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目次
試打を開始しました
試打後の感想
☆

今日は、このゴルフクラブを試打しました。

試打クラブは キャロウェイ X FORGED CB アイアン の７番 です。




シャフトは N.S.PRO 950GH NEO です。

ロフトは３３度、クラブ長さは３７インチ、シャフトフレックスはＳ、シャフト重量は９８ｇ、トルクは１．７、バランスはＤ０、キックポイントは中調子、クラブ総重量は４２７ｇ です。




キャロウェイの新しいアイアンです。

今の時期、各メーカーNEWモデルを発表していますが、今日はキャロウェイのクラブに出会うことができて、とても嬉しく思いました。

キャロウェイのアイアンには色々なタイプがありますが、このアイアンはX FORGEDシリーズです。

キャロウェイは昔から、飛距離にすごくこだわりが強いメーカーだと思っています。

ビッグバーサは衝撃的でした。

その飛距離へのこだわりは、アイアンでも変わりません。

しかしX FORGEDだけは、ディスタンスよりもフィーリングを重視しているように思います。




大きさや形状は標準的で、奇をてらったところはありません。

X FORGEDらしくシャープな形状で、カッコいいです。

軟鉄の柔らかそうな質感がたまりません。

キャロウェイもテーラーメイド同様、アイアンはステンレスの印象が強いですが、全てがそうではなくて、このようなアイアンがあり、軟鉄ファンのニーズに応えています。




バックフェースに組み込まれている、このバッチといいますか、ウェイトがよく目立っています。

このアイアンはX FORGED CBという名前がついていますが、過去のX FORGEDもキャビティだったように思います。

あえてCBという名前をつけているということは、MBもあるのでしょうか？

いずれ中空を表す『hollow=HO』や、ポケットタイプの『pocket=PC』なども一般的になるかもしれません。




バックフェースのウェイトがよく目立っていますが、彫りの深さは普通です。

ハーフキャビティというほどではなく、ノーマルキャビティといっていいように思います。

一口にキャビティといっても、単なる『凹型』もあれば、逆の『凸型』もあります。

しかし、このアイアンは凹型と凸型のミックスタイプで、ふたつのいいとこ取りをしたアイアンです。

寛容さと打感を求めれば、このような形になるのではないでしょうか？

このようなアイアンはこれまでもたくさん見てきました。

アイアンは『削り出し』といいますか、『ワンピース構造』が昔から一般的ですが、このアイアンは最初から複合素材で成り立っているのが分かりました。




トップラインの厚みも標準的で、とてもいい感じです。

ここがボテッとしていると構えたときに、イメージが出にくかったりボヤけてしまったりすることがありますが、この形状と厚みだと、すぐにいいイメージが出せそうです。

重心を深くするには、ポケットタイプにしてバックフェースの膨らみを大きくすればいいと思いますが、それだと構えづらくなるので、薄さをキープしながら深さを出していくには、やはりウェイトを組み込むのが一番手っ取り早いのだと思います。

こうして見る限りでは、それほど重心が深そうには見えません。

アイアンやウェッジは元々、重心が浅いのが自然であり、いいのだと思います。

重心の深い（後ろにある）クラブは、スイング中『主役』がボールと実際にコンタクトするフェース面ではなく、バックフェースに感じられることがたまにあります。

そういったクラブだと操作性が落ちてしまいますが、このクラブにはそういったことを感じません。




ソール幅はノーマルといいますか、今のアイアンでは明らかに狭いです。

これは少し意外でした。

最近はこのようなソール幅のアイアンが少しずつ増えてきたように思います。

先日試打した、違うメーカーのアイアンでも見られました。

このソール幅にも、流行のようなものがあるのでしょうか？

いずれまたワイド化が進むと思いますし、これまでのモデルとの差別化も図られているのかもしれません。

このソール幅を見て、苦手意識が芽生えてしまう方がいらっしゃるかもしれませんが、これは人によって好みが大きく分かれるところでもあります。

このソールの独特の艶消し・メッキの加減がX FORGEDらしいです。

以前試打したモデルを思い出しました。

これを見るだけで、キャロウェイだと分かります。




ネックの長さは標準的です。

ホーゼルが太くなく、シュッとしています。

ヘッドの大きさも適正なので、いわゆる『頭でっかち』タイプではありません。

ストレートタイプではなく、少しグースが利いているのが分かります。




ホーゼルには数字が刻印されていて、よく見なかったので、最初はついにアイアンにもロフトが表示されるようになったのかと思ったのですが、『'21』だったので、これは2021年モデルなのだということなのだと思います。

2021年モデルを前の年の秋に発表するのも、少し気が早いような気もしますが、これは昔からなので、特に珍しいとは思いません。

USPGAツアーは2020～2021年シーズンが既に始まっているので、ちょうどいいタイミングなのかもしれません。

来月は待望のマスターズが開催されるので、今からとても楽しみです。

これまで４月のオーガスタしか見たことがなかったのですが、１１月のオーガスタがどんな感じなのか、とても興味があります。

あの美しい緑がまた見られるのでしょうか？

マグノリアは咲いていないと思いますが、違う花が咲き乱れているのでしょうか？

４月に比べて、かなり日が短くなって中継の時間も前後するかもしれません。

また眠れない日が続きますが、ワクワクしています。




フェース面にミーリングは見られません。

変わったところがなく、これまでよく見られた『のっぺり』した感じといいますか、『スタンプ感』の強いフェース面です。

フェース面にはすごく魅力的に見えるものもあれば、何の感情も湧かず淡々と見ていることもあるのですが、このアイアンは後者です。

目新しさは感じなかったですし、フェース面にすごくこだわって開発したという感じは伝わってきません。

スコアラインはすごく細かなルールが決められているので、メーカーとしても、あまりいじりたくない部分だと思います。




装着されているグリップがツアーベルベットタイプで、かなり好感度があがりました。

ソフトというだけでなく、しっとりとしたフィーリングがたまりません。

微妙なフィーリングが求められるアイアンやウェッジには最適なグリップですが、縦の距離感をあまり重視しないディスタンス系のアイアンでは違うグリップでもアリだと思います。

今回はキャロウェイがフィーリングにも気を配っているようです。

もちろんツアーベルベット以外にも素晴らしいグリップはたくさんありますし、人によって好みが分かれると思いますが、私はこのグリップが一番好きです。

このマークをひと目見てキャロウェイだと分かるのですが、『Ｃ』ではなく『Ｖ』なのが何故なんだろう・・・？と、いつも思ってしまいます。

VICTORYのVなのでしょうか？




素振りをしてみた感じはまずまずです。

軽量感はありますが、それほど頼りない感じはしません。

シャフトに気を遣いすぎることなく、タイミング重視で振っていきました。

このシャフトが純正なのでしょうか？




ボールを前にして構えてみても、Ｘフォージドらしく安心できる、いい顔です。

大きさがちょうど良く、ボールとのバランスもとれています。

このような適正な大きさだと、ボールが大きく浮いて見えてくるのでイメージが出しやすいです。

トップラインの厚みもいい感じでボテッとしていません。

真っ直ぐというよりは、ほんの少し丸みがあるように見えたので、包み込むイメージを出しやすいという方もいらっしゃるのではないでしょうか？

少しグースが利いていて、これは今のアイアンの『標準』といっていいように思います。

昔からあるキャロウェイの構え感ではなく、和のテイストが感じられる落ち着いた感じのアイアンです。

試打を開始しました

『打感』はとてもいい感じでした。

薄くてガツンとくるのではなく、適度な厚みもあって、まったりしています。

最初見たときから、ソフトな打感を予想していたのですが、その予想を少し上回っていました。

雑な感じで薄っぺらい打感ではなく、しっかりと球の重さを感じさせてくれ、それが『点』ではなく『線』でした。

バチーンと弾くのではなく、乗せて運べるフィーリングです。

この心地よい打感を一球目から感じることができて、バックフェースにあるウェイトは重心を深くするだけでなく、打感を良くするという目的もあるのではないか？と思いました。




『球のあがりやすさ』という点では普通といいますか、予想していたよりは少し抑えた高さでした。

重心をそれほど深くはしていないのかもしれません。

私の感覚では『普通の範疇』に収まるアイアンです。

装着されているシャフトが軽量タイプで球を上げてくれるので、タフな印象はありませんが、ヘッドだけでいうと明らかにヒッター向けだと思います。

誰が打っても球が浮きやすいというタイプのアイアンではなく、しっかりと打ってフェースにグッと乗せて高さを出していきたいアイアンです。




『安定性』という点では、カッコいいアイアンでありながら、気難しい感じはしません。

ノーマルキャビティと同じ寛容さがあります。

ラインも出しやすいですし、球のつかまりがいいので、右に抜けるような球も出づらいです。

できれば、もう少しグースが弱い方が扱いやすいのですが、これくらいであれば特に難しくはありません。

『高慣性モーメント』『易しさ』を謳ったアイアンではないですが、気難しくなく、かといって易しすぎないのでスイングレベルを崩したくないという方にも魅力的なアイアンといえるのではないでしょうか？




『飛距離性能』という点では、今のアイアンの中で飛ばないほうだと思います。

私には『やや飛び』くらいで飛ぶ感じがするのですが、今はディスタンス系アイアンが多いので、それらと比べると飛距離という点で劣ると言わざるを得ません。

アイアンに飛び性能を求めておられる方には物足りなさがあるかもしれません。

しかし、それを『縦の距離感』ということで置き換えてみると、なかなか優れているように感じます。

『飛距離』ではなく、『距離感』を大切にしたい方の為のアイアンといって過言ではないのではないでしょうか？




『操作性』という点では、反応も悪くないですし、なかなかいい感じです。

どちらかというと『真っ直ぐなラインの強さ』といいますか、大きな曲線で攻めるタイプではないですが、左右へも曲げることも普通にできました。

マニュアルタイプとオートマチックタイプの、ほぼ中間くらいに位置するアイアンといっていいような気がします。

試打後の感想

カッコいいアイアンでありながら、易しさも感じられ、性能的にバランスがとれています。

どこかがズバ抜けているというのではなく、どの分野においても、平均点を上回っている印象をもちました。




このカッコ良さと、見た目以上の易しさとのアンバランスさが面白いです。

メーカーもかなり工夫しているのではないでしょうか？

打感もいい感じでしたし、今回はフィーリングにも力を入れてきているように感じました。




・ラージサイズのアイアンしか使いたくない。

・ポケキャビじゃないと嫌だ。

・強いグースタイプのアイアンが好きだ。

という方には合いづらいと思います。


ゴルフ場に若者激増､突如吹いた追い風の正体

とても嬉しいニュースを見ました。

ゴルフ場に行く若者が増えているというニュースです。

ゴルフ場だけでなく、ゴルフ練習場も活気を取り戻しているというのです。

私が通っているいくつかのゴルフ練習場はずっと活気がありますが、全体的に見れば、人数が減ってきていたのかもしれません。

ゴルフは屋外スポーツですし、ゴルフ練習場もソーシャルディスタンスが自然にとれているので、このご時世、ゴルフが見直されているのかもしれません。

それでも練習場の入り口にはアルコール消毒液が置かれていますし、私は手を消毒し、マスクをずっと着用していて、打つときだけ外しています。

マスクをしながら球を打つと、自分がスイング中、『呼吸を止めるタイプ』なのか、それとも『小さく吸うタイプ』なのか、『小さく吐き出すタイプ』なのか・・・。ということが分かりやすいです。

こういったスイング中の呼吸も、個性が分かれるところだと思います。

以前は仲間たちと一緒に練習場によく行っていましたが、今はなるべく一人で行くようにしています。

また、以前のような生活が戻ってくることを願っています。




ゴルファーが増える、しかも若者の数が増えるというのはとても喜ばしいことです。

これもキャロウェイを始め、いつも素晴らしいクラブを発表し続けてくれている各メーカーの功績が大きいのではないでしょうか？

昔と違い、今は易しくて高性能なゴルフクラブがたくさんあります。

『修行の期間』を過ごすことなく、いきなり楽しめるようになりました。

いいクラブが多いので、どれにするか迷ってしまうということは起きてしまいますが・・・。




若年層ゴルファーが最大値になれば、その世代に合わせてクラブのスペックも変わっていくのではないでしょうか？

今のクラブはかなり『ソフトスペック』になっているので、シャフトのフレックスも本当に『Ｓ』なの？って思うことが少なくなく、今は普通に慣れましたが、ゴルファーの年齢層が変わることによって、クラブも変わってくるかもしれません。

今のクラブはかなり親しみやすくなっているので、メンズクラブを女性の方がそのまま使われることも珍しくないですし、ビギナーの方でも力のある方はアンダー過ぎるクラブを使っておられる方が今でも多いように思います。

ハードすぎるのはダメですし、かといってアンダースペック過ぎるのも、上達の妨げになってしまいます。

いわゆる『吊るし』では、なかなかフィットしないということもあると思いますが、これからは昔のように、もっとしっかりしたスペックのクラブが多くなるかもしれません。




このようにいいクラブを使って、もっと多くのゴルファーが誕生することを願います。

これほど楽しく、長くプレーできるスポーツは他にありません。

☆

構えやすさ・・・☆☆☆☆
打感・・・・・・☆☆☆☆
あがりやすさ・・☆☆☆
安定性・・・・・☆☆☆☆
飛距離性能・・・☆☆☆
操作性・・・・・☆☆☆☆

最後までお読みいただき、ありがとうございました。




Callaway 2020 U.S. Open Tour Staff Bag

　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　

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試打を開始しました
試打後の感想
☆

先日、このゴルフクラブを試打しました。

試打クラブは キャロウェイ MAVRIK MAX ドライバー です。




シャフトは Diamana 40 for Callaway です。

ロフトは１０．５度、シャフトフレックスはＳ、シャフト重量は４５ｇ、トルクは６．３、バランスはＤ１、キックポイントは中元調子、クラブ総重量は２９０ｇ です。




キャロウェイMAVRIKシリーズのドライバーです。

以前、同じシリーズのドライバーを試打したのですが、今回はMAXです。

見た目は変わらないような感じがするのですが、MAXという名の通り、大きさが最大級ということなのでしょうか？




シャロー感があってラージサイズです。

今の主流といえる形状です。

こうして見る限り、MAVRIKドライバーと変わらないような気がします。

今度、機会があれば見比べて見たいです。




この独特なソール形状も同じです。

おそらく意味があるのだと思います。




ネックの長さは適度にあり、以前試打したドライバーと同じようです。

こうして見る限り、全体的な形状や重心の高さはあまり変わらないような気がします。




ネックには調整システムが搭載されています。




試打するのは、このNとSのポジションです。




バックフェースにはウェイトが配置されています。

数字が刻印されていないので、重さは判りません。




ヒール側にもウェイトがあります。

これは以前試打したドライバーにはありませんでした。

より球をつかまえやすくするよう、重心距離を短くしているのでしょうか？




JAIL BREAK TECHNOLOGYはお馴染みです。

これからも採用され続けるのではないでしょうか？




ラージサイズで、シャロー感の強いヘッドです。

この大きさに安心感をもたれる方も多いのではないでしょうか？

今はドライバーだけが他の番手に比べ、巨大化しました。

もちろんＦＷやアイアンなどでもラージサイズは存在しますが、その割合は少ないです。

ドライバーだけが『別物』として存在し続けているような気もします。




クラウンの盛り上がりも目立っていました。

今は全体的にはシャローでも、フェース高があって厚みのあるフェースが増えてきました。

『叩く』ということにおいては、シャローフェースよりもディープフェースのほうが理にかなっているように思いますし、安心感があります。




クラウンのカーボンの模様も多くなりました。




この弾きの良さそうなフェース面も、これまでと変わりません。

テクノロジーを感じさせながら、質感も向上しています。




独特な顔をしていました。

MAXという名前がついているので、ラージサイズなのだろうと予想していたのですが、ヘッド後方が膨れていてフェースも被っているように見えます。

『つかまりの良さがマックス』ということなのでしょうか？

私はフッカーなので、このような顔はあまり好きではないのですが、スライサーの方は安心感をもちやすいのかもしれません。




装着されているグリップはソフトなフィーリングで好感が持てます。

これまでと同じです。




素振りをしてみると軽量感があり、シャフトも軟らかいですが、これは経験していたので、特に驚くようなこともなく、抑え気味にコンパクトに振っていきました。

シャフトの挙動を気にしながら、タイミングを整えていくことに気をつけました。




ボールを前にして構えてみると、やはりフック（ハイフック）のイメージしか浮かびませんが、このようなタイプが今は多いので珍しくはありません。

私が好きな構え感ではないですが、このつかまりそうな感じが好きな方も多いのではないでしょうか？

フェースもよく見え、球があがりやすそうです。

普通に打つと左にしか行かない感じがしたので、少し右を向いて回してみる感じで打ってみることにしました。

試打を開始しました

『打感』は、ややしっかりめです。

打球を目で追わなくても、この打感だけで球がつかまっているのが分かります。

この打感は好みではないのですが、あまり気にしないようにしています。

機能を重視すれば、フィーリングが犠牲になることはありますし、シーソーのようなところがあるのかもしれません。




『音』もはっきりしていて、聞き覚えがあります。

甲高くなく、大きすぎないのがいいです。




球はとてもあがりやすくて高弾道です。

打ち出しが高く、ビッグキャリーが打てるドライバーです。




安定性も高く、シビアさは全く感じません。

球のつかまりがいいので、自動的に球をつかまえてくれるドライバーです。

シャフトが合わないのか、振りに行くと方向性が乱れてしまうところはありましたが、ヘッド自体は寛容でオートマチックタイプです。




『飛距離性能』も優れていて、スインガータイプの方に合いやすいのではないでしょうか。

弾きがいいですが、球のつかまりの良さが、この飛距離につながっているように思います。

高くあがりますが、力強くて頼りなさはありません。




『操作性』はあまり秀でてはいません。

完全のオートマチックタイプのドライバーです。

私はフック系が自然ですが、少し右に曲げることもできました。

しかし球のつかまりがいいので、大きく右に曲げるのは難しいです。

スライサーの方には大きな味方になってくれるのではないでしょうか？

試打後の感想

以前試打したドライバーよりも、このMAXのほうが球のつかまりが強いと感じました。

最初は『大きさ』がマックスなのかと思いましたが、『つかまりの良さ』がマックスということなのではないかな？と思いました。




フッカーには合いづらいところがあると思います。

スライサーの方には曲がりが抑えられて真っ直ぐに近い球が打ちやすいドライバーです。




あまり叩きにはいけないドライバーだと思いますが、ハードヒットではなく、ソフトヒットで余裕をもってつかまえて飛ばしたい方には合いやすいのではないでしょうか？

クセのあるドライバーではありますが、今はこのクセが求められているのかもしれません。




キャロウェイらしい、ハイテクドライバーです。

☆

構えやすさ・・・☆☆
打感・・・・・・☆☆☆
音・・・・・・☆☆☆
あがりやすさ・・☆☆
安定性・・・・・☆☆☆☆
飛距離性能・・・☆☆☆☆
操作性・・・・・☆☆

最後までお読みいただき、ありがとうございました。

　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　

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試打を開始しました
試打後の感想
☆

今日は、このゴルフクラブを試打しました。

試打クラブは キャロウェイ MAVRIK フェアウェイウッド の５番 です。




シャフトは Diamana 50 for Callaway です。

ロフトは１８度、クラブ長さは４２．７５インチ、シャフトフレックスはＳ、キックポイントは中調子 です。


新型コロナウィルスが猛威を振るうようになって数ヶ月が経ちました。

国内はもちろん世界中で、今もマスク不足が続いています。

やはり海外生産に頼っていてはこういった緊急時に全く対応できないということがよくわかりました。

国内生産で、常に備蓄をもっておく必要があると思います。

私は花粉症なのですが、ずっとマスクを買うことができずに辛い日を過ごしています。

しかし風邪も引かず元気なので、贅沢は言っていられないなと思いました。

症状が重い方や医療関係者の方たちにまずは充分な数のマスクが届いて欲しいですし、ウィルスを寄せ付けないというよりも撒き散らさないという意味でマスクが有効だと思います。

憎きウィルスに、今多く飛散しているスギやヒノキなどの花粉が効いてくれないかな・・・。などと、目のかゆみを感じながら思っていました。

新型コロナウィルスも厄介ですが、花粉も私にとって厄介な敵なので、『毒には毒をもって制す』という考え方です。

特効薬というのは身近にある、意外なものから作られることも多いそうで、いずれ開発されると期待していますが、一刻も早く完成して世界中に届いて欲しいです。




さて、このクラブですが、キャロウェイマーベリックシリーズの新しいフェアウェイウッドです。

先日、ドライバーやユーティリティを試打しましたが、今日はフェアウェイウッドを試打する機会に恵まれました。

デザインが統一されていて、すんなりと入っていけます。




シャロータイプのヘッドです。

ソールには色々な工夫が見られますが、ゴチャゴチャ感は無いので、好感が持てます。




独特なソールです。

色々な工夫が見られます。

クラブ研究では世界トップクラスといえるキャロウェイなので、おそらくこのソールにも大きな意味があるのではないでしょうか？

ＦＷはドライバーと違い、直打ちすることが多いので、芝やラフ・ベアグランドなどでの滑りの良さを追求しているのかな？と思いました。




ソールには大きなウェイトがひとつだけ配置されています。

数字の刻印が無いので、重さは判りません。




このJAIL BREAK TECHNOLOGYも、お馴染みです。

ドライバーと同じ技術が取り入れられているのだと思います。




ネックの長さはしっかりと維持されています。

これはちょっと意外でした。

これまでも書いてきましたが、キャロウェイはどうしてもスルーボアやショートネックのイメージが強いので、この長さはなかなかイメージできません。

ショートネックのほうが好きだという方も多くいらっしゃると思いますが、私はこのようなネックの長さがあると、『上から』拾っていけるイメージが出しやすいので、好感が持てます。

アイアンやウェッジでも、ある程度ネックの長さがあるほうが、易しく感じられ親近感がもてます。

ネックに調整システムは搭載されていません。

キャロウェイは調整システムのイメージが強いですし、ドライバーには搭載されていましたが、全てのモデルに搭載するということではないようです。




シンプルで綺麗なフェース面です。

３本のスコアラインが大きな存在感を放っています。

アイアンなどに限らず、フェアウェイウッドもメーカーやモデルによってスコアラインの数が違っていますし、スコアラインが無いものも見られるようになりました。

どれがベストなのか分かりませんが、いずれ答えがでるのかもしれません。




トゥ側には『FLASH FACE SS20』と表記されています。

これはドライバーにも見られましたが、キャロウェイ独自の特別なフェースなのでしょうか？




シャロータイプです。

見慣れた感じの、スタンダードなシャローです。

クラウンは平らではなく、丸みを帯びて盛り上がっているように見えます。




装着されているグリップは最近、よく見られるタイプです。

ソフトなフィーリングで好感が持てます。




オーソドックスな、いい顔をしています。

私には『つかまえ顔』に見えたのですが、今はこれくらいがスタンダードといえるでしょうか？

『逃がし顔』のフェアウェイウッドには最近出会えていないように思います。

大きさもちょうど良くて、黒ということもあり、引き締まって見えるところに好感が持てました。

直打ちするクラブはヘッドが大きくなりすぎてしまうと難しそうに感じますが、これくらいの大きさだと易しそうです。




カーボンクラウンなのが分かりました。

昔のように今はカーボンクラウンが流行っているようですが、同じカーボンクラウンでもテーラーメイドとはテイストが違います。




素振りをしてみると軽量感もありましたが、シャフトがかなり動いたので、少し抑えめに振りました。

強めに振ると、ヘッドの挙動が安定しづらい感じがしましたが、それは私がまだこのシャフトに慣れていないからのように思います。

フレックスはＳなのですが、かなり軟らかめのＳです。

国内モデルだから、この軟らかさや軽さがあって、US仕様だったら、もっとしっかりしたスペックなのかな？と思いました。

カスタムシャフトや、昔から使っている『地シャフトメーカー』に差し替えるのもアリだと思いますし、海外仕様のモデルをそのまま使ってみるというのも、有効だと思います。

ヘッドは期待できそうですが、正直ちょっと物足りないスペックに仕上がっているように感じました。




ボールを前にして構えてみると、なかなかいい感じでした。

いい意味で『おとなしい』といいますか、集中力を散らさない構え感に見えました。

しっかりと『自分の中のゾーン』に入っていけそうです。

ただ、やはりフェースが左を向いているように見えてフックのイメージが出てしまいました。

右に構え直して打とうかな・・・。と思ったのですが、まずはこのまま打ってみることにしました。

試打を開始しました

『打感』はややしっかりめですが、硬くなく好感が持てました。

はっきりした打感です。

ボヤけていなくて、しっかりと『芯』があります。

フェースに乗る感じは無く、弾き感がかなり強いです。




『音』も甲高くなく、いい感じです。

昔のあの独特の甲高い金属音ではありません。

音に邪魔されず、気持ちよく振っていけました。




球はかなりあがりやすいです。

フェアウェイウッドなのでいつも通り、直打ちで打ってみたのですが、すごくよくあがります。

クリークということもあると思いますが、この浮きやすさや弾道の高さは武器になりそうです。

同じフェアウェイウッドでも、スプーンだと感じにくいですが、クリークはしっかりと高さを出していけるので、『グリーンを上から攻める』イメージが出しやすいです。

このクラブも、まさにそんなタイプです。

上空高く『鳥瞰（ちょうかん）』で攻めていけるクラブといったらいいでしょうか？

高～くあがっていくボールを目で追いながら、そんなことを考えていました。

カッコいいクラブですが、タフさは全くなく親しみやすい性質をもっているので、スインガータイプの方にも親しみやすいクラブといえるのではないでしょうか？




『安定性』も高く、シビアさは感じません。

最初から少し左に飛んでいったのですが、かなりつかまりがいいクラブです。

せっかく、これだけいい大きさに収まっているので、フェースがスクエアか逃がす感じだと、もっとラインを出しやすいような気がしたのですが、それは私がフッカーだからそう感じたのかもしれません。

３球続けてフック系の球が出たので、少しずつアジャストしながら、ようやく真っ直ぐに近い球を打つことができました。

球のつかまりがいいＦＷですが、これは装着されているシャフトも大きく影響しているのは間違いありません。




『飛距離性能』は高いです。

フェースの弾きが強く、初速も出ています。

軽量感のあるクラブではありますが、弾道は力強いです。

この弾きの良さは、今のＦＷの中でも、間違いなくトップクラスにあるといえるのではないでしょうか？

そう思えるくらい、このクラブの飛距離性能は高いです。




『操作性』という点では、まずまずです。

操るタイプではないですし、私の場合はフック系のほうが出やすいように感じました。

球のつかまりがいいですが、ちょっとつかまり過ぎです。

右にはなかなか行きにくいですが、カットに打って少し曲げることができました。

ドライバーのような大きいサイズのクラブよりも、クリークのようなサイズ（ヘッド体積）の小さいクラブのほうが、フェースの向き（この場合は左向き）の影響は大きいことを改めて感じました。

フェード系の方は、ほぼストレートな球筋になるかもしれません。

試打後の感想

弾道の高さとつかまりの良さ・そして弾きの強さが印象に残りました。

これが今の『飛びのトレンド』といえるのではないでしょうか？

カッコいいクラブですが、気難しさは全くなく、親しみやすい飛びなのも、このクラブの魅力です。




弾道がかなり高いので、スプーンも試してみたくなりました。

おそらくタフさは感じないだろうと思いますし、充分あげてくれるような気がします。




ネックの長さがしっかりとあったので、多少は重心が高くなっているのかと思っていましたが、実際に打ってみて高重心だとは思いませんでした。

でも上から潰すように打つこともできましたし、上から打つと厚く当てられるというメリットもあり、そのときはすごくいい球が打てました。

レベルブローに近い感じで打ってみて、多少薄めに当たることもあったのですが、それでもしっかりと球を浮かせてくれたので、実戦でも心強いパートナーとなってくれそうです。




ネックに調整機能は搭載されていませんが、その分、ヘッドの性能アップが実現できているのではないでしょうか？

ヘッドの基本性能をあげれば、調整システムはそれほど重要ではないという、メーカーからのメッセージがあるような気がします。

私は調整システムを重要視していないですし、これまで調整システム付きのクラブを試打して、基本性能がおろそかになっていると感じたクラブはたくさんあります。

このマーベリックフェアウェイウッドは、その真逆に位置するクラブなのは間違いありません。




ビッグバーサの頃から、キャロウェイはウッド系（特にＦＷ）が素晴らしいと思っていましたが、その伝統が今でも引き継がれているようです。

技術の革新は進みましたが、『易しく飛ばせる』というコンセプトは１ミリもブレていないように思います。

☆

構えやすさ・・・☆☆☆
打感・・・・・・☆☆☆☆
音・・・・・・☆☆☆☆
あがりやすさ・・☆☆☆☆☆
安定性・・・・・☆☆☆☆
飛距離性能・・・☆☆☆☆☆
操作性・・・・・☆☆☆

最後までお読みいただき、ありがとうございました。

　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　

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試打を開始しました
試打後の感想
☆

今日は、このゴルフクラブを試打しました。

試打クラブは キャロウェイ MAVRIK ユーティリティ の５番 です。




シャフトは Diamana 50 for Callaway です。

ロフトは２３度、クラブ長さは３９．５インチ、シャフトフレックスはＳ、シャフト重量は５２ｇ、トルクは４．３、バランスはＤ３、キックポイントは中調子、クラブ総重量は３５４ｇ です。




キャロウェイ MAVRIKシリーズのユーティリティです。

これまでアイアンとドライバーを試打してきたのですが、今日はユーティリティを試打する機会に恵まれました。

このMAVRIKシリーズは私の周りでもよく話題になっていて、仲間たちも興味があるようです。

『ハイテク』ということでいえば、キャロウェイは世界のトップといえるのではないでしょうか？




ドライバー同様、ソールには色々な工夫がされています。

FWやUTはソールが丸みを帯びているものが多いですが、このクラブはどちらかといえば平らに近いタイプです。




ネックの長さは適度にあります。

最近のキャロウェイは、これくらいの長さが多いように思います。

ネックに調整機能は搭載されていません。




ソールのフェース寄りには『JAIL BREAK TECHNOLOGY』があり、ドライバーと共通しています。

他のメーカーには見られない、キャロウェイ独自の技術です。




フェース面のトゥ側には『FLASH FACE SS20』の文字があります。

これもドライバーと同じです。

番手の違いがありながらも、ドライバーと全く同じ設計思想によって開発され、ギューッと凝縮されているのかもしれません。




セミシャローといっていいと思いますが、この形状は今の主流です。




顔はちょっと個性的ですが、キャロウェイ顔といっていいと思います。

美しい顔で見とれるということはなかったのですが、よく見かけるオーソドックスな顔です。




このグリップはソフトなフィーリングで好感が持てます。

ドライバーと同じグリップです。




ボールを前にして構えてみても、これまでと特に変わったところはなく、キャロウェイらしい見慣れた顔です。

ユーティリティ（ハイブリッド）にも『和顔』と『洋顔』があるとするならば、このクラブは明らかに洋顔です。

他のメーカーでもよく見られます。

最新のクラブではありますが、顔には特に変化が見られません。

これが今のスタンダードということになるのでしょうか？

フェース面もよく見えるので、あがりやすそうです。

試打を開始しました

『打感』はマイルドな感じといいますか、程よい手応えがありながらも、その感じる時間が『短い』といいますか、弾き感が強いです。

この打感は過去のモデルでも経験していますし、嫌な衝撃も残らないので、好感が持てます。




『音』も小気味よい金属音で、高すぎず大きすぎずいい感じです。

インパクトが邪魔されることもなく、気持ちよく振り抜いていくことができました。




球もあがりやすくて、イージーです。

ロフト（２３度）もあると思いますが、よくあがってくれて弾道も高めです。

タフなタイプのＵＴではありません。

ユーティリティのロフトバリエーションが今は豊富になっていますが、この２３度くらいが標準といえるでしょうか？

ロフトが２３度だと、私の感覚では４番アイアンになるのですが、４番アイアンとは比べものにならないほどのあがりやすさと弾道の高さがあります。

弾道の高さは６番くらいで、飛距離は２番アイアンくらいかな・・・。などと球を目で追いながら考えていました。

球がよくあがってくれますが、どちらかといえばヒッター向けといっていいと思います。

ある程度振っていったほうが、このクラブのもつポテンシャルを発揮しやすいように感じました。




『安定性』はかなり高く、ほぼ同じ軌道を描いていきました。

まるで再現ＶＴＲを見ているかのように同じところを通っていて、この変わらないところがすごくいいです。

試打を続けていると店員さんがやってきて、このクラブは芯を外しても曲がりにくいんですよ・・・。と説明してくれたので、トゥやヒールに外して打ってみたのですが、その通りでした。

打感の違いは多少感じたのですが、球筋に大きな変化は見られません。

オートマ系のクラブに多いのですが、自分でミスしたと分かっていても、それを球筋に表さないクラブです。

ヒール側でもいい感じでしたが、ヒール側よりも、ややトゥで打ったほうが、いい感じのドローボールが打てました。

構えたときに『つかまえ顔』に見えたので、つかまりが良さそうに感じていたのですが、実際に打ってみてもその通りでした。

今はつかまりそうに見えても実際はそれほどでもなかったり、逆につかまりづらそうでも意外なほどつかまってくれたり・・・。と、構えたときの印象と違うこともあるのですが、このクラブは印象通りでした。

シャフトはややアンダースペックに感じたのですが、あまりクセが強くなかったのが良かったのかもしれません。




『操作性』という点では、普通で、それほど秀でていないように感じました。

安定性が高く、ほぼ真っ直ぐに近い球が高確率で打てるクラブです。

ちょっとコスったな・・・。と思っても右に曲がらず、ストレート系の球が出ました。

横の回転（サイドスピン）が掛かりにくいクラブといった感じがします。

これが『AIフェース』の特徴ということになるのでしょうか？

一応左右に曲げることはできたのですが、その曲がり幅はとても小さいものでした。

しっかり構えて上げさえすれば、コースでも大きなミスにはつながりにくいような気がします。

『ライン出し』に集中できるクラブです。




『飛距離性能』も優れていて、よく飛んでくれました。

フェースの弾きが良くて、初速が出ています。

今時の『低スピン系』かな？と打つ前は思っていたのですが、実際に打ってみるとそれほど低スピン系だとは思わず、しっかりと掛かっている感じがしたので、低スピン系を好まれない方にも親しみやすいのではないでしょうか？

キャロウェイは海外メーカーということで、私たち日本のゴルファーというよりは欧米のゴルファーを対象にクラブ開発をしていて、時々『尖った』感じの物も発表してきましたが、このクラブはとても親しみやすいクラブです。

飛距離性能は高いですが、それは飛んだり飛ばなかったり・・・。だとか、ある一定のゴルファーをターゲットにした『狭い層』の為のクラブではなく、多くのゴルファーの支持を集めるような気がします。

ただ、先ほども書きましたが、どちらかといえばヒッタータイプの方のほうが相性がいいような気がします。

ハードスペックのクラブではありませんが、しっかりと振って結果を出していきたいクラブです。

試打後の感想

構えた感じや打感はこれまでのモデルと大きな違いはないように感じたのですが、安定性といいますか、球筋のブレにくさは凄いな・・・。と思いました。

キャロウェイは特に飛距離にこだわっているメーカーという認識をもっていて、このクラブも飛距離最優先に開発されているのかと思っていましたが、そうではないと感じました。




安定性が一番のウリなのではないでしょうか？

しかも、ヘッドが大きすぎないのがいいです。

ヘッドが大きくてボテッとしていると直打ちが難しく感じることもありますが、このクラブはこれまでの大きさを変えずに直進性を高めているのがすごくいいです。




もちろん飛距離性能も高く、今のハイレベルなクラブがたくさんあるなかでも、高いほうだと思いますが、今回は飛距離よりも安定性のほうが強く印象に残りました。

私はフッカーなので普通に打てばドロー系になったのですが、大きく左に引っかかることもなく、安定していたのが印象的でした。




元々球のつかまりがいいクラブなので、フェードヒッターの方には、特に扱いやすいのではないでしょうか？

右へのコスり球がコスり球に見えないので、ミスをしてもマッチプレーで相手に悟られにくいのかな・・・。などと考えていました。

かなりミスを『隠してくれる』という印象をもちました。

AIフェースということで、トゥ側には『FLASH FACE SS20』と書かれていますが、これが大きな意味をもっているのかもしれません。




キャロウェイのアスリートモデルでカッコいいクラブですが、そのハードルは決して高くないので、ヒッタータイプで、いつも球が安定しないという方には是非試していただきたいクラブです。

☆

構えやすさ・・・☆☆☆☆
打感・・・・・・☆☆☆☆
音・・・・・・☆☆☆☆
あがりやすさ・・☆☆☆
安定性・・・・・☆☆☆☆☆
飛距離性能・・・☆☆☆☆
操作性・・・・・☆☆☆

最後までお読みいただき、ありがとうございました。

　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　

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目次
試打を開始しました
試打後の感想
☆

今日は、このゴルフクラブを試打しました。

試打クラブは キャロウェイ MAVRIK ドライバー です。




シャフトは Diamana 50 for Callaway です。

ロフトは９度、クラブ長さは４５．７５インチ、シャフトフレックスはＳ、シャフト重量は４６ｇ、トルクは６．０、バランスはＤ３、キックポイントは中調子、クラブ総重量は２９９ｇ です。




キャロウェイの新しいドライバーです。

先日アイアンを試打しましたが、今日はドライバーを手にすることができました。

キャロウェイは『ハイテクノロジー』のイメージが強いので、今度はどんな技術が取り入れられているのか、興味があります。




ラージサイズでソール全体が丸みを帯びているのが特徴的です。

大きさを除けば、ＦＷを見ているようです。

ラージサイズでソールが平らなものが多いように思うのですが、キャロウェイがこういうクラブを発表しているというだけで、それなりの理由があるのだと思えてきます。




こうしてソールを見ていても、かなり工夫がされているようです。

調整機能やウェイト移動システムなど、キャロウェイのドライバーはたくさんのパーツが組み合わさって複雑な印象もありますが、このドライバーは比較的シンプルです。

シンプルだからこその、高い性能があるように思います。

ここの部分を見て、何となくですが、このドライバーは凄そうだ・・。と『肌感覚で』感じました。

鬼太郎のように、私の中のアンテナがピンと立ったような感覚です。




ソールには大きなウェイトがひとつだけ配置されています。

この位置にあるということは、重心の深さと球のつかまりやすさを求めているということになるのでしょうか？

刻印が無かったので、重さは分かりません。

ウェイトを交換するタイプではないのかもしれません。




ソールのフェース寄りには『JAIL BREAK TECHNOLOGY』の文字がありました。

ここの部分には、テーラーメイドが火付け役となって、溝のあるクラブが多い中、キャロウェイは別の技術で対抗しているようです。

『二本の柱』が中にあるそうで、それが大きな威力を発揮しているのだと前のモデルを試打した後に教えてもらいました。




ネックの長さは適度にあります。

キャロウェイはスルーボアやショートネックの印象が強いですが、最近は必ずしもそうではないようです。

こうして見ていても、それほど『低重心さ』は感じません。




ネックには調整システムが搭載されています。



試打するのは、このＮとＳのポジションです。




このフェース面のデザインは、これまでも見てきました。

過去のモデルを経験しているというのもありますが、弾きが良さそうです。




トゥ側には『FLASH FACE SS20』という文字がありました。

過去のモデルでは、『FLASH FACE』だけだったので、新たな技術が組み込まれているということなのでしょうか？

それとも材質が変わったのでしょうか？




この形状がちょっと意外でした。

これまで通り、シャローバックを予想していたのですが違う形状です。

これまではお尻（バックフェース側）が垂れ下がったものが多いのですが、このドライバーは違いました。

ディープバックまたはハイバックというほどではないですが、適度な高さがあります。

『ノーマルバック』あるいは『セミディープ』という表現が合っているかもしれません。

これも、おそらく大きな意味があるのではないでしょうか？

こういう形状だと、ボールをフェースの中心とバックフェースの中心で水平に打ち抜くイメージが出しやすいです。

シャローバックのクラブはインパクトのときにフェース面が上を向いてしまいそうに感じることが多いのですが、このドライバーはそのまま地面と平行に動いてくれそうなイメージをもてます。

私は高すぎる弾道よりも、ライナー系のやや低めの弾道を好むので、このような形状は大歓迎です。




顔も、いい意味で意外でした。

強烈なクセがあって、違和感しか浮かばない顔を予想していました。

キャロウェイは過去にそういうモデルを発表していたからです。

『美顔』というほどではありませんが、特に不満はありません。

バックフェースが少し膨らんでいるのが目立ちますが、たくさん試打してきたので、もう慣れました。

シャローバックタイプではないですが、こうして顔を見ているだけでは、シャロー感があります。

『逃がし顔』ではなく、やや『つかまえ顔』です。




装着されているグリップはソフトなフィーリングで、すごくいいです。

先日試打したアイアンにも、同じタイプが装着されていました。

今年のキャロウェイは、このグリップで統一されているのでしょうか？

ソフトなフィーリングと、手にしっとりと馴染む感覚がたまりません。

硬いタイプのグリップだと、インパクトのときにギュッと握ることができず、力が逃げてしまいそうになるのですが、このようなソフトなフィーリングのグリップだと、一瞬ギュッと握ることができて、それが飛距離につながるように思います。

硬いグリップは『マイナスな力』が作用し、適度にソフトでしっとり感のあるグリップは『プラスの力』が作用するように感じます。

力が逃げずに、凝縮されるような感覚です。

ヘッドには『分散型』と『凝縮型』があると以前書きましたが、同じことがグリップにもいえます。

このグリップは明らかに凝縮型です。

ただ、これはあくまでも私の感覚や経験によるものなので、硬いグリップのほうがいいという方もたくさんいらっしゃると思います。




素振りをしてみると、シャフトがかなり動くタイプで、ちょっと物足りない感じがしました。

大丈夫かな・・・。暴れないかな・・・。と思いましたが、どうやら、このシャフトが『純正』のようです。

違うシャフトが挿してあるモデルを探したのですが、このドライバーしか無かったので、このまま試打することにしました。

フレックスはＳですが、かなり軟らかくて動くタイプです。

こういうシャフトは、こちらが指示を出しすぎないようにして、まずはシャフトのクセを感じながら任せていくのがちょうどいいように、これまでの経験から思えてきます。

昔、スリクソンのZR-30というドライバーに『青マナ』を挿して使っていたことがあり、ディアマナはしっかりしているイメージが強いのですが、同じディアマナでも、色々なタイプがあるのだと改めて思いました。




ボールを前にして構えた感じは、まずまずです。

見慣れた『キャロウェイ顔』で、特にテンションが上がることもなく、不満もありません。

淡々と見つめていました。

それほど大きく曲がるイメージは出なかったのですが、フェースがちょっと左を向いているように見えたので、ドロー系のイメージが出ました。

これ以上『つかまえ度合い』が強くなり過ぎてしまうと、右を向いて構えたくなりますが、このドライバーはそこまで極端ではないので、まずは普通に構えて打つことにしました。

試打を開始しました

『打感』はソフトというよりは、ややしっかりめです。

中身がギュッと詰まったというよりは、ややスカスカした感じの打感ですが、特に不満はありません。

こういうもんだ・・・。と納得しながら打ち続けました。

フィーリングが犠牲になっているというほどではありませんが、フィーリングという目に見えない感覚的なことよりも、数値に表しやすいテクノロジーが優先されているのは間違いありません

『X HOT』というクラブが大ヒットしましたが、キャロウェイは『ホット』というよりは『クール』といいますか『ドライ』な印象があります。

全てにおいて、『合理的』といったほうがいいのかもしれません。




音は、はっきりしていますが、高すぎず大きすぎず、インパクトを邪魔しません。

気持ちよく振り抜くことができました。




『球のあがりやすさ』という点では、ややタフな印象をもちました。

ロフト（表示ロフト）が９度ということもあると思いますが（リアルはもっと寝ているのは明らか）、打ち出してからグーンとあがっていくタイプではなく、最初の打ち出しをそのまま維持していく感じ・・・。といったらいいでしょうか？

ライナー系の弾道が出やすいドライバーです。

シャフトも軟らかく、軽量感タイプのドライバーですが、意外とタフなタイプです。

ライナー系ではありますが、『低スピン性能』が強すぎて、ドロップするということはありませんでした。

叩いていけば、少し吹き上がりました。

高～い弾道というよりは、ライナー系に近く、緩やかに伸びていく感じです。

ヘッドの形状などから、打つ前はスインガー向けなのかと思いましたが、明らかにヒッター向けのドライバーだという印象をもちました。




『安定性』は高く、ラインを出しやすいです。

構えたときにつかまりそうに見えたので、ちょっと左へのミスを警戒しなければいけないかな・・・。という思いがありながら、そのまま打ったのですが、イメージよりもつかまりが抑えられていて、逃がすことができたので、フッカーの私は少し楽に感じました。

このようなつかまり過ぎないクラブは左を大きく使っていけるので、コースマネージメントが楽になります。

オートマ系の顔をしているな・・・。と思いましたが、実際に打ってみても、その通りでした。

大らかさというよりは『自動感』といったらいいでしょうか？

自動的に真っ直ぐに近い球筋を描かせてくれるように感じました。

直進性が高く、スイートエリアも広いですが、決して曲がらないドライバーではなく、スライスを撲滅してくれるドライバーでもありません。




フェースの弾きが良くて、飛距離性能も優れています。

優れていますが、いわゆる『尖った飛び』ではなく、親しみやすい感じがします。

性格の丸い、マイルドな飛び性能を感じました。

試打クラブはロフトが９度ということもあり、合いづらいと感じる方もいらっしゃるかもしれません。

好みが分かれるところだと思いますが、効率が良くて無駄が無い印象をもちました。

違うロフトでも是非試してみたいですし、かなり印象が変わってくるような気がします。




『操作性』という点では、オートマ性が勝ってしまい、あまり細工をするタイプではないと感じました。

私がフッカーだということもあり、ドロー系のほうが自然に感じられましたが、右へ逃がすこともできました。

顔のイメージと球筋のイメージが合わないドライバーです。

私にはつかまえ顔に見えたのですが、こうすることでちょうどいい感じの『球筋におけるニュートラル感』が出せるのかもしれません。

スライサーの方は、ひょっとしたら球がつかまりきらず右へ抜けるということもあるかもしれません。

しかし、このドライバーの凄いところは、そこから大きく軌道がズレるのではなく、『耐えてくれる』といいますか、『最小限の曲がり』で抑えてくれることです。

球はつかまり過ぎないですし、右へも逃がせますが、どのように打っても、大きなミスにはなりにくい印象をもちました。

このドライバーはそこが最大の長所といえるのではないでしょうか？

試打後の感想

あまり細工をせずに、全てクラブに任せる感じで打っていくのがベストだと思いました。

こういったところは、今のクラブの特徴といえるのかもしれません。




今もつかまりのいいドライバーはありますが、一時期に比べ、つかまり過ぎないドライバーが増えてきたので、フッカーである私は親近感をもてるクラブが多くなりました。

つかまりがいいと、確かに飛距離においてプラスに働くこともありますが、引っかけて左に巻いてしまうのを恐れて振り切れずに、飛距離においてマイナスになってしまうこともあります。

しかし最近のドライバーは、こういったところも少しずつ修正されているようです。

飛ばせるドライバーというのは『気持ちよく振らせてくれる』ということが絶対条件になってきます。

方向性を気にしてスイングにブレーキが掛かってしまったら、クラブのもつポテンシャルはもちろん、ゴルファー自身の力も発揮できません。




ライナー系の弾道が出やすいですが、それほど低スピンだとは思わなかったので、『ドロップ』を心配しなくていいような気がします。

ただ先ほども書きましたが、ヒッター向けなのは明らかなので、合わないと感じる方は少なからずいらっしゃると思います。

テーラーメイドのSLDRが火付け役となって、低スピン系のドライバーが多くなった時期がありましたが、メーカーもようやく『程よい重心の深さ』を把握できたのではないでしょうか？

特に私たち日本人ゴルファーの多くは『浅重心タイプ』よりも『深重心タイプ』のほうが合いやすいと思います。




実際に打ち比べてみたわけではないので、はっきりとはいえませんが、前のモデルのエピックよりも飛距離性能が伸びたとは思いませんでした。

同じ練習場で試打しているので、過去の記憶をたどりながら（目印の柱を見ながら）、頭の中で弾道を重ね合わせていたのですが、『強烈さ』といいますか『エグさ』でいえば、エピックのほうだと思います。

それに対し、このマーベリックは『マイルドな飛び』という印象をもちました。

『まとめやすさ』という点でいえば、このマーベリックのほうが秀でているかもしれません。




キャロウェイの高い技術が注ぎ込まれたハイレベルなドライバーです。

一番強く印象に残ったのは『安定性の高さ』です。

他の部分も高いレベルを維持していましたが、安定性が優れていて、『小さな曲がり』で抑えられているのが凄いなと思いました。

昔なら打った後に、「あっ、しまったミスヒットした。これは大きく曲がってしまうぞ・・・。」と思い、実際にそのようになってしまうことが多かったのですが、最近のドライバーは直進性が高まりすぎて、そのような感覚が出なくなりました。

自分ではミスヒットしているのが分かっているのですが、意外なほど小さな曲がり幅で抑えられていて大きなミスにはならないようになっています。

いい意味での『感覚とのギャップ』のあるドライバーが増えてきました。

このドライバーの違うロフトや違うシャフトでも試してみたいですし、ＦＷやＵTも試してみたいです。

☆

構えやすさ・・・☆☆☆
打感・・・・・・☆☆☆
音・・・・・・☆☆☆
あがりやすさ・・☆☆
安定性・・・・・☆☆☆☆☆
飛距離性能・・・☆☆☆☆
操作性・・・・・☆☆☆

最後までお読みいただき、ありがとうございました。

　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　

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目次
試打を開始しました
試打後の感想
☆

今日は、このゴルフクラブを試打しました。

試打クラブは キャロウェイ MAVRIK アイアン の７番 です。




シャフトは N.S.PRO Zelos 7 です。

ロフトは２７度、クラブ長さは３７インチ、シャフトフレックスはＳ、キックポイントは先調子 です。




キャロウェイの新しいアイアンです。

MAVRIKは新しいブランドでしょうか？

キャロウェイは新しいブランドが登場してきても、その寿命はとても短い気がしますが、名前自体にあまり意味が無いのだとしたら、気にすることはないのかもしれません。

呼び方は『マーベリック』でいいと思うのですが、昔観た大ヒット映画『トップガン』を思い出しました。

主演のトム・クルーズさんの役名が確か、マーベリックだったと思います。

戦闘機を操縦中、コクピットでの会話シーンがとても印象的でした。

当時、アルファ社のMA-1というフライトジャケットが大流行して、私は今でも２着持っています。

軽くて防寒性に優れているので、今の季節は欠かせません。




大型でステンレスの質感が強いアイアンです。

昔から、こういうタイプはありますし、ある意味キャロウェイらしい感じがします。

キャロウェイだけでなく、海外メーカーらしい特徴といえるのかもしれません。




彫りは比較的浅く、フルキャビティというよりはハーフキャビティに近い感じがしますが、おそらくヘッド内部にも、いろいろな工夫がされているのではないでしょうか？

ちょっと前まで、ニューアイアンといえば、『ポケキャビ』が大半を占めていましたが、今は中空タイプも増えてきましたし、このようなキャビティアイアンも見られるようになりました。

アイアンのバックフェース形状にもトレンドがあるのでしょうか？




トップラインは厚めです。

キャロウェイアイアンらしい厚みといっていいように思います。




ソール幅は標準的です。

もっとワイドを予想していたのですが、違いました。

こうして見ても『くねくねタイプ』といいますか、ネックが曲がっている（強いグースタイプ）であることが分かりました。

正直、テンションがあがらない形状ではありますが、これはあくまでも私の好みによるものなので、この形状を好まれる方も多いと思います。




ワンピースタイプではなく、バックフェースにもパーツが組み込まれているのが分かりました。

色々な素材やパーツが組み合わさると、『打感が濁る』ことがありますが、このアイアンの場合はどうなのでしょうか？




ネックは短めで、ちょっと『頭でっかち』に見えました。

キャロウェイといえば、昔（ビッグバーサ）から、低重心のパイオニア的な存在でしたが、それが今でも続いているようです。

低重心というと『易しい』というイメージが浮かんでくる方がいらっしゃると思いますが、必ずしも低ければいいというものではないですし、その人に合った重心高さがあるように思います。




フェース面にミーリングはありませんでした。

ステンレスっぽい質感です。

テンションが下がることはないですが、かといってあがることもなく、まさに『淡々』といった感じで見つめていました。

感情の起伏が無く、ずっと一定でした。




装着されているグリップはソフトなフィーリングで好感が持てます。

ある時期、キャロウェイのグリップは硬いタイプが採用され続けていて、あまり好感が持てなかったのですが、このグリップはとてもいいです。




素振りをしてみた感じは、まずまずです。

やや軽量タイプの、振り慣れた感じがします。

今はアイアンのシャフトもカーボンが増えてきましたが、このようにスチールもまだまだ健在なのが嬉しいです。

試打クラブにはカーボンシャフト装着モデルもあったのですが、私はこのスチール装着モデルを選びました。




ボールを前にして構えてみると、キャロウェイアイアンらしさがありました。

昔からある顔です。

時は流れても、『不変』なのだと思います。

グースも大きく、海外メーカーらしい顔です。

キャロウェイのアイアンは、このようなタイプが多いです。

私が好むタイプとは真逆な感じがしますが、こういうタイプも人気があります。

大味な感じで、あまりイメージは出てこないのですが、ダフらないよう気をつけることにしました。

試打を開始しました

『打感』は堅めでした。

予想通りのフィーリングです。

ステンレスのキャビティアイアンを使い慣れておられる方には、とても親しみやすい打感といえるのではないでしょうか？

私には堅めで、やや薄い感じの打感なので、あまり魅力的には思えませんでした。




『球のあがりやすさ』は、普通です。

これまで出会ってきた同様のアイアンと変わらないあがりやすさです。

タフさはないですが、グースの利きが強いからでしょうか？

出球は低く抑えられている感じがします。




『安定性』は高く、イージーです。

気難しさは全く感じませんでした。

打感に『芯』を感じにくい反面、いい意味で鈍感な感じがします。




『飛距離性能』は優れていて、完全に２番手以上の飛びです。

私の感覚では５番アイアンくらいなのですが、今はこれくらいが普通になってきているので、特別驚くようなことはありません。

球がよくつかまり、キャリーもしっかり出せました。




『操作性』という点では、大らかさが勝ってしまいますが、左右に曲げることもできました。

大顔タイプなので、右に抜けやすそうな感じもしますが、強いグースがそれを押さえ込んでいるようです。

ちょっと気を抜くとダフってしまいそうだったので、そこに意識を集中させました。

試打後の感想

キャロウェイらしいアイアンです。

私はステンレス系のアイアンを使ったことが無いのですが、ステンレス系のアイアンも人気が高いですし、キャロウェイファンの方だけでなく、多くの支持を集めるのではないでしょうか？




『MAVRIK』という、新しい名前のアイアンですが、試打しながらずっと『既視感』を感じていました。

既に、このようなアイアンはたくさん出会ってきたような気がします。




もちろん、これまでに無い新たな技術が注ぎ込まれているのだと思いますし、それを感じ取ろうと思ったのですが、できませんでした。




好むタイプではないので、あまり興味がもてなかったからなのかもしれません。

飛距離とつかまりの良さ。

そして、安定性が、このアイアンのウリだと思います。




キャロウェイのクラブはバリエーションが豊富なので、これからもキャロウェイには期待していきたいです。

☆

構えやすさ・・・☆☆
打感・・・・・・☆☆
あがりやすさ・・☆☆☆☆
安定性・・・・・☆☆☆☆
飛距離性能・・・☆☆☆☆
操作性・・・・・☆☆

最後までお読みいただき、ありがとうございました。

　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　

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今日は、このゴルフクラブを試打しました。

試打クラブは キャロウェイ JAWS ウェッジ です。




シャフトは ダイナミックゴールド です。

ロフトは５8度、クラブ長さは３５インチ、シャフトフレックスはＳ２００、バランスはＤ４ です。




キャロウェイの新しいウェッジです。


キャロウェイといえば、ビッグバーサをはじめとするドライバーやＦＷのイメージが強いですが、いいウェッジもたくさん発表しています。


顔の良さとソフトなフィーリング、そして強烈なスピン性能の印象が強いです。




大きさも形状もオーソドックスなタイプで、これまでと変わりません。


JAWSという名前なので、あの有名なサメの映画を思い出しますが、JAWSはサメという意味ではなく、ジョー（顎）ということだと知ったのは、映画を観たずっと後のことです。


私は子供の頃から泳ぎが得意で、夏休みにひとりで海（海水浴場）に行って遠泳をしたことがあります。


体力が有り余っていたので、どこまでも泳げるような気がしていました。


しかし、その数年後に私が泳いでいた海水浴場の沖で、巨大なサメが捕獲されてスポーツ新聞に載り、私はその記事を読んでゾッとしたことを覚えています。


もし、私が泳いでいてサメに遭遇したらと思うと、怖くてたまりません。


何もなくて運が良かったです。


そういえば、ボクシングでも顎のことをジョー（ガラスのジョー）というのを思い出しました。


その名前が使われているということで、このウェッジの特徴がだいたいつかめたような気がします。




ソールには、４つの○があります。


以前試打したことのある、黒染めのカッコいいウェッジを思い出しました。




ソール幅は標準的です。


トゥからヒールにかけてテーパーになっているのではなく、ストレートなタイプです。


こうして見ても、かなりソールに『削り』が入っていることに気づきます。


タイトリストのボーケイはソールのバリエーションが豊富ですが、キャロウェイのウェッジはそこまでのイメージはありません。


今回のニューモデルでは、『削りのパターン』を増やしているのでしょうか？




ネックの長さは標準的です。


ロングというほどではありませんでした。


私はもう少し長いほうが好きなのですが、これくらいの長さのほうが上から打つイメージが緩和されて横から拾いやすそう・・・。とイメージされる方もいらっしゃるかもしれません。




トップラインの厚さは標準的です。




フェース面にはミーリングがありました。


過去に試打したモデルにもあったので、おそらくこのJAWSにもあるだろうと思っていました。


今はミーリングもいろいろなものがありますが、このウェッジの場合は、スコアラインと平行に走っているポピュラーなタイプです。


指で触ってみたのですが、結構ザラザラ感がありました。


このザラザラ感を醸し出しているものが、『JAWS』の由来なのかもしれません。


今回は『顎（JAWS）』という名前のウェッジですが、『牙』というウェッジが登場しても面白いな・・・。と思いました。




ボールを前にして構えてみると、すごくいいです。


軟鉄の柔らかそうな雰囲気が伝わってきて、目尻が下がってしまいますが、それ以外にもネックが絞り込まれているのがいいです。


男前のティアドロップ型といったところでしょうか？


私はこのほうが好きです。


今のウェッジはネックのところが少し広くて、どことなく『ボテッ』とした感じがする物もあるのですが、このウェッジはシュッとしていて好感が持てます。


このほうがフェースを開閉するスピード感をイメージしやすいです。


ストレートタイプなので、グースタイプを好まれる方には構えづらいところがあるかもしれません。


ストレートとはいっても、今時珍しい『出っ歯』タイプです。


しかし今は少しずつ、このような『出っ歯タイプ』も見られるようになってきました。


これも流行りなのでしょうか？


私はグースがきついタイプは苦手ですが、かといって『出っ歯』がきつすぎるのも難しそうに感じます。


しかし、これくらいであれば何の問題もないですし、かえって球を拾いやすそうな気がします。




フェースを開いて構えてみたのですが、いい感じです。


邪魔をするものがありませんでした。


このように大きく開いて構えるときはボールの下の部分を、あるいはボール下の草を鋭くスピーディーにカットしていって、ボールが真上にあがるイメージが欲しくなります。


前に向かうエネルギーを上に変えたいです。


ひょっとしたら自分の顔に当たっちゃうんじゃないか？と思えるほど、真上にあがるイメージがもてると、ロブショットの成功率が高まります。


今日はそのイメージが色濃く出せました。


それだけでなく、ロブ系のショットは上にあがると同時に『スピードボール』ではなく、『スローボール』のイメージも欲しくなります。


ティーイングエリアから離れ、カップに近くなればなるほど『スロー』のイメージが欲しくなりますが、今日はそのイメージが出せました。


ロブショットも含め、私はアプローチの練習が大好きなので、今日は楽しい試打ができるぞ・・・。と気持ちが盛り上がっていきました。




試打を開始しました。


『打感』は好感が持てました。


見た目の印象にマッチした、ソフトなフィーリングです。


『球の乗っかり』がとても良く、『くっつき感』を楽しめます。




球もあがりやすくて、とても拾いやすいです。


今日は練習場のマットの上からでしたが、これならば実際のラウンドで薄いライであったとしても、いい感じで拾っていけそうです。


フワッとした、柔らかい球で運んでいくことができます。




『スピン性能』は、かなり高く、ボールの回転速度を上げてくれているようでした。


フェース面のミーリングがよく効いているのだと思います。


フェース面に球をくっつけて運んでいける感じで、その『くっつく時間の長さ』が『スピン性能』に直結しているように感じられました。


このウェッジはソール形状が印象的ですが、フェース面もかなり仕事をしてくれています。


ソールの滑りの良さと、フェース面の『乗っかりやすさ』というダブル効果で、スピン性能を高めてくれているようです。




『安定性』は普通です。


構えやすくてラインを外しにくいので好感が持てますが、今はキャビティタイプのイージー系ウェッジもあるので、それらと比べると正直なところはあるかもしれません。


しかし、決して気難しいタイプではないので、このウェッジを敬遠されず試していただきたいと思いました。




距離感は、かなり合わせやすいです。


ガツンという感じではなく、そっと乗せて運んでいけるので、最初から落としどころを限定することができて、距離感を合わせることができました。


スピン性能が高いので、キャリーの後でコロコロとスピンがほどけて転げすぎることもないので、実戦向きです。




『操作性』も高く、色々な球で遊ぶことができました。


ピッチショットなどもいいですが、ロブ系のショット（特にハーフロブ）がすごく易しいな・・・。と思いました。


色々な場面で活躍してくれそうな、頼もしさがあります。




外観の美しさ（質感の良さ）や打感の良さが印象的ですが、やはり一番印象的だったのが、スピン性能の高さです。


『止める力』が凄いです。




ヘッドを強く『ガツン』と入れて、強烈にスピンを掛けていくのではなく（それもやろうと思えばできますが）、柔らかめに打って確実に止めてくれるのがいいです。


ソフトタッチのハイスピンといったところでしょうか？




今のクラブはどんどんオートマチックタイプが増えています。


最初はドライバーから始まってアイアンやパターまでいって、今はウェッジもそのようになっています。


細かいニュアンスを伝えていくというのではなく、あくまでもオートマチックに失敗を極力なくしていって、いい意味での『アバウトさ』『鈍感さ』で勝負できるウェッジも見られるようになりました。




自分のイメージを１００％伝えて、『１００点満点の寄せ』を狙っていくのではなく、『６０～９０点以上』を高確率に目指すといったらいいでしょうか？


トータルでいったら、そのほうがスコアをまとめやすいのかもしれません。




しかし、このウェッジはそのようなタイプではなく、完全に『マニュアルタイプ』のウェッジです。


ウェッジにも寛容さを求めておられる方には、親しみづらいところがあるかもしれません。


ソールの抜けの良さや、スピン性能の高さが際立っていますが、特に『お助け機能』のようなものは見られません。


いいショットをすれば、それに確実に応えてくれるウェッジといっていいように思います。




すごくいいウェッジだな・・・。と思いました。


以前試打したモデルのイメージがまだ強く残っているので、このウェッジの黒染めモデルがあれば、是非そちらも試してみたいです。

　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　

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今日は、このゴルフクラブを試打しました。

試打クラブは キャロウェイ X FORGED STAR アイアン の７番 です。




シャフトは N.S.PRO 950GH neo です。

ロフトは２９度、クラブ長さは３７インチ、シャフトフレックスはＳ、キックポイントは中調子 です。




キャロウェイＸフォージドのニューモデルです。


キャロウェイのアイアンには昔から強い苦手意識をもっていたのですが、初期モデルのＸフォージドに出会ってから変わりました。


それからいくつかのＸフォージドを試打してきて、とても好感を持っています。


なので、このニューアイアンにも期待感が膨らみました。




オーソドックスなタイプのキャビティアイアンです。


バックフェースのデザインも凝っていますが、特に変わったところはありません。


このアイアンを見て、以前試打したことのある、JBEAMのアイアンを思い出しました。


よく似ていますが、アイアンのデザインも無限ではないので、このようなことはよくあることなのだと思います。




彫りは比較的浅めで、ハーフキャビティといってもいいでしょうか？


ただ、何となくですが、それほどシビアそうな感じは伝わってきません。




トップラインは少しだけ厚く見えたのですが、『標準の範囲内』といっていいように思います。




ソール幅も標準的です。


しかし今は多くのアイアンでワイドソール化が進んできているような気がするので、そういった意味では、やや狭いほうに分類されるかもしれません。


この『独特のカーブ』がキャロウェイらしいです。




ネックの長さも普通です。


こうして見ていると、キャロウェイのアイアンらしくない感じがします。


もっとショートネックで独特な印象がありますが、このアイアンは他のメーカーと同じような雰囲気があります。


これがＸフォージドの良さであり、親しみやすさなのかもしれない・・・。と思いました。




フェース面にミーリングはありませんでした。


ごく普通の、『スタンプ感』のあるフェース面です。




装着されているクリップはツアーベルベットで好感度があがりました。


微妙なフィーリングを求めていくには、最高のグリップのひとつです。


ソフトというだけでなく、このしっとり感がたまりません。


このフィーリングは他のグリップでは、なかなか味わえません。




素振りをしてみた感じは、まずまずです。


やや軽量感がありますが、特に不満はありません。


他のメーカーのアイアンにも採用されていましたし、これからは、このneoがN.S.PRO 950GHの代わりになるのでしょうか？


私はまだ軽量スチールを使う予定がないので分からないところもありますが、今は本当にアイアンのシャフトもバリエーションが豊富になってきました。




ボールを前にして構えてみると、好感が持てました。


予想通りの『いい顔』をしています。


X FORGEDでは、このいい顔が当たり前といっていいと思いますし、この構えやすさがあるから、多くの支持を集めているように思います。


『小振り感』はなく、少しだけ大きく見えました。


グースが小さいので、グースネックを好まれる方には、少し不満が残るところかもしれません。


オードソックスな感じでとても構えやすいですが、見とれるようなことはありませんでした。


淡々とした感じで、気持ちが盛り上がることはなく、普通に見てました。


あくまでも私の感覚なのですが、ちょっとネック周りに特徴があるといいますか、少し『詰まっている』ような印象をもちました。


スッキリとした構え感ではありませんでした。


しかし特にマイナスというほどでもないので、普通に構えられました。




試打を開始しました。


まず感じたのが、このアイアンのもつ飛距離性能です。


完全に２番手は違います。


これまでのＸフォージドはもちろん、他のメーカーも含めた今のフォージドアイアンの中でもトップクラスといえるほどの高い飛距離性能があるといっても過言ではないのではないでしょうか？


今はフォージドアイアンでも『ディスタンス化』が進んできているように思いますが、その最たるもののひとつが、このニューアイアンです。


このアイアンを開発するにあたって、飛距離性能を最優先テーマにしたのではないでしょうか？


はっきりそう思えるほどの飛びがあります。


ロフトは立っていますが、それほどタフな感じはせずに、しっかりと打ち出しの高さをキープできて、ビッグキャリーで運べました。


私の感覚では、『易しい５番』です。




『打感』もソフトで、なかなかいい感じでした。


これまでのＸフォージドと変わらないような感じがします。




弾道は高くてタフな感じはしませんが、どちらかといえばある程度ＨＳのあるヒッター向けなのかな？と思いました。


ただ、このアイアンのように球があがりやすいシャフトが装着されていると、かなり難易度が下がってくるので、そういった意味では『ハードルが高すぎない』アイアンといえるのかもしれません。


しかし、基本的には『アスリート仕様』のアイアンといっていいように思いますし、このアイアンが難しいと感じる方も少なからずいらっしゃると思います。




『安定性』は普通です。


特にシビアに感じるところは無かったですし、不自然といえるほどの高い安定性はありませんでした。


あくまでも『普通』といったところです。


少しだけヘッドが大きく見えたということもあり、アスリート仕様のディスタンス系アイアンの中では、やや易しい部類に入るのかな？というところはありました。




『操作性』は、いい感じです。


クセのない顔をしているので予想はできましたが、左右同じように反応してくれました。


キャビティタイプなので、安定性を優先しているのかな？と最初は思いましたが、どちらかというと操作性のほうが優れているように感じました。


ドローヒッターの方もフェードヒッターの方も扱いやすいアイアンといえるのではないでしょうか？




これまでのＸフォージドらしい、良さがありながら常に進化しているように感じました。


特に強く感じたのが飛距離性能です。




私はアイアンに、このような『番手ずらし』の飛びは求めていませんが、今はそれだけニーズが高いのは間違いないと思います。


以前も書きましたが、これを７番アイアンと思うから飛ぶのであって、『５』と刻印されれば、普通でやや易しめの５番アイアンということになります。




もし自分がこのアイアンを購入して、細かなオーダーに対応してもらえるのであれば、『７』という刻印を『５』に変えるだろうな・・・。と思いました。


もっといえばウェッジと同じように『リアルロフト』だけを刻印してもらうかもしれません。


しかし、おそらくそういったことは『不可』だと思います。




キャロウェイは世界トップレベルの『ハイテククラブ』を世に送り出すメーカーですが、このアイアンはいい意味で、それほどのハイテク感を感じさせませんでした。


ベーシック感を残していました。


それはやはり『アイアンの基本』ともいうべき、軟鉄鍛造だからかもしれないですし、ベーシック感を求めておられる方もメーカーが大切にしているからではないでしょうか？




いろいろなところをバランス良く上げていくというよりも、このアイアンはどちらかというと『一点突破』的といいますか、飛距離を最優先しているような気がします。


それだけ飛距離にこだわりながら、いかに難しくしないか・・・。ということがテーマなのではないでしょうか？




私がアイアンに求めるものと違うところもありますし、見とれるようなこともなかったので、購買意欲が強く刺激されたということは無かったのですが、それはあくまでも私の好みによるところなので、このアイアンが良くないということではありません。


むしろ、今のニーズに合った、『時代にマッチしたアイアン』といっていいのではないでしょうか？


最後までお読みいただき、ありがとうございました。

　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　

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今日は、このゴルフクラブを試打しました。

試打クラブは キャロウェイ EPIC FORGED STAR アイアン の７番 です。




シャフトは Speeder EVOLUTION です。

ロフトは２６度、シャフトフレックスはＳＲ、トルクは３．７、キックポイントは中調子 です。




キャロウェイエピックシリーズの新しいアイアンです。


最初パッと見て、カッコいいアイアンだな・・・。と思いました。


キャロウェイといえば、世界トップクラスの深い研究と『ハイテク』が特徴ですが、このアイアンにも、そのエッセンスが凝縮されている感じがします。


キャロウェイには、海外メーカーらしい『合理的』な印象もあります。




キャロウェイのアイアンはいろいろなタイプがあって幅広いですが、このアイアンの大きさは標準タイプといっていいと思います。


小顔タイプでもないですし、かといって大顔な感じもしません。


輪郭は丸みがあって、シャープさを感じさせません。


この丸みに親近感をもたれる方もいらっしゃるのではないでしょうか？




彫りの深さはそれほどないですが、プクッと膨れている感じがしたので、何となく中空タイプなのかな？と思いました。


ギュッと詰まった感じは無く、どこかに『空洞』がありそうです。




トップラインは少し厚めではありますが、極端ではありません。


これくらいの厚みがあるほうが、親近感をもつという方も多くいらっしゃるのではないでしょうか？


最近は『ちょい厚』のトップラインが増えてきたような気がします。




バックフェースには『FORGED』の文字がありました。


打感にも力を入れているのではないでしょうか？


それと、FORGEDの文字があると、売れやすいという戦略的なところもあるのかもしれません。


一口にフォージドといっても、今はいろいろなタイプがあります。




ソールにある、このパーツが大きな存在感を放っています。


配置されている場所から、おそらくウェイトで間違いないと思いますが、これだけ大きなものが付いているので、かなりの低重心・深重心が実現できているような気がします。


高重心アイアンで育った方は低重心のアイアンを打ったときに、何となく『ポコッ』といいますか、打ち損じた感覚をもたれた方も多くいらっしゃるのではないでしょうか？


今のアイアンは昔に比べ、かなり進化し、いろいろなパーツが組み合わさっています。


ワンピースタイプのアイアンは少数派になりました。


しかし、それでも一番贅沢だな・・・。と思えるのは、やはり『削り出し』です。




ソール幅は少し広く見えましたが、今のアイアンの中では標準的といったところでしょうか？


バックフェース部分に大きな丸みがあるのが特徴的で、キャロウェイらしい感じがします。


キャロウェイのアイアンは、こういうタイプが多いです。


『原型』を変えず、『詰め込むもの』で勝負している・・・。といったところでしょうか？




ネックは少し短いです。


ヘッドも少し大きく見えたので、『やや寸胴タイプ』に見えました。


私はもうちょっとシュッとしているほうが好きですが、このままでも特に大きな不満はありません。


見とれることが無い代わりに、強い違和感などもありませんでした。




フェース面にミーリングはありませんでした。


ごく普通のシンプルなフェース面です。


ソールやバックフェースにはいろいろな工夫がされていますが、『唯一のボールとの接点』でもあるフェース面はシンプルですし、こういうアイアンが今は多いです。


フェース面はルールによって厳しく規制されているので、なかなか手を出しづらい部分なのかもしれません。


それと製造工程による『作業の手間』といった問題もあるのかもしれません。


こういったところが『ドライ』といいますか、海外メーカーらしいような気がします。


細かなところまでこだわるということに関していえば、やはり日本の地クラブメーカーに分があるような気がしますし、そこがまた魅力的でもあります。




素振りをしてみると軽量感があり、見た目とのギャップが少しありましたが、今はこういうタイプが多いので、特に気になることはありませんでした。


できればもっと重量があったほうがいいですし、スチールは無いかな・・・。と探したのですが、この一本しかなかったので、このまま試打することにしました。


スピーダーはドライバーに装着されるイメージが強いですが、ついにアイアンにも装着されるようになり、ちょっと驚きです。


かなり飛距離に力を入れているのではないか・・・。と思いました。




緑の色が美しいグリップです。


フィーリングもソフトで好感が持てます。




ボールを前にして構えてみた感じは、まずまずでした。


少しヘッドが大きく見えたのと、グースが利いていましたが、今はこういうタイプの顔を好まれる方が一番多いのではないでしょうか？


『セミラージ＆セミグース』が今の主流といえるような気がします。


こうして構えていて、見とれてしまったり、すごくいいイメージが湯水のようにあふれ出る・・・。といったことはなく、普通に一定のテンションで構えていました。


テンションがすごくあがるといったこともなかったのですが、苦手意識などのマイナス的なこともありませんでした。


『淡々』といった表現が一番近いような気もします。


今に始まったことではないですが、かなりロフトが立っているので、７番には見えないのですが、こういったところはあまり気にしないようにしています。


『出球のイメージ』も出さず、こちらも『ドライ』で、ただ単に球を打つ・・・。といったことに意識を向けました。




試打を開始しました。


まずは、このアイアンのもつ飛距離性能の高さを感じました。


これまでキャロウェイのエピックアイアンを試打してきて、はっきりとした『ディスタンス系』という認識をもっていたので、予想はしていたのですが、やはり凄いな・・・。と思いました。


明らかに『２番手以上』の飛びです。


アイアンというよりは、『ユーティリティアイアン』といったほうがいいのかもしれません。


このアイアンのロフトは２６度ということで、私の感覚では『４番と５番の間』といったところです。


一昔前の７番アイアンよりも、１０度もロフトが立っていることになります。


私は今でも、

２Ｉ＝１７～１８度

３Ｉ＝２０～２１度

４Ｉ＝２４度

５Ｉ＝２８度

６Ｉ＝３２度

７Ｉ＝３６度

８Ｉ＝４０度

９Ｉ＝４４度

ＰＷ＝４８度

ＡＷ＝５２度

ＳＷ＝５６度

ＬＷ＝６０度


という、ほぼ『４度ピッチ』の感覚が抜けないですし、また抜こうとも思っていません。


いくら時代が進化してもそれに流されず、ベースとなるものは常に自分の中にもっておきたいです。




なので、今のハイテクアイアンのロフト設定は驚きを隠せないですが、これも時代の流れで仕方ないのかもしれません。


時代は進み、技術も進化しましたが、やはりロフトを立てることが大前提になるのだな・・・。と改めて再確認しました。


『ノーマルロフト』で距離の出せるアイアンをメーカーが作ったら、私たちゴルファーにもインパクト大です。


このアイアンは、かなりよく飛びますが、私は試打をしていて、完全に『７番アイアン』ということを忘れ、『よく飛ぶ５番アイアン』という認識で球を打っていました。


ロフトが立っている強みといったらいいでしょうか？


力強い弾道が打てるアイアンです。




『打感』は硬めで、あまり好みではありませんでしたが、これも仕方ないことなのかもしれません。


打つ前は、もっといい打感を予想していましたが、違いました。


ハイテク感のあるカッコいいアイアンですが、『フィーリング重視』というよりは、『ディスタンス重視』のアイアンです。


『打感の満足度』というのが、アイアンに限らずドライバーなど全ての番手にあるのですが、このアイアンは平均よりはちょっと下でした。


しかし、この打感も初めてではないですし、こういった打感が好きだという方もいらっしゃると思います。




球のあがりやすさは普通です。


ソールにウェイトが組み込まれていて、あがりやすい工夫がされていますが、どちらかといえばヒッタータイプの方に合いやすいような気がします。


タフなアイアンではないですが、『誰にでも』あがりやすいアイアンとはいえないと思いました。


これだけの低重心・深重心ということで、メーカーは違いますが、『リョーマ』を思い出しました。




『安定性』は普通です。


シビアさは全く感じさせないですし、大らかなところもありますが、『曲がりにくさ』で勝負しているアイアンではないと思います。


中・上級者向けのキャビティアイアンといったところでしょうか？




『操作性』は、まずまずです。


球の乗っかり感はあまりなく、バチーンと弾く感じが強いですが、曲げることは普通にできました。


球持ちの良さで、『乗せて運ぶ』といったことはできませんでしたが、直進性が高すぎて曲げにくいアイアンだとは思いませんでした。


左右どちらかというと、左へ曲げるほうが少し易しい感じがしました。




このアイアンの最大の特長は何といっても、飛距離性能の高さです。


これに尽きるといってもいいほどです。


メーカーも、かなりの研究を注ぎ込んでいるのではないでしょうか？




ロフトを立てて球のつかまりを良くするということに加え、『飛び系のシャフト』まで装着されています。


まさに『ヘッドとシャフトの共同作業』といったところでしょうか？


フェースも弾く感じが強いので、いろいろな工夫がされているのかもしれません。




今のアイアンは、ドライバーと同じように、『飛距離競争』の時代に入ったような気がします。


試打するアイアンの多くが『ディスタンス系』です。


昔のように、しっかりと打って飛ばすというよりも、軽めに振ってしっかりと距離を出していく・・・。というタイプのアイアンが多くなったように思います。




アイアンに対する考え方は人それぞれですが、これだけはっきりした性格のクラブを、メーカーが狙って開発しているのではないでしょうか？


打感などのフィーリングがあまり好きではなかったのですが、フィーリングを求めるのであれば、違うモデルを用意していますよ・・・。と、メーカーが言っているようです。


ちょっと前まで、ディスタンス系のアイアンは、割と『不格好』なものが多かったような印象があるのですが、最近はこのアイアンのようにシュッとしていてカッコいい物が増えてきました。




ビギナー向けのアイアンだとは思いませんでしたが、決してハードルが高いタイプではないので、ある程度経験を積んでこられ、アイアンにもとにかく飛距離を求めていきたいという方には、魅力的なアイアンといえるのではないでしょうか？

　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　

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今日は、このゴルフクラブを試打しました。

試打クラブは キャロウェイ PM GRIND 19 ウェッジ です。




シャフトは KBS です。

ロフトは５８度、クラブ長さは３５インチ です。




軟鉄の風合いが美しいキャロウェイのウェッジです。


スタンダード感といいますか、これまで出会った数多くの柔らかいフィーリングをもったウェッジと共通する、『いい雰囲気』があります。




大きさなどは普通ですが、トゥ側がやけに出っ張っているように見えました。


こういうタイプはあまり見たことがないですが、ゼロというわけではなく、先日試打したテーラーメイドのウェッジを思い出しました。




フラットフェースタイプのウェッジです。


今はキャビティタイプのウェッジが増えてきましたが、このウェッジはノーマルなタイプです。


手を掛けるところと、そうでないところのメリハリが利いているように見えます。




トップラインの厚さも標準的です。


ちょっと変わった形をしているのでどうかな？と思っていたのですが、標準的だったので安心しました。


こういうタイプでトップラインが厚くなりすぎてしまうと、『大味感』といいますか、ちょっと雑な感じがして構えづらくなるだろうな・・・。と思っていました。




ソール幅は標準的です。


特に狭いとか広いということはありませんでした。


しかし、この形状が独特です。


トゥ側とヒール側が大きく削られていて、幾通りもの打ち方ができそうです。


このソールを見ているだけで、イメージがどんどん膨らんできました。


『クラブ全体』というだけでなく、『ソール単体』にも『マニュアル系』と『オートマ系』があるとするならば、このウェッジは間違いなくマニュアル系な感じがします。


このウェッジが『技（ワザ）』を使っていいですよ・・・。と言っているようでした。


最近のオートマ系ウェッジの充実ぶりを知りながらも、マニュアル系にはどうしても惹かれてしまいます。




ネックの長さは標準的です。


ウェッジには欲しい、適度な長さがキープされていました。


これくらいの長さがあると、上から拾うイメージが出しやすくなるので良いです。


こうして見ても、ストレートタイプではなく、グースが利いているのが分かります。


やはり海外メーカーだな・・・。と思いました。


テーラーメイドのウェッジはスルーボアタイプでしたが、このウェッジはそうではないようです。




ホーゼルには『Ｒ・１９』と刻印されています。


これはどういう意味があるのでしょうか？




ソールには４つのアクセサリーのようなものがあります。


緑色が美しくて、見た目のインパクトも大です。


これはおそらくウェイトではなくて、空洞にして重心を高くする為なのではないかな？と思いました。


そのまま空洞にしておいてもいいけど、そうしなくてちょっとオシャレにしているように見えます。


昔からウェッジのソールをドリルで穴を開けて、重心を高くするということは普通にされていたので、そう思いました。




ヒール側にはバッヂのようなものがあります。


これはひょっとしてウェイトの役目を果たしているのかな？と思いましたが、実際のところは分かりません。




フェース面には、かなり細かいミーリングのようなものが見られました。


ミーリングにもいろいろあって、一目で分かるようなゴツゴツした感じのものもあれば、このウェッジのように近くで見ないと分からないような控えめなものもあります。


指で触ってみると、つるつるした感じはなく、結構ザラザラしていました。


スコアラインの深さは結構浅めな感じです。


このフェース面いっぱいにあるスコアラインも、テーラーメイドのウェッジで体験しました。


世界的メーカーといえるキャロウェイやテーラーメイドが、このようにするということはそれだけの理由があるのは間違いないですが、今のところ私は必要性を感じていないというのが正直なところです。




装着されているグリップはソフトなフィーリングでとても良いです。


海外メーカーだからでしょうか？


やや太めのグリップです。


細くなく、やや太めなので、手の中で遊ばないのがいいです。


同じクラブでも、ＵＳ仕様と日本仕様では、グリップの太さが違うことも多いので、このウェッジはＵＳ仕様なのかな？と思いました。


グリップが太めだと、先を軽く感じることができるというメリットもありますが、それは人によってはデメリットになってしまうかもしれません。




かなり独特な構え感です。


テーラーメイドのウェッジよりも、さらにクセが強い感じがします。


しかし、全く初めてということはなく、これまでも経験したことがある顔です。


昔試打した、オノフのウェッジを思い出しました。


私の好みの構え感ではないのですが、これまでも経験していますし、苦手意識のようなものは芽生えませんでした。


今のドライバーはシャロータイプが優勢で、ヘッド後方が大きく膨らんでいるものが多いですが、このウェッジもそんな感じだな・・・。と思いました。


『縦長』というよりは『横長』なタイプです。


グースでありながら、『出っ歯』なタイプでもあります。




フェースはとても開きやすいです。


ソールが上手く回ってくれるといいますか、『そうして打つべき』というメッセージをクラブから受け取っているような感覚がありました。


開いて構えるのが『ニュートラル』のような気がしてきました。




試打を開始しました。


『打感』はソフトで好感が持てました。


ガツンという感じではなく、スーッとフェースに乗ってくれる感じといったらいいでしょうか？


優しいタッチを出せるウェッジです。




『スピン性能』は、かなり優秀です。


予想していたよりもハイスピンでした。


ハイスピンにも『強いスピン』と『速いスピン』があるとするならば、このウェッジは後者のほうです。


普通のウェッジは『キュルキュル』という感じだったとすると、このウェッジは『キュルキュルキュルキュル』という感じでした。


カツンという感じで『喰わせ』にいくのではなく、ソールを滑らせる感じで、ここまでハイスピンなのは凄いな・・・。と思いました。


これはフェース面によるところも大きいですが、それと同じくらい、ソールにもその要因が隠されているような気がします。


改めで、『ウェッジはソール』だな・・・。と思いました。




グースが利いていますが、球は普通に拾うことができました。


直接ヒットするというよりも、手前から滑らせるのが易しいウェッジです。


グースが利いているので、打つ前は出球の高さのイメージが合わないかもしれないと思っていたのですが、実際に打ってみるとそれほどでもなく、いつもと同じようにイメージと出球を重ねることができました。




『安定性』という点では、標準的な感じがします。


シビアさは全く感じず、どちらかといえば大らかなイメージのほうが強いですが、今のキャビティ系ウェッジと比べると、多少正直なところはあるのかもしれません。


しかし、気難しいタイプではないので、このような形状を好まれる方には、とても易しく感じやすいのではないでしょうか？




『操作性』は、かなり高いです。


特にロブ系は秀逸です。


このウェッジを構えたときから、転がすイメージはあまり出ず、ロブのイメージばかりが浮かんできたので、ずっとロブ系で遊んでいました。


転がすこともやってみようと思い、トライすると普通でした。


それよりも『フワッとあげて落とす』ことに長けたウェッジです。


ちょっと極端かもしれませんが、『ロブに命をかけたウェッジ』といったらいいでしょうか？


そんな印象をもちました。


ソールの『抜けやすさ』というものがありますが、それにプラスして『抜けのスピード感』といいますか『抜けの速さ』がロブショットには重要になってきます。


その速さを、このウェッジはもっています。




『距離感』も合わせやすいです。


高さで距離を合わせていけるタイプのウェッジです。


足（ラン）も抑えられているので、アグレッシブに攻めていけます。


もともと持つ高いスピン性能に加え、ボールをフワッと浮かせることによる『高さで止める』ことができるので、実戦向けだな・・・。と思いました。


飛びすぎないウェッジです。




アプローチの仕方も人それぞれで、転がしが得意な方もいれば、あげるほうが得意で、そのほうが距離感も合わせやすいという方もいらっしゃいます。


どちらがいいということではなく、その人に合った寄せ方があると思いますが、このウェッジはあげていってある程度の高さを出して勝負したい方にはもってこいといえるのではないでしょうか？




バンスの利きも多いので、おそらくバンカーでも大活躍してくれると思いますが、それよりもロブの印象が強く残りました。


今はウェッジもドライバーのように、『オールマイティ』といいますか、『万能タイプ』が増えてきたような気がするのですが、このウェッジはその比重がロブ系に集約されているように感じました。


もちろん、転がすことも難しくはないですが、ロブ系が『本職』ともいえる、いい意味での偏ったウェッジといっていいような気もします。




ガツンと強くヒットすることは得意でも、フワッと優しく乗せて運ぶのは苦手だ・・・。という方もいらっしゃるのではないでしょうか？


そういった方にも、このウェッジを試していただきたいと思いました。




先日試打した テーラーメイド MILLED GRIND HI-TOE ウェッジ とイメージが被るところがありますが、どちらが易しいかといえば、私はこのキャロウェイPM GRIND 19 ウェッジのような気がしました。


構えた感じはクセがありますが、それが易しさにもつながっているような気もします。


今度機会があれば打ち比べてみたいですし、是非バンカーでも試してみたいです。




顔など、私の好みからは大きく外れているところがあるのですが、面白いウェッジだな・・・。と思いましたし、また試打してみたいです。


ロブ系が楽しくなるウェッジです。


転がすときは、出球のイメージを『重く』したいですが、浮かせるときは逆に『軽く』したいです。


その軽いイメージを、このウェッジだと出しやすいのが大きな魅力です。


今までたくさんのウェッジを試打してきましたが、こう感じさせてくれるウェッジは、そう多くありません。




形は奇抜でも、それが理にかなっている高性能なウェッジであることは間違いありません。


よく研究された、実用的なウェッジだな・・・。と思いました。

　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　

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今日は、このゴルフクラブを試打しました。

試打クラブは キャロウェイ SURE OUT ウェッジ です。




シャフトは N.S.PRO 950GH です。

ロフトは５６度、クラブ長さは３５インチ、シャフトフレックスはＳ です。




ちょっと変わった感じの、キャロウェイのウェッジです。


今はMACK DADDYのイメージが強いですが、昔からこのようなタイプは見られました。


最近のキャロウェイアイアンやウェッジは、軟鉄の印象もありますが、このウェッジのようにステンレスの印象も強いです。


このウェッジは『ステンレス感』が強く出ています。


一目で分かりました。


私は軟鉄が好きですが、ステンレスタイプを好まれる方にとって、たまらない魅力があるのではないでしょうか？




『SURE OUT』という名前なので、バンカーに特化したウェッジなのかな？と思いました。


バンカーから易しく一発で出るように・・・。というコンセプトの元、開発されたのかもしれません。


アプローチではなく、バンカーに特化したウェッジは、いくつかのメーカーから発売されているので、そういった類いのウェッジなのだろうと予測を立てました。




小ぶりなタイプではなく、やや大型な印象があります。


繊細さというよりは、大らかさといいますか、いい意味での鈍感さをもっているように感じられました。


『大船感』のあるウェッジ・・・。といったらいいでしょうか？




ウェッジでは珍しい、ポケットがあるタイプです。


初めてというわけではないですが、かなりの少数派といっていいように思います。




ポケットの深さも、かなりあります。


これからは『ポケキャビアイアン』だけでなく、『ポケキャビウェッジ』も流行るのでしょうか？




トップラインの厚さは平均的です。


最近のウェッジはソールやフェース面だけでなく、トップラインに工夫が見られるものが多くなりましたが、このウェッジはそんなタイプではありませんでした。




ソール幅は、かなりワイドです。


楕円形に近い、珍しい形状です。


『卵形』といっていいかもしれません。


ストレートタイプやテーパータイプはよく見ますが、このようなタイプは、かなり珍しいです。


珍しいですが、これにもメーカーの狙いがあるのではないでしょうか？




独特なソール形状です。


この工夫を見て、ソールが滑りやすくする為の工夫なのだろう・・・。と思いました。


ソールが滑るときの『スピード感』をイメージさせます。




ネックの長さは、ウェッジとしては少し短めです。


アイアンの長さならば普通ですが、ウェッジとしては物足りない長さです。


ソール幅もそうですし、このネックの長さを見ても、高重心にするのではなく、あえて重心を低くしているように見えます。


私にはあまり魅力的に見えないのですが、どうしてもロングネックに苦手意識があるという方には、親しみやすい長さなのかもしれません。


ネックの長さもそうですが、この独特な形状も印象に残りました。


グースタイプはよく見かけますが、それだけではない、独特な形をしています。


私はこの角度の位置から、そのクラブの『色気』といいますか、独特な魅力を感じることがあるのですが、今日は全く感じませんでした。


このウェッジに対する『興味という風船』が、少しずつしぼんでいっているように感じられました。




ソールがかなり丸いです。


これだけ丸いのも、あまり見かけないような気がします。


なかなかイメージが湧かないウェッジだな・・・。と思いながら見ていました。




フェース面の、ほぼ全てにスコアラインがあります。


これも、かなり珍しいです。


最近では、テーラーメイドのウェッジを思い出しますが、かなりの少数派といえます。


私はあまり魅力を感じないのですが、世界的人気メーカーであるキャロウェイやテーラーメイドが採用しているということは、それだけ高い人気があるということなのでしょうか？




フェース面にミーリングは見られなかったのですが、かなり綺麗で整っています。


もっと大味でチープな感じなのかな？と思いましたが、そんなことはありませんでした。


フェース面を指で触れてみると、適度なザラザラ感があり、エッジが立っているように感じられました。


角溝が禁止になって、フェース面が『つるつる』するウェッジが多くなりましたが、今は結構ザラザラ感があって、指が止まるタイプのものも増えてきています。


このウェッジもそんなタイプです。


これは、かなり工夫されたウェッジだぞ・・・。と思いました。




装着されているグリップはツアーベルベットタイプで好感がもてます。


ウェッジには最適なグリップです。


キャロウェイのロゴもカッコいいです。


昔から思っていたのですが、キャロウェイのロゴは何故『Ｃ』ではなく、『Ｖ』なのでしょうか？


あまり気にする必要はないと思いますが、今日も気になったので、書かせていただきました。




ボールを前にして構えてみると、正直あまり魅力的に見えなかったのですが、苦手意識が芽生えることはありませんでした。


グースタイプですが、少し『出っ歯』タイプになっています。


私にとって、イメージが出しづらい構え感ですが、昔からこういうタイプも経験してきました。


このウェッジの顔をまじまじと見るというよりは、少し引いて距離を置く感じで見ていました。


『俯瞰』で見る感じに近いかもしれません。


テンションがあがるということもなく、淡々としていました。


最初見たときは、大味で大顔な印象をもったのですが、こうして構えてみると、それほど大顔感はなく、ボールとの大きさのバランスがとれているのが、ちょっと意外でした。




フェースを開いて構えてみたのですが、邪魔するところがなく、自然でした。


ソール全体の丸さが利いているのかもしれません。


開きやすいウェッジは大好きですが、何故かこのウェッジはいつもとはちょっと違う印象をもちました。




試打を開始しました。


『打感』は、まずまずでした。


形状などは意外なところがいろいろとありましたが、この打感については、予想していた通りでした。


厚みで押していくタイプではなく、薄い感じの打感です。


堅いとは思いませんでしたが、ウェッジに欲しい絶妙のソフトさは感じられませんでした。




球はとてもあがりやすいです。


少々薄めに当たっても、上手く拾ってくれました。


『少しの出っ歯』が上手く作用しているのかもしれません。




『スピン性能』は高いです。


これはちょっと意外でした。


打つ前はスピンがほどけるタイプではないかと思っていたのですが、違いました。


フェースがしっかりとボールに食いついてくれました。




『安定性』は高く、大らかさがあります。


シビアさを感じさせない、『オートマチックタイプ』のウェッジです。


こういった大らかなタイプのウェッジを発売するのは、さすが海外メーカーだな・・・。と思いました。


合理的といいますか、フィーリングよりも違うものを追い求めているように感じられます。




『距離感』は、最初の数球はちょっとばらついてしまったのですが、次第に合わせることができるようになりました。


『ターゲットの円』をいつもよりも、少し大きめに設定して運びました。


このウェッジのもつ大らかさを活かす感じで、あまりシビアすぎないほうがいいのかもしれません。




『操作性』は突出した感じはありませんが、普通に開閉を使って遊ぶことができました。


ただ、フィーリングが合いづらいところがあったりして、細工をしたいとは思えませんでした。


細工をしようと思えばできるけど、本来はあまり細工をして使うタイプのウェッジではないような気がしました。


『敏感さ』を感じなかったからなのかもしれません。




ソール形状など、かなり外見が個性的ですが試打してみて、一番印象に残ったのが、『スピン性能の高さ』です。


意外なほどスピンが利いて、ボールがよく止まりました。


これくらいスピンがよく利いてくれるのなら、実戦でも役に立ちそうです。




気難しいタイプではなく、かなりの大らかさがあるので、高いスピン性能と共に、活躍してくれるウェッジといっていいのではないでしょうか？


『イージー＆ハイスピン』タイプのウェッジです。




高性能なウェッジだな・・・。と思いましたが、正直購買意欲が刺激されることはありませんでした。


それは素材などもありますし、外見やフィーリングなど、私が求めているタイプではないからです。


あくまでも私の好みによるもので、このウェッジが劣っているとは全く思いません。


むしろ機能的で実戦向けなウェッジだと思います。




私はアイアンだけでなくウェッジも軟鉄しか使いませんが、軟鉄よりもステンレスのほうが優れている点といえば、なんと言っても『耐久性』です。


これはステンレスが大きく勝っています。


ウェッジはクラブの中で、かなり消耗が激しいので、耐久性が高いと長く使っていけるメリットもあります。




しかしデメリットも存在します。


それは『微調整』がしづらいということです。


軟鉄は簡単にロフトやライ角を、その人に合うように調整できますが、ステンレスは難しいです。


無理矢理やると、クラブが折れてしまうかもしれません。


それは素材によるもので、性質が大きく変わってきます。


だから、ピンのアイアンのようにネックに大きな凹みをもたせる必要があると思うのですが、ピン以外のメーカーに見られないということは、ライ角の調整などをピン以外のメーカーが想定していないということになるのでしょうか？




フィーリングなどもありますが、この調整の難しさという点が、私がステンレスを選ばない最大の理由です。


ロフトピッチやライ角がとても大切なのは私が身をもって体験しているので、どうしてもステンレスは購入対象になりません。


だからといってステンレスが優れていないということにはならないですし、最初からぴったりとマッチしていれば、調整する必要がないので、まさに『手の延長』として機能してくれるのではないでしょうか？


今日は、キャロウェイの面白いウェッジに出会いました。

　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　

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今日は、このゴルフクラブを試打しました。

試打クラブは キャロウェイ APEX PRO アイアン の７番 です。




シャフトは N.S.PRO MODUS3 TOUR 120 です。

ロフトは３３度、クラブ長さは３７インチ、シャフトフレックスはＳ です。




キャロウェイAPEXシリーズの新しいアイアンです。


先日APEXを試打しましたが、今日はその姉妹モデルです。




形状的にはノーマルなフルキャビティで、特に変わったところは見られません。


先日試打したモデルと、バックフェースのデザインは少し違いますが、大きな差ではありません。




フルキャビティらしく、彫りの深さは充分あります。


これも同じように見えます。


このアイアンは名前に『ＰＲＯ』が付いていますが、ノーマルモデルとどこが違うのでしょうか？


今はポケキャビが多いので、このような昔ながらの『ノーマルキャビティ』は難しそうに見える方もいらっしゃるかもしれません。


中空タイプも再び見られるようになりましたが、私は中空タイプよりは、このような普通のキャビティのほうが好きです。


今のアイアン型ユーティリティは、その殆どといいますか、ほぼ全てが中空構造といっていいと思いますが、いつか『普通のキャビティ』で登場して欲しいと私はずっと思っています。


中空の、あのボテッとしたところが、どうも気になってしまいます。


それなら最初から普通のキャビティにして、性能を同じにして欲しいです。




トップラインの厚さは平均的です。


これなら、いいイメージが描けそうです。




見慣れたソール幅ですが、今のアイアンの中では明らかに狭いです。


ここで初めてAPEXとの違いを見つけることができました。


キャロウェイらしく、ソール形状が『月形』といいますか、真っ直ぐではなく、ちょっと曲がっています。


キャロウェイのアイアンではよく見られる形状です。


私はオーソドックスなタイプが好きですが、この形状もメーカーの深い研究によるところが大きいのではないでしょうか？




ネックの長さは標準的です。


今のアイアンらしい長さといっていいかもしれません。




ホーゼルには『'19』の文字があり、２０１９年モデルであるということが分かります。




フェース面にミーリングは見られませんでした。


よく見かける、ごく普通のフェース面です。




装着されているグリップは先日試打したモデル同様、ツアーベルベットでとてもいいです。


最近はこのグリップによく会うような気がします。


アイアンには最適なグリップですし、大好きなのでテンションもあがります。


このグリップを装着しているだけで、そのクラブのフィーリング性能が少しあがる・・・。といったらちょっと大袈裟かもしれませんが、そういえるくらい大好きで信頼のおけるグリップです。


優秀なグリップですが、決して限定モデルではなく、量販店などで普通に購入できるのもいいです。


ただ、一時期に比べ、値段があがっているのが気になります。


以前はもっとリーズナブルな値段でした。


原材料が高騰しているのでしょうか？




素振りをしてみても、いい感じです。


タイミングもとりやすく、安心感があります。


最近はカーボン装着モデルのアイアンも増えてきましたが、まだまだスチールは健在です。




ボールを前にして構えてみると、好感が持てました。


この構え感も先日試打したモデルAPEXと大きく違うように思います。


実際に見比べて見なくても、はっきりしていました。


APEXは正直、あまり好感が持てないところもあったのですが、このアイアンは違います。


クセが無くシュッとしているので、いいイメージが出しやすく、とても構えやすいです。


この構えやすさが『ＰＲＯ』たる所以でしょうか？


最近のキャロウェイのアイアンの中では、一番いい顔をしているように思います。


とても構えやすいので、クラブとの距離が近くなったように感じました。




試打を開始しました。


『打感』は、いい感じでした。


打つ前はAPEXとあまり変わらないのかな？と思っていたのですが、違いました。


このアイアンのほうがボヤけたところがなく、はっきりしているのですが、適度な柔らかさもありました。


この打感も、APEXとの大きな違いです。


最初見たときは、ステンレスっぽい質感だな・・・。と思っていたのですが、軟鉄が使われているという説明を受けました。




『安定性』は、いい感じです。


『ＰＲＯ』という名前が付いていますが、決してハードルが高いタイプではありません。


シビアで気難しいということもなく、気楽な感じで打っていくことができました。


キャビティアイアンが好きな方は何の問題もなく、普通に打っていかれるのではないでしょうか？




『球のあがりやすさ』は、まずまずです。


どちらかといえば、ヒッター向けで、ある程度ＨＳがあったほうがいいのかもしれません。


APEXよりは少しタフなタイプだと思います。




『飛距離性能』は、アスリートモデルアイアンとしては優れています。


最近はこのように飛ぶタイプが増えてきました。


この傾向は数年前から見られます。


いわゆるイージー系のアイアンだけでなく、アスリートモデルのアイアンでも飛びが求められる時代なのでしょうか？


私の感覚では７番アイアンではなく、６番アイアンくらいのキャリーが出て、一番手くらい違う感じがあったのですが、こういったことは今では普通になってきています。


打感が良くて構えやすいアイアンが好きだけど、できれば飛距離もちょっと求めていきたい・・・。という方には魅力的なアイアンといえるのではないでしょうか？




『操作性』は、いい感じです。


左右同じように対応してくれました。


キャビティらしい大らかさがありながら、プレイヤーの持ち球を活かしてくれる懐の深さがあります。


大顔タイプではなく、適度な大きさに収まっているところがすごくいいです。


こういったヘッドの大きさも、『ＰＲＯ』の名に相応しいのかもしれません。




昔の『ＰＲＯ』という名のつくアイアンであれば、間違いなくマッスルバックやハーフキャビティのような『正直』なタイプで、大らかさとは無縁な感じがしていました。


しかし、今はプロも易しいクラブを使う時代ですし、色々なプロモデルがあっていいのだと思います。




プロモデルなので、難しいんじゃないか・・・。ハードルが高いのではないか・・・。


と思っておられる方もいらっしゃるかもしれませんが、このアイアンはそんなことはないので、敬遠されず多くの方に試していただきたいです。




先日試打したAPEXとは異なるところもありましたが、共通点もたくさんありました。


APEXよりは、少しだけハードルをあげているように感じますが、決して大きな差ではありません。




むしろ、打感や構えやすさは、こちらのほうが明らかにいいので、このAPEX PROを好まれる方も多いのではないでしょうか？


私はどちらを選ぶか？と聞かれれば、こちらを選びます。


そこに一切の迷いはありません。




キャロウェイの最新モデルなので、おそらく色々な最新の技術が組み込まれているのだと思いますが、試打しながら、それを明確に感じ取ることはできませんでした。


ごく普通のキャビティアイアン・・・。という印象でした。


カッコいいアイアンですが、魂が揺さぶられるようなことはなく、淡々としていました。




しかし、それはこのアイアンに魅力が全く無いということではないですし、むしろ今のアイアンの中でも、好感のもてるタイプです。


先日出会ったアイアンに心を奪われてしまい、それがまだ強く残っているので、仕方ないことかな・・・。と思いながら、練習場を後にしました。

　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　

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今日は、このゴルフクラブを試打しました。

試打クラブは キャロウェイ EPIC FLASH SUB ZERO フェアウェイウッド の５番 です。




シャフトは Tour AD SZ です。

ロフトは１８度、クラブ長さは４２．５インチ、シャフトフレックスはＳ です。




キャロウェイエピックサブゼロシリーズのＦＷです。


先日、ドライバーを試打して、いい印象をもっていたので、フェアウェイウッドも試打したいとずっと思っていました。




シャロータイプのＦＷです。


これまでの流れを見れば当然といえますが、大きさはクリークらしくコンパクトなタイプです。




ソールの中央付近にある、この凹みも、見慣れてきました。


ドライバーにも見られますが、どのような効果が期待できるのでしょうか？




ソールのフェース寄りには大きなウェイトがあります。


これはドライバーにも見られました。


JAIL BREAK TECHNOLOGYも同じです。


ネックには調整システムが搭載されています。


キャロウェイには、『カスタム』ではなく、『標準装備』といっていいのかもしれません。


それくらい、一般的になりました。




ネックの長さは適度にあります。


シャロータイプではありますが、こうして見ていると結構重心の高さもあるように見えます。


昔のキャロウェイはショートネックどころか、ネック自体が無いクラブがたくさんあって、他のメーカーのクラブとの大きな違いがありました。


『ホーゼルの概念』を吹き飛ばした・・・。といってもいいかもしれません。


まさに革命的なクラブでしたが、最新のモデルでネックがあるということは、やはりネックがあったほうがいいということなのかもしれないですし、『調整システム』の為なのかもしれません。




試打するのは、このＮとＳのポジションです。




フェース面のデザインはシンプルで美しいです。


弾きが良さそうな感じがします。




とてもいい顔をしているので、一瞬で目尻が下がってしまいました。


クセのない顔ですが、丸っこいというよりは、やや尖った感じの男前です。


キャロウェイの顔は極端に感じることが多いです。


このＦＷのように、すごくいい顔をしているものもあれば、かなりクセがきつくて苦手意識をもってしまうものもあります。


それぞれニーズに合わせているということなのでしょうか？




クラウンがカーボンであることが分かりました。


これも、これまでのモデルと共通するところです。




シャローバックタイプです。


今はこの形が最も多いですし、キャロウェイはモデルを変えても、ずっとこの形にこだわり続けているようです。




装着されている、この緑が美しいグリップも共通しています。


ヘッドのイメージとマッチしていて、美しいです。




素振りをしてみると、軽量でシャフトも軟らかいので、やや頼りないところもありますが、今の標準的なスペックだと思いますし、仕方ありません。




ボールを前にして構えてみると、すごくいいです。


顔が整っていますし、クリークらしい控えめな大きさで、ボールが際立って見えます。


クセのない顔です。


調整システムが搭載されているので、ネックの太さがちょっと目に入りましたが、気になるほどではありませんでした。


すごくいいイメージが浮かんできました。




試打を開始しました。


打感は、ややしっかりめですが、好感が持てます。


先日試打したドライバーはもっと弾く感じがありましたが、このＦＷはそこまでではありませんでした。


この打感は、これまでも経験していますし、キャロウェイらしいフィーリングです。




『音』もはっきりしていて、聞き覚えがあります。


これは『キャロウェイ音』といっていいように思います。


ニューモデルでありながら、これまでのモデルと共通する部分も多いです。




『球のあがりやすさ』という点では、結構しっかりした印象をもちました。


今のクリークの中では、明らかにタフなほうだと思います。


かなりシャロー感が強いので、球があがりやすいだろうと思っていたのですが、ちょっと違いました。


ソールのフェース寄りにあるウェイトがよく効いているのでしょうか？


重心が前のほうに来ているのかもしれません。


低スピン性能が優れているので、球があがりにくいと感じる方がいらっしゃるかもしれません。


性格がはっきりしているので、好みが大きく分かれるところだと思います。




『安定性』は普通です。


構えやすいのでラインも出しやすいですが、特別曲がりにくいとか、高い寛容性があるという感じではありませんでした。


ミスはミスと、はっきり伝えてくれるクラブです。




『飛距離性能』は優れています。


キャロウェイが得意とする、ポテンシャルの高いＦＷです。


あがりやすいタイプのＦＷではないので好みが分かれると思いますが、強い球を打たせてくれます。


このクラブでしっかりとしたキャリーを稼ぐことができれば、大きな飛距離が望めますが、球が浮ききらずにキャリーが伸ばせない・・・。という方もいらっしゃるかもしれません。


明らかにヒッター向けのフェアウェイウッドです。




『操作性」は、いい感じでした。


左右へ曲げるのも易しいです。


今のＦＷはドライバーと同じように『曲げにくい』タイプが多くなりましたが、このＦＷは曲げやすいです。


球がつかまり過ぎることもなく、左右同じように反応してくれました。




かなりポテンシャルの高いＦＷです。


高い飛距離性能が一番強く印象に残りました。




クリークはボールを高～くあげて終わり・・・。という感じの物も、これまでたくさんありましたが、このクラブは違います。


力強く、確実に前へ前へと運んでくれるＦＷです。




とても機能的で易しそうな外見ではありますが、結構硬派なところがあります。


誰にでも易しく飛ばしていける『親しみやすい飛び』ではなく、どちらかというと使い手を選ぶ『骨太な飛び』といった印象をもちました。




ドライバーにもポテンシャルの高さを感じましたが、それが上手く、このＦＷでも表現できています。


ヒッタータイプの方で飛距離の出るＦＷを探しておられる方は、このクラブを試してみられるのもいいのではないでしょうか？

　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　

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今日は、このゴルフクラブを試打しました。

試打クラブは キャロウェイ EPIC FLASH STAR ドライバー です。




シャフトは Speeder 569 Evolution V です。

ロフトは１０．５度、クラブ長さは４５．７５インチ、シャフトフレックスはＳＲ、シャフト重量は５１ｇ、トルクは５．７、バランスはＤ２、キックポイントは中調子、クラブ総重量は２９２ｇ です。




キャロウェイエピックフラッシュシリーズの新しいドライバーです。


先日、サブゼロを試打しましたが、今日はまた違う姉妹モデルです。


かなり機能的なデザインで、色々な工夫がされているのが分かります。




ラージサイズで、シャロー感もあります。


今はこういうタイプが一番多いです。


やっぱりヘッドが大きいほうが、色々な工夫をしやすいのだと思いますし、ラージサイズに対するニーズも高いのだと思います。


最近、キャロウェイで小ぶりなドライバーに出会っていません。




このウェイト移動システムはサブゼロにも採用されていましたし、これまでのモデルにも見られました。


これだけ大きなウェイトが、この位置にあるということは、それだけ重心深度が深くなっているのだと思いますし、移動させると球筋が大きく変わるような気がします。


今日は専用の工具が無かったということもありますし、この真ん中のポジションがノーマルだと思うので、このまま試打することにしました。




フェース寄りには『JAILBREAK TECHNOLOGY』の文字がありました。


これもサブゼロで見たばっかりです。


しかし、この位置にサブゼロにはウェイトが配置されていましたが、このスターにはありません。


重心を前に持ってこないような設計になっているのでしょうか？




ソールにある、この凹みは同じです。


この凹みにはどのような効果が期待できるのでしょうか？




フェース面のデザインも特徴的ですが、これも見ました。


これはAIがデザインしたのでしょうか？


模様自体に大きな意味は無いと思うのですが、見た目のインパクト大です。




トゥ側には『FLASH FACE』の文字があります。


これもサブゼロと同じです。


ここにはこれまで、『FORGED』が多く見られましたが、ライバルメーカーであるテーラーメイドは『TWIST FACE』です。


それぞれの魅力があると思いますが、大手メーカーによる、科学的な深い研究によって生み出されたものなのは間違いありません。




ネックは、やや短めですが、今では見慣れた長さです。


サブゼロには調整システムが搭載されていましたが、このスターにはありません。


同じシリーズなら全て搭載するのが自然だと思うのですが、これにもメーカーの考えがあるのだと思います。


私は調整システムを重視していませんが、重視しておられる方には物足りないと感じられるところなのではないでしょうか？




シャローバックタイプのヘッドです。


以前も書きましたが、よく見られるので、今では『スタンダードシャロー』といっていいように思います。


シャローバックタイプではありますが、フェース高はきちんと保たれていて、ディープフェースになっているので好感が持てます。


ディープフェース＆シャローバックの組み合わせが多くなりました。




顔はクセがありました。


サブゼロの顔は好感が持てたので、このスターにも期待していたのですが、全く違う印象をもちました。


私にはサブゼロの顔のほうが『スター☆』に見えます。


このドライバーは、ヘッド後方が大きく膨らんで、プクッとした感じです。


これまでも見られた顔なので、これも『キャロウェイ顔』といえなくもないのですが、好感は持てませんでした。


ニュートラルというよりは、つかまえ系の顔に見えました。


どんどん好みから離れていったのですが、このドライバーは『三兄弟』ということで、幅広い層に対応するように異なった個性で勝負しているのだと思います。




このカーボンクラウンも、お馴染みです。


テーラーメイドを始め、今は多くのメーカーが採用しています。


やはりゴルフクラブ業界というのは、ひとつのメーカーが流れを作ってしまえば、後からほかのメーカーがどんどん追随していくものだな・・・。と思いました。


ゴルフクラブには『流行』というものが存在します。




装着されているグリップはサブゼロと同じです。


ソフトなフィーリングで好感が持てます。


ヘッドの色とマッチしているので、より好感度が増します。


グリップは消耗品なので、交換用のグリップも用意されているといいな・・・。と思いました。




素振りをしてみると、見た目の印象と違い、かなり軽量感がありましたし、シャフトも軟らかいです。


見た目の印象と、実際に振ってみたときのギャップがありましたが、今はこれくらいがスタンダードといえるでしょうか？


ギャップのあるクラブが多くなりました。




ボールを前にして構えてみると、かなり違和感があり、思わず「ウワッと」小さく叫んでしまいました。


どこに違和感があったのかといいますと、『フェースが上を向き過ぎ』ということです。


かなり上を向いているように見えて、不思議な感覚がありました。


移動式の大きなウェイトがバックフェース寄りにあるということもありますし、かなり『お尻』が重たいドライバーのように感じます。


私にとっては『据わり』の良くないドライバーです。


据わりが良くないので、気持ちも落ち着きません。


ここまで上を向いているように見えたドライバーは最近では無いような気がします。


このドライバーのロフトが１０．５度ということで、このように見えたのかもしれない。違うスペックを探そう・・・。と思ったのですが、試打クラブはこの一本しか見当たらなかったので、このまま続けるしかありませんでした。


１０．５度のドライバーでも、そのまま何の違和感も無く構えることができるドライバーはたくさんありますが、このドライバーは違いました。


もっとコンパクトにしたら『ブラッシー』として使っていけそうですが、ここまでヘッドが大きいと、それもできません。


フェースも被っているように見えたので、方向性への不安もあったのですが、それよりも『高くあがりすぎ』の不安のほうが大きくなりました。


STARというよりは『HI DRAW』というネーミングのほうが合っているのではないか？と思いました。


頭の中がモヤモヤしてしまって、なかなか始動のタイミングがつかめなかったのですが、半ば強引にテークバックを開始しました。




クリアにならないまま試打を開始しました。


一球目から、この甲高くて大きい音が飛び込んできました。


サブゼロを試打しているので、高い音は予想していたのですが、ここまでではなかったような気がします。


うわぁっ。これはないな・・・。この音は違うなぁ・・・。と思い、いったん打席を外しました。


この音もAIが決めたことなのでしょうか？


キャロウェイはビッグバーサが有名ですし、ビッグバーサも高めで大きい音が印象的です。


しかし、この音とはまた違いました。


キャロウェイはゴルフクラブに関しての開発がとても進んでいるメーカーなので、あえてこの音にしているのだと思いますが、私は全く馴染めませんでした。


インパクトが緩むか緩まないかギリギリの音といっていいのかもしれません。


しかし、どうしても周りが気になってしまいます。


私の両隣の打席は他の方が練習をしておられたので、なるべく邪魔にならないよう、気を遣いながら試打を続けました。


私はこの音に全く好感を持てませんが、この音が好きだという方もたくさんいらっしゃると思いますし、キャロウェイは海外メーカーなので、外国人の方が好まれる音なのかもしれません。


ダンロップでは絶対に聞けない音だな・・・。と思いました。


構え感といい、この音といい、このドライバーに対する興味がどんどん薄れていってしまいました。




しかし、飛距離性能は優れていました。


高くて力強い球が夜空を突き刺します。


弾道は高いですが、スピン過多で吹き上がる・・・。ということにはなりにくいように感じました。


高い弾道がそのまま突き進んでいき、それが一定していました。


これが『AI』の効果なのでしょうか？


つかまりのいいドライバーですが、思っていたよりも球が左に行くということはなく、安定していました。


かなりポテンシャルの高いドライバーですが、惜しいな・・・。と思いました。


音が良ければ確実にもっと飛ばしていけるのに・・・。そして弾道も高すぎたので、それが抑えられていると、もっと距離を伸ばせたのに・・・。と残念でなりません。




『打感』は、しっかりめでした。


この打感は予想通りでした。


この打感もAIが生み出したものなのでしょうか？


もしそうだとしたら、私にはAIは合わないな・・・。と思いました。




球はよくあがりました。


ロフトは１０．５度ということですが、それ以上にあがりやすい印象をもちました。


今更ではありますが、もっと寝ているのは間違いないですし、そういったことは昔からあります。


『リアル』を表示してしまうと、売れにくくなるのかもしれません。


ヘッドが黒ということもあって、重量感を感じさせますが、タフなドライバーではありません。


サブゼロとは違うターゲット層なのだと思います。




『安定性』は高いです。


シャフトは軟らかめですが、左右に大きくブレることはありませんでした。


ある程度の幅で収まっていたので、実戦的な印象をもちました。


球のつかまりがいいので、右にフケることがありません。


スライサーの方にも、比較的易しいドライバーといえるのではないでしょうか？




『操作性』という点では、秀でていません。


操るタイプのドライバーではありませんが、今は多くがこういうタイプなので、そういった意味ではノーマルといえるような気もします。


ラージサイズのドライバーでありながら、球が自然につかまるので、私はフック系のほうが易しいです。


結構強めにカットしてみたのですが、右に大きく曲げるのは難しく感じました。


真っ直ぐから右には行きにくいドライバーなのは間違いありません。




先日試打したSUBZEROがいいドライバーだったので、このSTARにも期待していたのですが、私は好きになれませんでした。


ただ、それはあくまでも私の感想であり、このドライバーを打ちこなせていないということにもなります。


このスターを気に入る方もたくさんいらっしゃると思います。




キャロウェイとテーラーメイドはライバルメーカーとして、長年しのぎを削ってきました。


ほぼ同時期に試打したということもあり、このドライバーを試打する前は、テーラーメイドのニュードライバーと打ち比べてみよう・・・。と思っていたのですが、このスターを試打して、それもやめることにしました。


打ち比べてみなくても、その結果がはっきりしていたからです。




どちらが好きか？と聞かれれば、私は迷わずテーラーメイドのニューモデルを選びます。


白系（シルバーも含む）のヘッドよりも黒いヘッドのほうが好きですが、今回は完全にテーラーメイドに軍配を挙げます。


顔・打感・音が大きな要因です。


ただ飛距離に関しては、こちらのエピックのほうが少し勝っていました。


テーラーメイドもいいですが、このエピックの弾道のほうが力強く落ち際にも強いです。


これは打ち比べなくても、はっきりしていました。


しかし、私はいくら飛距離性能が優れていても、音が良くなければ好感を持たないので、このドライバーには魅力を感じなかったですし、もう試打することはありません。


せっかく高いポテンシャルをもっているのに、勿体ないな・・・。と思いました。




しかし、先日試打したサブゼロは好感が持てましたし、『三兄弟』である、もうひとつのモデルをまだ試打していないので、結論を出すのはまだ早いような気もしますが、このスターを試打することはもうありません。


もうひとつのモデルに期待したいです。

　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　

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今日は、このゴルフクラブを試打しました。

試打クラブは キャロウェイ APEX アイアン の７番 です。




シャフトは N.S.PRO MODUS3 TOUR 105 です。

ロフトは３０．５度、クラブ長さは３７インチ、シャフトフレックスはＳ、シャフト重量は１０６．５ｇ、トルクは１．７、バランスはＤ２、キックポイントは元調子 です。




キャロウェイの新しいアイアンです。


APEXシリーズは久しぶりな感じがしますが、これまでのモデルとデザインがよく似ていて、ブランドイメージが保たれています。


ハイテクさを感じさせながらも、モノクロなデザインがカッコいいです。




オーソドックスなフルキャビティですが、それほど尖った感じはしません。


輪郭がシャープというよりは丸みを帯びていて、親近感をもたせてくれます。


独特の質感があり、柔らかそうな雰囲気を醸し出しています。




彫りの深さはたっぷりあるフルキャビティですが、バックフェースの形状に工夫が見られます。


デザインが勝ちすぎていないといいますか、ゴチャゴチャした感じがしないので、好感が持てます。


今は中空タイプやポケットタイプアイアンも増えてきていますが、このようなノーマルタイプの人気もまだまだ高いです。


私が今使っているアイアンはキャビティタイプではないのですが、いつかキャビティタイプのアイアンを購入するときが来たら、それは中空やポケットタイプではないと思います。


ノーマルなタイプを選ぶのは間違いありません。


しかも『ワンピースタイプ』です。




トップラインは、ちょっと厚めです。


私はもうちょっと薄いほうが好きですが、これくらいの厚みを好まれる方も多いのではないでしょうか？




ソール幅は標準的です。


こうして見ても、ソールに丸みがあるのが分かります。


今は色々なソール形状のアイアンが増えてきました。


タングステンなどの異材は組み込まれていないように見えますが、実際のところは分かりません。




リーディングエッジとトレーリングエッジは、少し丸みがありました。


抜けの良さにこだわっているのではないでしょうか？




ネックの長さは標準的です。


キャロウェイのアイアンは短めの印象がありますが、このアイアンは適度な長さがキープされていました。


モデルによって、長さを変えているということでしょうか？




ホーゼルには『CF19』という文字がありました。


どういう意味なのでしょうか？




フェース面にミーリングはありませんでした。


見慣れた感じの、ごく普通のフェース面です。


今は多くのメーカーがバックフェースの形状やデザインに気を配っていますが、ボールとの唯一の接点であるフェース面はすごくシンプルなものが多いです。


色々なアイアンを試打していると、チープな感じのフェース面に出会うこともありますが、このアイアンにはチープさはありませんでした。


あくまでも『ごく普通』といった感じです。


マイナスに感じることはありませんでしたが、引き込まれるような魅力も、正直感じませんでした。




装着されているグリップはツアーベルベットタイプで、すごくいいです。


一気に好感度があがりました。


微妙なニュアンスを出していきたいアイアンやウェッジには最適なグリップです。


キャロウェイのオリジナルマークもカッコいいです。




素振りをしてみると、好感が持てました。


頼りなさは無く、タイミングも取りやすいです。


ＤＧでは重すぎるけど、９５０では軽すぎる・・・。という方には、ハマりやすいシャフトといえるのではないでしょうか？


最近はモーダスを見かけることが多くなりました。


それだけニーズがあるのだと思います。




ボールを前にして構えてみると、なかなかいい感じでした。


もっと『いい顔』を予想していたのですが、ちょっと違いました。


少しクセのあるタイプです。


クセはありますが、強い苦手意識は芽生えませんでした。


『今風（いまふう）』の顔といっていいのかもしれません。


大きさは標準的で、少しグースが利いています。


トップラインも厚めで、海外メーカーらしい特徴があります。


あえてシャープさを出さないようにしているのかもしれません。


緊張することもなく、すぐテークバックを開始することができました。




試打を開始しました。


『打感』は、まずまずでした。


バックフェースにFORGEDとあったので、もっといい打感を期待していたのですが、ちょっと期待はずれなところがありました。


硬くはなく、柔らかいところもあったのですが、ちょっとボヤけた感じがしました。


『芯』を感じにくい打感といったらいいでしょうか？


いわゆる『ワンピース感』の無い打感だな・・・。と思いました。


色々な物が付け加えられて、それらが『ごっちゃ混ぜ』になった感じ・・・。といったらいいでしょうか？


打っていて心地いいと感じることはありませんでした。


ただ、こういったことは珍しくないですし、普通のことといえるのですが、私が打つ前から、このアイアンに期待しすぎていたところがあったのかもしれません。


この打感に関して止まることなく、そのまますっと通り過ぎることにしよう・・・。と思いました。




球はあがりやすくて、イージーです。


ソール幅もネックの長さも標準的で、それほど重心の低さを感じさせなかったのですが、タフなところは全く無く、とてもあがりやすいです。


やはりタングステンなどの異材が組み込まれているのではないかな？と思いました。


異材（比重の重いタングステンなど）のいいところは、外観（ソール幅）などを変えずに、重心をコントロールできるところです。


ソールが広すぎると、私は難しそうに感じることが多いのですが、このアイアンは標準的で難しさを感じさせず、実際に打ってもすごくあがりやすいので、見た目を損なうことなく、易しさに重点を置いて開発されているのではないかな？と思いました。




『安定性』も、キャビティらしい優秀さがあります。


大らかなタイプで、シビアさは全く感じません。


ちょっとグースも効いているせいか、球もつかまりやすいです。


今はこういうタイプが、一番ニーズが高いような気がします。




『飛距離性能』も、なかなか優れていました。


よく飛ぶな・・・。とは思いましたが、今はこれくらいが『常識』となりつつありますし、これまでもキャロウェイはディスタンス系の優れたモデルを発表し続けているので、驚くようなことはありませんでした。


『球の乗っかり感』で勝負するタイプのアイアンではないと思いますが、それを捨てて、あえて飛距離が出るように設計されているのではないでしょうか？


一口にフォージドアイアンといっても、色々なフィーリングがあるのだと、改めて感じました。




『操作性』は、なかなかいい感じでした。


ヘッドが大きすぎないので、フェース面をコントロールするのは難しくありません。


ただ、敏感に反応するというよりは、大らかさのほうが勝ってしまうので、より自然にこの大らかさを活かして打っていったほうがいいように感じました。




全体的にシュッとしていて、スタイリッシュなアイアンですが、気難しさのようなものはなく、親しみやすい特長があります。


易しいアイアンを使っていきたいけど、ボテッとしたものは使いたくない・・・。見た目にもこだわりたい・・・。という方には、魅力的なアイアンといえるのではないでしょうか？




私はアイアンに飛びの性能は求めていませんが、今は飛びのニーズが高まっていると思います。


このアイアンは易しさがありながら、飛びの性能もしっかりしているので、多くの支持を集めるのではないでしょうか？




バックフェースのデザインもカッコいいですし、見た目と実際の性能とのバランスが取れています。




アイアン好きの私のアンテナが反応することは無く、テンションも一定のままで淡々と試打していたのですが、キャロウェイらしい工夫がギュッと詰まったアイアンだな・・・。と思いました。




派手すぎない、ゴチャゴチャしていない、スタイリッシュなハイテクアイアンです。

　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　

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今日は、このゴルフクラブを試打しました。

試打クラブは キャロウェイ EPIC FLASH SUB ZERO ドライバー です。




シャフトは Tour AD SZ です。

ロフトは９度、クラブ長さは４５．２５インチ、シャフトフレックスはＳ、シャフト重量は５３ｇ、トルクは５．９、バランスはＤ４、キックポイントは中調子、クラブ総重量は３１０ｇ です。




キャロウェイの新しいドライバーです。


正月が明けて早々にニューモデルに出会えるのは、とても嬉しいことです。


キャロウェイらしく、様々なハイテクが搭載されています。




形状的にはオーソドックスで、コンパクト感があります。


名前に『サブゼロ』が付いているということもあり、以前試打したGBB EPIC Sub Zero ドライバーの後継モデルであることは想像に難くありません。




ソールのフェース寄りには大きなウェイトがひとつ配置されています。


この位置にあるのはよく見かけます。


数字が刻印されていないので、重さは分かりませんが、専用の工具を使えば簡単に取り外しができそうです。


EPICは同じでも、今回はFLASHという名前が付いています。


どういうことなのだろう？と思いました。


フラッシュというと、私は映画の『フラッシュゴードン』や『フラッシュダンス』を思い出すのですが、このクラブの場合はどのような意味が込められているのでしょうか？




バックフェース付近には、移動式のウェイトも配置されています。


これもよく見られる工夫ですが、私は以前試打したビッグバーサを思い出しました。


両端に『DRAW』『FADE』の文字もあり、好みの球筋に変えやすいのは魅力的です。


今日は、この真ん中のポジションで試打することにしました。




フェース寄りには『JAIL BREAK TECHNOLOGY』の文字がありました。


このテクノロジーも前のモデルに搭載されていますし、継承されているということは、それだけ優秀だということなのだと思います。


他のメーカーには見られない、キャロウェイ独自の技術です。




ソールの中央付近が凹んでいました。


これもよく見られる工夫ではありますが、わざわざこうすることによって得られるメリットも大きいのだと思います。




フェース面のデザインが変わっていました。


これは見たことがありません。


今回のニューモデルは『AI』が採用されているということですが、人工知能がこのデザインを選んだということなのでしょうか？


パッと見た感じだと、弾きは良さそうですが、硬そうな印象も受けました。




フェース面のトゥ側には『FLASH FACE』の文字がありました。


これまで『FORGED』の文字はよく目にしていたのですが、このドライバーは違います。


このフェース面が、そのままクラブの名前に採用されているようです。




ネックの長さは標準的です。


ちょっと前までは、かなり短いものが多く見られましたが、最近は色々なタイプが見られます。




ネックには調整システムが搭載されています。


前のモデルと同じです。


全体的な印象などから、今回はフルモデルチェンジではなく、マイナーチェンジなんだな・・・。と思いました。




試打するのは、このＮとＳのポジションです。


おそらく、このポジションがノーマルなのだと思います。




コンパクトにまとまったヘッドですが、シャローバックタイプです。


とはいっても、フェース高は充分確保されているので、ディープフェース＆シャローバックタイプのドライバーといえます。


今の主流といえるタイプです。




顔は整っていて、好感が持てます。


キャロウェイのドライバーは色々なタイプがありますが、これも『キャロウェイ顔のひとつ』といっていいと思います。


ちょっとコンパクト感があったので、『440～450cc』くらいなのかな？と思いましたが、聞くところによると、460ccなのだそうです。


ディープ感もあるので、それがヘッド体積につながっているのかもしれません。




クラウンはカーボンコンポジットタイプです。


これも最近はよく見られます。


多くのメーカーが採用しているので、それだけメリットが大きいということではないでしょうか？


異材が組み込まれていても、それが質感を落としていないのが、すごくいいです。




装着されているグリップはソフトなフィーリングで、とても良いです。


ツアーベルベットでソフトなだけでなく、独特のしっとり感があります。


以前、キャロウェイは硬いタイプのグリップを採用していて、私はあまり好感が持てなかったのですが、このグリップはすごくいいです。


色もヘッドに合わせているところが、オシャレです。


細かなところまで配慮されていますし、センスがいいな・・・。と思いました。


打つ前から、目で楽しませてくれるドライバーです。


このクラブに対する好感度がどんどん上がっていきました。


試打する前の、この時間がたまりません。




素振りをしてみると、それほど重量感は感じなかったのですが、頼りない感じはしなかったですし、タイミングもすぐに合わせることができました。


決してハードなタイプのドライバーではありませんが、結構振っていけるスペックになっています。




ボールを前にして構えてみると、すごくいいです。


かなり私の好みに近く、思わず目を細めて見ていました。


目尻が下がり、笑みがこぼれていたと思います。


私のようなフッカーにはとても『優しい』といいますか、リラックスさせてくれる構え感です。


逃がすイメージが出しやすく、左へ引っかけたり巻いてしまったりするイメージが浮かんできません。


まさに『大好物』の顔といっていいでしょうか？


私はこの構え感が大好きですが、つかまえ系の顔を好まれる方や、スライサーの方には構えづらいところがあるかもしれません。


今は『つかまえ系』の顔をしたドライバーが多いですが、少しずつこのような『逃がし系』の顔をしたドライバーも見かけるようになって、嬉しく思っています。




試打を開始しました。


『打感』は、まずまずでした。


ソフトというよりは、やや『しっかりめ』な打感です。


しっかりしていますが、硬すぎる感じはしませんでした。


打感もボヤけたところはないのですが、『重い』というよりは、少し『軽め』な印象をもちました。




『音』は、やや大きくて高めです。


キャロウェイなので、この音はだいたい予想していました。


ビッグバーサの、あの独特の金属音とはまた違いますが、キャロウェイらしいな・・・。と思いました。


大きくて高めの音ではありますが、インパクトが詰まったり緩んだりすることもなく、しっかりと振りぬいていくことができました。


私の好みの音ではないのですが、大きな不満はありませんでした。


こんなものだ・・・。と思いながら、淡々と打っていました。




『球のあがりやすさ』という点では、ややタフなタイプです。


ただ、前のモデルよりは少しあがりやすくなっているのではないかな？と思いました。


詳しいことは実際に打ち比べてみたいと分かりませんが、そのように感じました。


ヒッター向けであることは明らかですし、今のドライバーの中では『叩けるモデル』になっています。


いわゆる『低スピン系』で、強い球が打てるドライバーです。


フワッとした球ではなく、ガツンと押しの利いた球が出ます。




『安定性』という点では、正直なところがあり、寛容なタイプではないと思います。


高い直進性があるという感じはしないですし、ミスヒットに対するある程度のシビアさはもっているドライバーです。


易しさや曲がりにくさを最優先しておられる方には、親しみづらいところがあるかもしれません。




『飛距離性能』は、かなり優れていて、一球目から驚いてしまいました。


前のモデルも良かったのですが、それほど変わっていないだろう・・・。と思っていました。


しかし、かなり優秀です。


これは打ち比べなくても分かります。


『空中を舞う弾道』といったらいいでしょうか？


力強く進む弾道が頼もしいです。


フェースの弾きも良く、強く振って結果をだしていくドライバーだと思います。


キャロウェイのハイテクが活かされたドライバーです。


かなりポテンシャルの高いドライバーですが、やはり『FLASH』というフェース面に、その秘密が隠されているのでしょうか？




『操作性』は、なかなかいい感じです。


コンパクトないい顔をしたドライバーですが、いわゆる『球持ち』がそれほどいいわけではないので、操るという感じはあまりしなかったのですが、自分の持ち球を素直に表現しやすいように感じました。


私はフック系が持ち球ですが、右に曲げることも容易でした。


今はつかまえ系の顔をした、つかまりのいいドライバーでフェード系の球を打つ方がとても多くなったような気がします。


そういった意味では、このドライバーはそれほどつかまる感じはしないのですが、クセのない顔をしているので、より自然に打っていける利点があります。




外見は前のモデルによく似ているので、ただのマイナーチェンジで、それほど個性は変わらないのかな？と思っていましたが、そうではありませんでした。


前のモデルよりも、明らかにレベルアップしていると思います。




このドライバーはウェイトや調整システムなど、色々な工夫がされていて、高い機能性があります。


いわゆる『足し算のクラブ』といっていいと思います。




逆にすごくシンプルで、異材などは一切使われていなくて、余計な物をそぎ落としたクラブは『引き算のクラブ』といえるでしょうか？


便利な機能はありませんが、打感などのフィーリングが良かったり、外見が美しかったりします。


シンプルな分、素材で勝負できるといえるでしょうか？


『純』なタイプが多いです。




このドライバーは色々な工夫がされていて、ちょっと『雑味』があるといえるのですが、それを便利さが上手くカバーしているように思います。


調整機能などが目立ちますが、基本性能の高さをしっかりもっているクラブです。


今回はニュートラルなポジションで試打しましたが、調整機能をつかえば、もっと色々な顔を見せるような気がします。




前のモデルはちょっとだけ『もっさりとした』といいますか、やや遅い印象が残っているのですが、このドライバーにはそれがありませんでした。


今はどのメーカーもハイテク化が進んでいますが、キャロウェイはその『最たるメーカー』といえるように思います。


かなり深い研究によって設計されているのが伝わってきます。


見た目は色々な機能が付いているけど、肝心の基本性能が疎かになっているドライバーにも、これまでたくさん出会ってきましたが、このドライバーは機能性と基本性能とのバランスが上手くとれているハイレベルなドライバーです。


年始から素晴らしいドライバーに出会うことができて、今年はいい年になりそうな予感がします。

　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　

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今日は、このゴルフクラブを試打しました。

試打クラブは キャロウェイ ROGUE アイアン の７番 です。




シャフトは N.S.PRO MODUS3 TOUR 105 です。

ロフトは３０度、クラブ長さは３７インチ、シャフトフレックスはＳ、トルクは１．７、バランスはＤ３、キックポイントは元調子、クラブ総重量は４２３ｇ です。




キャロウェイローグシリーズのニューアイアンです。



先日、ローグスターというアイアンを試打したのですが、今日はローグです。


ローグシリーズのドライバーは『三兄弟』ですが、アイアンは『二兄弟』のようです。




ラージサイズのアイアンです。


今主流の『ポケキャビ』ではなく、『フルキャビ』ですが、バックフェースの形状に工夫が見られ、機能的な感じがします。


クラブの機能性といえば、キャロウェイは世界でもトップクラスだと思います。


このアイアンにも、様々なハイテクが使われているようです。




彫りの深さも充分あります。


ポケキャビに負けないような深さです。




バックフェースの中央には『CUP 360』の文字が見られました。


これは以前も見たことがあります。


ただ新しいだけでなく、これまでの優れた技術も惜しみなく投入しているのだと思います。




トップラインは厚めでした。


このようなタイプのアイアンなので、この厚さは予想できていました。




ソール幅は、ややワイドですが、今のアイアンの中では普通といったところだと思います。


こうして見ていても、『曲がっている』のが分かります。


真っ直ぐシャープにネックからソールにつながっているのではなく、『くねくね』しているような感じです。


グースタイプだということが、この形状からも分かりますが、同じグースタイプでも色々とあるものだと思いました。


この『くねくね感』も、キャロウェイアイアンの特徴といっていいかもしれません。


軟鉄タイプではなく、『ステンレス色』全開な感じがしました。




ソールにはウェイトのようなものが組み込まれているのが見て分かりました。


バックフェースに付いているということもあり、重心の低さだけでなく、深さにも配慮されているのだと思います。




フェース面にミーリングは無く、普通でした。


アイアンのフェース面をまじまじと見ていると、その『フィーリング』や『音』『球持ち感』などがイメージされることもありますが、このアイアンからはそういったことが伝わってきませんでした。


『無』のような感じで、こちらの心が動くこともありませんでした。


淡々と見ていました。


アイアンにも『熱い』『冷たい』があるとするならば、このアイアンは冷たいタイプだな・・・。と、このフェース面を見ていて思いました。


ステンレスタイプからくる冷たさなのかもしれませんが、ホットな感じはしませんでした。




装着されているグリップは、ソフトなフィーリングで好感がもてます。


しっとり感はあまり無いですが、いい意味で無難なタイプです。




ボールを前にして構えてみると、正直私の好みからは外れているのですが、こういうタイプも有りだと思いますし、好まれる方もたくさんいらっしゃると思います。


ラージサイズでグースの利きも強いです。


トップラインの厚さも目立ちました。


シャープなタイプではなく、ややボテッとした感じです。


海外メーカーのアイアンらしい感じがしますが、昔からこのようなタイプは多いので、それだけ長く愛されている形状なのだと思います。




試打を開始しました。


『打感』は、やや物足りない感じがしましたが、打つ前から予想できていました。


『球乗り感』もなく、バーンと弾く感じの打感です。


『心がノってくる』打感でもありませんでした。




球はあがりやすくて、イージーです。


タフなタイプのアイアンではありません。




安定性も高く、かなり寛容なタイプです。


このようなタイプなので、どこでヒットしたかも分かりづらいですが、その分かりづらさも『個性』といえるのかもしれません。


ミスヒットを感じさせない、球のブレにくさと打感といった感じです。




『飛距離性能』は優れていました。


よく飛びますが、今のディスタンス系アイアンの性能は凄いので、その中では比較的『標準』といえるのかもしれません。




『操作性』という点では、やや苦戦してしまいました。


構えたときに、あまり曲げる気になれなかったというところもありました。




先日試打したローグスターと、どこが違うのだろう？と思いました。


今度見比べてみたいと思います。




私が好むタイプのアイアンとは真逆のようなタイプのアイアンですが、キャロウェイらしい感じがします。


キャロウェイが誕生したときにビッグバーサドライバーなど、ウッド系のクラブには魅力を感じていたのですが、アイアンはどうしても馴染めませんでした。


それが、長い年月を経ても変わらないところが、またいいです。


ただ、スルーボアは見なくなりました。




キャロウェイは、アイアンはこのタイプでいく・・・。という強い意志のようなものが感じられます。


Ｘフォージドなど、軟鉄アイアンを発売することもありますが、このローグのようなタイプがキャロウェイのメインシェイプといえるのではないでしょうか？




ラージサイズでグースの利きも強いという共通点がありますが、先日試打したメタルファクトリーのアイアンとは、大きな違いがあるように感じました。

　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　

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今日は、このゴルフクラブを試打しました。

試打クラブは キャロウェイ ROGUE STAR ユーティリティ の５番 です。




シャフトは Speeder EVOLUTION です。

ロフトは２３度、クラブ長さは３９．５インチ、シャフトフレックスはＳ です。




キャロウェイ ROGUE STAR シリーズのユーティリティです。


これまでドライバーやＦＷ・アイアンは試打してきたのですが、今日はＵＴを試打する機会に恵まれました。




キャロウェイらしい黒を基調としたシブいデザインです。


シンプルな形状ではなく、機能的なところも見られます。


キャロウェイのクラブはベーシックというよりは、最先端のハイテクというイメージがありますが、このクラブもそんな感じがします。




ネックの長さは適度にありました。


キャロウェイでは意外といえるほどの長さがあります。


ネックには調整機能は搭載されていませんでした。


以前試打した『SUB ZERO』は調整機能がありましたが、STARはドライバーなども含め、搭載されていないようです。


同じブランドでも、違いがあるのが面白いです。




ソールのフェース寄りには『JAILBREAK TECHNOLOGY』がありました。


これは共通しています。




トゥ側


ヒール側

ソールのトゥ側とヒール側には凹みのようなものがありました。


これは重量バランスであったり、空気力学によるものだったりするのでしょうか？


接地面積が少なくなっているようです。




セミシャロー形状といっていいでしょうか？


よく見られるオーソドックスな形状です。




まずまずの顔をしていました。


結構フェースが左を向いているように見えました。


『つかまえ顔』です。


ヘッド体積の大きいドライバーでは、よく見られる顔ですが、体積の小さいＵＴで、ここまでのフックフェースは珍しいような気もします。




装着されているグリップは、ソフトなタイプで好感がもてます。


以前のように硬いグリップではなく、このようなソフトなグリップを採用してくれているのが嬉しいです。




素振りをしてみても、なかなかいい感じでした。


タイミングもすぐに合いました。




ボールを前にして構えてみた感じは、まずまずでした。


ロフト（２３度）ということもあり、フェース面がよく見えましたが、やはりフェースが左を向いているように見えたのが少し気になりました。


気になって固まってしまうということはなかったのですが、少し左に気をつけなければいけないかな？と思いました。


やや『出っ歯』タイプです。


出っ歯タイプとフックフェースのコンビは、今はよく見られます。




試打を開始しました。


『打感』はソフトというよりは、しっかりとしているのですが、硬すぎず好感のもてる打感です。


これまでドライバーやＦＷを試打しているので、この打感はある程度予想できていました。




『音』も、キャロウェイらしい高めの金属音です。


もうずっと、この音を聞き続けてきているような気がします。


この音でないと、打った気がしない・・・。というキャロウェイファンの方もいらっしゃるのではないでしょうか？




球はあがりやすいです。


ロフトなりのあがりやすさがありました。


打つ前は少しタフなのかな？と思っていましたが、そんなことはありませんでした。


直打ちでも充分あげてくれる親しみやすいＵＴです。




『安定性』という点では、まずまずでした。


曲がりにくいというタイプではないので、いわゆる『イージー系』とはいえないような気もしますが、球のつかまりがいいので、そこに易しさを感じられる方も多いのではないでしょうか？




『飛距離性能』は優れていました。


球の弾きが強くて初速が速いです。


球がしっかりと伸びてくれ、キャリーで攻めていけるタイプです。


メーカーも、特に飛距離にこだわって造っているのではないでしょうか？




『操作性』は、まずまずでした。


球のつかまりがいいので、私はフック系のほうが易しく感じました。


右にも曲げることはできましたが、大きく曲げるのは難しいように感じました。


左右の『中立』を保っているタイプではなく、ちょっとクセのあるＵＴだと思います。




キャロウェイらしい、ハイテクな感じのＵＴです。

　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　

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今日は、このゴルフクラブを試打しました。

試打クラブは キャロウェイ ROGUE SUB ZERO ドライバー です。




シャフトは Tour AD IZ-6 です。

ロフトは９度、クラブ長さは４５．２５インチ、シャフトフレックスはＳ、シャフト重量は６３ｇ、トルクは３．２、バランスはＤ３、キックポイントは中調子、クラブ総重量は３１２ｇ です。




キャロウェイROGUEシリーズのドライバーです。


これまで、ROGUE、ROGUE STARと試打してきたので、これで３つめです。


どうやら『三兄弟』のようです。


以前試打したGBBの後継モデルということでいいのでしょうか？


名前は違いますが、よく似ているように思います。


おそらくですが、この『ROGUE』という名前は、これで終わりではないかな？と思っています。


次は、また違う名前になるような気がします。


たくさんありすぎてもどうかと思いますが、おそらくこれで終わりではないか？と思っています。


それは先日も書きましたが、『ROGUE』という単語が、あまりいい意味ではないからです。




これまでのモデル同様、シャロー感が強くて、円盤のようなタイプです。


キャロウェイらしいヘッド形状です。


他のメーカーでは時々見られるようになってきましたが、キャロウェイはディープタイプを発売しないのでしょうか？


ビッグバーサが登場してシャローヘッドの人気が爆発したということもあり、キャロウェイはシャロー形状に、先駆者としての誇りとこだわりを持っているのだと思います。


今はシャロータイプの支持のほうが、圧倒的に多いように思います。


昔のシャローは頼りないものも多く、飛距離のロスを大きく感じていましたが、今は技術がどんどん進んで、『頼れるシャロー』が多くなってきました。




ソールのフェース寄りにウェイトがひとつだけありました。


これは昨年試打したGBB EPIC Sub Zero ドライバーと同じです。


こういうところを見ると名前は違えど、やはり後継機種なんだな・・・。と思います。




バックフェース寄りにもウェイトがひとつだけありました。


これもやはりGBB EPIC Sub Zero ドライバーと同じです。


デザインはちょっと変わっていますが、基本的には同じコンセプトで開発されているのかな？と思いました。




ネックの長さは標準的です。


他のメーカーでは標準的ですが、キャロウェイということで、変わったな・・・。と思ってしまいます。


どうしても、スルーボアのイメージが抜けないですし、スルーボアでなくても、ショートネックのイメージが強いです。




ネックには調整システムが搭載されていました。


これもGBB EPIC Sub Zero ドライバーと同じです。




試打するのは、この『Ｎ』と『Ｓ』のポジションです。




キャロウェイらしいシャローバックタイプのヘッドです。


シャローバックではありますが、フェース高はしっかりとあって、ディープフェースになっています。


これも、今のドライバーの特徴のように思います。


これまでの経験から、シャローフェースよりも、ディープフェースのほうが飛ばしには有利だと思いますし、フェースを縦に使っていけるので、実戦でも有利に感じます。


いつも同じ高さでティアップできればいいのですが、状況（風など）によってティの高さを変えていかないといけない場合もあるので、ある程度のフェースの高さが欲しいと思っています。





キャロウェイらしい顔です。


三角形のような形状で、フックフェースに見えました。


これまでのモデルと共通するところだと思います。


よく見かけるので、これが今の顔のトレンドといえるのかもしれません。




クラウンはカーボンコンポジットタイプでした。


これも、前と同じですし、他のメーカーのクラブでもよく見られます。




装着されているグリップは、ソフトなフィーリングで好感がもてました。


薄いというよりは、結構厚みのある感じで、手にフィットしやすいです。




素振りをしてみても、いい感じです。


タイミングも取りやすく、自然な感じで振っていくことができました。




他のメーカーでもそうですし、このシャフトを最近よく見かけるようになりましが、このドライバーには、この IZ-6が純正なのでしょうか？




ボールを前にして構えてみても、やはり独特な感じがしますが、これまでのモデルと共通していますし、特別何か変わっているような感じはしませんでした。


球があがりそうですし、フックフェースに見えたので、『ハイドロー』をイメージしました。


私の好みの構え感とはちょっと違うところもあるのですが、こうしたほうがいいメリットもたくさんあるのだと思います。


このドライバーはロフトが９度ということですが、もっと寝ているように見えました。


しかし、これは昔から普通にあることですし、あまり気にしないようにしました。


高めのつかまったイメージが出ました。




試打を開始しました。


『打感』は、なかなかいい感じでした。


これまでのモデルで感じてきたフィーリングで、この打感は予想していました。


キャロウェイらしいフィーリングです。




『音』は、こもった感じはなく、はっきりしていましたが、高すぎず大きすぎないので、好感がもてました。


無難な音だと思いました。




球はよくあがってくれました。


構えたときのイメージ通り、高めでドロー系の球が一球目から出ました。


シャローで大型のドライバーですが、球はしっかりつかまってくれました。


高めの弾道ですが、結構スピンは抑えられているように感じました。


フェース寄りにあるウェイトが、よく効いているのでしょうか？




『安定性』も高いです。


フックフェースに見えたのですが、球は引っ掛かるようなこともなく、しっかりとラインを出してくれました。


安定したドロー系の球が打ちやすいです。


私はフッカーなので、ドロー系の球が自然に出る感じでしたが、フェードボールが持ち球の方も、このドライバーは右にフケにくくつかまりがいいので、易しく感じられる方も多いのではないでしょうか？


シャロー系ヘッドの特長のひとつだと思うのですが、一旦ラインに乗せたら、そこから大きくブレにくい利点があります。


昔のドライバーは、打ち出しは狙った方向にラインを出せても、途中から球筋が乱れてしまって、思ってもいない方向に飛んでいくことがよくありました。


最後まで気が抜けませんでした。


しかし、最近のドライバーではそういったことが殆ど無くなりました。


最初の打ち出しさえしっかりと出していければ、後はボールの行方を目で追っていけるようになったので、安心感があります。




『飛距離性能』も、キャロウェイらしいレベルの高さを感じましたが、正直ＧＢＢから大きく伸びているようには感じませんでした。


あまりといいますか、変わっていないような感じがしました。


今度機会があれば、打ち比べてみたいと思います。




『操作性』という点では、このようなタイプなので、あまり操りたいとは思わないのですが、一応左右に曲げてみることにもトライしました。


つかまりがいいので、私はドロー系のほうが打ちやすいと感じました。


しっかりと球をつかまえてくれました。


オートマチック性が強くなったように感じ、ブレにくいのがいいな・・・。と思いました。




最初はこれまでの流れを汲む、イージー系のドライバーなのかな？と思いましたが、結構叩いていけるところが気に入りました。


弾道の高さはしっかりと出していくことができましたが、スピンが抑えられているのがいいと思いました。


キャロウェイらしい、『易しい飛び』にこだわったモデルですが、どちらかといえば、ヒッタータイプの方に合いやすいように感じました。




キャロウェイはフィーリングよりも、どちらかといえば機能性を重視しているメーカーだと思うので、次はどのような工夫をしてくるのかがとても楽しみです。


これからも、キャロウェイのニューモデルには期待していきたいです。

　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　

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今日は、このゴルフクラブを試打しました。

試打クラブは キャロウェイ ROGUE STAR フェアウェイウッド の５番 です。




シャフトは Speeder EVOLUTION です。

ロフトは１８度、クラブ長さは４２．７５インチ、シャフトフレックスはＳ です。




キャロウェイROCUEシリーズのフェアウェイウッドです。


先日ドライバーを試打しましたが、今日はＦＷを試打する機会に恵まれました。




かなりシャロー感の強いＦＷです。


キャロウェイらしい形状です。


今はシャロータイプのヘッドが、ドライバーやＦＷで主流となっていますが、その『はしり』は、キャロウェイではないでしょうか？


ビッグバーサは歴史に残る名器です。




ソールにはウェイトがひとつ配置されていました。


この位置にあるということは、ある程度の重心の深さもありそうです。




ソールの中央部分が凹んでいました。


これは先日試打したドライバーにも見られました。


この凹みにも、大きな意味があるのだと思いますし、ドライバーとの関連性があって、好感がもてます。




トゥ側


ヒール側

トゥ側とヒール側にも凹みが見られました。


これも、適正な重量配分によるものなのでしょうか？




このＦＷにも『JAIL BREAK TECHNOLOGY』が採用されています。


それだけ、この技術が素晴らしいのだと思いますし、これから先のモデルにも採用されるのではないでしょうか？




ネックの長さは適度にありました。


調整機能が搭載されていないのに、この長さは珍しいような気もしますが、これにもメーカーの緻密な計算があってのことだと思います。


キャロウェイらしくない長さだな・・・。と思いながら見ていたのですが、私はロングタイプは好きなので、好感を持ちました。




クラウンがカーボンコンポジットであることが分かりました。


最近は多くのドライバーやＦＷに採用されています。




かなりのシャローヘッドです。


キャロウェイらしいシャローです。




顔はいい感じでした。


先日試打したROGUE STARドライバーがちょっとクセのある顔だったので、このＦＷもおそらくその流れを汲んでいるだろうと思っていたのですが、違いました。


オーソドックスな感じで好感がもてます。




素振りをしてみると、かなり軽量感があって、シャフトがよく動く感じがしましたが、これも『標準スペック』ということになるのだと思います。


海外仕様だと、おそらくもっとしっかりしたスペックになっていると思います。




ボールを前にして構えてみると、いい感じでした。


クセがないので、『中立感』をもって構えることができました。


方向性に対する不安も無く、安心できました。


シャロー感があるので、球があがりやすそうです。


大きさもいい感じで、クリークらしい大きさだな・・・。と思いました。




試打を開始しました。


『打感』は好感がもてました。


これまで出会ってきたキャロウェイらしいフィーリングです。


しっかりしているのですが、硬すぎず嫌な衝撃も残りませんでした。




『音』もキャロウェイらしいな・・・。と思いました。


この高めの金属音は、ビッグバーサの頃から変わらないような気がします。


耳慣れた、心地良い金属音です。


手にしているのはROGUEというクラブですが、ビッグバーサのことを思い出しました。




球はあがりやすいです。


クリークということもあると思いますが、弾道も高めで、しっかりと球を浮かせてくれました。


直打ちでも、このあがりやすさがあれば、コースでも大活躍してくれるような気がします。


タフなタイプのＦＷではありません。




『安定性』は普通だと思いました。


難しいタイプではありませんが、今のＦＷの中では特別寛容さが高いという感じはしませんでした。


今のイージーなＦＷの中でも、よく見られる親しみやすさがあります。




『飛距離性能』は優れていました。


初球から、よく飛ぶな・・・。と思いました。


クリークということをあまり感じないようなビッグキャリーを稼いでくれました。


こういう『飛ぶクリーク』があるから、今はバフィーを見なくなったような気がします。


ボールの弾きが強いですし、弾道もしっかりしています。


ＦＷの中でも、スプーンが苦手だという方もいらっしゃると思いますが、このような高性能なクリークがあると、心強く感じられるのではないでしょうか？


苦手な番手をあえてバッグに入れる必要はないと思います。




『操作性』という点では、まずまずでした。


構えたときに、あまり曲げるイメージは出なかったのですが、一応曲げてみようと思い、トライしました。


左右に曲げることはできましたが、それほど操作するタイプではないように感じました。


それはヘッドというよりも、シャフトに感じました。


シャフトがよく動く感じなので、少し扱いづらい部分はありました。


あまり細工をせずに、自分の持ち球を信じて、しっかり振り抜いていくのがいいように感じました。




キャロウェイらしい黒がシブいですが、決してハードルが高いタイプではないので、多くの方に試していただきたいと思いました。


キャロウェイはアイアンよりもドライバーやＦＷのような『ウッド系』が得意なクラブだと思います。


ビッグバーサをはじめ、これまでたくさんの優秀なＦＷを発表してきましたが、このROGUEも、キャロウェイの深い研究と高い技術が注ぎ込まれていると思います。




先日試打したROGUE STARドライバーは、ちょっと合いづらい印象が残ってしまったのですが、このＦＷは顔もいいですし、とても親しみやすい印象をもったまま練習場を後にしました。


次はスプーンも試打したいですし、『STAR』ではない、違うＦＷも試してみたいと思いました。

　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　

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今日は、このゴルフクラブを試打しました。

試打クラブは キャロウェイ ROGUE ドライバー です。




シャフトは Speeder EVOLUTION for CW です。

ロフトは９度、クラブ長さは４５．２５インチ、シャフトフレックスはＳ、シャフト重量は５５ｇ、トルクは５．９、バランスはＤ２、キックポイントは先中調子 です。




キャロウェイ ROGUE シリーズのドライバーです。


先日STARを試打しましたが、今日はROGUEです。


同じシリーズなので当然ですが、デザインがよく似ているので、こうしてパッと見ただけではどこに違いがあるのか、よく分かりませんでした。




キャロウェイらしいシャローヘッドです。


この薄さが今の人気を支えているのではないでしょうか？


薄さがあって易しく飛ばせるというのは、キャロウェイから火がついたように思います。


ビッグバーサは歴史に残る名器です。


時代を創りあげたクラブといっていいと思います。




ソールのバックフェース付近にウェイトがあります。


この位置にあるのはとても多いです。


先日試打したSTARはヒール寄りにあったので、モデルによって違う位置に配置しているのが分かりました。


これがクラブの性能を大きく分けるのは間違いありません。




ネックの長さは結構ありますが、これは調整システムが搭載されているからでしょうか？


キャロウェイはスルーボアやショートネックのイメージが強いので、これくらいだと長く見えます。




先日試打したスターには調整システムは搭載されていませんでしたが、このROGUEには搭載されています。


これは大きな違いです。


スターは球がとてもよくつかまるので、これ以上変えようがないということなのでしょうか？


それとも他に何か理由があるのでしょうか？


同じシリーズなのに珍しいな・・・。と思いました。




試打するのは、この『Ｎ』と『Ｓ』のポジションです。


そのままだと『北』と『南』を連想しますが、これは『ノーマル』と『スタンダード』のことなのかな？と思いました。




ソールのフェース寄りにある、この『JAILBREAK TECHNOLOGY』は変わりません。


これが一番の特徴なのだと思います。


とはいっても、以前試打したＧＢＢにも見られたので、その性能を引き継いでいるのが分かります。


それだけ理に適った、素晴らしい工夫なのだと思います。




クラウンがカーボンコンポジットでした。


これもスターと同じです。


このドライバーは調整システムも含め、これまでのドライバーのいいところをギュッと凝縮したような感じがします。




顔はいい感じでした。


スターは個性的な顔をしていたので、どうかな？と思っていたのですが、クセがきつくなく好感がもてました。


キャロウェイらしいシャロー感の強い顔です。


『トライアングルヘッド』といっていいでしょうか？


トライアングルヘッドといえば、私はタイトリストのドライバーを真っ先に思い浮かべるのですが、今は多くのメーカーが採用しています。


四角形のヘッドよりは違和感なく構えられます。




かなりのシャローヘッドです。


キャロウェイらしい薄さです。


スターと変わらないように見えます。




装着されているグリップはスターと同じです。


ソフトで好感がもてました。




素振りをしてみると、かなり軽くシャフトがよくしなりました。


フレックスはＳですが、かなりソフトスペックに仕上がっている感じがします。


これは日本仕様だから、こうなっているのだろうと思いました。


振りにいくと暴れる感じがしたので、抑え気味にタイミング重視で振っていくことにしました。




ボールを前にして構えてみても、好感がもてました。


どちらかというと少しつかまりそうな感じがしたのですが、ほとんど気にならない程度でした。


いかにも大らかそうな雰囲気があります。


ロフトは９度ということですが、高くあがりそうな感じがしました。




試打を開始しました。


『打感』はしっかりしているのですが、硬すぎないので好感がもてました。


インパクトもしっかりと感じとることができました。




『音』は、はっきりしていましたが、甲高くなくしっかりと振り切ることができました。


インパクトが緩むこともありませんでした。




球はあがりやすいです。


『一桁ロフト』でも、かなりイージーなほうだと思います。


タフな感じは全くしませんでした。


『お尻』の重たいタイプに共通した特徴といえるのかもしれませんが、インパクトのときにフェースが上を向きやすいタイプだな・・・。と思いました。


一時期、シャローヘッドでもタフなドライバーが流行りましたが、このドライバーは昔ながらの日本人に合いやすいイージーなタイプです。




『安定性』も高く、ブレる感じがしません。


タイミングさえきちんと整えていけば、球筋も必然的に安定してくるタイプです。


球のつかまりが良く、右に抜ける感じはしませんでした。




『飛距離性能』もいい感じでした。


しっかりとつかまえてくれ、フェースの弾きもいいです。


先日試打したスターよりも、私はこちらのほうが気に入りました。




『操作性』という点では、私はややドロー系が出やすいように感じました。


シャロータイプでラージサイズのドライバーですが、球のつかまりはいいです。


スターほど極端ではないですが、このドライバーも球がつかまりやすい性能をもっています。


ドロー系の球が打ちやすいです。


右に曲げることもできましたが、元々つかまりがいいので、大きく右に曲がる感じはしませんでした。


こういったところは、今の多くのドライバーがもっています。




大らかさがあって、クセを抑えた印象をもちました。


先日試打したスターが、私にはちょっと合いづらいタイプだったので、このドライバーはどうかな？と思うところがあったのですが、易しくて好感を持ったまま試打を終えることができました。




私は球が引っ掛かるドライバーが苦手なのですが、このドライバーは易しいと感じました。


左が気になることもなく、普通に振っていくことができました。




スターには無かった調整機能が搭載されているのも大きな違いですがそれ以上にスターのクセを抑えてあるのが強く印象に残りました。


スターのつかまりの良さに魅力を感じられる方もいらっしゃると思いますが、私は断然こちらのほうが好きです。




ただ、それはどちらがいいというのではなく、あくまでもその人の好みによるところが大きいですし、メーカーもゴルファーの好みに合わせて色々なタイプのドライバーを同時に発売しているのは間違いありません。


私たちゴルファーは選択肢が増えるので、とてもありがたいことです。


メーカーの企業努力には頭が下がります。




すごく寛容で球もあがりやすい、イージードライバーです。


見た目の印象通りの性能をもっていました。

　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　

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今日は、このゴルフクラブを試打しました。

試打クラブは キャロウェイ ROGUE STAR アイアン の７番 です。




シャフトは FUBUKI for CW 50 です。

ロフトは２７度、クラブ長さは３７．５インチ、シャフトフレックスはＲ、トルクは４．４、バランスはＤ０、キックポイントは先中調子 です。




キャロウェイ ROGUE シリーズのアイアンです。


ドライバーの印象が強いのですが、こうしてアイアンもラインアップされているのを見て、新たなブランドで継続していくのかな？と思いました。




ラージサイズのアイアンです。


厚みはそれほど無く、薄い感じもしますが、フェース高が結構あるように見えます。




彫りの深さも結構あって、大らかそうな印象を受けます。




CUP360というパーツが組み込まれています。


これは前にも見たことがありますが、どういう意味があるのか私はまだ分かっていません。




トップラインは厚めです。


キャロウェイアイアンらしいといえるかもしれません。




ソール幅はワイドな感じがしますが、今では平均的といえるような気もします。




ネックは、やや短めでした。




フェース面にミーリングは無く、見慣れた感じがします。


『フィーリング系』ではなく、『ディスタンス系』のフェース面だな・・・。と思いました。




ボールを前にして構えてみて、ギョッとしました。


かなりグースが強いです。


ここまでグースが強いのは、最近では珍しいです。


昔はよく見られましたが、今はセミグースタイプが多く、ここまでのグースは見なくなりました。


ソールを見ているときもグースが利いているのが分かったのですが、こうして構えてみて、さらに感じました。


上手く打てるかな？と心配になりました。


いい感じで打てるイメージが出ませんでした。


ダフるか、逆にトップするかのどちらかだな・・・。と思いました。


慣れるまである程度の球数が要るように感じました。


トップラインの厚みも目立っていて、海外メーカーらしいアイアンだな・・・。と思いました。




試打を開始しました。


最初からダフってしまいました。


構えたときにダフるかトップするかどちらかだと思っていましたが、ダフりが出てしまいました。


イメージが出ないまま打つとこうなるな・・・。と思いました。


苦手意識がありますが、何球か打ち続けてようやくダフりが収まってきました。




『打感』は、やや軽めでした。


フェースに乗る感じもあまり無く、弾く感じがありました。


こういう打感は、これまでもたくさん経験してきました。




球はあがりやすく、ハードルが低いタイプです。


タフな感じは全くしません。




『安定性』も高く、見た目通りの『オートマ系』アイアンです。


打点のブレにも動じない、大らかさがありました。




『飛距離性能』も高く、メーカーが特に力を入れているところではないでしょうか？


かなりはっきりした飛び系アイアンです。


今の多くのアイアンによく見られることですが、『番手感覚』を無くすアイアンといっていいように思います。




『操作性』という点では、やや難しい感じがしました。


操るタイプのアイアンではないと思います。


左右へ曲げるイメージが出せませんでした。




構え感など、私にはかなり合いづらいところがあって、ずっと苦手意識があったのですが、このようなグースが強いタイプを待ち続けてこられた方もたくさんいらっしゃるのではないでしょうか？


最近はこのようなグースネックを見なくなったので、このアイアンが登場してきて喜んでおられる方もたくさんいらっしゃるだろうな・・・。と思いました。




私は苦手で打ちこなすのは難しいのですが、グースネックは本当に理に適った構造なんだろうな・・・。と、多くの支持者がいらっしゃるので思います。




高い飛距離性能もありますし、大らかな部分もあります。




セミグースではまだまだ足りない、昔のようなもっともっとグースが強いアイアンを使いたいという方に是非試していただきたいアイアンです。

　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　

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今日は、このゴルフクラブを試打しました。

試打クラブは キャロウェイ ROGUE STAR ドライバー です。




シャフトは Speeder 569 です。

ロフトは９．５度、クラブ長さは４５．７５インチ、シャフトフレックスはＳ、シャフト重量は５９ｇ、トルクは４．６、バランスはＤ１、キックポイントは中調子、クラブ総重量は３０１ｇ です。




キャロウェイのニュードライバーです。


ROGUEという新しい名前のクラブです。


キャロウェイのクラブは色々な名前がありますが、見なくなったものもあります。


しかし、ビッグバーサのように復活したものもあります。


このROGUEはどうなのでしょうか？




かなりシャロー感のあるヘッドです。


ソールの形状もフラットなタイプではなく、凹凸がついていて、複雑な感じです。


色々な工夫が組み込まれているのが解ります。


これも、メーカーの深い研究によるものだと思います。




ヒール側にウェイトがひとつだけありました。


複数のウェイトがあるのも珍しくないですが、このドライバーはひとつだけです。


しかも、それほど大きいウェイトではありません。


大きければいいというものでもないと思いますし、これもメーカーが出した答えなのだと思います。




『ROGUE』とはどういう意味なんだろう？と思い、調べてみたのですが、いい意味ではありませんでした。


ゴルフクラブは動物などの名前が使われていることも多いですが、このROGUEは珍しい感じがします。


英語ではいい意味ではないですが、異なる言語で違う意味があるのかもしれません。




ソール中央の凹みが目立っていました。


これにも大きな意味があるのは間違いありません。


最近はソールの溝をよく目にしますが、その溝を『縦』だとすると、この凹みは『横』といえるのかもしれません。


こうして見ていても、直進性が高そうな感じがします。




『JAILBREAK TECHNOLOGY』という文字がありました。


昨年試打したGBBに見られた工夫です。


この２つの丸はGBBも搭載されていて『２本の柱』だと、以前教えてもらいました。


ニューモデルにも採用されているということは、このROGUEはGBBの後継モデルということなのでしょうか？


それとも、また新たなGBBが登場してくるのかもしれません。


最新モデルにも搭載されているということは、それだけこの２本の柱が有効ということなのではないでしょうか？




クラウンがカーボンコンポジットであることが分かりました。


一時期よく見られた工夫ですが、しばらく見ない時期が続きました。


最近では他のメーカーのドライバーでもよく見られるようになりました。


それだけカーボンコンポジットが優秀ということなのだと思います。




キャロウェイらしいフェース面のデザインです。


このフェース面を見ただけで、キャロウェイだと分かります。


光沢感のあるつやつやした仕上げではなく、わざとザラ付き感を残したようなフェース面です。


適度な摩擦がありそうです。




かなりシャローなタイプのヘッドです。


見慣れた感じがしますが、やはり薄いな・・・。と思いました。


バックフェースが尖ったような薄さで、キャロウェイらしいです。


『キャロウェイシャロー』といっていいかもしれません。


ビッグバーサからキャロウェイはシャローですが、ビッグバーサの大ヒットによって、他のメーカーのドライバーもシャロータイプが増えてきました。




顔はちょっとクセがありました。


正直、好みではありませんでした。


ヘッド後方がかなり膨らんでいて、しかもヒール寄りに膨らんでいます。


この形状を見ているだけでドローをイメージしやすくなりますし、フェースも被っているように見えました。


昔試打したこともある、テーラーメイドの『バーナードロー』というドライバーを思い出しました。


あれから、かなりの年月が経っていますが、今でも採用されているということは、それだけ画期的な形状だったといえると思いますし、今もその形状にしなければいけないという『技術進化の停滞』があるのかな？と思いました。


バーナードローは構えたときにかなり違和感がありましたし、実際に打っても全く合わず、かなり難しかった印象が強烈に残っているので、よく覚えています。


メーカーは違っても、その記憶が蘇ってきて、上手く打てるかな？と思いました。


昔なら、この顔を見ただけで試打せず返却していたと思いますが、今はなるべく打ってみることにしているので、そのまま試打することにしました。


顔の好みも人によって様々だと思いますが、このドライバーは機能性が高く、方向性を『限定させる』顔に見えました。


道路を走行していて、工事中の区間があると、車線変更したり迂回したりしなければなりませんが、その『車線変更』や『迂回』を連想しました。


決して真っ直ぐには飛ばさせてくれない（走らせてくれない）顔だな・・・。と思いました。




装着されているグリップはソフトなフィーリングで好感がもてました。


一時期、キャロウェイはハードなタイプのグリップを採用していた時期が長く続き、正直あまり好みではなかったのですが、最近は好感がもてるようになってきました。


このグリップも人によって好みが大きく分かれるところだと思います。


前のあの硬いフィーリングが好きだったという方もいらっしゃると思いますが、私は今のソフトなフィーリングのほうが好きです。




素振りをしてみた感じは、まずまずでした。


シャフトも軟らかめで、ヘッドがよく動きました。


しっかりと堪えてくれるというよりは、積極的に動いていくタイプでした。


シャフトにも『動』と『静』があるとするならば、このシャフトは『動』だな・・・。と思いました。


ラージシャロータイプのドライバーは球のつかまりをよくする為に、このようなシャフトが採用されることは多いように思います。




ボールを前にして構えてみると、正直あまり好感がもてませんでした。


好きになれないというよりは、苦手意識のほうが強いといったほうがいいかもしれません。


これまでも何度か経験してきた構え感ではありますが、どうも馴染めません。


かなりの『つかまえ顔』です。


ヘッド後方の膨らみも、さらに目立っていました。


これがもう少し抑えられていたら、もっと苦手意識が緩和されたと思うのですが、そうではないので注意が必要だな・・・。と思いました。


『フック』のイメージしか湧いてきません。


しかも、かなり大きなフックです。


メーカーも、かなり『つかまり』にこだわりを持って設計しているのだろう・・・。と思いました。


これまでの経験から、このようなタイプで右に抜けやすい物は無いので、このドライバーもおそらく同じようなタイプだろう・・・。と思いました。


私はここまでの『つかまえ顔』は苦手な感じがするのですが、これほどはっきりとしたつかまえ顔に安心感をもたれる方もいらっしゃるのではないでしょうか？




試打を開始しました。


『打感』は、しっかりしていますが、硬すぎず、なかなかいい感じでした。


『球の重さ』をしっかりと感じとることができました。
　



『音』は、はっきりしていますが、インパクトが緩むこともなく、振り切ることができました。


機能的なドライバーは時々、音で邪魔されることもあるのですが、このドライバーはそうではありませんでした。


昔と比べるとすごく少なくなりましたが、今でも『異音』を発するドライバーに出会うことがあります。




球は、かなりあがりやすいです。


シャローの特徴が存分に感じられます。


一時期、低スピン系のドライバーが多くなりましたが、最近はまた落ち着いた感じがします。


ロフト（９．５度）を感じさせない球のあがりやすさ・高さを感じました。


他のメーカーでは１０度や１１度を使っている・・・。という方も、このドライバーの９．５度をまずは試してみる・・・。というのも有効なのではないでしょうか？


タフさは全く感じませんでした。




『安定性』という点では、ある意味高く、右には行かせない『頑固さ』がありました。


このドライバーで真っ直ぐ行くという方はそれでいいと思いますが、左に行きすぎるという方もいらっしゃるかもしれません。


右には行かせない安定感が抜群でした。


ある意味『ブレない方向性』といえるのかもしれません。


日頃、球がつかまりきらず困っている・・・。という方も、このドライバーのつかまりの良さは、好感を持ちやすいのではないでしょうか？


スイートエリアも広めでした。




『飛距離性能』という点では、かなりつかまりのいいドライバーですし、大らかさもあって、なかなかいい感じでした。


今のドライバーの特徴のひとつといってもいい、『つかまりの良さ』で飛ばしていけるタイプだと思います。


球がしっかりつかまって右に滑る感じは全くありません。


弾道も高く、『ハイドロー』というよりは『ハイフック』仕様のドライバーだな・・・。と思いました。


私には左へ曲がりすぎてしまうので、もっと曲がり幅を抑えていければ飛距離も伸ばせたように思うのですが、このような『オートマチック系』の『つかまり系ドライバー』では、なかなか思うようにいきません。


スライサーの方に高いポテンシャルを発揮してくれるドライバーといえるような気もします。


『STAR』という名前が付いているので、どういう弾道なのかな？星のように光り輝いているのかな？などと打つ前は思っていましたが、球筋的にはほぼ自動的に『HOOK』でした。




『操作性』という点では、ほぼフック系しか出ませんでした。


かなりカットに打ってみたのですが、真っ直ぐ飛んで行ってしまいました。


自分ではカットに打って右に曲げようとしているのに、球は真っ直ぐ飛んでいくので、妙な違和感もありましたが、こういったことはこれまでもたくさん経験しているので、驚くようなことはありませんでした。


普段、どうしても球が右に曲がってしまう方。


ラージサイズでシャロータイプのドライバーを使いたいけど、球のつかまりが弱いドライバーは嫌だ・・・。自動的につかまえてくれるドライバーを使いたい・・・。という方には、かなり合いやすいのではないでしょうか？




今は『つかまえ系』のドライバーが多いように思いますが、このキャロウェイ ROGUE STAR ドライバーというドライバーはその最たる物のひとつといっていいように思います。


ここまで性格をはっきりさせると、ユーザーも迷わずにすむのでいいです。


自分のスイングで対処していくところと、クラブに助けてもらうところはしっかりと助けてもらう・・・。という『完全分業制』が確立されているのかもしれません。




私はフッカーなので、このドライバーを難しく感じるところがあったのですが、ここまで性格がはっきりしているのはいいことだと思いました。


クラブの個性や特徴がはっきりしていると、私たちラストユーザーも迷わずに済みます。


『合う合わない』がはっきりしているので、ユーザーに優しいといえると思います。


メーカーもそこが狙いなのではないでしょうか？


このドライバーが合わない方の為に、違うタイプのドライバーも用意していますよ・・・。というメーカーからの声が聞こえてきそうでした。