適度な柔らかさがありながらも、けっしてボヤけていなくて、球の質感も味わえます。

弾き感が強く、球足が速い印象をもちました。




『音』は、はっきりしているのですが、高すぎず大きすぎずで、しっかりと振っていくことができました。

キャロウェイのクラブはどちらかというと『ホット』というよりは『クール』な印象をもっていますが、そのクールなクラブから放たれるグッドサウンドといったところでしょうか？

この音は以前も耳にしたことがあります。




『球の上がりやすさ』という点では、普通といった印象をもちました。

しかし、この普通というのはあがりやすい普通といいますか、あがりすぎない普通といった感じです。

ちょっとややこしい表現になってしまいましたが、必要以上にあがりやすくしているのではなく、プレイヤーの感覚が届きやすくて、扱いやすいあがりやすさということです。

どちらかといえばヒッター向けなクラブだと思いますが、そのハードルは決して高くありません。

シャロー過ぎるクラブが苦手な方や、シャローフェースによる『フェースの高低』が使えないのは嫌だ・・・。という方には是非試していただきたいです。

このクラブはしっかりと上からとらえることができましたが、一時期流行ったシャローフェースだと、それがとてもシビアになって難しいので、私は苦手意識をもっていました。




『安定性』も高く、シビアさはいっさい感じません。

そういった意味ではとても優秀ですが、今はそういったクラブが多いので、それらの中では普通といったところでしょうか？

構えたときに左へ行きそうな印象をもったのですが、実際に打ってみるとそれほどひどく引っかけるということもなく、ドロー系の球が最初から出ました。

もう少し『先』がしっかりしていると、もっとラインが出しやすくなるかな・・・。と思ったのも事実です。




『飛距離性能』は優れていて、高いパフォーマンスを発揮してくれました。

弾きが良くて初速が出ています。

キャリーもしっかり出ていて、滞空時間が長い弾道でした。

ただ、どちらかといえば『ロー』ではなく、『ミドルからハイ』ＨＳの方に合いやすいクラブだと思います。




『操作性』はなかなかいい感じで、構えたときにＵＴの印象をもったせいか、普段のＵＴのような扱いやすさを感じました。

イージー系ＦＷがもつ、あの寛容さ・直進性の高さは無いですが、その分コントロールしやすくなっているようです。

最近は曲がりづらい・曲げづらいと感じるクラブが多くなりましたが、このクラブはそこまで極端ではなく、程よい感じで意思を伝えていけます。

普通に打つとつかまりのいいドロー系ですが、少しだけ右にも曲げることができました。

こういったところが『大顔タイプ』ではないクラブの特長といっていいように思います。

『球持ちの良さ』はありませんが、そこそこ扱いやすいクラブだという印象をもちました。

試打後の感想

『UW』とソールに書かれていて、どういう番手のクラブなんだろう？

最初はレディスモデルかな？と思いましたが、試打しながら、やはりユーティリティとフェアウェイウッドの『融合型』といいますか、まさにハイブリッド的なクラブだという印象をもちました。




カテゴリー毎の線引きが曖昧になっているように感じますが、ルールには全く違反していないですし、こういったクラブがどんどん出てきてもいいと思います。

最近はドライバーをバッグに入れず、『飛び系のスプーン』を入れておられる方も多くなりましたし、１４本以内という制限の中で、自分が得意とするクラブを使うのは当たり前のことです。

昔は苦手なクラブでもあえてバッグに入れているということが普通でしたが、今はそうではありません。

コースで使わないクラブをバッグに入れておく必要はないですし、そんなのは無駄です。




そういった意味でも、このクラブは実戦向きといいますか、コースでも使う場面が多くなるような気がします。

どちらかといえばウッド系よりもアイアン系クラブが得意な方にメリットが大きいのではないでしょうか？

最近のフェアウェイウッドに難しさを感じておられる方や、ユーティリティのほうが好きだという方に合いやすいクラブだと思います。




ＵＷということで、ユーティリティウッドということなのだと思いますが、総合的に見て、その『中間点』ではなく、『ユーティリティ寄り』のクラブだという印象をもちました。

正直、今の私にはこのクラブを今すぐ導入しなければならない・・・。ということはなかったのですが、とても面白いクラブだと思います。




ハイテクだけでなく、こういった自由な発想で、これからもキャロウェイには私たちゴルファーにとってメリットの大きいクラブを開発していって欲しいです。

☆

今日は、このゴルフクラブを試打しました。

試打クラブは キャロウェイ ROGUE ST MAX FAST ドライバー です。




シャフトは SPEEDER NX 40 for Callaway です。

ロフトは１０．５度、クラブ長さは４５．７５インチ、シャフトフレックスはＳ、シャフト重量は４６ｇ、トルクは５．２、バランスはＤ３、キックポイントは中調子、クラブ総重量は２７８ｇ です。




久しぶりのROGUEニューモデルです。

以前、ROGUEのドライバーを試打してから、ニューモデルが出なかったので、もう廃番になったのかと思っていたのですが、今年になって復活してきました。

キャロウェイはたくさんのブランドがありながら、結構消えていくといいますか、統合されるような形になることが多いので、ROGUEもそうだろうと思っていましたし、裏を返せばそれだけ強力なモデルがたくさんあるということです。

最近は見かけませんが、いずれ『ビッグバーサ』が復活するのではないでしょうか？

ゴルフクラブに革命を起こし、キャロウェイにとって決して外すことができないクラブです。

ゴルフへの入口はビッグバーサだった・・・。という方は多いのではないでしょうか？

それくらい大流行しました。

以前も書きましたが、『ROGUE』という単語の意味があまり良くないので、それを名前にするのはどうかな？と思っています。




これまで通り、ラージ＆シャロー形状のヘッドです。

前のモデルよりも、デザインがカッコ良くなったような気がします。

キャロウェイのクラブは合理性・機能性を重視したデザインが多いですが、このクラブもそのようです。




ネックの長さは標準的です。

前のモデルには調整システムが搭載されていましたが、このモデルにはありません。

不要だということでしょうか？

それとも調整システムをつけるよりも、ヘッド自体の性能をあげることに注力したのでしょうか？




バックフェースには大きなウェイトがあります。

ここまで大きいのは最近では珍しいような気もしますが、それだけ重心の深さにこだわっているのかもしれません。




ソールのフェース寄りには『JAIL BREAK AI』の文字があります。

このドライバーもヘッド内部に柱のようなものがあるのでしょうか？




ヒール側にも大きなウェイトがあります。

バックフェースのウェイトで重心深度を保ち、ヒール側にもうウェイトを配置して、重心を短くしているようです。

これまでラージサイズのドライバーでは、重心を長くするために、トゥ側に配置されているものが多かったように思いますが、最近では見られません。

どのメーカーも『球をつかまえて飛ばす』ということに重きを置いているのでしょうか？

重心距離を長くして、少しでもヘッドスピードをあげるよりも、確実につかまえて飛ばしたほうが効率的だということなのかもしれません。




見慣れたシャローです。

この形状は多くのメーカーに共通します。

シャローヘッドではありますが、クラウンが少し盛り上がっていて、『フェース高』が保たれているのが、今のドライバーの特徴です。

以前のように、シャローフェース＆シャローバックタイプのドライバーは見られなくなりました。

しかし、こういったことは流行のようにまたやってくるので、いずれ見られるようになるのではないでしょうか？




フェース面のデザインは正直、あまり好きではありません。

少しチープに見えて、フィーリングが伝わって来ず、冷たい印象をもちました。

フェース面には細かなミーリングのようなものがありますが、それほど目立ちません。

弾きが良さそうだな・・・。とは思いつつも、このフェース面を見て、インスピレーションは湧いてきませんでした。

クラブの中でフェース面は私にとって特に興味深いところのひとつで、まじまじと見ることが多いのですが、今日はあまり見ないでさらっと流すような感じです。




トゥ側には『FLASH FACE SS22』の文字があります。

これまでのモデル同様、かなり工夫されたフェース面のようです。




顔は独特でした。

とはいっても、ここ数年よく見るタイプで、フェースが左を向いていますし、ヘッド後方も大きく膨らんでいます。

これが今のキャロウェイ顔ではないでしょうか？

フェースが左を向いているというだけでなく、私には『首が曲がっている』ように見えてしまいましたが、クラウンの質感が良くなっているのが好印象です。

艶消しタイプで、何ともいえない落ち着きがあり、高級感も出ています。

これまで、キャロウェイのクラブでクラウンがチープに見えてしまうものも過去にはあって、あまり好きになれなかったのですが、このクラウンの質感は好きです。




クラウンがカーボンコンポジットであることがすぐに分かりました。

やはり、かなり低重心化しているのだと思います。




装着されているグリップは、キャロウェイらしく機能的なタイプです。

最近はこのようにグリップのデザインが場所によって変わっているものが多くなりました。

今回キャロウェイはグリップにも力を入れているようです。

ただ、右手で握る部分はしっとり感ではなく、グリップ感が強調されていて、滑りにくくしていて、グローブをはめる左手の部分はソフトにしてあるので、逆のほうがいいんじゃないかな？と思いました。

とはいっても、ドライバーはアイアンやウェッジほど精密さは必要ないので、『しっとり感』よりは滑りにくさが優先されているのだと思います。

私はアイアンやウェッジにはツアーベルベットしか挿しませんが、ドライバーやＦＷにはツアーベルベット以外のグリップを挿すことも多いので違和感などはありません。




ボールを前にして構えてみても、やはり構えづらくて頭の中がモヤモヤしてきました。

しかし、これが今のスタンダードで、多くのモデルに採用されていて何年も経っているということは、それだけ高いニーズがあるからだと思います。

私には苦手な顔なので、あまり見ないようにして、イメージを限定せずに『出たとこ勝負』的に構えることにしました。

普通に打つと大きく左に巻いてしまいそうだったので、右に向き直して構えました。




シャフトはとても軟らかいです。

『舞うような』柔らかさといったらいいでしょうか？

球を打つと『当たり負け』するといいますか、少し押し戻されそうな感覚がありました。

私はボールを後ろから『押せる』シャフトが好きなのですが、このシャフトは違います。

硬い・軟らかい関係なく、シャフトには『骨』を感じていたいのですが、このシャフトには感じられませんでした。

軟らかくても骨が感じられ、しっかりした印象をもつシャフトもありますが、このシャフトはどちらかというと『無脊椎動物』のような印象をもちました。

試打を開始しました

『打感』は予想していたよりも好印象です。

フェース面を見ていたときから、なんとなく硬そうな打感を予想していたのですが、いい意味で違いました。

球の質感も感じやすかったですし、はっきりしているのですが、硬くなく少しソフトでした。

『フェース面全体』で弾き飛ばしているような感覚です。

フェースの厚みも、ルールギリギリまで薄くしているのではないでしょうか？

かなりの反発力があります。




『音』も、いい意味で予想と違いました。

キャロウェイはやはり、あの独特の甲高い音が印象的なので、そういう音を予想していたのですが、実際は違っていて、高すぎずインパクトも緩みません。

音が高すぎると、そのクラブに対する『格』のようなものが下がってしまうこともあるのですが、このドライバーにはそのようなことはありませんでした。




球はとてもあがりやすく、タフさは全くありません。

スインガータイプの方に合いやすいドライバーだと思います。

かなり軽量感があり、シャフトもよくしなるので、シニアゴルファーの方や、女性ゴルファーの支持も集めるのではないでしょうか？

カッコいいデザインで、いかにもアスリートっぽい感じがしますが、とても親しみやすくなっているドライバーです。

『縦のばらつき』にも強いようで、やや下目で打っても、じゅうぶんあげてくれました。

何か特殊な工夫がされているのかもしれません。




『安定性』も高く、オートマチックタイプなドライバーですが、私にはつかまり過ぎて、ややフック系の球が出ました。

しかし、このつかまりといいますか、左方向へ飛ぶのは、構えたときに感じた球筋と完全に一致していたので、そういう意味では正確性があり、凄いな・・・。と思いました。

最近のクラブはヘッド内部にいろいろな工夫がされ過ぎているのか、構えたときの印象と実際の球筋が違うこともありますが、このドライバーは『見た目通り』でした。

フッカーには難しいところもあると思いますが、それだけこのクラブは球のつかまりがいいということなので、スライサーの方に親しみやすい性能といえるのではないでしょうか？




かなりの軽量感があるので、正直飛距離はどうなのかな？と打つ前は思っていたのですが、いい感じでした。

球はよくあがりますし、弾きがとてもいいです。

スピン過多を心配していたのですが、このようなタイプでは、結構抑えられている印象をもちました。

これもキャロウェイのハイテクが活きているのではないでしょうか？

少し叩きに行くと、吹き上がる感じがしましたが、昔ほど高くあがって急激に落ちてくるということがないので、飛距離のロスは抑えられているように感じました。

球も右に逃げることが無いので、『効率がいい』といいますか、『隙間無く飛ばせる』印象です。




『操作性』という点では、あまり高くはないですが、それだけオートマチックな性能が強いということがいえます。

先ほども書きましたが、私が普通に打つならフック系のほうが出やすいです。

右にも曲げてみようと思い、結構カットに打ってみたのですが、なかなか右に曲げることができず、苦戦しました。

『逃がし顔（開き顔）』のドライバーで左へ曲げるのは、それほど難しくありません。

それは構えたときに、予め左を向けることができるからです。

しかし、つかまえ顔のドライバーでは、いくら開こうとしても、その限界がすぐに来てしまうので、応用が利きません。

いわゆる『一方通行』タイプのドライバーといえます。

昔は『スプレータイプ』のドライバーが多く、それなりの支持を集めていましたが、今はそういったタイプよりは一方通行タイプのほうが人気が高いのではないでしょうか？

試打後の感想

一昔前の、ラージサイズは確かにスイートエリアが広くて弾きもいいけど、球がつかまらず右にすっぽ抜ける・・・。という弱点を見事に克服したモデルが多くなりました。

それでラージサイズを敬遠していた方が、ラージサイズを使い出したということもあるのではないでしょうか？




フェース面の質感があまり好きではなかったのですが、打感は良かったですし、構え感以外はフィーリング的に苦手に感じるところはありませんでした。

特にクラウンの質感が良くなっているのが印象的です。




出やすい球筋・高さなどが予想通りで、納得できる部分がありました。




結構クセのあるドライバーですが、このクセが受け入れられているのだと思いますし、世界有数のハイテクゴルフクラブメーカーであるキャロウェイが出した答えなのだと思います。

最終形ではありませんが、今のところ、これがベストということなのかもしれません。




このドライバーは私にはちょっと合いづらいところがありましたが、他にも性格の違うモデルがラインアップされているということなので、今度機会があれば、是非そちらも試してみたいです。

☆

今日は、このゴルフクラブを試打しました。

試打クラブは キャロウェイ X FORGED STARアイアン の７番 です。




シャフトは N.S.PRO MODUS³ TOUR 105 です。

ロフトは２９度、シャフトフレックスはＳ、バランスはＤ１、キックポイントは元調子、クラブ総重量は４２６ｇ です。




とてもカッコいいキャロウェイのニューアイアンです。

軟鉄の質感が美しく、目の保養になります。

以前も書きましたが、キャロウェイのアイアンは誕生時から苦手にしていました。

PINGとキャロウェイのアイアンは『トップ２』といってもいいほど苦手でした。

それはあの独特な形状にあり、いいイメージが出ず、違和感を覚えることもたくさんあったからです。

構えてみても頭の中がモヤモヤして、いい当たりが出ませんでした。

なんとか打ちこなしてみようと、たくさん球を打ちましたが、どうしても馴染めず苦手意識だけがどんどん膨らんでいき、もうキャロウェイのアイアンを手にするのは止めよう・・・。と思うこともあったほどです。

そんなときに、キャロウェイＸフォージドの初代モデルに出会いました。

これまではステンレスだったのが軟鉄に変わり、オーソドックスでシュッとした形状に生まれ変わっていたので少し驚きました。

いい意味で、キャロウェイアイアンらしくなかったからです。

そのアイアンを試打してすごく気に入り、キャロウェイアイアンに親近感をもつようになりました。

あれからかなりの年月が経ちましたが、その後継モデルが、このX FORGED STARアイアンです。




オーソドックスなタイプで、バックフェースの形状がシンプルなところに好感が持てます。

これまで、キャロウェイのアイアンはどちらかというと、『混合型』といいますか、いろいろな素材やパーツを組み合わせて（といいますか貼り付けて）構成されていた印象が強いのですが、このアイアンはこうして見る限り、単一のように見えます。

内部にタングステンなどが組み込まれているのかもしれませんが、外観では分かりません。

大きさも標準的でボテッとしていないところに好感が持てます。

ヒッティングエリアが肉厚になっているのが良く、いわゆる『凸型キャビティ』です。

昔に比べ、かなり低重心化しましたが、それでもアイアンの重心というのは比較的上にあるものなので、最低ここまで肉厚でなければなりません。

もう少し上まで肉厚でもいいですし、もし私がクラブデザイナーなら、そうすると思います。

私は重心の高いアイアンが好きです。




とてもカッコいいアイアンなので、一見ハーフキャビティに見えなくもないですが、こうして見ると彫りの深さもたっぷりあって、ノーマルキャビティ（フルキャビティ）であることが分かります。

易しさと打感の『いいとこ取り』したアイアンのようです。




トップラインの厚みは標準的です。

ヘッド全体がピカピカ光るミラー仕上げではなく、いい感じの『艶消し』になっているのですが、独特な光沢感があるところに、キャロウェイアイアンらしさを感じました。




ソール幅は少し広く見えましたが、今はこれくらいが普通なので、『今時のソール幅』といっていいのではないでしょうか？




ソール形状はちょっと独特といいますか、最近では少なくなったタイプです。

ソールが平らに近いのではなく、微妙に丸みを帯びているのですが、結構バンスが効いている感じがします。

リーディングエッジやトレーリングエッジも微妙に削られていて、『芝に刺さる』イメージは出てきません。

スーッと滑ってくれる・・・。といいますか、抜けてくれる感じです。

最近のアイアンの多くが、全体的に丸みがあって、どちらかというと『水平に近い』イメージが浮かんでくるのですが、このアイアンのようにバンスが効いていると、ダウンブローで入れるイメージが浮かんできます。

ソール形状は、『ヘッドの抜け』や『入れる角度（入射角）』をイメージさせる部分でもあります。

昔から、このようなアイアンはたくさんありましたが、最近は少なくなったような気がしていました。




ネックの長さも標準的です。

キャロウェイのアイアンといえば、『スルーボア』のイメージが今でも強いですし、それ以外にもショートタイプが多くありました。

また昔はホーゼルが太く、『頭でっかち』でボテッとしたものもたくさんあったので、目で楽しむことができなかったのですが、このアイアンはとても良くて気分が和みます。

ホーゼルの独特な丸みがいい雰囲気を醸し出していて、美しいです。

こうして見ると、少しグースが効いているのが分かりますが、極端ではありません。

『セミグース』といっていいように思います。




フェース面にミーリングは無く、よく見られる『スタンプタイプ』の無機質な感じがします。

ここにはあまり手を加えていないようです。

長年、いろいろなアイアンを見てきましたが、このようなフェース面が圧倒的に多く、変わらない感じがします。

バックフェースのデザインやソール形状・ネックの長さ・トップラインなどは、いろいろな工夫がされていますが、フェース面（主にスコアライン）はシンプルな『スタンプタイプ』が圧倒的に多いです。

ここの部分はルールで厳しく制限されていますし、手を加えすぎてしまうと価格にも影響を及ぼすからなのかもしれません。




装着されているグリップはツアーベルベットで、好感が持てます。

微妙なフィーリングを出していくのに最適なグリップで、ロングセラーを維持し続けています。

今はグリップもいろいろなタイプが出てきて、それぞれ工夫が見られますが、私の中ではこれを超えるグリップには出会えていません。

『耐久性』や『滑りにくさ』という点では、もっと高得点のグリップもありますが、ツアーベルベット独特の『しっとり感』が私を魅了し続けています。

キャロウェイのロゴが、とてもカッコいいです。

このグリップが別売りされていると嬉しいのですが・・・。

私は今、キャロウェイのアイアンを使っていませんが、このグリップをまとめ買いしたくなりました。

バックラインが入っていないのもいいです。

ずっと前から、バックライン有りのグリップが圧倒的に多かったように思うのですが、このアイアンにはありません。

バックラインが有るか無いか・・・。これは好みの問題で、どちらがいいというものではないですが、私は無いほうが好きなので、さらに親近感が増しましたが、バックライン有りを好まれる方はとても多いと思うので、不満に感じる方がいらっしゃるかもしれません。




素振りをしてみても、なかなかいい感じです。

最近はこのように『ちょい軽タイプ』といったらいいでしょうか？

ＤＧやモーダスの重量タイプより、少し軽いタイプのシャフトが多くなったような気がします。

これくらいのスペックが『中央値』といっていいのかもしれません。

ＤＧやモーダスの１２５は重いけど、かといってNSPRO950は軽すぎて合わない・・・。という方には、ジャストフィットするのかもしれないですし、カーボンを愛用しておられる方もすんなりとスイッチしやすい『ちょうどいい重量』なのではないでしょうか？




ボールを前にして構えてみても、なかなかいい感じです。

美顔で独特な光沢感もあって、これこそが『Ｘフォージド顔』だな・・・。と思いながら見ていました。

少しグースが効いているのと、トップラインも微妙に丸みを帯びているので、『包み込む』イメージを出しやすい方も多いのではないでしょうか？

大きさもいい感じで、主張しすぎていません。

小顔タイプではありませんが、かといって『面長』というほどでもなく、ノーマルサイズといっていいように思います。

ボールの存在感が際立つ大きさ・・・。といったらいいでしょうか？

ボールの飛び出す映像（イメージ）が浮かんできます。

今はたくさんのゴルフクラブがあって、メーカーそれぞれがいろいろな主張をしています。

あまりにもたくさんあって私たちユーザーは、どれを選んでいいのか分からなくなりますし、クラブが主役のように思えてきますが、そもそもゴルフというスポーツは『カップインまでの少ない打数』を競うものであり、『ボールの行方』といいますか、いかにボールをイメージ通りコントロールしていくか・・・。が重要で、クラブではなく、ボールが主役なのだということに気づかされます。

強いグースやラージサイズのアイアンを好まれる方には、かなり構えづらいところがあるかもしれません。

今はアイアンのロフトがバラバラなので、『面（ロフト）』の見え方も様々ですが、このアイアンはかなり『立って』見えます。

『スタンディングロフト化』して久しいですが、アイアンの中には、このロフトの見え方がボヤけて見えるものもあるのですが、このアイアンはくっきり見えました。

私の感覚ではやはり５番くらいのイメージをもってしまうのですが、それをあまり感じないように、淡々と打っていこう・・・。と思いました。

試打を開始しました

『打感』はソフトで、かなりいいです。

軟鉄独特の柔らかさがあり、心地よさが残ります。

『鉄の柔らかさ』といっていいのかもしれません。

中空のような『空洞感』は無いですし、『樹脂をインサート』した、あの『もやっとした』タイプのアイアンとも明らかに違うので、おそらくこのアイアンは軟鉄ワンピースタイプなのだろう・・・。と思いました。

程よい厚みと『まったり感』があり、これだからフォージドアイアンは止められません。




『球のあがりやすさ』は普通・・・。といった感じがしますが、ロフトが立っていることもあり、どちらかといえばヒッタータイプの方に合いやすいアイアンだと思います。

『やや軽量タイプ』でありながらも、『物理的なあがりやすさ』を求めて作られたアイアンではないような気がします。

今のクラブはアイアンやドライバーなども含め、ウェイトが内部に組み込まれていて、外からでは見えないものが多いですが、おそらくこのアイアンにはウェイトも組み込まれていないだろう・・・。と思いました。

先ほどもソール形状のところで書きましたが、やはりある程度は『ダウンブロー』で上から少し押していく感じのほうが、スピンが効いてあがりやすいように感じます。

それほど重心の高いアイアンではないと思いますが、『横から』というよりは、少し『上から』のイメージで打ったほうが合いやすいのではないでしょうか？




『安定性』という点では、フルキャビティらしい易しさがあり親しみやすいです。

シビアさは感じませんが、バリバリの『オートマタイプ』というよりは、『扱いやすさ』を残した易しさ・・・。といったらいいでしょうか？

マニュアルタイプとオートマチックタイプの中間くらいにあるアイアンといっていいのかもしれません。

構えやすいのでいいイメージが出やすいということもありますし、やや軽量ではあるものの安定性の高いシャフトが挿してあるということもあり、打点がブレにくいです。




『飛距離性能』は優れていて、今時の『飛び系』だな・・・。と思ったのですが、正直それほど尖った感じがしません。

どちらかといえば『飛距離最優先』で開発されたアイアンではないように感じます。

私の感覚では『一番手上』くらいの飛びです。

今は『２番手以上』のアイアンがたくさんあるので、それらと比べると、少し足りないのかな・・・。と思ってしまいますが、私はアイアンに飛距離を求めていないので、これでも『飛びすぎ』なところがあります。

今主流の飛距離最優先のアイアンを『ディスタンス系』と呼ぶならば、このアイアンは『セミディスタンス系』といったところでしょうか？

飛ぶけど飛びすぎない、そしてしっかり高さも出していけるアイアンです。

飛距離最優先のアイアンはどちらかというと、ヒッターをあまり対象にしていない印象がありますが、このアイアンは最初からキャロウェイがヒッター向けに開発したタイプの『やや飛距離重視系』アイアンといっていいように思います。




『操作性』は、いい感じです。

これまでの経験が活かせるタイプといいますか、『雑味の無いクリア感』といいますか、邪魔をするものが無いので、球筋をコントロールしやすいです。

キャビティらしい大らかさがありながら、決して曲がりづらいというタイプではなく、左右どちらにも反応してくれました。

私はフッカーなので、少し球がつかまりやすい印象をもちましたが、左が気になることはありませんでした。

直線というよりは『微妙な曲線』を描いていけるアイアンで、こういうタイプは実戦でもすごく役に立ちます。

ドライバーではオートマチック的に真っ直ぐ打ちたいけど、アイアンは距離もコントロールしていかなければならないので、微妙に曲げるといいますか、自分の持ち球で勝負していきたい・・・。という方は多いのではないでしょうか？

ドローヒッターもいいですが、フェードヒッターで強いグースが苦手だという方には、かなりマッチしやすいのではないでしょうか？

球がよくつかまってくれ、右に抜ける感じはありませんでした。

『つかまったフェード』を打つためのアイアンといって過言では無いかもしれません。

試打後の感想

最近では珍しいといいますか、少数派の『ピュア』なアイアンという印象をもちました。

いい意味でいえば『正統派』。

違う意味でいえば『それほどお助け機能が無い』。




バックフェースのデザインなどはとても美しいけれど、『既視感』があって、特別目新しさは感じなかったのですが、試打しても同じような印象をもちました。




飛びの性能も少し高めているけど、それほど極端にしない。

構えやすさや打感にも配慮して、ちょうどいい『さじ加減』ができているアイアンといっていいように思います。




それほど飛ぶアイアンではないので、カッコいいアイアンを使って、とにかく飛距離も出していきたい・・・。という方には、少し物足りなさが残ってしまうかもしれません。

飛ばないことも性能の一部だと私は思っているのですが、今のニーズはそうではありません。

ドライバーだけでなく、アイアンも飛距離が求められる時代です。

なので、このアイアンはそれほど多くの支持は集められないのかな・・・。と思いました。




軟鉄アイアンは難しい。

ステンレスアイアンは易しい。

というイメージを持っておられる方は少なくないかもしれません。

しかし実際はそうではなくて、軟鉄でも易しいアイアンはたくさんありますし、ステンレスでも難しいアイアンもたくさんあります。

素材による違いもありますし、それぞれ一長一短あるので、どちらがいいというものではなく、好みで選ぶべきです。

私は軟鉄アイアンでゴルフ人生をスタートさせ、それが今も続いていますし、これからも軟鉄アイアンしか使いません。




いい意味で、このアイアンは『見た目通りの性能』だな・・・。と思いました。

ドライバーなどのように設計自由度の高いクラブは見た目と実際の性能が必ずしも一致しないものですが、それほど設計自由度が高くないアイアンは見た目の印象と実際の性能がかなり近くなるものです。

それでも研究が進み、ヘッド内部に異材を組み込んだり、空洞にしたりして、見た目とのギャップのあるアイアンが増えてきました。

しかし、このアイアンはそういったところが感じられず、見た目の印象と合致する性能があり、最近では少なくなっています。

最新モデルでありながら、それほどハイテク感は無いかもしれませんが、そういったベーシックタイプを好まれる方には合いやすいアイアンではないでしょうか？

ただ私には『飛びすぎ』なところがあるので、やはり選択肢には入らないのですが・・・。

これらかもキャロウェイには、このようなカッコいいクラブを発表してもらいたいです。

☆

今日は、このゴルフクラブを試打しました。

試打クラブは キャロウェイ EPIC MAX FAST ドライバー です。




シャフトは Speeder EVOLUTION for Callaway です。

ロフトは１０．５度、クラブ長さは４５．７５インチ、シャフトフレックスはＳ、シャフト重量は４５ｇ、トルクは６．２、バランスはＤ１、キックポイントは中調子、クラブ総重量は２７２ｇ です。




キャロウェイエピックシリーズのドライバーです。

以前、『ＬＳ』というドライバーを試打しましたが、今日はＦＡＳＴです。

文字通り、打球が速いということでしょうか？




ラージサイズでシャロー感のあるヘッドです。




ウェイトが移動できるのはＬＳと同じです。




このJAIL BREAK AI SPEED FRAMEもお馴染みになりました。




ネックは短めで調整機能は搭載されていません。




シャロータイプですが、クラウンが盛り上がっていて、キャロウェイらしい形状です。




このフェース面も見慣れた感があり、弾きが良さそうな印象を受けます。




独特な顔です。

もっとシュッとしたいい顔を予想していたので、ちょっと残念ではあったのですが、あくまでも私の好みでないということであって、この顔が良くないということではありません。

フェースが左を向いているように見えますし、後方もヒール側が膨らんでボテッとしているので、『ドローバイアス』の掛かった顔といっていいように思います。

この顔なら、テーラーメイドだったら『DRAW』という名前がつくと思いますが、それが無いということは、キャロウェイにとって、この顔がスタンダードなのでしょうか？




装着されているグリップは以前試打したアイアンと同じです。




素振りをしてみると、かなり軽くて見た目とのギャップを感じました。

見た目はアスリート仕様でありながら、かなりのソフトスペックになっているので、シニア層の方をターゲットにしているのかもしれません。




ボールを前にして構えてみても、つかまりそうな顔ではありますが、極端ではありません。

ただ少し右を向いて構えたくなったので、構え直しました。

なかなかテンションがあがりません。

淡々とした気持ちで、足を小刻みに動かしながらテークバックのタイミングをとっていました。

試打を開始しました

弾き感のある打感で、キャロウェイらしいです。

この球離れの速さはトップクラスといっていいように思います。

手応えがありますが、堅いというよりは、『ややソフト』という打感です。




音はやや大きめですが、甲高くなく好感が持てます。




球はあがりやすく、タフなドライバーではないですが、高～く上がって終わり。という打球ではなく、伸びがありました。




『安定性』も高く、構えたときの印象通り、球をしっかりとつかまえてくれます。

私は持ち球がフック系なので、つかまり過ぎに感じますが、フェード系が持ち球の方には、ほぼストレートに飛んでいくのかもしれません。




キャロウェイらしく、ポテンシャルの高いドライバーですが、これまでのモデルと比べて、特に性能がアップした感じはしません。

少し叩いてみたくなって叩いてみたのですが、結構スピンが増える感じで、やはり私には合っていないように感じました。




『操作性』という点では、明らかに劣っているといいますか、『操作しづらい』タイプのドライバーです。

それはヘッドにもシャフトにもあります。

ほぼ自動的にドロー系の球筋が出やすい造りになっていることと、シャフトも先が動く感じで『つかまりの二乗』といったらいいでしょうか？

右へは曲げにくいドライバーです。

試打後の感想

弾きの良さとつかまりの良さ。

それに『軽さ』が加わったドライバーといった印象を受けました。




見た目以上の『ライトな』といいますか、ソフトなスペックに仕上がっているのが、予想外でした。




名前はFASTよりは『LIGHT』のほうが相応しいのではないかな？と思いましたが、それでは売れにくいのかもしれません。

☆

今日は、このゴルフクラブを試打しました。

試打クラブは キャロウェイ EPIC MAXFAST アイアン の７番 です。




シャフトは N.S.PRO Zelos 7 です。

ロフトは２６度、シャフトフレックスはＳ、トルクは２．６、キックポイントは中調子、クラブ総重量は３６５ｇ です。




キャロウェイEPICシリーズのニューアイアンです。

毎年、ニューモデルが登場するのは秋か年明けが多いように思うのですが、今のような夏にニューモデルに出会えるのも、とても嬉しいです。

コロナ渦で、クラブの生産に支障が出ているメーカーも少なくないようで、最近はなかなか出会えません。

様々なところで、コロナの影響が出ています。




キャロウェイらしい独自の工夫が見られます。

バックフェースにある、黒いパーツには『TUNGSTEN』の文字があったので、ウェイトだということが分かりました。

この工夫は以前試打したモデルにも見られます。

おそらく、同じような意味なのではないでしょうか？




独特な膨らみがあるので、おそらく中空だろうと思ったのですが、これまでの中空のように、プクッと膨れていなくて、普通のアイアンのように見えます。

ボテッとした厚めの中空ではなく、スタイリッシュな『薄めの中空』といったところでしょうか？




トップラインは少し厚めではありますが、気になるほどではありません。




ソール幅は標準的です。

それよりも、この形状（丸み）がよく目立っていました。

私はこのようにカーブを描いているよりも、真っ直ぐでシャープな形状が好きですが、このような形状だと『つかまる』イメージを出しやすい方は多いのではないでしょうか？

キャロウェイらしいといいますか、海外メーカーのアイアンらしい質感だな・・・。と思いながら見ていました。

ステンレスっぽい質感と光沢感があり、少しチープといいますか、いかにも『大量生産』っぽいです。

ミズノや三浦技研はアイアンが得意なメーカーですが、その真逆のウッド系クラブが得意なメーカーのアイアン・・・。といったらいいでしょうか？

こういうタイプのアイアンは長く使うというよりは、結構短いスパンで買い換えるタイプに多いような気がします。




ネックの長さは標準的です。




ホーゼルには『FORGED E21・』という刻印がありました。

これはどういう意味なのでしょうか？




フェース面にミーリングは無く、ごくシンプルなフェース面です。




装着されているグリップが大きく変わりました。

これまではソフトフィーリング系のグリップを挿しているものが多かったのですが、このグリップはソフトというよりは『しっかり系』といいますか、グリップ力が強くて滑りにくいタイプです。

私はツアーベルベットなど、ソフト系のグリップが好きですが、このようなしっかり系のグリップを好まれる方もたくさんいらっしゃるのではないでしょうか？




ボールを前にして構えてみると、なかなかいい感じでした。

特に大きなクセは見られません。

少しグースが利いていますが、リーディングエッジがストレートに近いので、ターゲットラインに対して垂直に構えやすいです。

トップラインが少し厚く見えましたが、気になることはありません。

こうして構えるまでは、『つかまえ系』の顔をしているんだろうな・・・。と思っていたのですが、実際は少し違っていて、『逃がす』イメージも出していけるので好感が持てます。

試打を開始しました

『打感』は、まずまずです。

『薄め』といいますか、『空洞感』のある打感ですが、これまでの中空アイアンよりは好感が持てます。

『密着感』はありませんが堅くなく、打っていてストレスを感じません。




球はあがりやすくてイージーです。

見た目はいかにもアスリート向けなデザインですが、球があがりやすくて親しみやすいアイアンです。

ヒッタータイプの方はもちろん、スインガータイプの方にも合いやすくなるように設計されているのではないでしょうか？

ロフトが立っていますが、重心が深いので、フェースが上を向きやすくなっているのかもしれません。

上から抑えて潰して打つ・・・。というよりは、ボールの横から払っていくイメージで充分あげてくれました。




『安定性』は普通です。

シビアさは無く、大らかなところがありますが、完全なオートマチック系というよりは、中間くらいにあるように感じます。

スイートエリアも広めではありますが、フェース面のほぼ全てというほどの広さではありません。




『飛距離性能』はとても高いです。

２番手以上は楽に飛ばしてくれ、７番とは思えないほどよく飛ばしてくれました。

ロフトが立っていることはもちろん、弾きも関係しているのかもしれません。

練習場の２００Ｙの看板を超えていくので、よく飛ぶのは凄いけど、コースで使うのは怖いな・・・。と率直に思いました。

これまで同様に飛ぶディスタンス系アイアンをたくさん試打してきましたが、このアイアンのようにすっきりしてカッコいいデザインは稀でした。

飛距離性能は今の最先端と同レベルですが、カッコ良さや構えやすさをしっかり考えて設計されているのではないでしょうか？




どちらかというと『弾き系』で、『乗っかり感』があまり無いのですが、左右へ曲げるのは難しくありませんでした。

敏感に反応するのではなく、ややスローな感じではあったものの、左右どちらへも偏った感じがしなかったところに好感が持てました。

構えやすかったというのも大きいのかもしれません。

ただマニュアルタイプか？と聞かれれば、私は『セミオートマチックタイプ』だと答えます。

試打後の感想

キャロウェイらしいデザインで、いい意味での『ワンパターン感』がありました。




キャロウェイはどちらかというと、フィーリングよりは『ハイテク』といいますか、『メカニカル』なところを重視しているように思いますが、このアイアンは『カッコ良さ』にも力を入れているのかもしれません。




ただ、以前試打したモデルと大きく進化したか？と聞かれれば、私は疑問符がつきます。

もちろん、これまでに無い新たな技術が投入されているとは思うのですが、それでこのアイアン自体が大きく変化したとは思えません。




これは実際に打ち比べてみないと分からないところではありますが、おそらく大きな進化はしていないと思います。

あくまでも、ごく僅かな『マイナーチェンジ』といった印象をもちました。

それくらい、もうアイアンの『伸びしろ』は大きく残されていません。




カッコいいアイアンですが、ハードルの高さはそれほどでもなく、むしろ親しみやすい性質があります。

これが中空の一番のメリットといえるのではないでしょうか？

カッコいいけど、易しさも充分配慮されている・・・。

しかしフィーリングがどうしても犠牲になってしまう・・・。

人によって、どちらを重視するかは大きく変わってくるので、『易しさ』や『飛距離』を求めていきたい方には魅力的なアイアンといえるのではないでしょうか？




これからのキャロウェイにも、要注目です。

☆

今日は、このゴルフクラブを試打しました。

試打クラブは キャロウェイ APEX アイアン の７番 です。




シャフトは N.S.PRO 950GH neo です。

ロフトは３０．５度、クラブ長さは３７インチ、シャフトフレックスはＳ、シャフト重量は９８ｇ、バランスはＤ１、キックポイントは中調子、クラブ総重量は４２３ｇ です。




キャロウェイの新しいアイアンです。

先日、APEX PRO というアイアンを試打しましたが、今日は姉妹モデルです。

キャロウェイアイアンらしいデザインで、以前試打した、レガシーブラックアイアンを思い出しました。

レガシーブラックの後継モデルという位置づけなのでしょうか？

落ち着いたデザインで好感が持てます。




大きさは標準的です。

セミラージサイズなのかな？と思いましたが、そうではありません。

フェース高が低めで、シャロー系のアイアンといっていいように思いますが、今はこれくらいが主流で、フェース高が高い（ディープフェース）のアイアンは少なくなりました。




彫りの深さもたっぷりあって、メカニカルなフルキャビティといった感じです。




トップラインはやや厚めですが、極端ではないですし、輪郭も丸みが強調されていないので、イメージも出しやすそうです。




ソール幅は標準的です。

バックフェース側の丸みが目立ちます。

私はもっと真っ直ぐなほうが好きですが、このような形状だと『包み込む』イメージを出しやすいという方も多いのではないでしょうか？

つかまりの良さをイメージされる方もいらっしゃるかもしれません。




ソールは全体的に微妙な丸みがあります。

リーディングエッジとトレーリングエッジの削りはあまり見られません。




ネックの長さは標準的です。

長くもなく、短くもありません。




ホーゼルにはFORGEDの文字があります。




フェース面にミーリングはありません。

シンプルで綺麗なフェース面です。

スコアラインの数は１４本なので、平均的といっていいように思います。

キャロウェイのアイアンはスコアライン同士の間隔が狭く、本数が多いイメージがありますが、このアイアンは『日本的』といいますか、奇をてらったところはありません。

スコアラインではなく、その間の平らな部分でボールを乗せて運びたいという方は、これくらい間隔があったほうがいいような気がします。

実際に『熱い』とか『冷たい』ということはないのですが、フェース面にも『温度』のようなものを感じることがあり、このアイアンは『クール』なタイプです。

感情の起伏が無く、常に一定な印象をもちました。




装着されているグリップは、ツアーベルベットでとても良く、キャロウェイのロゴもカッコいいです。

ソフトなフィーリングで、打つ前からテンションがあがります。




素振りをしてみると、なかなかいい感じです。

軽量タイプではありますが、それほど頼りない感じはしません。

タイミングもすぐに整えることができました。




ボールを前にして構えてみても、いい意味で『意外』といいますか、クセの小さい顔で好感が持てました。

もっとクセのきつい顔をしているのかと思いましたが、違いました。

こうして見ると、やはりレガシーブラックの後継なのかな？と思います。

独特の光沢感がキャロウェイアイアンらしいです。

タイトリストのアイアンに近いものがあります。

ボールとの大きさの対比が良く、ボールが際立って見えます。

ラージサイズを好まれる方は小さく感じられるかもしれません。

グースは少し利いていますが、これくらいであれば全く問題ありません。

試打を開始しました

『打感』はまずまずです。

ある程度予想していた通りのフィーリングです。

弾き感はあるものの、それほど強烈ではなく、ややまったりしたところがあります。

『厚みで押していく』とか、『乗せて運ぶ』というフィーリングではないのですが、このようなタイプもたくさん試打してきましたし、違和感などはありません。

キャロウェイらしいといいますか、ハイテクタイプのアイアンらしい打感です。




球はあがりやすく、打ち出しも高いです。

カッコいいアイアンですし、アスリートモデルっぽいデザインではありますが、ハードルは高く設定されておらず、かなり親しみやすいアイアンです。

ヒッタータイプの方はもちろん、スインガータイプの中にも親しみやすいという方は多いのではないでしょうか？

ロフトが立っていることを忘れさせるあがりやすさです。

軟鉄マッスルバックのように、フェースをグッと噛んで乗せていく・・・。というあがり方ではないのですが、この『オートマチック』的なあがりやすさも多くの支持を集めるのではないでしょうか？

とてもあがりやすくてイージーなのですが、何となく『淡白』なあがり方だな・・・。と弾道を目で追いながら思いました。




『安定性』も高いです。

フルキャビティらしい大らかさがあり、慣性モーメントも高いように感じます。

おそらくウェイトなどがヘッド内部に組み込まれているのではないでしょうか？

カッコいいタイプのオートマ系アイアンです。

アイアンだけでなくドライバーなどでもウェイトが組み込まれたクラブが多く、それらはかなり易しさがアップしていますが、ウェイトの位置をずらすと『好打感』のポイントがズレてしまったり、あやふやになってしまうことが多くなります。

このアイアンにも、そのようなことを感じました。

球筋や高さは安定しますが、フィーリングにはズレが生じてしまいます。




『飛距離性能』も優れていますが、『性格の丸い飛び』だという印象をもちました。

いわゆる『バカッ飛び』するのではなく、安定して＋１５ヤードを飛ばしてくれる感じ・・・。といったらいいでしょうか？

ガツーンと強く引っ叩くのではなく、サラーっとさらっていく感じがちょうどいいです。

打ち出しが高く、キャリーをしっかり稼いでいくことができました。

アイアンのロフトが立つようになって久しいですが、まだ出始めの頃は確かに飛ぶようになったけど、球があがらないとか、あがり方にムラがある・・・。といった声もよく聞きました。

しかし最近のディスタンス系アイアンはそういったところが見事なまでにカバーされていて、安定感が増しています。

よく飛ぶので７番アイアンで５番アイアンの距離感を出していかなければならないのが難しいところですが、日頃から使い慣れてマスターしておられる方には、縦の距離も合わせやすいのかもしれません。

ビッグキャリーで高さも出ますが、なんといいますかフェースにグッと乗るような感じではないですし、スピンも少ないような気がします。

おそらくグリーンでも止まりにくいんじゃないかな？と思いました。




易しくてオートマ系のアイアンであることは間違いないですが、構えやすいので、イメージが出しやすく左右に曲げることができました。

いい意味での『鈍感さによる曲げ方』ができるアイアンだな・・・。と思いました。

左右どちらも曲げ幅が安定しています。

大きく曲げるのは難しいですが、ドローヒッターにもフェードヒッターにも扱いやすいアイアンです。

試打後の感想

構える前、そして打つ前の印象よりも、実際に打ってみて印象が良くなるアイアンです。

変なクセもなく、いい意味でまとまっています。




カッコいいアイアンですが、気難しさのようなものは全く感じません。

むしろ、易しすぎて物足りない・・・。という方がいらっしゃるのではないでしょうか？




実際に打ち比べてみたわけではないので、はっきりとはいえませんが、先日試打したDCBよりも、私はこのアイアンのほうが好きです。




キャロウェイといえば『ハイテク』というイメージが私の中で定着していて、このアイアンもそのようなタイプだと思ったのですが、工夫がされすぎていないといいますか、フィーリングを邪魔していないところがいいです。

以前は、かなりゴチャゴチャしていて、『濁った』ような印象をもったアイアンもあったのですが、最近は余計なものが省かれて必要最低限の工夫に収まっているように感じます。




他のメーカーにも言えることですが、もう『やり尽くしちゃった感』があるのではないでしょうか？

不必要なパーツの組み合わせは止めて、プレイヤーのフィーリングを大切にする設計になったのかもしれません。

とはいっても、ゴルフクラブはファッションと同じように『流行』のようなものがあるので、一周回ってまた同じようなものが出回るような気がします。




これからもキャロウェイには期待していきたいです。

☆

今日は、このゴルフクラブを試打しました。

試打クラブは キャロウェイ APEX PRO アイアン の７番 です。




シャフトは ダイナミックゴールド です。

ロフトは３３度、クラブ長さは３７インチ、シャフトフレックスはＳ２００、シャフト重量は１２９ｇ、バランスはＤ３、キックポイントは手元調子、クラブ総重量は４４７ｇ です。




とてもカッコいいキャロウェイのニューアイアンです。

ひと目見て、一気にボルテージが上がってきました。

このようにカッコいいアイアンを目にすると、気持ちの盛り上がりが抑えきれません。

このアイアンはAPEXというブランドですが、あの名器『X-FORGED』の流れを汲んでいるのではないでしょうか？

以前も書きましたが、私は昔からキャロウェイのアイアン（ビッグバーサアイアン）をすごく苦手にしていて、目にしても試打することなく敬遠していました。

苦手意識が強く、決して交わることのない存在だと思っていたのですが、X-FORGEDに出会って、キャロウェイアイアンに親近感をもつようになりました。

ゴルフクラブは打つ前に、まず目で楽しみたいと思っているのですが、このようなオーソドックスな形状のアイアンは美しいというだけでなく、実際に易しいという印象があります。

軟鉄の質感がたまりません。

私の目尻は下がりっぱなしです。




シャープな形状で、とてもカッコいいです。

キャロウェイといえば、アイアンよりもドライバーやフェアウェイウッドなど、ウッド系のクラブが得意なイメージがありますが、このアイアンはキャロウェイらしいハイテクなところが見られながらも、基本は崩していないところに好感がもてます。

こうして見ても、いろいろな工夫が見られますが大味なタイプではなく、標準的な大きさです。






マッスルバックタイプのアイアンといってもいいように思いますが、シンプルなフラットバック構造ではなく、このように溝のようになっていて、厳密にはキャビティといえるのかもしれません。

バックフェースにある、この溝も、これまで何度か目にしてきました。




ヒール側にTUNGSTENとあり、このAPEXとPROと表示されたパーツにタングステンが組み込まれているのだろうという予測が立ちました。

『組み込み感』といいますか、『後付け感』が、見て取れるからです。

ワンピースタイプではなく、『付け足す』タイプのアイアンだということが分かりました。

もし、これが全てタングステンだとすると、かなり大きなウェイトになりますが、おそらくそうではないと思います。

もしそうだと重くなりすぎて、バランスが取れなくなるからです。




彫りは浅く、絶妙な重量配分がされているようです。




トップラインの厚みは標準的です。




ソール幅も標準的ですが、今のアイアンの中では、やや狭いほうになります。

ソールは真っ直ぐなものもあれば、テーパーになっているものもありますが、このアイアンはソール全体が微妙にカーブを描いていて、丸みがあります。

このソール形状を見ると、『包み込む』イメージが出しやすいという方も多いのではないでしょうか？

こういう形状は海外メーカーらしい特徴といっていいように思います。

『顔』だけでなく、このソール形状にも『美しい』『美しくない』が私の中であるのですが、このアイアンは後者のほうで、魅力的ではありませんでした。




ネックは少し短めですが、今はこれくらいが多いです。

こうして見ても、少しグースが効いているのが分かります。




ホーゼルにはFORGEDと刻印されています。

打感にもこだわっているようです。

この文字を見て、好感度があがるのは私だけでしょうか？




ソールはフラットというよりは全体的に少し丸みを帯びていますが、極端ではありません。

リーディングエッジやトレーリングエッジの削りも控えめです。




フェース面にミーリングはありません。

軽くサンドブラストをかけたような仕上がりだな・・・。と思いました。

スコアラインは１４本なので標準的です。

キャロウェイのアイアンはもっとスコアラインの感覚が狭く、数が多いものもありましたが、このアイアンはオーソドックスです。




装着されているグリップは、ツアーベルベットで好感が持てます。

キャロウェイのロゴもカッコいいですね。




素振りをしてみても、適度な重量感があって、タイミングがとりやすいです。

最近は軽量スチールシャフトの充実ぶりが凄いですが、私はやはりこれくらいの重さがあったほうが易しくて親近感がもてます。

適度な重さに身を任せて振っていくだけでいい・・・。といったらいいでしょうか？

軽量タイプだと、こちらがやることが増えてしまうのですが、適度な重量だと『重量任せ』にできるところがいいです。

手を『だらん』として、ヘッドを『落とす感覚』で振っていけるからでしょうか？

これは『好み』や『慣れ』といったものが大きいので、一概にどれがいいとはいえません。

適正なスペックは人の数だけあります。




オーソドックスで構えやすいです。

男前で、この構えやすさは予想通りでした。

セミグースタイプといっていいように思います。

私はもっとグースが弱いほうが好きなのですが、今はこれくらいが多いですし、この顔が好きだという方は多いのではないでしょうか？

ボールとの『大きさの対比』が良く、イメージが色濃く浮かんできます。

私はグースがきついタイプだと、いいイメージが浮かんでこないこともありますし、ダフりそう・・・。とか、左に引っ掛けてしまいそう・・・。といったミスショットしそうな感じがするのですが、このアイアンには感じませんでした。

穏やかな気持でテークバックのタイミングをとることができました。

試打を開始しました

『打感』は正直、物足りないです。

打つ前はすごく期待していたのですが、一球打って

「あれ？おかしいぞ、予想と違うぞ。」

と思い、すぐにもう一球打ってみたのですが、やはり印象は同じでした。

『密着感』が無いといいますか、少し『空洞感』がありました。

『３０％くらいの空洞感』といったらいいでしょうか？

少し薄く感じられ、物足りないです。

見た目の印象とは大きく異なる打感で、予想していなかったですし、残念でした。

もちろん、すごく嫌な打感ではないですし、今のアイアンの全体では、なかなかいいほうだと思うのですが、打つ前の期待感が大きすぎたのかもしれません。

物足りないな・・・。自分がアイアンに求めたい打感ではないな・・・。と思いながら、試打を繰り返しました。

だんだんとテンションが下がっていきました。

まったりしたところはなく、『ガツン』という打感です。




『球のあがりやすさ』という点では、メーカーの工夫が活きているのか、このカッコいい外見でありながら、あがりやすくなっていますが、基本的にヒッター向けのアイアンなのは間違いありません。

誰でも球があがりやすくなっているアイアンではなく、好みが分かれるところだと思います。

ドライバーなどウッド系のクラブと比べると、アイアンはかなり重心が前に来ていて浅いので、その浅さを利用して上から潰して打ちたくなりますが、このアイアンはバックフェースにあるウェイトが効いているのでしょうか？

『レベル気味』に打っていけるアイアンで、やや『お尻が重たい』印象です。

レベルで打ち出しの高さや距離感を出している方には、イメージしやすいアイアンといえるかもしれません。




『安定性』という点では、見た目よりも寛容でシビアさはそれほど感じませんでした。

しかしイージー系のような直進性や浮きやすさは無く、ミスはミスと伝えてくれるアイアンです。

先ほども書きましたが、打感があまり良くなく、少しボヤケた感じがするので、打感だけで方向性や高さを感じにくいところがありました。

普段、マッスルバックやハーフキャビティを使っておられる方には、『易しめのカッコいいアイアン』といえると思いますが、アイアン全体で見ると、正直なタイプだと思います。




『飛距離性能』は、『やや飛び』といった感じですが、今のアイアンの中では普通といえるでしょうか？

それほど飛ぶという印象はありませんが、今はこのようなタイプのアイアンでも距離を稼ぎやすくなっています。

飛びすぎるのは嫌だけど、『ちょい飛び』くらいがちょうどいいという方には合いやすいのではないでしょうか？




『操作性』は高く、左右に曲げるのも簡単です。

少しグースが効いていますが、左が気になるほどではありません。

バックフェースにあるウェイトが効いているのか、インパクトのときにヘッドがブレる感じはなく、そのままの勢いで押していけるタイプのアイアンです。

オートマチックというよりは、どちらかというとマニュアルタイプなアイアンですが、気難しさのようなものはなく、プレイヤーの持ち球を表現してくれます。

試打後の感想

名前に『PRO』という文字が入っていますが、親しみやすいところもあり、昔のプロモデルのような『尖った』印象はありません。

それは今のアイアンに共通しています。

先日試打したホンマのマッスルバックは、かなりシビアでしたが、このアイアンは全く違っていて、キャロウェイが易しさも追求して開発したのではないでしょうか？




全体的にとてもカッコ良くて、気難しさもなく、バランスのとれたアイアンです。




しかし打感がどうしても好きになれませんでした。

見た目とは違う打感で、正直意外というか、がっかりです。

もちろん普通に見れば、それほど悪い打感ではないのかもしれません。

私の期待値が高すぎたというのもあったような気がします。




オーソドックスでカッコいいアイアンで、しかもフォージドでも、いろいろな打感があるんだな・・・。と再認識しました。

球数をこなしていく度にテンションが下がり続けているのに気づき、少し休憩をいれました。




今回はハイテクが仇になったな・・・。と、このアイアンを見ながら思いました。




また機会があれば試打してみたいですが、次回は違うタイプといいますか、シンプルなフォージドアイアンと打ち比べてみたいです。

☆

です。




シャフトは MITSUBISHI CHEMICAL Diamana TB 60 です。

ロフトは９度、クラブ長さは４５．５インチ、シャフトフレックスはＳ、シャフト重量は６４ｇ、トルクは３．７、バランスはＤ２、キックポイントは中元調子、クラブ総重量は３１８ｇ です。




キャロウェイEPICシリーズのニュードライバーです。

キャロウェイらしく、メカニカルなデザインですが、とてもカッコよく仕上がっています。

シンプルなベーシックタイプではなく、いろいろなパーツが組み合わさったハイテクタイプのドライバーですが、これがキャロウェイのこだわりなのかもしれません。




『LS』と表示されているので、『ロースピン』だということが、これまでの経験で容易に想像できます。

つまり『叩ける』ドライバーなのだと思います。




ソールのフェース寄りには４つの丸いものがあり、これはヘッドの中に丸いバーのようなものが入っていると教えてもらったことがあるので、今回は倍の４本なのでしょうか？

こうやって、試打する前にいろいろなことを想像するのはとても楽しいです。

最初にそのクラブの情報を入れてしまうと、想像力が働かなくなったりしますが、私は試打する前にそのクラブの下調べをせずに『ぶっつけ本番』で試打するので、このように想像する楽しみがあります。

食べ物で例えると、冷めた肉まんを食べるのではなく、蒸したてで熱々の肉まんをフゥーフゥーしながら食べるような感覚でしょうか？

同じ材料、同じ製法で作っても、『温度』によって味は変わります。

近くに『JAIL BREAK AI SPEED FRAME』という文字がありました。

AIによる設計なのでしょうか？

もしそうだとしたら、なぜ最初からこのようにしないのかな？と思いましたが、『少しずつ進化させる』ことが、戦略上必要なのかもしれません。

いろいろなクラブを試打していると、ゴルフクラブは『ちょっと出し』していると感じることが多いですし、そう感じるのは私だけではないような気がします。

逆に退化といいますか、性能が落ちてしまっている最新クラブも少なくないです。

必ずしも『最新＝最高』ということにはなりません。




ソールのヒール側には、三本の線といいますか、突起物のようなものがあります。

これは空気力学によるものでしょうか？

それとも単なるデザインでしょうか？




トゥ側の、このデザインもすごくオシャレで見た目のインパクト大です。

ハイテクが嫌味になっていないデザインで、このクラブを設計したデザイナーはセンスいいなぁ・・・。と思いました。




ラージサイズのシャローヘッドです。

よく見かけるタイプで、特に変わったところは見られません。




ネックの長さは適度にあります。

こうしてネックだけを見ると、重心が高そうな感じがするのですが、ヘッドに目を移すと低そうに見えます。




バックフェースには大きめのウェイトが配置されていて、移動できるようになっています。

キャロウェイのドライバーではお馴染みになりました。




ネックには調整システムが搭載されています。




試打するのは、ＮＳポジションです。




+2 N


D +1


-1 D

他には、このようなポジションがありました。




いかにも弾きが良さそうなフェース面です。

このフェース面も、最近キャロウェイのドライバーでよく見かけます。

キャロウェイらしいデザインですが、このつや消しな感じが何とも言えない、いい雰囲気を醸し出しています。

指で触れてみたのですが、『つるつる』していなくて、『ザラザラ』していました。




トゥ側には『FLASH FACE SS21』という文字があり、これも以前目にしたことがあります。

今回は前のモデルのマイナーチェンジ版で、一番の違いは、ヘッドの中にある、丸いバーが２本から４本に増えたことなのかな？と思いました。




ディープフェース＆シャローバックタイプです。

ディープバックは苦手でシャローバックがいいけど、フェース高はあったほうがいいという方は多いのではないでしょうか？

昔のディープフェースは球があがりにくいものが多かったのですが、最近は研究が進んだのか、あがりやすくて親しみやすいものが増えてきました。

ディープフェースだと、フェース面を『縦』に使えるのがいいです。

ただ重心が深すぎたりすると、どのように打ってもフェースが上を向きすぎてしまうと感じることもあります。

そして経験的にですが、フェース高があったほうが、ボールの弾きも良くなるような気がします。

こういったところはシャローフェースでは感じられません。

シャローフェースは重心を低くして球があがりやすくなるなどのメリットもありますが、どうしてもデメリットも生じてしまい、それをカバーできるのがディープフェースです。




顔は正直、好みではありませんでした。

すごくいい顔を期待していたのに残念で、一気にテンションが下がってしまいました。

やっぱり今は、このような顔が求められているのでしょうか？

フェースがかなり被っているように見えて、トゥ側が『角（つの）』のように見えてしまいました。

バックフェースの膨らみも目立ちます。

これまで、ロースピンモデルをいくつか試打してきましたが、スクエアか『逃し顔』になっているものばかりでした。

このような『つかまえ顔』は記憶にありません。

この顔だと、つかまえにいくことはできず、逃しながら打つしかないかな・・・。などと考えていました。

ただ、ネックにある調整システムを使えば、好みの向きにできそうな気もします。

私には苦手な顔なのですが、このようなつかまえ顔を好まれる方には、好感が持てるのではないでしょうか？

これまでに無かった『つかまえ系のロースピンモデル』ということなのかもしれません。

バックフェースも膨らんでいて、『丸顔』というよりは『三角顔』に近いです。

これがキャロウェイの誇る『AI』が導き出した顔なのでしょうか？

囲碁やチェス・将棋でAIが人間を圧倒していますが、ゴルフクラブのデザイン、そして実際のゴルフプレーにおいては、まだまだ及ばないところもあるように思いますし、この顔はAIではなく、人間が設計したのかもしれません。

最近は写真の判定などでもAIが使われることもあり、私は何枚かの写真をAIに判定させてみたことがあります。

すると実際はただの風景写真だったのに、AIはそれを風景写真だとは認識できずに、全くのトンチンカンな答えを出していて、AIにも得手不得手があって、答えがはっきりしないものは苦手だということを知りました。

また一口にAIといってもピンからキリまで、いろいろなタイプがあると思いますし、キャロウェイの使っているAIはもっと優秀だと思います。




クラウンはカーボンコンポジットであることが分かりました。

カーボンの模様がはっきりと見て取れます。

最近はカーボンクラウンが多くなり、これも一種の流行でしょうか？




ボールを前にしても、やはり構えづらくて、頭の中がモヤモヤしていました。

左方向へ矢印がついているような感覚です。

このまま打てば、左にしか行かないような気がします。

このラージサイズによる、投影面積の大きさ。

そして『つかまえ顔』。

PINGを意識しているんだろうな・・・。と思いました。

ロフト９度モデルだからでしょうか？

フェース面が見えすぎず、ライナー系をイメージしやすいのがいいです。

ただ実際はもっとロフトが寝ているようにも見えます。

好みの顔ではないので、気持ちが盛り上がることもなく、淡々と見つめていました。

ヘッド後方の膨らみは目立ちますが、それほど『大顔感』はありませんでした。

なかなかいいイメージが描けないので、とにかく雑にならないよう、自分自身に言い聞かせました。




装着されているグリップは、ソフトなフィーリングで好感が持てます。

これまで何度か出会ってきたグリップで、無難なタイプです。

クセのないグリップなので、どの番手のクラブとも相性がいいような気がします。




素振りをしてみると、なかなかいい感じです。

最近、このシャフトに出会うことが多いような気がするのですが、これが純正シャフトでしょうか？

適度な重量としっかり感があって、タイミングが取りやすいです。

たくさんのゴルフクラブを試打していると、シャフトには脊椎動物と無脊椎動物に分かれるように感じることがあります。

実際に背骨があるというのではなく、どのシャフトも中は『空洞』なのですが、背骨があるタイプと無いタイプに分けられます。

それはただ単に『硬い』とか『軟らかい』というだけのくくりではなく、実際に振ってみて何となくそう感じるのですが、このシャフトは前者で、『スパイン』とはまた違う感覚です。

無脊椎動物タイプのシャフトはタイミングがドンピシャに合えば、すごく飛ばしていけるのですが、その再現性がなかなか高くできません。

対して脊椎動物タイプのシャフトは『最低点』を高く保つことができ、及第点を取りやすく、アベレージ的にも高いです。

このシャフトは硬いというタイプではありませんが、適度にしっかりしていて、スーッと背骨があるので、その無数にある背骨の関節の『つなぎ目』を動かすイメージで振っていきました。

試打を開始しました

『打感』は、いい感じです。

かなり弾き感があります。

球離れが速く、ボールが素早く飛び出していく感じで、それを目で追いながら『瞬速』という言葉が浮かんできました。

ソフトというよりは、しっかりしていて、『球の重さ』も感じられました。




『音』も好感が持てました。

昔のビッグバーサのような『キーン』という甲高い金属音ではなく、『バチーン』という感じの音です。

聞き惚れることはないですが、甲高くなく、大きくもなく、周りを気にしないでいいので、集中して打っていくことができました。

『叩いている』というのを実感できる音です。




『球のあがりやすさ』という点では、明らかにヒッター向けで、好みが分かれると思います。

やはりロースピンモデルだな・・・。と、弾道を追いながら確信しました。

ロフトも立っているので、それほど打ち出しが高くなり過ぎません。

球も吹き上がらず、強いライナー系で飛んでいき、叩けるドライバーです。

私は強く叩いていきたいタイプで、昔から『スピン過多』に悩まされてきたので、このドライバーの性能には魅力を感じます。

この『ライナー感』と『力強さ』。

そして風を突き破っていくような推進力・・・。

以前試打した、BIGBERTHA ALPHA ドライバー を思い出しました。

あのドライバーは結構タフなドライバーでしたが、飛距離性能が素晴らしく、今でも忘れることができません。




『安定性』は想像していたよりは高く、球がつかまりすぎないのがいいです。

構えたときのイメージと、実際の飛びが合致していないドライバーで、最近は時々見かけます。

ヒッター向けのドライバーなのは間違いないのですが、昔のヒッター向けドライバーと違い、それほどシビアさが無いのが、今のドライバーの特長といっていいように思います。

スイートエリアも狭いという印象はなく、気難しさもありません。

かといって、高い直進性があって、どのように打っても曲がらないということはありません。

気を抜くと、球が引っかかりそうだったのですが、パワーヒッターでフェードボールが持ち球の方は、まずこのノーマルな設定の『つかまえ顔』でまずは試してみられるのがいいのではないでしょうか？

右への曲がりを抑えてくれると思います。

私はフッカーなので、最初構えたときは左に行きそうで少し怖かったのですが、実際に打ってみるとそれほどつかまりすぎる感じはしませんでした。




『飛距離性能』は高いですが、構えづらく、モヤモヤしたまま打っているので、もうひとつすっきりしないところがありました。

しかし、このドライバーのもつポテンシャルは間違いなく高いです。

今日は練習場で時折、強い横風が吹いていたのですが、その風をあざ笑うかのごとくスーッと力強く伸びていってくれ、本番に残しておきたいと思える球がいくつかありました。

ハイポテンシャルなドライバーでも『パワー系』と『スピード系』に分けられるとするならば、このドライバーは後者のスピード系です。

力でグンと押すというよりも、瞬発力で勝負するタイプのドライバーです。

それは今のドライバーの傾向といっていいように思います。

しかし、かなりスピンが少ないので、球がドロップするとか、キャリーが伸び切らないまま落下してしまう・・・。という方も多くなるような気もします。

ポテンシャルの高いドライバーですが、ライバルメーカーを圧倒するほどではないという印象をもちました。

しかし今は、それだけ優れたメーカーがたくさんあって、ハイレベルな争いになってしまっているという表現のほうが正しいように思います。

私はこのように『はっきりした性格』のクラブには、昔から魅力を感じます。

昔はあれだけスピンを減らそうと、いろいろと試行錯誤して、却ってスイングを壊してしまい伸び悩んでいた時期がありましたが、今はこうして簡単にクラブがスピンを減らしてくれます。

ありがたい時代になったな・・・。と実感しました。

昔では考えられなかったことが、今は簡単にできてしまいます。

それだけクラブメーカーの企業努力が凄いということです。




『操作性』という点では、構えづらいということや、ヘッドの特性を見ても、それほど秀でている感じはしません。

名前の通りロースピンでスピン性能が低くてあがりにくいタイプのドライバーですが、そのスピンの少なさは『サイドスピン』にも影響しているのかもしれません。

つかまえ顔ですが、それほど極端に左に引っ掛けるということもないですし、右にも少し曲げることができました。

ただ、大きく曲げるタイプではなく、『狭い曲がり幅』で勝負していくドライバーです。

ドローヒッターよりもフェードヒッターのパワー系ゴルファーに合いやすいのではないでしょうか？

試打後の感想

これまでは『無難』な感じ・・・。といいますか、性格がそれほどはっきりしないクラブが多かったように思います。

言い換えればそれは『バランスがいい』ということにもなるのかもしれませんが、それは幅広い層の支持を集められても、一部の層からは物足りなさを感じる部分でもあります。

その層にいるゴルファーの期待に応えるべく開発されたドライバーといっていいのではないでしょうか？




このドライバーの特徴は名前の通り、『低スピン性能』です。

ここまで低スピンなものは、今のドライバーでは見つけられないかもしれません。

ライバルメーカーのPINGのLSでも、ここまでの低スピンではないと思います。

実際に打ち比べていないのではっきりとしたことはいえないのですが、率直にそう感じました。




このドライバーの顔が気にならず、とにかく思いっきりぶっ叩いていきたい方には、かなり魅力的なドライバーといえるのではないでしょうか？

ラージサイズのシャロー系ドライバーですが、性格的にかなり尖ったところがあります。

なので、このドライバーが合わないという方は少なくないといいますか、むしろそういった方のほうが多いように思います。

もちろん調整システムを使って、自分に合うように調整すれば、もっとマッチしやすくなると思いますが、低スピン性能は変わらないので、ごく一部のゴルファーのためのドライバーといって間違いありません。

幅広い層の支持は集められないと思います。




一番印象的だったのが『低スピン性能』ですが、それ以外にも『弾きの良さ』と『つかまりの良さ』があります。

つかまりがいいドライバーですが、予想していたよりも引っかかる感じがしないところに親近感を覚えました。

シャフトが上手く働いてくれていたと思います。




先ほども書きましたが、かなり性格がはっきりしたドライバーなので、ごく一部のゴルファーからしか支持が得られないような気がします。

聞くところによると、このドライバーは『三兄弟』なので、違う兄弟のほうが一般受けしやすいかもしれません。

そのモデルを試打することがあればぜひ試打してみたいです。

☆

今日は、このゴルフクラブを試打しました。

試打クラブは キャロウェイ APEX ユーティリティ の４番 です。




シャフトは Diamana です。

ロフトは２１度、クラブ長さは４０インチ、シャフトフレックスはＳ、トルクは３．５、キックポイントは中調子 です。




キャロウェイのカッコいいユーティリティです。

ひと目見てセンスのいいデザインだな・・・。と思いました。

私はあまりゴチャゴチャしたのが好きではないのですが、このクラブのデザインは好感が持てます。

ハイテク感とシブさがマッチした、センスの良いデザインです。




最近では、やや少なくなったコンパクト感のあるユーティリティです。

ドライバーやＦＷだけでなく、ＵＴもシャロー＆ラージタイプが多くなり、アイアンもフェース高が低く、重心の低いラージサイズアイアンが多くなりました。




ソールにはウェイトが組み込まれています。

『８』という数字があったので、８ｇということでいいのだと思います。

この大きさのヘッドにしては、結構重そうな感じがするのですが、これがちょうどいい重さなのかもしれません。

ウェイトのすぐ近くには『JAIL BREAK AI VELOCITY BLADES』の文字があります。

キャロウェイ独自の新しい技術が搭載されているようです。




ソール全体が絶妙な丸みを帯びていて、流石だな・・・。と思いました。

ウェイトが配置されていても、それが出っ張っていないので、滑りを邪魔しなさそうです。

キャロウェイは元々、ウッド系のクラブが上手なメーカーなので、このような細かいところまで、しっかりとケアされているのだと思います。




ネックは昔からよくある長さですが、最近のユーティリティの中では長めです。




ネックには調整システムが搭載されています。




試打するのは、この『NS』ポジションです。




コンパクトにまとまった形をしていますが、ディープというよりは『セミシャロー』といったほうがいいように思います。




顔はまずまずです。

結構コンパクトな大きさで、黒なので引き締まって見えますが、フェースが左を向いているのが気になりました。

しかし、これはドライバーやＦＷでも多いですし、このフェースの被り具合が『今のニュートラル』といえるのかもしれません。




カーボンクラウンであることが分かりました。

メーカー問わず、最近はよく見かけます。

メーカーが違っていても、実際に作る工場が同じだったりすることが昔から多いので、このような流れになるのかな？と思いました。




ツアーベルベットが挿してあり、最高のフィーリングで好感が持てます。

キャロウェイのオリジナルロゴもカッコいいです。

ヘッドには至るところに最新の技術が搭載されていながら、グリップはロングセラーモデルのグリップを採用しているというのも面白いです。

最新の技術を体感するのは、ツアーベルベットのような高フィーリングなグリップが最適だと思います。




ボールを前にして構えてみると、コンパクト感があっていいのですが、フェース（特にアゴの部分）が左を向いているように見えたので、少しマイナスでした。

ややカットめに打ってみるか、それとも右を向いて回してみるか・・・。

後者を選ぶことにしました。

試打を開始しました

『打感』はしっかりしているのですが、硬くなく好感が持てます。

これまでのキャロウェイで経験してきたフィーリングです。

この打感にもAIの技術が使われているのでしょうか？




『音』は小気味良いですが、大きすぎず高すぎず、いい感じです。

いわゆる『機械音』なのですが、それが強すぎないところも好感が持てました。




球はあがりやすいです。

打つ前はもう少し低めのライナー系を予想していたのですが、違いました。

打ち出しが高く、高弾道系ユーティリティです。

これくらい高さがじゅうぶんでてくれると、『上から狙える』クラブに分類してもいいように思います。

球はあがりやすいですが、どちらかといえばヒッタータイプの方に合いやすいような気がします。

ＦＷが好きな方、特に７番ウッドなど小さい番手のＦＷを使っておられる方は、使う場面が多くないかもしれません。




『安定性』は普通です。

特別曲がりにくいとは思いませんでした。

真っ直ぐな球が出るというのではなく、私の場合は最初からドロー系が出ました。




高弾道で力強い球が出るので、飛距離性能も優れています。

『飛び』だけに特化したタイプのＵＴだとは思いませんが、安定して飛んでくれているところがいいです。

左右の幅よりも、打ち出しを揃えやすい印象をもちました。




『操作性』という点では、私はフック系のほうが易しく感じましたが、このようなコンパクトなヘッドなので、何が何でも曲がらないというタイプではなく、右にも曲げることができました。

フェードヒッターの方にはちょうどいい球のつかまりで、扱いやすいのではないでしょうか？

試打後の感想

最初見たときは、カッコいいクラブだな・・・。と思っていました。

少しタフなタイプでハードルが高いのかと思いましたが、実際打ってみると全くそうではないことが分かりました。




ユーティリティにも『アイアン好きな方が合いやすいタイプ』と『ウッド系（ＦＷ）が好きな方が合いやすいタイプ』があると思うのですが、このクラブは前者のほうだと思います。




ソールがよく滑ってくれるので、それを活かし、少し上から潰し気味に打っていきたいクラブです。

ユーティリティで球があがらない・・・。と感じておられる方の中には、絶対に『水平』でインパクトしようとしておられる方が多いように思います。

そういった方は、ぜひ『逆転の発想』で、少し上から（斜め上から）ボールを潰し気味に打って見られるといいかもしれません。

インパクトから先で、ボールがフェースを駆け上がるイメージをもたれると、球があがりやすくて高さが出やすくなるのではないでしょうか？

私はそういった方をたくさん見てきて、ボールがあがるようになりました。

ボールをあげようと、下からすくおうとすればするほど、ボールはあがらなくなるものです。

特に今のボールは低スピン性能があがっているので、あがりにくくなります。

何が何でも低重心のクラブが易しいということではありません。




カッコ良さと易しさの調和がとれたユーティリティです。

特別ここが他のクラブよりも優れている・・・。という印象はなく、バランスがとれているクラブです。

つまり、それだけ実戦的なクラブということになります。




顔が私の好みではなかったのですが、ネックの調整機能を使えば、また見方も変わってくるのかもしれません。

今日はできませんでしたが、また機会があれば、いろいろと調整して試打してみたいと思います。

☆

今日は、このゴルフクラブを試打しました。

試打クラブは キャロウェイ APEX DCB アイアン の７番 です。




シャフトは N.S.PRO ZELOS 7 です。

ロフトは３０度、クラブ長さは３７インチ、シャフトフレックスはＳ、シャフト重量は７７．５ｇ、トルクは２．６、バランスはＤ０、キックポイントは先調子、クラブ総重量は４０８ｇ です。




キャロウェイAPEXのニューアイアンです。

派手さが無く、落ち着いた感じのデザインで好感が持てます。

バックフェースが黒というのも、これまでのモデルと同じで、ひと目でキャロウェイだと分かります。




DCBとはどういう意味なのでしょうか？

また新たな技術が注ぎ込まれているのかもしれません。




ベーシックなタイプですが、それほどシャープさはありません。

むしろ、少し厚みがあります。

バックフェースはゴチャゴチャしていなくて、すっきりとしたキャビティアイアンです。

『半光沢感』といったらいいでしょうか？

ミラー仕上げのようにピカピカ光るタイプではなく、しかしツヤと光沢感があり、独特な質感です。

キャロウェイアイアンにはよく見られるので、キャロウェイの個性といっていいように思います。






彫りの深さも結構あって、標準的なフルキャビティといっていいように思います。




トップラインは、やや厚めです。

私はもう少し薄くてシャープな感じが好きですが、これくらい厚みがあるほうが安心感が得られるという方も多いのではないでしょうか？

よく見られる厚みです。




ソール幅は少しワイドですが、今のアイアンの中では平均的です。

バックフェースが丸くなっていて、グースも効いているので、かなりフックのイメージが湧いてきます。

ドライバーなど、ウッド系のクラブでいうところの『フックフェース』に近い印象です。




ソール全体の形状は平らに近く、微妙に丸みを帯びています。

リーディングエッジやトレーリングエッジも同様でした。




ネックは短めで、やや太めです。

寸胴タイプのアイアンですが、『頭でっかち感』はそれほどありません。




フェース面にミーリングは無く、特別な工夫は見られません。

キャロウェイのアイアンといえば、スコアラインの感覚が狭く、数が多い印象がありますが、このアイアンは１４本なので、標準的な部類といえます。




軽量タイプのアイアンです。

小手先で振らないよう、大きな筋肉（特に背筋）を意識して振っていきました。

適度な重さに任せて振っていくことができないので、今日はいつも以上に気を使いました。

このN.S.PRO ZELOS 7というシャフトはあまり試打していないので、よく知らないのですが、N.S.PRO 950GHの軽量版といったところでしょうか？

最近は軽量スチールのバリエーションが豊富になってレベルもあがっているので、ユーザーとしては選択肢が増えていいことです。

カーボンシャフトも素晴らしいですが、スチールシャフトもまだまだ使う余地は十分にあります。




このロゴがとてもカッコいいので、キャロウェイファンの方はたまらないのではないでしょうか？

アイアンに最適なツアーベルベットが挿してあるので好感度が爆上がりです。

ソフトというだけでなく、この『しっとり感』がたまりません。

『手に馴染む』『吸い付くような』というだけでなく、『グリップが凹む』感じ・・・。といったらいいでしょうか？

ゴルフグリップにも『凹型』と『凸型』があるとするならば、『サンドラップタイプ』などは『凸型』であり、このツアーベルベットは完全に『凹型』です。

グリップが凹んでくれるような、皮膚との一体感が味わえるグリップです。

ゴルフを馬術に例えるとすると、クラブは馬で、ゴルファーは騎手であり、まさに『人馬一体』となりうるグリップといっても過言ではありません。

安価でありながら、かなり高性能でベストセラーを続けています。

グリップはたくさんありますが、コストパフォマンスの高さでもナンバーワンといえるのではないでしょうか？




ボールを前にして構えて見ると、フェース面の独特な光沢感が目に入り、これもキャロウェイアイアンではよく見られます。

『淡いミラー効果』といいますか、ボールが少し反射しているのが分かります。

思っていたよりもグースの効きが強く、少し遅れるイメージが湧いてきました。

トップラインの厚さも目に入りましたが、ヘッド自体は大顔というよりは標準的な大きさなので、大雑把な感じがせず、適度に集中していけそうです。

見惚れるようなことはなく、淡々と見ていました。

少しアップライトに見えましたが特別珍しくはありません。

試打を開始しました

『打感』は、なかなかいい感じで好感が持てました。

『ゴツン』とくることもなく、ソフトではありますが、ソフトフィーリングの中では、ややしっかりめです。




球はあがりやすくて、イージーです。

グースがきついので、少し低く飛び出すイメージが出ていたのですが、実際はそんなことなく、充分あげてくれました。

タフさは全く感じません。

シンプルなデザインでカッコいいですが、ヒッター限定ということはなく、ハードルの低いアイアンです。

打ち出しの高さに驚きます。

最近のアイアンは飛距離でも『番手ずらし』になっていますが、この弾道の高さでも『（逆方向に）番手ずらし』になっています。

７番アイアンの打ち出しとは思えませんが、最近はこのような高弾道系アイアンが増えてきました。

８番か９番のような打ち出しの高さがありながら、５番アイアンのような飛距離を出せるアイアンといったらいいでしょうか？

構えたときのイメージと、実際の打ち出しが合っていませんが、それがハイテクアイアンたる所以なのかもしれません。

見た目は比較的シンプルでベーシックタイプのキャビティアイアンなのかな？と思っていましたが、このような弾道を目にすると、やはり見えない部分（ヘッド内部）にいろいろな工夫がされているのではないか？と思いました。




『安定性』も高く、おおらかなタイプのアイアンです。

ラージサイズのような『まどろっこしさ』がありません。

フェースターンが遅れることなく合いやすいので、右に抜けることもありませんでした。

むしろ、かなりつかまりやすいアイアンです。

ラージサイズではなく、ノーマルサイズのアイアンですが、スイートエリアはかなり広く感じます。

おおらかなタイプによくある、ミスヒットが伝わりにくいところがあり、打点のブレにも寛容です。




『飛距離性能』も高いです。

高弾道で飛ばしていけるタイプのアイアンです。

今のディスタンス系アイアンは弾き感が強いものが多いですが、このアイアンはそこまで強くはないものの、軽く振って距離を出せるアイアンです。

普段なら『７』の力を使って『１０』の飛距離を出すとするならば、このアイアンの場合は『５～６くらい」の力で『１０』の飛距離を出す・・・。といったところでしょうか？

それほどハードヒットしなくても、確実に距離を稼いでくれるアイアンです。




『操作性』という点では、まずまずといったところで、それほど秀でているようには感じませんでしたが、一応左右にも曲げることはできました。

しかし球がつかまりやすいので、私はフック系のほうが自然に感じられました。

ソール形状を見たときから、そして構えてみてもつかまりそうな印象をもちましたが、実際に打ってみてもその通りでした。

私はもっと逃がしやすいタイプが好きですが、このつかまりやすさを好まれる方は多いのではないでしょうか？

試打後の感想

オートマチックタイプのアイアンですが、それが極端な感じが無く、適度なところで抑えられているのがいいな・・・。と思いました。

易しいけど、感覚を邪魔するような易しさではない・・・。というアイアンです。




このようなグースタイプのアイアンはラージサイズやセミラージサイズが多かったのですが、このような標準的なサイズはあまり無いので、このようなタイプを待っていた・・・。という方も多いのではないでしょうか？

適度な大きさによる扱いやすさも魅力です。




アイアンは正確に距離を刻むのが目的のクラブですが、今は飛距離が重要視されるようになりました。

アイアンには、『飛ばしながら合わせるタイプ』と、逆に『飛ばさないで合わせるタイプ』があるように思います。

前者は『ディスタンス系（スタンディングロフト）』で、後者は『ベーシック系（ノーマルロフト）』です。

今は圧倒的に前者が多く、飛ばしながら距離を合わせる技術が求められる時代なのかもしれません。




アイアンに限らず、どのクラブでもロフトが立てば立つほど距離を合わせるのが難しくなり、方向性も乱れやすくなります。

その難しいことを、『飛距離』を手に入れたことでやらなくてはならなくなりました。

何かを得れば、何かを失うということです。




このようなディスタンス系アイアンで距離を合わせられるようになるには、かなりの練習量が必要になってくると思いますが、今はアイアンの本数も減ってきていますし、アイアンの距離をユーティリティや『ロフトの立ったウェッジ』でカバーしていく時代なのかもしれません。




このアイアンを試打して、よく飛ぶなぁ・・・。と思いながら、そのようなことを考えていました。

見た目はシンプルですっきりしていますが、かなりたくさんの工夫がされているように感じる『粋な』アイアンです。

☆

今日は、このゴルフクラブを試打しました。

試打クラブは キャロウェイ X FORGED CB アイアン の７番 です。




シャフトは N.S.PRO 950GH NEO です。

ロフトは３３度、クラブ長さは３７インチ、シャフトフレックスはＳ、シャフト重量は９８ｇ、トルクは１．７、バランスはＤ０、キックポイントは中調子、クラブ総重量は４２７ｇ です。




キャロウェイの新しいアイアンです。

今の時期、各メーカーNEWモデルを発表していますが、今日はキャロウェイのクラブに出会うことができて、とても嬉しく思いました。

キャロウェイのアイアンには色々なタイプがありますが、このアイアンはX FORGEDシリーズです。

キャロウェイは昔から、飛距離にすごくこだわりが強いメーカーだと思っています。

ビッグバーサは衝撃的でした。

その飛距離へのこだわりは、アイアンでも変わりません。

しかしX FORGEDだけは、ディスタンスよりもフィーリングを重視しているように思います。




大きさや形状は標準的で、奇をてらったところはありません。

X FORGEDらしくシャープな形状で、カッコいいです。

軟鉄の柔らかそうな質感がたまりません。

キャロウェイもテーラーメイド同様、アイアンはステンレスの印象が強いですが、全てがそうではなくて、このようなアイアンがあり、軟鉄ファンのニーズに応えています。




バックフェースに組み込まれている、このバッチといいますか、ウェイトがよく目立っています。

このアイアンはX FORGED CBという名前がついていますが、過去のX FORGEDもキャビティだったように思います。

あえてCBという名前をつけているということは、MBもあるのでしょうか？

いずれ中空を表す『hollow=HO』や、ポケットタイプの『pocket=PC』なども一般的になるかもしれません。




バックフェースのウェイトがよく目立っていますが、彫りの深さは普通です。

ハーフキャビティというほどではなく、ノーマルキャビティといっていいように思います。

一口にキャビティといっても、単なる『凹型』もあれば、逆の『凸型』もあります。

しかし、このアイアンは凹型と凸型のミックスタイプで、ふたつのいいとこ取りをしたアイアンです。

寛容さと打感を求めれば、このような形になるのではないでしょうか？

このようなアイアンはこれまでもたくさん見てきました。

アイアンは『削り出し』といいますか、『ワンピース構造』が昔から一般的ですが、このアイアンは最初から複合素材で成り立っているのが分かりました。




トップラインの厚みも標準的で、とてもいい感じです。

ここがボテッとしていると構えたときに、イメージが出にくかったりボヤけてしまったりすることがありますが、この形状と厚みだと、すぐにいいイメージが出せそうです。

重心を深くするには、ポケットタイプにしてバックフェースの膨らみを大きくすればいいと思いますが、それだと構えづらくなるので、薄さをキープしながら深さを出していくには、やはりウェイトを組み込むのが一番手っ取り早いのだと思います。

こうして見る限りでは、それほど重心が深そうには見えません。

アイアンやウェッジは元々、重心が浅いのが自然であり、いいのだと思います。

重心の深い（後ろにある）クラブは、スイング中『主役』がボールと実際にコンタクトするフェース面ではなく、バックフェースに感じられることがたまにあります。

そういったクラブだと操作性が落ちてしまいますが、このクラブにはそういったことを感じません。




ソール幅はノーマルといいますか、今のアイアンでは明らかに狭いです。

これは少し意外でした。

最近はこのようなソール幅のアイアンが少しずつ増えてきたように思います。

先日試打した、違うメーカーのアイアンでも見られました。

このソール幅にも、流行のようなものがあるのでしょうか？

いずれまたワイド化が進むと思いますし、これまでのモデルとの差別化も図られているのかもしれません。

このソール幅を見て、苦手意識が芽生えてしまう方がいらっしゃるかもしれませんが、これは人によって好みが大きく分かれるところでもあります。

このソールの独特の艶消し・メッキの加減がX FORGEDらしいです。

以前試打したモデルを思い出しました。

これを見るだけで、キャロウェイだと分かります。




ネックの長さは標準的です。

ホーゼルが太くなく、シュッとしています。

ヘッドの大きさも適正なので、いわゆる『頭でっかち』タイプではありません。

ストレートタイプではなく、少しグースが利いているのが分かります。




ホーゼルには数字が刻印されていて、よく見なかったので、最初はついにアイアンにもロフトが表示されるようになったのかと思ったのですが、『'21』だったので、これは2021年モデルなのだということなのだと思います。

2021年モデルを前の年の秋に発表するのも、少し気が早いような気もしますが、これは昔からなので、特に珍しいとは思いません。

USPGAツアーは2020～2021年シーズンが既に始まっているので、ちょうどいいタイミングなのかもしれません。

来月は待望のマスターズが開催されるので、今からとても楽しみです。

これまで４月のオーガスタしか見たことがなかったのですが、１１月のオーガスタがどんな感じなのか、とても興味があります。

あの美しい緑がまた見られるのでしょうか？

マグノリアは咲いていないと思いますが、違う花が咲き乱れているのでしょうか？

４月に比べて、かなり日が短くなって中継の時間も前後するかもしれません。

また眠れない日が続きますが、ワクワクしています。




フェース面にミーリングは見られません。

変わったところがなく、これまでよく見られた『のっぺり』した感じといいますか、『スタンプ感』の強いフェース面です。

フェース面にはすごく魅力的に見えるものもあれば、何の感情も湧かず淡々と見ていることもあるのですが、このアイアンは後者です。

目新しさは感じなかったですし、フェース面にすごくこだわって開発したという感じは伝わってきません。

スコアラインはすごく細かなルールが決められているので、メーカーとしても、あまりいじりたくない部分だと思います。




装着されているグリップがツアーベルベットタイプで、かなり好感度があがりました。

ソフトというだけでなく、しっとりとしたフィーリングがたまりません。

微妙なフィーリングが求められるアイアンやウェッジには最適なグリップですが、縦の距離感をあまり重視しないディスタンス系のアイアンでは違うグリップでもアリだと思います。

今回はキャロウェイがフィーリングにも気を配っているようです。

もちろんツアーベルベット以外にも素晴らしいグリップはたくさんありますし、人によって好みが分かれると思いますが、私はこのグリップが一番好きです。

このマークをひと目見てキャロウェイだと分かるのですが、『Ｃ』ではなく『Ｖ』なのが何故なんだろう・・・？と、いつも思ってしまいます。

VICTORYのVなのでしょうか？




素振りをしてみた感じはまずまずです。

軽量感はありますが、それほど頼りない感じはしません。

シャフトに気を遣いすぎることなく、タイミング重視で振っていきました。

このシャフトが純正なのでしょうか？




ボールを前にして構えてみても、Ｘフォージドらしく安心できる、いい顔です。

大きさがちょうど良く、ボールとのバランスもとれています。

このような適正な大きさだと、ボールが大きく浮いて見えてくるのでイメージが出しやすいです。

トップラインの厚みもいい感じでボテッとしていません。

真っ直ぐというよりは、ほんの少し丸みがあるように見えたので、包み込むイメージを出しやすいという方もいらっしゃるのではないでしょうか？

少しグースが利いていて、これは今のアイアンの『標準』といっていいように思います。

昔からあるキャロウェイの構え感ではなく、和のテイストが感じられる落ち着いた感じのアイアンです。

試打を開始しました

『打感』はとてもいい感じでした。

薄くてガツンとくるのではなく、適度な厚みもあって、まったりしています。

最初見たときから、ソフトな打感を予想していたのですが、その予想を少し上回っていました。

雑な感じで薄っぺらい打感ではなく、しっかりと球の重さを感じさせてくれ、それが『点』ではなく『線』でした。

バチーンと弾くのではなく、乗せて運べるフィーリングです。

この心地よい打感を一球目から感じることができて、バックフェースにあるウェイトは重心を深くするだけでなく、打感を良くするという目的もあるのではないか？と思いました。




『球のあがりやすさ』という点では普通といいますか、予想していたよりは少し抑えた高さでした。

重心をそれほど深くはしていないのかもしれません。

私の感覚では『普通の範疇』に収まるアイアンです。

装着されているシャフトが軽量タイプで球を上げてくれるので、タフな印象はありませんが、ヘッドだけでいうと明らかにヒッター向けだと思います。

誰が打っても球が浮きやすいというタイプのアイアンではなく、しっかりと打ってフェースにグッと乗せて高さを出していきたいアイアンです。




『安定性』という点では、カッコいいアイアンでありながら、気難しい感じはしません。

ノーマルキャビティと同じ寛容さがあります。

ラインも出しやすいですし、球のつかまりがいいので、右に抜けるような球も出づらいです。

できれば、もう少しグースが弱い方が扱いやすいのですが、これくらいであれば特に難しくはありません。

『高慣性モーメント』『易しさ』を謳ったアイアンではないですが、気難しくなく、かといって易しすぎないのでスイングレベルを崩したくないという方にも魅力的なアイアンといえるのではないでしょうか？




『飛距離性能』という点では、今のアイアンの中で飛ばないほうだと思います。

私には『やや飛び』くらいで飛ぶ感じがするのですが、今はディスタンス系アイアンが多いので、それらと比べると飛距離という点で劣ると言わざるを得ません。

アイアンに飛び性能を求めておられる方には物足りなさがあるかもしれません。

しかし、それを『縦の距離感』ということで置き換えてみると、なかなか優れているように感じます。

『飛距離』ではなく、『距離感』を大切にしたい方の為のアイアンといって過言ではないのではないでしょうか？




『操作性』という点では、反応も悪くないですし、なかなかいい感じです。

どちらかというと『真っ直ぐなラインの強さ』といいますか、大きな曲線で攻めるタイプではないですが、左右へも曲げることも普通にできました。

マニュアルタイプとオートマチックタイプの、ほぼ中間くらいに位置するアイアンといっていいような気がします。

試打後の感想

カッコいいアイアンでありながら、易しさも感じられ、性能的にバランスがとれています。

どこかがズバ抜けているというのではなく、どの分野においても、平均点を上回っている印象をもちました。




このカッコ良さと、見た目以上の易しさとのアンバランスさが面白いです。

メーカーもかなり工夫しているのではないでしょうか？

打感もいい感じでしたし、今回はフィーリングにも力を入れてきているように感じました。




・ラージサイズのアイアンしか使いたくない。

・ポケキャビじゃないと嫌だ。

・強いグースタイプのアイアンが好きだ。

という方には合いづらいと思います。


ゴルフ場に若者激増､突如吹いた追い風の正体

とても嬉しいニュースを見ました。

ゴルフ場に行く若者が増えているというニュースです。

ゴルフ場だけでなく、ゴルフ練習場も活気を取り戻しているというのです。

私が通っているいくつかのゴルフ練習場はずっと活気がありますが、全体的に見れば、人数が減ってきていたのかもしれません。

ゴルフは屋外スポーツですし、ゴルフ練習場もソーシャルディスタンスが自然にとれているので、このご時世、ゴルフが見直されているのかもしれません。

それでも練習場の入り口にはアルコール消毒液が置かれていますし、私は手を消毒し、マスクをずっと着用していて、打つときだけ外しています。

マスクをしながら球を打つと、自分がスイング中、『呼吸を止めるタイプ』なのか、それとも『小さく吸うタイプ』なのか、『小さく吐き出すタイプ』なのか・・・。ということが分かりやすいです。

こういったスイング中の呼吸も、個性が分かれるところだと思います。

以前は仲間たちと一緒に練習場によく行っていましたが、今はなるべく一人で行くようにしています。

また、以前のような生活が戻ってくることを願っています。




ゴルファーが増える、しかも若者の数が増えるというのはとても喜ばしいことです。

これもキャロウェイを始め、いつも素晴らしいクラブを発表し続けてくれている各メーカーの功績が大きいのではないでしょうか？

昔と違い、今は易しくて高性能なゴルフクラブがたくさんあります。

『修行の期間』を過ごすことなく、いきなり楽しめるようになりました。

いいクラブが多いので、どれにするか迷ってしまうということは起きてしまいますが・・・。




若年層ゴルファーが最大値になれば、その世代に合わせてクラブのスペックも変わっていくのではないでしょうか？

今のクラブはかなり『ソフトスペック』になっているので、シャフトのフレックスも本当に『Ｓ』なの？って思うことが少なくなく、今は普通に慣れましたが、ゴルファーの年齢層が変わることによって、クラブも変わってくるかもしれません。

今のクラブはかなり親しみやすくなっているので、メンズクラブを女性の方がそのまま使われることも珍しくないですし、ビギナーの方でも力のある方はアンダー過ぎるクラブを使っておられる方が今でも多いように思います。

ハードすぎるのはダメですし、かといってアンダースペック過ぎるのも、上達の妨げになってしまいます。

いわゆる『吊るし』では、なかなかフィットしないということもあると思いますが、これからは昔のように、もっとしっかりしたスペックのクラブが多くなるかもしれません。




このようにいいクラブを使って、もっと多くのゴルファーが誕生することを願います。

これほど楽しく、長くプレーできるスポーツは他にありません。

☆

今日は、このゴルフクラブを試打しました。

試打クラブは キャロウェイ MAVRIK ユーティリティ の５番 です。




シャフトは Diamana 50 for Callaway です。

ロフトは２３度、クラブ長さは３９．５インチ、シャフトフレックスはＳ、シャフト重量は５２ｇ、トルクは４．３、バランスはＤ３、キックポイントは中調子、クラブ総重量は３５４ｇ です。




キャロウェイ MAVRIKシリーズのユーティリティです。

これまでアイアンとドライバーを試打してきたのですが、今日はユーティリティを試打する機会に恵まれました。

このMAVRIKシリーズは私の周りでもよく話題になっていて、仲間たちも興味があるようです。

『ハイテク』ということでいえば、キャロウェイは世界のトップといえるのではないでしょうか？




ドライバー同様、ソールには色々な工夫がされています。

FWやUTはソールが丸みを帯びているものが多いですが、このクラブはどちらかといえば平らに近いタイプです。




ネックの長さは適度にあります。

最近のキャロウェイは、これくらいの長さが多いように思います。

ネックに調整機能は搭載されていません。




ソールのフェース寄りには『JAIL BREAK TECHNOLOGY』があり、ドライバーと共通しています。

他のメーカーには見られない、キャロウェイ独自の技術です。




フェース面のトゥ側には『FLASH FACE SS20』の文字があります。

これもドライバーと同じです。

番手の違いがありながらも、ドライバーと全く同じ設計思想によって開発され、ギューッと凝縮されているのかもしれません。




セミシャローといっていいと思いますが、この形状は今の主流です。




顔はちょっと個性的ですが、キャロウェイ顔といっていいと思います。

美しい顔で見とれるということはなかったのですが、よく見かけるオーソドックスな顔です。




このグリップはソフトなフィーリングで好感が持てます。

ドライバーと同じグリップです。




ボールを前にして構えてみても、これまでと特に変わったところはなく、キャロウェイらしい見慣れた顔です。

ユーティリティ（ハイブリッド）にも『和顔』と『洋顔』があるとするならば、このクラブは明らかに洋顔です。

他のメーカーでもよく見られます。

最新のクラブではありますが、顔には特に変化が見られません。

これが今のスタンダードということになるのでしょうか？

フェース面もよく見えるので、あがりやすそうです。

試打を開始しました

『打感』はマイルドな感じといいますか、程よい手応えがありながらも、その感じる時間が『短い』といいますか、弾き感が強いです。

この打感は過去のモデルでも経験していますし、嫌な衝撃も残らないので、好感が持てます。




『音』も小気味よい金属音で、高すぎず大きすぎずいい感じです。

インパクトが邪魔されることもなく、気持ちよく振り抜いていくことができました。




球もあがりやすくて、イージーです。

ロフト（２３度）もあると思いますが、よくあがってくれて弾道も高めです。

タフなタイプのＵＴではありません。

ユーティリティのロフトバリエーションが今は豊富になっていますが、この２３度くらいが標準といえるでしょうか？

ロフトが２３度だと、私の感覚では４番アイアンになるのですが、４番アイアンとは比べものにならないほどのあがりやすさと弾道の高さがあります。

弾道の高さは６番くらいで、飛距離は２番アイアンくらいかな・・・。などと球を目で追いながら考えていました。

球がよくあがってくれますが、どちらかといえばヒッター向けといっていいと思います。

ある程度振っていったほうが、このクラブのもつポテンシャルを発揮しやすいように感じました。




『安定性』はかなり高く、ほぼ同じ軌道を描いていきました。

まるで再現ＶＴＲを見ているかのように同じところを通っていて、この変わらないところがすごくいいです。

試打を続けていると店員さんがやってきて、このクラブは芯を外しても曲がりにくいんですよ・・・。と説明してくれたので、トゥやヒールに外して打ってみたのですが、その通りでした。

打感の違いは多少感じたのですが、球筋に大きな変化は見られません。

オートマ系のクラブに多いのですが、自分でミスしたと分かっていても、それを球筋に表さないクラブです。

ヒール側でもいい感じでしたが、ヒール側よりも、ややトゥで打ったほうが、いい感じのドローボールが打てました。

構えたときに『つかまえ顔』に見えたので、つかまりが良さそうに感じていたのですが、実際に打ってみてもその通りでした。

今はつかまりそうに見えても実際はそれほどでもなかったり、逆につかまりづらそうでも意外なほどつかまってくれたり・・・。と、構えたときの印象と違うこともあるのですが、このクラブは印象通りでした。

シャフトはややアンダースペックに感じたのですが、あまりクセが強くなかったのが良かったのかもしれません。




『操作性』という点では、普通で、それほど秀でていないように感じました。

安定性が高く、ほぼ真っ直ぐに近い球が高確率で打てるクラブです。

ちょっとコスったな・・・。と思っても右に曲がらず、ストレート系の球が出ました。

横の回転（サイドスピン）が掛かりにくいクラブといった感じがします。

これが『AIフェース』の特徴ということになるのでしょうか？

一応左右に曲げることはできたのですが、その曲がり幅はとても小さいものでした。

しっかり構えて上げさえすれば、コースでも大きなミスにはつながりにくいような気がします。

『ライン出し』に集中できるクラブです。




『飛距離性能』も優れていて、よく飛んでくれました。

フェースの弾きが良くて、初速が出ています。

今時の『低スピン系』かな？と打つ前は思っていたのですが、実際に打ってみるとそれほど低スピン系だとは思わず、しっかりと掛かっている感じがしたので、低スピン系を好まれない方にも親しみやすいのではないでしょうか？

キャロウェイは海外メーカーということで、私たち日本のゴルファーというよりは欧米のゴルファーを対象にクラブ開発をしていて、時々『尖った』感じの物も発表してきましたが、このクラブはとても親しみやすいクラブです。

飛距離性能は高いですが、それは飛んだり飛ばなかったり・・・。だとか、ある一定のゴルファーをターゲットにした『狭い層』の為のクラブではなく、多くのゴルファーの支持を集めるような気がします。

ただ、先ほども書きましたが、どちらかといえばヒッタータイプの方のほうが相性がいいような気がします。

ハードスペックのクラブではありませんが、しっかりと振って結果を出していきたいクラブです。