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今日は、このゴルフクラブを試打しました。

試打クラブは キャロウェイ APEX PRO アイアン の７番 です。




シャフトは N.S.PRO MODUS3 TOUR 120 です。

ロフトは３３度、クラブ長さは３７インチ、シャフトフレックスはＳ です。




キャロウェイAPEXシリーズの新しいアイアンです。


先日APEXを試打しましたが、今日はその姉妹モデルです。




形状的にはノーマルなフルキャビティで、特に変わったところは見られません。


先日試打したモデルと、バックフェースのデザインは少し違いますが、大きな差ではありません。




フルキャビティらしく、彫りの深さは充分あります。


これも同じように見えます。


このアイアンは名前に『ＰＲＯ』が付いていますが、ノーマルモデルとどこが違うのでしょうか？


今はポケキャビが多いので、このような昔ながらの『ノーマルキャビティ』は難しそうに見える方もいらっしゃるかもしれません。


中空タイプも再び見られるようになりましたが、私は中空タイプよりは、このような普通のキャビティのほうが好きです。


今のアイアン型ユーティリティは、その殆どといいますか、ほぼ全てが中空構造といっていいと思いますが、いつか『普通のキャビティ』で登場して欲しいと私はずっと思っています。


中空の、あのボテッとしたところが、どうも気になってしまいます。


それなら最初から普通のキャビティにして、性能を同じにして欲しいです。




トップラインの厚さは平均的です。


これなら、いいイメージが描けそうです。




見慣れたソール幅ですが、今のアイアンの中では明らかに狭いです。


ここで初めてAPEXとの違いを見つけることができました。


キャロウェイらしく、ソール形状が『月形』といいますか、真っ直ぐではなく、ちょっと曲がっています。


キャロウェイのアイアンではよく見られる形状です。


私はオーソドックスなタイプが好きですが、この形状もメーカーの深い研究によるところが大きいのではないでしょうか？




ネックの長さは標準的です。


今のアイアンらしい長さといっていいかもしれません。




ホーゼルには『'19』の文字があり、２０１９年モデルであるということが分かります。




フェース面にミーリングは見られませんでした。


よく見かける、ごく普通のフェース面です。




装着されているグリップは先日試打したモデル同様、ツアーベルベットでとてもいいです。


最近はこのグリップによく会うような気がします。


アイアンには最適なグリップですし、大好きなのでテンションもあがります。


このグリップを装着しているだけで、そのクラブのフィーリング性能が少しあがる・・・。といったらちょっと大袈裟かもしれませんが、そういえるくらい大好きで信頼のおけるグリップです。


優秀なグリップですが、決して限定モデルではなく、量販店などで普通に購入できるのもいいです。


ただ、一時期に比べ、値段があがっているのが気になります。


以前はもっとリーズナブルな値段でした。


原材料が高騰しているのでしょうか？




素振りをしてみても、いい感じです。


タイミングもとりやすく、安心感があります。


最近はカーボン装着モデルのアイアンも増えてきましたが、まだまだスチールは健在です。




ボールを前にして構えてみると、好感が持てました。


この構え感も先日試打したモデルAPEXと大きく違うように思います。


実際に見比べて見なくても、はっきりしていました。


APEXは正直、あまり好感が持てないところもあったのですが、このアイアンは違います。


クセが無くシュッとしているので、いいイメージが出しやすく、とても構えやすいです。


この構えやすさが『ＰＲＯ』たる所以でしょうか？


最近のキャロウェイのアイアンの中では、一番いい顔をしているように思います。


とても構えやすいので、クラブとの距離が近くなったように感じました。




試打を開始しました。


『打感』は、いい感じでした。


打つ前はAPEXとあまり変わらないのかな？と思っていたのですが、違いました。


このアイアンのほうがボヤけたところがなく、はっきりしているのですが、適度な柔らかさもありました。


この打感も、APEXとの大きな違いです。


最初見たときは、ステンレスっぽい質感だな・・・。と思っていたのですが、軟鉄が使われているという説明を受けました。




『安定性』は、いい感じです。


『ＰＲＯ』という名前が付いていますが、決してハードルが高いタイプではありません。


シビアで気難しいということもなく、気楽な感じで打っていくことができました。


キャビティアイアンが好きな方は何の問題もなく、普通に打っていかれるのではないでしょうか？




『球のあがりやすさ』は、まずまずです。


どちらかといえば、ヒッター向けで、ある程度ＨＳがあったほうがいいのかもしれません。


APEXよりは少しタフなタイプだと思います。




『飛距離性能』は、アスリートモデルアイアンとしては優れています。


最近はこのように飛ぶタイプが増えてきました。


この傾向は数年前から見られます。


いわゆるイージー系のアイアンだけでなく、アスリートモデルのアイアンでも飛びが求められる時代なのでしょうか？


私の感覚では７番アイアンではなく、６番アイアンくらいのキャリーが出て、一番手くらい違う感じがあったのですが、こういったことは今では普通になってきています。


打感が良くて構えやすいアイアンが好きだけど、できれば飛距離もちょっと求めていきたい・・・。という方には魅力的なアイアンといえるのではないでしょうか？




『操作性』は、いい感じです。


左右同じように対応してくれました。


キャビティらしい大らかさがありながら、プレイヤーの持ち球を活かしてくれる懐の深さがあります。


大顔タイプではなく、適度な大きさに収まっているところがすごくいいです。


こういったヘッドの大きさも、『ＰＲＯ』の名に相応しいのかもしれません。




昔の『ＰＲＯ』という名のつくアイアンであれば、間違いなくマッスルバックやハーフキャビティのような『正直』なタイプで、大らかさとは無縁な感じがしていました。


しかし、今はプロも易しいクラブを使う時代ですし、色々なプロモデルがあっていいのだと思います。




プロモデルなので、難しいんじゃないか・・・。ハードルが高いのではないか・・・。


と思っておられる方もいらっしゃるかもしれませんが、このアイアンはそんなことはないので、敬遠されず多くの方に試していただきたいです。




先日試打したAPEXとは異なるところもありましたが、共通点もたくさんありました。


APEXよりは、少しだけハードルをあげているように感じますが、決して大きな差ではありません。




むしろ、打感や構えやすさは、こちらのほうが明らかにいいので、このAPEX PROを好まれる方も多いのではないでしょうか？


私はどちらを選ぶか？と聞かれれば、こちらを選びます。


そこに一切の迷いはありません。




キャロウェイの最新モデルなので、おそらく色々な最新の技術が組み込まれているのだと思いますが、試打しながら、それを明確に感じ取ることはできませんでした。


ごく普通のキャビティアイアン・・・。という印象でした。


カッコいいアイアンですが、魂が揺さぶられるようなことはなく、淡々としていました。




しかし、それはこのアイアンに魅力が全く無いということではないですし、むしろ今のアイアンの中でも、好感のもてるタイプです。


先日出会ったアイアンに心を奪われてしまい、それがまだ強く残っているので、仕方ないことかな・・・。と思いながら、練習場を後にしました。

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今日は、このゴルフクラブを試打しました。

試打クラブは キャロウェイ EPIC FLASH SUB ZERO フェアウェイウッド の５番 です。




シャフトは Tour AD SZ です。

ロフトは１８度、クラブ長さは４２．５インチ、シャフトフレックスはＳ です。




キャロウェイエピックサブゼロシリーズのＦＷです。


先日、ドライバーを試打して、いい印象をもっていたので、フェアウェイウッドも試打したいとずっと思っていました。




シャロータイプのＦＷです。


これまでの流れを見れば当然といえますが、大きさはクリークらしくコンパクトなタイプです。




ソールの中央付近にある、この凹みも、見慣れてきました。


ドライバーにも見られますが、どのような効果が期待できるのでしょうか？




ソールのフェース寄りには大きなウェイトがあります。


これはドライバーにも見られました。


JAIL BREAK TECHNOLOGYも同じです。


ネックには調整システムが搭載されています。


キャロウェイには、『カスタム』ではなく、『標準装備』といっていいのかもしれません。


それくらい、一般的になりました。




ネックの長さは適度にあります。


シャロータイプではありますが、こうして見ていると結構重心の高さもあるように見えます。


昔のキャロウェイはショートネックどころか、ネック自体が無いクラブがたくさんあって、他のメーカーのクラブとの大きな違いがありました。


『ホーゼルの概念』を吹き飛ばした・・・。といってもいいかもしれません。


まさに革命的なクラブでしたが、最新のモデルでネックがあるということは、やはりネックがあったほうがいいということなのかもしれないですし、『調整システム』の為なのかもしれません。




試打するのは、このＮとＳのポジションです。




フェース面のデザインはシンプルで美しいです。


弾きが良さそうな感じがします。




とてもいい顔をしているので、一瞬で目尻が下がってしまいました。


クセのない顔ですが、丸っこいというよりは、やや尖った感じの男前です。


キャロウェイの顔は極端に感じることが多いです。


このＦＷのように、すごくいい顔をしているものもあれば、かなりクセがきつくて苦手意識をもってしまうものもあります。


それぞれニーズに合わせているということなのでしょうか？




クラウンがカーボンであることが分かりました。


これも、これまでのモデルと共通するところです。




シャローバックタイプです。


今はこの形が最も多いですし、キャロウェイはモデルを変えても、ずっとこの形にこだわり続けているようです。




装着されている、この緑が美しいグリップも共通しています。


ヘッドのイメージとマッチしていて、美しいです。




素振りをしてみると、軽量でシャフトも軟らかいので、やや頼りないところもありますが、今の標準的なスペックだと思いますし、仕方ありません。




ボールを前にして構えてみると、すごくいいです。


顔が整っていますし、クリークらしい控えめな大きさで、ボールが際立って見えます。


クセのない顔です。


調整システムが搭載されているので、ネックの太さがちょっと目に入りましたが、気になるほどではありませんでした。


すごくいいイメージが浮かんできました。




試打を開始しました。


打感は、ややしっかりめですが、好感が持てます。


先日試打したドライバーはもっと弾く感じがありましたが、このＦＷはそこまでではありませんでした。


この打感は、これまでも経験していますし、キャロウェイらしいフィーリングです。




『音』もはっきりしていて、聞き覚えがあります。


これは『キャロウェイ音』といっていいように思います。


ニューモデルでありながら、これまでのモデルと共通する部分も多いです。




『球のあがりやすさ』という点では、結構しっかりした印象をもちました。


今のクリークの中では、明らかにタフなほうだと思います。


かなりシャロー感が強いので、球があがりやすいだろうと思っていたのですが、ちょっと違いました。


ソールのフェース寄りにあるウェイトがよく効いているのでしょうか？


重心が前のほうに来ているのかもしれません。


低スピン性能が優れているので、球があがりにくいと感じる方がいらっしゃるかもしれません。


性格がはっきりしているので、好みが大きく分かれるところだと思います。




『安定性』は普通です。


構えやすいのでラインも出しやすいですが、特別曲がりにくいとか、高い寛容性があるという感じではありませんでした。


ミスはミスと、はっきり伝えてくれるクラブです。




『飛距離性能』は優れています。


キャロウェイが得意とする、ポテンシャルの高いＦＷです。


あがりやすいタイプのＦＷではないので好みが分かれると思いますが、強い球を打たせてくれます。


このクラブでしっかりとしたキャリーを稼ぐことができれば、大きな飛距離が望めますが、球が浮ききらずにキャリーが伸ばせない・・・。という方もいらっしゃるかもしれません。


明らかにヒッター向けのフェアウェイウッドです。




『操作性」は、いい感じでした。


左右へ曲げるのも易しいです。


今のＦＷはドライバーと同じように『曲げにくい』タイプが多くなりましたが、このＦＷは曲げやすいです。


球がつかまり過ぎることもなく、左右同じように反応してくれました。




かなりポテンシャルの高いＦＷです。


高い飛距離性能が一番強く印象に残りました。




クリークはボールを高～くあげて終わり・・・。という感じの物も、これまでたくさんありましたが、このクラブは違います。


力強く、確実に前へ前へと運んでくれるＦＷです。




とても機能的で易しそうな外見ではありますが、結構硬派なところがあります。


誰にでも易しく飛ばしていける『親しみやすい飛び』ではなく、どちらかというと使い手を選ぶ『骨太な飛び』といった印象をもちました。




ドライバーにもポテンシャルの高さを感じましたが、それが上手く、このＦＷでも表現できています。


ヒッタータイプの方で飛距離の出るＦＷを探しておられる方は、このクラブを試してみられるのもいいのではないでしょうか？

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今日は、このゴルフクラブを試打しました。

試打クラブは キャロウェイ EPIC FLASH STAR ドライバー です。




シャフトは Speeder 569 Evolution V です。

ロフトは１０．５度、クラブ長さは４５．７５インチ、シャフトフレックスはＳＲ、シャフト重量は５１ｇ、トルクは５．７、バランスはＤ２、キックポイントは中調子、クラブ総重量は２９２ｇ です。




キャロウェイエピックフラッシュシリーズの新しいドライバーです。


先日、サブゼロを試打しましたが、今日はまた違う姉妹モデルです。


かなり機能的なデザインで、色々な工夫がされているのが分かります。




ラージサイズで、シャロー感もあります。


今はこういうタイプが一番多いです。


やっぱりヘッドが大きいほうが、色々な工夫をしやすいのだと思いますし、ラージサイズに対するニーズも高いのだと思います。


最近、キャロウェイで小ぶりなドライバーに出会っていません。




このウェイト移動システムはサブゼロにも採用されていましたし、これまでのモデルにも見られました。


これだけ大きなウェイトが、この位置にあるということは、それだけ重心深度が深くなっているのだと思いますし、移動させると球筋が大きく変わるような気がします。


今日は専用の工具が無かったということもありますし、この真ん中のポジションがノーマルだと思うので、このまま試打することにしました。




フェース寄りには『JAILBREAK TECHNOLOGY』の文字がありました。


これもサブゼロで見たばっかりです。


しかし、この位置にサブゼロにはウェイトが配置されていましたが、このスターにはありません。


重心を前に持ってこないような設計になっているのでしょうか？




ソールにある、この凹みは同じです。


この凹みにはどのような効果が期待できるのでしょうか？




フェース面のデザインも特徴的ですが、これも見ました。


これはAIがデザインしたのでしょうか？


模様自体に大きな意味は無いと思うのですが、見た目のインパクト大です。




トゥ側には『FLASH FACE』の文字があります。


これもサブゼロと同じです。


ここにはこれまで、『FORGED』が多く見られましたが、ライバルメーカーであるテーラーメイドは『TWIST FACE』です。


それぞれの魅力があると思いますが、大手メーカーによる、科学的な深い研究によって生み出されたものなのは間違いありません。




ネックは、やや短めですが、今では見慣れた長さです。


サブゼロには調整システムが搭載されていましたが、このスターにはありません。


同じシリーズなら全て搭載するのが自然だと思うのですが、これにもメーカーの考えがあるのだと思います。


私は調整システムを重視していませんが、重視しておられる方には物足りないと感じられるところなのではないでしょうか？




シャローバックタイプのヘッドです。


以前も書きましたが、よく見られるので、今では『スタンダードシャロー』といっていいように思います。


シャローバックタイプではありますが、フェース高はきちんと保たれていて、ディープフェースになっているので好感が持てます。


ディープフェース＆シャローバックの組み合わせが多くなりました。




顔はクセがありました。


サブゼロの顔は好感が持てたので、このスターにも期待していたのですが、全く違う印象をもちました。


私にはサブゼロの顔のほうが『スター☆』に見えます。


このドライバーは、ヘッド後方が大きく膨らんで、プクッとした感じです。


これまでも見られた顔なので、これも『キャロウェイ顔』といえなくもないのですが、好感は持てませんでした。


ニュートラルというよりは、つかまえ系の顔に見えました。


どんどん好みから離れていったのですが、このドライバーは『三兄弟』ということで、幅広い層に対応するように異なった個性で勝負しているのだと思います。




このカーボンクラウンも、お馴染みです。


テーラーメイドを始め、今は多くのメーカーが採用しています。


やはりゴルフクラブ業界というのは、ひとつのメーカーが流れを作ってしまえば、後からほかのメーカーがどんどん追随していくものだな・・・。と思いました。


ゴルフクラブには『流行』というものが存在します。




装着されているグリップはサブゼロと同じです。


ソフトなフィーリングで好感が持てます。


ヘッドの色とマッチしているので、より好感度が増します。


グリップは消耗品なので、交換用のグリップも用意されているといいな・・・。と思いました。




素振りをしてみると、見た目の印象と違い、かなり軽量感がありましたし、シャフトも軟らかいです。


見た目の印象と、実際に振ってみたときのギャップがありましたが、今はこれくらいがスタンダードといえるでしょうか？


ギャップのあるクラブが多くなりました。




ボールを前にして構えてみると、かなり違和感があり、思わず「ウワッと」小さく叫んでしまいました。


どこに違和感があったのかといいますと、『フェースが上を向き過ぎ』ということです。


かなり上を向いているように見えて、不思議な感覚がありました。


移動式の大きなウェイトがバックフェース寄りにあるということもありますし、かなり『お尻』が重たいドライバーのように感じます。


私にとっては『据わり』の良くないドライバーです。


据わりが良くないので、気持ちも落ち着きません。


ここまで上を向いているように見えたドライバーは最近では無いような気がします。


このドライバーのロフトが１０．５度ということで、このように見えたのかもしれない。違うスペックを探そう・・・。と思ったのですが、試打クラブはこの一本しか見当たらなかったので、このまま続けるしかありませんでした。


１０．５度のドライバーでも、そのまま何の違和感も無く構えることができるドライバーはたくさんありますが、このドライバーは違いました。


もっとコンパクトにしたら『ブラッシー』として使っていけそうですが、ここまでヘッドが大きいと、それもできません。


フェースも被っているように見えたので、方向性への不安もあったのですが、それよりも『高くあがりすぎ』の不安のほうが大きくなりました。


STARというよりは『HI DRAW』というネーミングのほうが合っているのではないか？と思いました。


頭の中がモヤモヤしてしまって、なかなか始動のタイミングがつかめなかったのですが、半ば強引にテークバックを開始しました。




クリアにならないまま試打を開始しました。


一球目から、この甲高くて大きい音が飛び込んできました。


サブゼロを試打しているので、高い音は予想していたのですが、ここまでではなかったような気がします。


うわぁっ。これはないな・・・。この音は違うなぁ・・・。と思い、いったん打席を外しました。


この音もAIが決めたことなのでしょうか？


キャロウェイはビッグバーサが有名ですし、ビッグバーサも高めで大きい音が印象的です。


しかし、この音とはまた違いました。


キャロウェイはゴルフクラブに関しての開発がとても進んでいるメーカーなので、あえてこの音にしているのだと思いますが、私は全く馴染めませんでした。


インパクトが緩むか緩まないかギリギリの音といっていいのかもしれません。


しかし、どうしても周りが気になってしまいます。


私の両隣の打席は他の方が練習をしておられたので、なるべく邪魔にならないよう、気を遣いながら試打を続けました。


私はこの音に全く好感を持てませんが、この音が好きだという方もたくさんいらっしゃると思いますし、キャロウェイは海外メーカーなので、外国人の方が好まれる音なのかもしれません。


ダンロップでは絶対に聞けない音だな・・・。と思いました。


構え感といい、この音といい、このドライバーに対する興味がどんどん薄れていってしまいました。




しかし、飛距離性能は優れていました。


高くて力強い球が夜空を突き刺します。


弾道は高いですが、スピン過多で吹き上がる・・・。ということにはなりにくいように感じました。


高い弾道がそのまま突き進んでいき、それが一定していました。


これが『AI』の効果なのでしょうか？


つかまりのいいドライバーですが、思っていたよりも球が左に行くということはなく、安定していました。


かなりポテンシャルの高いドライバーですが、惜しいな・・・。と思いました。


音が良ければ確実にもっと飛ばしていけるのに・・・。そして弾道も高すぎたので、それが抑えられていると、もっと距離を伸ばせたのに・・・。と残念でなりません。




『打感』は、しっかりめでした。


この打感は予想通りでした。


この打感もAIが生み出したものなのでしょうか？


もしそうだとしたら、私にはAIは合わないな・・・。と思いました。




球はよくあがりました。


ロフトは１０．５度ということですが、それ以上にあがりやすい印象をもちました。


今更ではありますが、もっと寝ているのは間違いないですし、そういったことは昔からあります。


『リアル』を表示してしまうと、売れにくくなるのかもしれません。


ヘッドが黒ということもあって、重量感を感じさせますが、タフなドライバーではありません。


サブゼロとは違うターゲット層なのだと思います。




『安定性』は高いです。


シャフトは軟らかめですが、左右に大きくブレることはありませんでした。


ある程度の幅で収まっていたので、実戦的な印象をもちました。


球のつかまりがいいので、右にフケることがありません。


スライサーの方にも、比較的易しいドライバーといえるのではないでしょうか？




『操作性』という点では、秀でていません。


操るタイプのドライバーではありませんが、今は多くがこういうタイプなので、そういった意味ではノーマルといえるような気もします。


ラージサイズのドライバーでありながら、球が自然につかまるので、私はフック系のほうが易しいです。


結構強めにカットしてみたのですが、右に大きく曲げるのは難しく感じました。


真っ直ぐから右には行きにくいドライバーなのは間違いありません。




先日試打したSUBZEROがいいドライバーだったので、このSTARにも期待していたのですが、私は好きになれませんでした。


ただ、それはあくまでも私の感想であり、このドライバーを打ちこなせていないということにもなります。


このスターを気に入る方もたくさんいらっしゃると思います。




キャロウェイとテーラーメイドはライバルメーカーとして、長年しのぎを削ってきました。


ほぼ同時期に試打したということもあり、このドライバーを試打する前は、テーラーメイドのニュードライバーと打ち比べてみよう・・・。と思っていたのですが、このスターを試打して、それもやめることにしました。


打ち比べてみなくても、その結果がはっきりしていたからです。




どちらが好きか？と聞かれれば、私は迷わずテーラーメイドのニューモデルを選びます。


白系（シルバーも含む）のヘッドよりも黒いヘッドのほうが好きですが、今回は完全にテーラーメイドに軍配を挙げます。


顔・打感・音が大きな要因です。


ただ飛距離に関しては、こちらのエピックのほうが少し勝っていました。


テーラーメイドもいいですが、このエピックの弾道のほうが力強く落ち際にも強いです。


これは打ち比べなくても、はっきりしていました。


しかし、私はいくら飛距離性能が優れていても、音が良くなければ好感を持たないので、このドライバーには魅力を感じなかったですし、もう試打することはありません。


せっかく高いポテンシャルをもっているのに、勿体ないな・・・。と思いました。




しかし、先日試打したサブゼロは好感が持てましたし、『三兄弟』である、もうひとつのモデルをまだ試打していないので、結論を出すのはまだ早いような気もしますが、このスターを試打することはもうありません。


もうひとつのモデルに期待したいです。

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今日は、このゴルフクラブを試打しました。

試打クラブは キャロウェイ APEX アイアン の７番 です。




シャフトは N.S.PRO MODUS3 TOUR 105 です。

ロフトは３０．５度、クラブ長さは３７インチ、シャフトフレックスはＳ、シャフト重量は１０６．５ｇ、トルクは１．７、バランスはＤ２、キックポイントは元調子 です。




キャロウェイの新しいアイアンです。


APEXシリーズは久しぶりな感じがしますが、これまでのモデルとデザインがよく似ていて、ブランドイメージが保たれています。


ハイテクさを感じさせながらも、モノクロなデザインがカッコいいです。




オーソドックスなフルキャビティですが、それほど尖った感じはしません。


輪郭がシャープというよりは丸みを帯びていて、親近感をもたせてくれます。


独特の質感があり、柔らかそうな雰囲気を醸し出しています。




彫りの深さはたっぷりあるフルキャビティですが、バックフェースの形状に工夫が見られます。


デザインが勝ちすぎていないといいますか、ゴチャゴチャした感じがしないので、好感が持てます。


今は中空タイプやポケットタイプアイアンも増えてきていますが、このようなノーマルタイプの人気もまだまだ高いです。


私が今使っているアイアンはキャビティタイプではないのですが、いつかキャビティタイプのアイアンを購入するときが来たら、それは中空やポケットタイプではないと思います。


ノーマルなタイプを選ぶのは間違いありません。


しかも『ワンピースタイプ』です。




トップラインは、ちょっと厚めです。


私はもうちょっと薄いほうが好きですが、これくらいの厚みを好まれる方も多いのではないでしょうか？




ソール幅は標準的です。


こうして見ても、ソールに丸みがあるのが分かります。


今は色々なソール形状のアイアンが増えてきました。


タングステンなどの異材は組み込まれていないように見えますが、実際のところは分かりません。




リーディングエッジとトレーリングエッジは、少し丸みがありました。


抜けの良さにこだわっているのではないでしょうか？




ネックの長さは標準的です。


キャロウェイのアイアンは短めの印象がありますが、このアイアンは適度な長さがキープされていました。


モデルによって、長さを変えているということでしょうか？




ホーゼルには『CF19』という文字がありました。


どういう意味なのでしょうか？




フェース面にミーリングはありませんでした。


見慣れた感じの、ごく普通のフェース面です。


今は多くのメーカーがバックフェースの形状やデザインに気を配っていますが、ボールとの唯一の接点であるフェース面はすごくシンプルなものが多いです。


色々なアイアンを試打していると、チープな感じのフェース面に出会うこともありますが、このアイアンにはチープさはありませんでした。


あくまでも『ごく普通』といった感じです。


マイナスに感じることはありませんでしたが、引き込まれるような魅力も、正直感じませんでした。




装着されているグリップはツアーベルベットタイプで、すごくいいです。


一気に好感度があがりました。


微妙なニュアンスを出していきたいアイアンやウェッジには最適なグリップです。


キャロウェイのオリジナルマークもカッコいいです。




素振りをしてみると、好感が持てました。


頼りなさは無く、タイミングも取りやすいです。


ＤＧでは重すぎるけど、９５０では軽すぎる・・・。という方には、ハマりやすいシャフトといえるのではないでしょうか？


最近はモーダスを見かけることが多くなりました。


それだけニーズがあるのだと思います。




ボールを前にして構えてみると、なかなかいい感じでした。


もっと『いい顔』を予想していたのですが、ちょっと違いました。


少しクセのあるタイプです。


クセはありますが、強い苦手意識は芽生えませんでした。


『今風（いまふう）』の顔といっていいのかもしれません。


大きさは標準的で、少しグースが利いています。


トップラインも厚めで、海外メーカーらしい特徴があります。


あえてシャープさを出さないようにしているのかもしれません。


緊張することもなく、すぐテークバックを開始することができました。




試打を開始しました。


『打感』は、まずまずでした。


バックフェースにFORGEDとあったので、もっといい打感を期待していたのですが、ちょっと期待はずれなところがありました。


硬くはなく、柔らかいところもあったのですが、ちょっとボヤけた感じがしました。


『芯』を感じにくい打感といったらいいでしょうか？


いわゆる『ワンピース感』の無い打感だな・・・。と思いました。


色々な物が付け加えられて、それらが『ごっちゃ混ぜ』になった感じ・・・。といったらいいでしょうか？


打っていて心地いいと感じることはありませんでした。


ただ、こういったことは珍しくないですし、普通のことといえるのですが、私が打つ前から、このアイアンに期待しすぎていたところがあったのかもしれません。


この打感に関して止まることなく、そのまますっと通り過ぎることにしよう・・・。と思いました。




球はあがりやすくて、イージーです。


ソール幅もネックの長さも標準的で、それほど重心の低さを感じさせなかったのですが、タフなところは全く無く、とてもあがりやすいです。


やはりタングステンなどの異材が組み込まれているのではないかな？と思いました。


異材（比重の重いタングステンなど）のいいところは、外観（ソール幅）などを変えずに、重心をコントロールできるところです。


ソールが広すぎると、私は難しそうに感じることが多いのですが、このアイアンは標準的で難しさを感じさせず、実際に打ってもすごくあがりやすいので、見た目を損なうことなく、易しさに重点を置いて開発されているのではないかな？と思いました。




『安定性』も、キャビティらしい優秀さがあります。


大らかなタイプで、シビアさは全く感じません。


ちょっとグースも効いているせいか、球もつかまりやすいです。


今はこういうタイプが、一番ニーズが高いような気がします。




『飛距離性能』も、なかなか優れていました。


よく飛ぶな・・・。とは思いましたが、今はこれくらいが『常識』となりつつありますし、これまでもキャロウェイはディスタンス系の優れたモデルを発表し続けているので、驚くようなことはありませんでした。


『球の乗っかり感』で勝負するタイプのアイアンではないと思いますが、それを捨てて、あえて飛距離が出るように設計されているのではないでしょうか？


一口にフォージドアイアンといっても、色々なフィーリングがあるのだと、改めて感じました。




『操作性』は、なかなかいい感じでした。


ヘッドが大きすぎないので、フェース面をコントロールするのは難しくありません。


ただ、敏感に反応するというよりは、大らかさのほうが勝ってしまうので、より自然にこの大らかさを活かして打っていったほうがいいように感じました。




全体的にシュッとしていて、スタイリッシュなアイアンですが、気難しさのようなものはなく、親しみやすい特長があります。


易しいアイアンを使っていきたいけど、ボテッとしたものは使いたくない・・・。見た目にもこだわりたい・・・。という方には、魅力的なアイアンといえるのではないでしょうか？




私はアイアンに飛びの性能は求めていませんが、今は飛びのニーズが高まっていると思います。


このアイアンは易しさがありながら、飛びの性能もしっかりしているので、多くの支持を集めるのではないでしょうか？




バックフェースのデザインもカッコいいですし、見た目と実際の性能とのバランスが取れています。




アイアン好きの私のアンテナが反応することは無く、テンションも一定のままで淡々と試打していたのですが、キャロウェイらしい工夫がギュッと詰まったアイアンだな・・・。と思いました。




派手すぎない、ゴチャゴチャしていない、スタイリッシュなハイテクアイアンです。

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今日は、このゴルフクラブを試打しました。

試打クラブは キャロウェイ EPIC FLASH SUB ZERO ドライバー です。




シャフトは Tour AD SZ です。

ロフトは９度、クラブ長さは４５．２５インチ、シャフトフレックスはＳ、シャフト重量は５３ｇ、トルクは５．９、バランスはＤ４、キックポイントは中調子、クラブ総重量は３１０ｇ です。




キャロウェイの新しいドライバーです。


正月が明けて早々にニューモデルに出会えるのは、とても嬉しいことです。


キャロウェイらしく、様々なハイテクが搭載されています。




形状的にはオーソドックスで、コンパクト感があります。


名前に『サブゼロ』が付いているということもあり、以前試打したGBB EPIC Sub Zero ドライバーの後継モデルであることは想像に難くありません。




ソールのフェース寄りには大きなウェイトがひとつ配置されています。


この位置にあるのはよく見かけます。


数字が刻印されていないので、重さは分かりませんが、専用の工具を使えば簡単に取り外しができそうです。


EPICは同じでも、今回はFLASHという名前が付いています。


どういうことなのだろう？と思いました。


フラッシュというと、私は映画の『フラッシュゴードン』や『フラッシュダンス』を思い出すのですが、このクラブの場合はどのような意味が込められているのでしょうか？




バックフェース付近には、移動式のウェイトも配置されています。


これもよく見られる工夫ですが、私は以前試打したビッグバーサを思い出しました。


両端に『DRAW』『FADE』の文字もあり、好みの球筋に変えやすいのは魅力的です。


今日は、この真ん中のポジションで試打することにしました。




フェース寄りには『JAIL BREAK TECHNOLOGY』の文字がありました。


このテクノロジーも前のモデルに搭載されていますし、継承されているということは、それだけ優秀だということなのだと思います。


他のメーカーには見られない、キャロウェイ独自の技術です。




ソールの中央付近が凹んでいました。


これもよく見られる工夫ではありますが、わざわざこうすることによって得られるメリットも大きいのだと思います。




フェース面のデザインが変わっていました。


これは見たことがありません。


今回のニューモデルは『AI』が採用されているということですが、人工知能がこのデザインを選んだということなのでしょうか？


パッと見た感じだと、弾きは良さそうですが、硬そうな印象も受けました。




フェース面のトゥ側には『FLASH FACE』の文字がありました。


これまで『FORGED』の文字はよく目にしていたのですが、このドライバーは違います。


このフェース面が、そのままクラブの名前に採用されているようです。




ネックの長さは標準的です。


ちょっと前までは、かなり短いものが多く見られましたが、最近は色々なタイプが見られます。




ネックには調整システムが搭載されています。


前のモデルと同じです。


全体的な印象などから、今回はフルモデルチェンジではなく、マイナーチェンジなんだな・・・。と思いました。




試打するのは、このＮとＳのポジションです。


おそらく、このポジションがノーマルなのだと思います。




コンパクトにまとまったヘッドですが、シャローバックタイプです。


とはいっても、フェース高は充分確保されているので、ディープフェース＆シャローバックタイプのドライバーといえます。


今の主流といえるタイプです。




顔は整っていて、好感が持てます。


キャロウェイのドライバーは色々なタイプがありますが、これも『キャロウェイ顔のひとつ』といっていいと思います。


ちょっとコンパクト感があったので、『440～450cc』くらいなのかな？と思いましたが、聞くところによると、460ccなのだそうです。


ディープ感もあるので、それがヘッド体積につながっているのかもしれません。




クラウンはカーボンコンポジットタイプです。


これも最近はよく見られます。


多くのメーカーが採用しているので、それだけメリットが大きいということではないでしょうか？


異材が組み込まれていても、それが質感を落としていないのが、すごくいいです。




装着されているグリップはソフトなフィーリングで、とても良いです。


ツアーベルベットでソフトなだけでなく、独特のしっとり感があります。


以前、キャロウェイは硬いタイプのグリップを採用していて、私はあまり好感が持てなかったのですが、このグリップはすごくいいです。


色もヘッドに合わせているところが、オシャレです。


細かなところまで配慮されていますし、センスがいいな・・・。と思いました。


打つ前から、目で楽しませてくれるドライバーです。


このクラブに対する好感度がどんどん上がっていきました。


試打する前の、この時間がたまりません。




素振りをしてみると、それほど重量感は感じなかったのですが、頼りない感じはしなかったですし、タイミングもすぐに合わせることができました。


決してハードなタイプのドライバーではありませんが、結構振っていけるスペックになっています。




ボールを前にして構えてみると、すごくいいです。


かなり私の好みに近く、思わず目を細めて見ていました。


目尻が下がり、笑みがこぼれていたと思います。


私のようなフッカーにはとても『優しい』といいますか、リラックスさせてくれる構え感です。


逃がすイメージが出しやすく、左へ引っかけたり巻いてしまったりするイメージが浮かんできません。


まさに『大好物』の顔といっていいでしょうか？


私はこの構え感が大好きですが、つかまえ系の顔を好まれる方や、スライサーの方には構えづらいところがあるかもしれません。


今は『つかまえ系』の顔をしたドライバーが多いですが、少しずつこのような『逃がし系』の顔をしたドライバーも見かけるようになって、嬉しく思っています。




試打を開始しました。


『打感』は、まずまずでした。


ソフトというよりは、やや『しっかりめ』な打感です。


しっかりしていますが、硬すぎる感じはしませんでした。


打感もボヤけたところはないのですが、『重い』というよりは、少し『軽め』な印象をもちました。




『音』は、やや大きくて高めです。


キャロウェイなので、この音はだいたい予想していました。


ビッグバーサの、あの独特の金属音とはまた違いますが、キャロウェイらしいな・・・。と思いました。


大きくて高めの音ではありますが、インパクトが詰まったり緩んだりすることもなく、しっかりと振りぬいていくことができました。


私の好みの音ではないのですが、大きな不満はありませんでした。


こんなものだ・・・。と思いながら、淡々と打っていました。




『球のあがりやすさ』という点では、ややタフなタイプです。


ただ、前のモデルよりは少しあがりやすくなっているのではないかな？と思いました。


詳しいことは実際に打ち比べてみたいと分かりませんが、そのように感じました。


ヒッター向けであることは明らかですし、今のドライバーの中では『叩けるモデル』になっています。


いわゆる『低スピン系』で、強い球が打てるドライバーです。


フワッとした球ではなく、ガツンと押しの利いた球が出ます。




『安定性』という点では、正直なところがあり、寛容なタイプではないと思います。


高い直進性があるという感じはしないですし、ミスヒットに対するある程度のシビアさはもっているドライバーです。


易しさや曲がりにくさを最優先しておられる方には、親しみづらいところがあるかもしれません。




『飛距離性能』は、かなり優れていて、一球目から驚いてしまいました。


前のモデルも良かったのですが、それほど変わっていないだろう・・・。と思っていました。


しかし、かなり優秀です。


これは打ち比べなくても分かります。


『空中を舞う弾道』といったらいいでしょうか？


力強く進む弾道が頼もしいです。


フェースの弾きも良く、強く振って結果をだしていくドライバーだと思います。


キャロウェイのハイテクが活かされたドライバーです。


かなりポテンシャルの高いドライバーですが、やはり『FLASH』というフェース面に、その秘密が隠されているのでしょうか？




『操作性』は、なかなかいい感じです。


コンパクトないい顔をしたドライバーですが、いわゆる『球持ち』がそれほどいいわけではないので、操るという感じはあまりしなかったのですが、自分の持ち球を素直に表現しやすいように感じました。


私はフック系が持ち球ですが、右に曲げることも容易でした。


今はつかまえ系の顔をした、つかまりのいいドライバーでフェード系の球を打つ方がとても多くなったような気がします。


そういった意味では、このドライバーはそれほどつかまる感じはしないのですが、クセのない顔をしているので、より自然に打っていける利点があります。




外見は前のモデルによく似ているので、ただのマイナーチェンジで、それほど個性は変わらないのかな？と思っていましたが、そうではありませんでした。


前のモデルよりも、明らかにレベルアップしていると思います。




このドライバーはウェイトや調整システムなど、色々な工夫がされていて、高い機能性があります。


いわゆる『足し算のクラブ』といっていいと思います。




逆にすごくシンプルで、異材などは一切使われていなくて、余計な物をそぎ落としたクラブは『引き算のクラブ』といえるでしょうか？


便利な機能はありませんが、打感などのフィーリングが良かったり、外見が美しかったりします。


シンプルな分、素材で勝負できるといえるでしょうか？


『純』なタイプが多いです。




このドライバーは色々な工夫がされていて、ちょっと『雑味』があるといえるのですが、それを便利さが上手くカバーしているように思います。


調整機能などが目立ちますが、基本性能の高さをしっかりもっているクラブです。


今回はニュートラルなポジションで試打しましたが、調整機能をつかえば、もっと色々な顔を見せるような気がします。




前のモデルはちょっとだけ『もっさりとした』といいますか、やや遅い印象が残っているのですが、このドライバーにはそれがありませんでした。


今はどのメーカーもハイテク化が進んでいますが、キャロウェイはその『最たるメーカー』といえるように思います。


かなり深い研究によって設計されているのが伝わってきます。


見た目は色々な機能が付いているけど、肝心の基本性能が疎かになっているドライバーにも、これまでたくさん出会ってきましたが、このドライバーは機能性と基本性能とのバランスが上手くとれているハイレベルなドライバーです。


年始から素晴らしいドライバーに出会うことができて、今年はいい年になりそうな予感がします。

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今日は、このゴルフクラブを試打しました。

試打クラブは キャロウェイ ROGUE アイアン の７番 です。




シャフトは N.S.PRO MODUS3 TOUR 105 です。

ロフトは３０度、クラブ長さは３７インチ、シャフトフレックスはＳ、トルクは１．７、バランスはＤ３、キックポイントは元調子、クラブ総重量は４２３ｇ です。




キャロウェイローグシリーズのニューアイアンです。



先日、ローグスターというアイアンを試打したのですが、今日はローグです。


ローグシリーズのドライバーは『三兄弟』ですが、アイアンは『二兄弟』のようです。




ラージサイズのアイアンです。


今主流の『ポケキャビ』ではなく、『フルキャビ』ですが、バックフェースの形状に工夫が見られ、機能的な感じがします。


クラブの機能性といえば、キャロウェイは世界でもトップクラスだと思います。


このアイアンにも、様々なハイテクが使われているようです。




彫りの深さも充分あります。


ポケキャビに負けないような深さです。




バックフェースの中央には『CUP 360』の文字が見られました。


これは以前も見たことがあります。


ただ新しいだけでなく、これまでの優れた技術も惜しみなく投入しているのだと思います。




トップラインは厚めでした。


このようなタイプのアイアンなので、この厚さは予想できていました。




ソール幅は、ややワイドですが、今のアイアンの中では普通といったところだと思います。


こうして見ていても、『曲がっている』のが分かります。


真っ直ぐシャープにネックからソールにつながっているのではなく、『くねくね』しているような感じです。


グースタイプだということが、この形状からも分かりますが、同じグースタイプでも色々とあるものだと思いました。


この『くねくね感』も、キャロウェイアイアンの特徴といっていいかもしれません。


軟鉄タイプではなく、『ステンレス色』全開な感じがしました。




ソールにはウェイトのようなものが組み込まれているのが見て分かりました。


バックフェースに付いているということもあり、重心の低さだけでなく、深さにも配慮されているのだと思います。




フェース面にミーリングは無く、普通でした。


アイアンのフェース面をまじまじと見ていると、その『フィーリング』や『音』『球持ち感』などがイメージされることもありますが、このアイアンからはそういったことが伝わってきませんでした。


『無』のような感じで、こちらの心が動くこともありませんでした。


淡々と見ていました。


アイアンにも『熱い』『冷たい』があるとするならば、このアイアンは冷たいタイプだな・・・。と、このフェース面を見ていて思いました。


ステンレスタイプからくる冷たさなのかもしれませんが、ホットな感じはしませんでした。




装着されているグリップは、ソフトなフィーリングで好感がもてます。


しっとり感はあまり無いですが、いい意味で無難なタイプです。




ボールを前にして構えてみると、正直私の好みからは外れているのですが、こういうタイプも有りだと思いますし、好まれる方もたくさんいらっしゃると思います。


ラージサイズでグースの利きも強いです。


トップラインの厚さも目立ちました。


シャープなタイプではなく、ややボテッとした感じです。


海外メーカーのアイアンらしい感じがしますが、昔からこのようなタイプは多いので、それだけ長く愛されている形状なのだと思います。




試打を開始しました。


『打感』は、やや物足りない感じがしましたが、打つ前から予想できていました。


『球乗り感』もなく、バーンと弾く感じの打感です。


『心がノってくる』打感でもありませんでした。




球はあがりやすくて、イージーです。


タフなタイプのアイアンではありません。




安定性も高く、かなり寛容なタイプです。


このようなタイプなので、どこでヒットしたかも分かりづらいですが、その分かりづらさも『個性』といえるのかもしれません。


ミスヒットを感じさせない、球のブレにくさと打感といった感じです。




『飛距離性能』は優れていました。


よく飛びますが、今のディスタンス系アイアンの性能は凄いので、その中では比較的『標準』といえるのかもしれません。




『操作性』という点では、やや苦戦してしまいました。


構えたときに、あまり曲げる気になれなかったというところもありました。




先日試打したローグスターと、どこが違うのだろう？と思いました。


今度見比べてみたいと思います。




私が好むタイプのアイアンとは真逆のようなタイプのアイアンですが、キャロウェイらしい感じがします。


キャロウェイが誕生したときにビッグバーサドライバーなど、ウッド系のクラブには魅力を感じていたのですが、アイアンはどうしても馴染めませんでした。


それが、長い年月を経ても変わらないところが、またいいです。


ただ、スルーボアは見なくなりました。




キャロウェイは、アイアンはこのタイプでいく・・・。という強い意志のようなものが感じられます。


Ｘフォージドなど、軟鉄アイアンを発売することもありますが、このローグのようなタイプがキャロウェイのメインシェイプといえるのではないでしょうか？




ラージサイズでグースの利きも強いという共通点がありますが、先日試打したメタルファクトリーのアイアンとは、大きな違いがあるように感じました。

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今日は、このゴルフクラブを試打しました。

試打クラブは キャロウェイ ROGUE STAR ユーティリティ の５番 です。




シャフトは Speeder EVOLUTION です。

ロフトは２３度、クラブ長さは３９．５インチ、シャフトフレックスはＳ です。




キャロウェイ ROGUE STAR シリーズのユーティリティです。


これまでドライバーやＦＷ・アイアンは試打してきたのですが、今日はＵＴを試打する機会に恵まれました。




キャロウェイらしい黒を基調としたシブいデザインです。


シンプルな形状ではなく、機能的なところも見られます。


キャロウェイのクラブはベーシックというよりは、最先端のハイテクというイメージがありますが、このクラブもそんな感じがします。




ネックの長さは適度にありました。


キャロウェイでは意外といえるほどの長さがあります。


ネックには調整機能は搭載されていませんでした。


以前試打した『SUB ZERO』は調整機能がありましたが、STARはドライバーなども含め、搭載されていないようです。


同じブランドでも、違いがあるのが面白いです。




ソールのフェース寄りには『JAILBREAK TECHNOLOGY』がありました。


これは共通しています。




トゥ側


ヒール側

ソールのトゥ側とヒール側には凹みのようなものがありました。


これは重量バランスであったり、空気力学によるものだったりするのでしょうか？


接地面積が少なくなっているようです。




セミシャロー形状といっていいでしょうか？


よく見られるオーソドックスな形状です。




まずまずの顔をしていました。


結構フェースが左を向いているように見えました。


『つかまえ顔』です。


ヘッド体積の大きいドライバーでは、よく見られる顔ですが、体積の小さいＵＴで、ここまでのフックフェースは珍しいような気もします。




装着されているグリップは、ソフトなタイプで好感がもてます。


以前のように硬いグリップではなく、このようなソフトなグリップを採用してくれているのが嬉しいです。




素振りをしてみても、なかなかいい感じでした。


タイミングもすぐに合いました。




ボールを前にして構えてみた感じは、まずまずでした。


ロフト（２３度）ということもあり、フェース面がよく見えましたが、やはりフェースが左を向いているように見えたのが少し気になりました。


気になって固まってしまうということはなかったのですが、少し左に気をつけなければいけないかな？と思いました。


やや『出っ歯』タイプです。


出っ歯タイプとフックフェースのコンビは、今はよく見られます。




試打を開始しました。


『打感』はソフトというよりは、しっかりとしているのですが、硬すぎず好感のもてる打感です。


これまでドライバーやＦＷを試打しているので、この打感はある程度予想できていました。




『音』も、キャロウェイらしい高めの金属音です。


もうずっと、この音を聞き続けてきているような気がします。


この音でないと、打った気がしない・・・。というキャロウェイファンの方もいらっしゃるのではないでしょうか？




球はあがりやすいです。


ロフトなりのあがりやすさがありました。


打つ前は少しタフなのかな？と思っていましたが、そんなことはありませんでした。


直打ちでも充分あげてくれる親しみやすいＵＴです。




『安定性』という点では、まずまずでした。


曲がりにくいというタイプではないので、いわゆる『イージー系』とはいえないような気もしますが、球のつかまりがいいので、そこに易しさを感じられる方も多いのではないでしょうか？




『飛距離性能』は優れていました。


球の弾きが強くて初速が速いです。


球がしっかりと伸びてくれ、キャリーで攻めていけるタイプです。


メーカーも、特に飛距離にこだわって造っているのではないでしょうか？




『操作性』は、まずまずでした。


球のつかまりがいいので、私はフック系のほうが易しく感じました。


右にも曲げることはできましたが、大きく曲げるのは難しいように感じました。


左右の『中立』を保っているタイプではなく、ちょっとクセのあるＵＴだと思います。




キャロウェイらしい、ハイテクな感じのＵＴです。

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今日は、このゴルフクラブを試打しました。

試打クラブは キャロウェイ ROGUE SUB ZERO ドライバー です。




シャフトは Tour AD IZ-6 です。

ロフトは９度、クラブ長さは４５．２５インチ、シャフトフレックスはＳ、シャフト重量は６３ｇ、トルクは３．２、バランスはＤ３、キックポイントは中調子、クラブ総重量は３１２ｇ です。




キャロウェイROGUEシリーズのドライバーです。


これまで、ROGUE、ROGUE STARと試打してきたので、これで３つめです。


どうやら『三兄弟』のようです。


以前試打したGBBの後継モデルということでいいのでしょうか？


名前は違いますが、よく似ているように思います。


おそらくですが、この『ROGUE』という名前は、これで終わりではないかな？と思っています。


次は、また違う名前になるような気がします。


たくさんありすぎてもどうかと思いますが、おそらくこれで終わりではないか？と思っています。


それは先日も書きましたが、『ROGUE』という単語が、あまりいい意味ではないからです。




これまでのモデル同様、シャロー感が強くて、円盤のようなタイプです。


キャロウェイらしいヘッド形状です。


他のメーカーでは時々見られるようになってきましたが、キャロウェイはディープタイプを発売しないのでしょうか？


ビッグバーサが登場してシャローヘッドの人気が爆発したということもあり、キャロウェイはシャロー形状に、先駆者としての誇りとこだわりを持っているのだと思います。


今はシャロータイプの支持のほうが、圧倒的に多いように思います。


昔のシャローは頼りないものも多く、飛距離のロスを大きく感じていましたが、今は技術がどんどん進んで、『頼れるシャロー』が多くなってきました。




ソールのフェース寄りにウェイトがひとつだけありました。


これは昨年試打したGBB EPIC Sub Zero ドライバーと同じです。


こういうところを見ると名前は違えど、やはり後継機種なんだな・・・。と思います。




バックフェース寄りにもウェイトがひとつだけありました。


これもやはりGBB EPIC Sub Zero ドライバーと同じです。


デザインはちょっと変わっていますが、基本的には同じコンセプトで開発されているのかな？と思いました。




ネックの長さは標準的です。


他のメーカーでは標準的ですが、キャロウェイということで、変わったな・・・。と思ってしまいます。


どうしても、スルーボアのイメージが抜けないですし、スルーボアでなくても、ショートネックのイメージが強いです。




ネックには調整システムが搭載されていました。


これもGBB EPIC Sub Zero ドライバーと同じです。




試打するのは、この『Ｎ』と『Ｓ』のポジションです。




キャロウェイらしいシャローバックタイプのヘッドです。


シャローバックではありますが、フェース高はしっかりとあって、ディープフェースになっています。


これも、今のドライバーの特徴のように思います。


これまでの経験から、シャローフェースよりも、ディープフェースのほうが飛ばしには有利だと思いますし、フェースを縦に使っていけるので、実戦でも有利に感じます。


いつも同じ高さでティアップできればいいのですが、状況（風など）によってティの高さを変えていかないといけない場合もあるので、ある程度のフェースの高さが欲しいと思っています。





キャロウェイらしい顔です。


三角形のような形状で、フックフェースに見えました。


これまでのモデルと共通するところだと思います。


よく見かけるので、これが今の顔のトレンドといえるのかもしれません。




クラウンはカーボンコンポジットタイプでした。


これも、前と同じですし、他のメーカーのクラブでもよく見られます。




装着されているグリップは、ソフトなフィーリングで好感がもてました。


薄いというよりは、結構厚みのある感じで、手にフィットしやすいです。




素振りをしてみても、いい感じです。


タイミングも取りやすく、自然な感じで振っていくことができました。




他のメーカーでもそうですし、このシャフトを最近よく見かけるようになりましが、このドライバーには、この IZ-6が純正なのでしょうか？




ボールを前にして構えてみても、やはり独特な感じがしますが、これまでのモデルと共通していますし、特別何か変わっているような感じはしませんでした。


球があがりそうですし、フックフェースに見えたので、『ハイドロー』をイメージしました。


私の好みの構え感とはちょっと違うところもあるのですが、こうしたほうがいいメリットもたくさんあるのだと思います。


このドライバーはロフトが９度ということですが、もっと寝ているように見えました。


しかし、これは昔から普通にあることですし、あまり気にしないようにしました。


高めのつかまったイメージが出ました。




試打を開始しました。


『打感』は、なかなかいい感じでした。


これまでのモデルで感じてきたフィーリングで、この打感は予想していました。


キャロウェイらしいフィーリングです。




『音』は、こもった感じはなく、はっきりしていましたが、高すぎず大きすぎないので、好感がもてました。


無難な音だと思いました。




球はよくあがってくれました。


構えたときのイメージ通り、高めでドロー系の球が一球目から出ました。


シャローで大型のドライバーですが、球はしっかりつかまってくれました。


高めの弾道ですが、結構スピンは抑えられているように感じました。


フェース寄りにあるウェイトが、よく効いているのでしょうか？




『安定性』も高いです。


フックフェースに見えたのですが、球は引っ掛かるようなこともなく、しっかりとラインを出してくれました。


安定したドロー系の球が打ちやすいです。


私はフッカーなので、ドロー系の球が自然に出る感じでしたが、フェードボールが持ち球の方も、このドライバーは右にフケにくくつかまりがいいので、易しく感じられる方も多いのではないでしょうか？


シャロー系ヘッドの特長のひとつだと思うのですが、一旦ラインに乗せたら、そこから大きくブレにくい利点があります。


昔のドライバーは、打ち出しは狙った方向にラインを出せても、途中から球筋が乱れてしまって、思ってもいない方向に飛んでいくことがよくありました。


最後まで気が抜けませんでした。


しかし、最近のドライバーではそういったことが殆ど無くなりました。


最初の打ち出しさえしっかりと出していければ、後はボールの行方を目で追っていけるようになったので、安心感があります。




『飛距離性能』も、キャロウェイらしいレベルの高さを感じましたが、正直ＧＢＢから大きく伸びているようには感じませんでした。


あまりといいますか、変わっていないような感じがしました。


今度機会があれば、打ち比べてみたいと思います。




『操作性』という点では、このようなタイプなので、あまり操りたいとは思わないのですが、一応左右に曲げてみることにもトライしました。


つかまりがいいので、私はドロー系のほうが打ちやすいと感じました。


しっかりと球をつかまえてくれました。


オートマチック性が強くなったように感じ、ブレにくいのがいいな・・・。と思いました。




最初はこれまでの流れを汲む、イージー系のドライバーなのかな？と思いましたが、結構叩いていけるところが気に入りました。


弾道の高さはしっかりと出していくことができましたが、スピンが抑えられているのがいいと思いました。


キャロウェイらしい、『易しい飛び』にこだわったモデルですが、どちらかといえば、ヒッタータイプの方に合いやすいように感じました。




キャロウェイはフィーリングよりも、どちらかといえば機能性を重視しているメーカーだと思うので、次はどのような工夫をしてくるのかがとても楽しみです。


これからも、キャロウェイのニューモデルには期待していきたいです。

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今日は、このゴルフクラブを試打しました。

試打クラブは キャロウェイ ROGUE STAR フェアウェイウッド の５番 です。




シャフトは Speeder EVOLUTION です。

ロフトは１８度、クラブ長さは４２．７５インチ、シャフトフレックスはＳ です。




キャロウェイROCUEシリーズのフェアウェイウッドです。


先日ドライバーを試打しましたが、今日はＦＷを試打する機会に恵まれました。




かなりシャロー感の強いＦＷです。


キャロウェイらしい形状です。


今はシャロータイプのヘッドが、ドライバーやＦＷで主流となっていますが、その『はしり』は、キャロウェイではないでしょうか？


ビッグバーサは歴史に残る名器です。




ソールにはウェイトがひとつ配置されていました。


この位置にあるということは、ある程度の重心の深さもありそうです。




ソールの中央部分が凹んでいました。


これは先日試打したドライバーにも見られました。


この凹みにも、大きな意味があるのだと思いますし、ドライバーとの関連性があって、好感がもてます。




トゥ側


ヒール側

トゥ側とヒール側にも凹みが見られました。


これも、適正な重量配分によるものなのでしょうか？




このＦＷにも『JAIL BREAK TECHNOLOGY』が採用されています。


それだけ、この技術が素晴らしいのだと思いますし、これから先のモデルにも採用されるのではないでしょうか？




ネックの長さは適度にありました。


調整機能が搭載されていないのに、この長さは珍しいような気もしますが、これにもメーカーの緻密な計算があってのことだと思います。


キャロウェイらしくない長さだな・・・。と思いながら見ていたのですが、私はロングタイプは好きなので、好感を持ちました。




クラウンがカーボンコンポジットであることが分かりました。


最近は多くのドライバーやＦＷに採用されています。




かなりのシャローヘッドです。


キャロウェイらしいシャローです。




顔はいい感じでした。


先日試打したROGUE STARドライバーがちょっとクセのある顔だったので、このＦＷもおそらくその流れを汲んでいるだろうと思っていたのですが、違いました。


オーソドックスな感じで好感がもてます。




素振りをしてみると、かなり軽量感があって、シャフトがよく動く感じがしましたが、これも『標準スペック』ということになるのだと思います。


海外仕様だと、おそらくもっとしっかりしたスペックになっていると思います。




ボールを前にして構えてみると、いい感じでした。


クセがないので、『中立感』をもって構えることができました。


方向性に対する不安も無く、安心できました。


シャロー感があるので、球があがりやすそうです。


大きさもいい感じで、クリークらしい大きさだな・・・。と思いました。




試打を開始しました。


『打感』は好感がもてました。


これまで出会ってきたキャロウェイらしいフィーリングです。


しっかりしているのですが、硬すぎず嫌な衝撃も残りませんでした。




『音』もキャロウェイらしいな・・・。と思いました。


この高めの金属音は、ビッグバーサの頃から変わらないような気がします。


耳慣れた、心地良い金属音です。


手にしているのはROGUEというクラブですが、ビッグバーサのことを思い出しました。




球はあがりやすいです。


クリークということもあると思いますが、弾道も高めで、しっかりと球を浮かせてくれました。


直打ちでも、このあがりやすさがあれば、コースでも大活躍してくれるような気がします。


タフなタイプのＦＷではありません。




『安定性』は普通だと思いました。


難しいタイプではありませんが、今のＦＷの中では特別寛容さが高いという感じはしませんでした。


今のイージーなＦＷの中でも、よく見られる親しみやすさがあります。




『飛距離性能』は優れていました。


初球から、よく飛ぶな・・・。と思いました。


クリークということをあまり感じないようなビッグキャリーを稼いでくれました。


こういう『飛ぶクリーク』があるから、今はバフィーを見なくなったような気がします。


ボールの弾きが強いですし、弾道もしっかりしています。


ＦＷの中でも、スプーンが苦手だという方もいらっしゃると思いますが、このような高性能なクリークがあると、心強く感じられるのではないでしょうか？


苦手な番手をあえてバッグに入れる必要はないと思います。




『操作性』という点では、まずまずでした。


構えたときに、あまり曲げるイメージは出なかったのですが、一応曲げてみようと思い、トライしました。


左右に曲げることはできましたが、それほど操作するタイプではないように感じました。


それはヘッドというよりも、シャフトに感じました。


シャフトがよく動く感じなので、少し扱いづらい部分はありました。


あまり細工をせずに、自分の持ち球を信じて、しっかり振り抜いていくのがいいように感じました。




キャロウェイらしい黒がシブいですが、決してハードルが高いタイプではないので、多くの方に試していただきたいと思いました。


キャロウェイはアイアンよりもドライバーやＦＷのような『ウッド系』が得意なクラブだと思います。


ビッグバーサをはじめ、これまでたくさんの優秀なＦＷを発表してきましたが、このROGUEも、キャロウェイの深い研究と高い技術が注ぎ込まれていると思います。




先日試打したROGUE STARドライバーは、ちょっと合いづらい印象が残ってしまったのですが、このＦＷは顔もいいですし、とても親しみやすい印象をもったまま練習場を後にしました。


次はスプーンも試打したいですし、『STAR』ではない、違うＦＷも試してみたいと思いました。

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今日は、このゴルフクラブを試打しました。

試打クラブは キャロウェイ ROGUE ドライバー です。




シャフトは Speeder EVOLUTION for CW です。

ロフトは９度、クラブ長さは４５．２５インチ、シャフトフレックスはＳ、シャフト重量は５５ｇ、トルクは５．９、バランスはＤ２、キックポイントは先中調子 です。




キャロウェイ ROGUE シリーズのドライバーです。


先日STARを試打しましたが、今日はROGUEです。


同じシリーズなので当然ですが、デザインがよく似ているので、こうしてパッと見ただけではどこに違いがあるのか、よく分かりませんでした。




キャロウェイらしいシャローヘッドです。


この薄さが今の人気を支えているのではないでしょうか？


薄さがあって易しく飛ばせるというのは、キャロウェイから火がついたように思います。


ビッグバーサは歴史に残る名器です。


時代を創りあげたクラブといっていいと思います。




ソールのバックフェース付近にウェイトがあります。


この位置にあるのはとても多いです。


先日試打したSTARはヒール寄りにあったので、モデルによって違う位置に配置しているのが分かりました。


これがクラブの性能を大きく分けるのは間違いありません。




ネックの長さは結構ありますが、これは調整システムが搭載されているからでしょうか？


キャロウェイはスルーボアやショートネックのイメージが強いので、これくらいだと長く見えます。




先日試打したスターには調整システムは搭載されていませんでしたが、このROGUEには搭載されています。


これは大きな違いです。


スターは球がとてもよくつかまるので、これ以上変えようがないということなのでしょうか？


それとも他に何か理由があるのでしょうか？


同じシリーズなのに珍しいな・・・。と思いました。




試打するのは、この『Ｎ』と『Ｓ』のポジションです。


そのままだと『北』と『南』を連想しますが、これは『ノーマル』と『スタンダード』のことなのかな？と思いました。




ソールのフェース寄りにある、この『JAILBREAK TECHNOLOGY』は変わりません。


これが一番の特徴なのだと思います。


とはいっても、以前試打したＧＢＢにも見られたので、その性能を引き継いでいるのが分かります。


それだけ理に適った、素晴らしい工夫なのだと思います。




クラウンがカーボンコンポジットでした。


これもスターと同じです。


このドライバーは調整システムも含め、これまでのドライバーのいいところをギュッと凝縮したような感じがします。




顔はいい感じでした。


スターは個性的な顔をしていたので、どうかな？と思っていたのですが、クセがきつくなく好感がもてました。


キャロウェイらしいシャロー感の強い顔です。


『トライアングルヘッド』といっていいでしょうか？


トライアングルヘッドといえば、私はタイトリストのドライバーを真っ先に思い浮かべるのですが、今は多くのメーカーが採用しています。


四角形のヘッドよりは違和感なく構えられます。




かなりのシャローヘッドです。


キャロウェイらしい薄さです。


スターと変わらないように見えます。




装着されているグリップはスターと同じです。


ソフトで好感がもてました。




素振りをしてみると、かなり軽くシャフトがよくしなりました。


フレックスはＳですが、かなりソフトスペックに仕上がっている感じがします。


これは日本仕様だから、こうなっているのだろうと思いました。


振りにいくと暴れる感じがしたので、抑え気味にタイミング重視で振っていくことにしました。




ボールを前にして構えてみても、好感がもてました。


どちらかというと少しつかまりそうな感じがしたのですが、ほとんど気にならない程度でした。


いかにも大らかそうな雰囲気があります。


ロフトは９度ということですが、高くあがりそうな感じがしました。




試打を開始しました。


『打感』はしっかりしているのですが、硬すぎないので好感がもてました。


インパクトもしっかりと感じとることができました。




『音』は、はっきりしていましたが、甲高くなくしっかりと振り切ることができました。


インパクトが緩むこともありませんでした。




球はあがりやすいです。


『一桁ロフト』でも、かなりイージーなほうだと思います。


タフな感じは全くしませんでした。


『お尻』の重たいタイプに共通した特徴といえるのかもしれませんが、インパクトのときにフェースが上を向きやすいタイプだな・・・。と思いました。


一時期、シャローヘッドでもタフなドライバーが流行りましたが、このドライバーは昔ながらの日本人に合いやすいイージーなタイプです。




『安定性』も高く、ブレる感じがしません。


タイミングさえきちんと整えていけば、球筋も必然的に安定してくるタイプです。


球のつかまりが良く、右に抜ける感じはしませんでした。




『飛距離性能』もいい感じでした。


しっかりとつかまえてくれ、フェースの弾きもいいです。


先日試打したスターよりも、私はこちらのほうが気に入りました。




『操作性』という点では、私はややドロー系が出やすいように感じました。


シャロータイプでラージサイズのドライバーですが、球のつかまりはいいです。


スターほど極端ではないですが、このドライバーも球がつかまりやすい性能をもっています。


ドロー系の球が打ちやすいです。


右に曲げることもできましたが、元々つかまりがいいので、大きく右に曲がる感じはしませんでした。


こういったところは、今の多くのドライバーがもっています。




大らかさがあって、クセを抑えた印象をもちました。


先日試打したスターが、私にはちょっと合いづらいタイプだったので、このドライバーはどうかな？と思うところがあったのですが、易しくて好感を持ったまま試打を終えることができました。




私は球が引っ掛かるドライバーが苦手なのですが、このドライバーは易しいと感じました。


左が気になることもなく、普通に振っていくことができました。




スターには無かった調整機能が搭載されているのも大きな違いですがそれ以上にスターのクセを抑えてあるのが強く印象に残りました。


スターのつかまりの良さに魅力を感じられる方もいらっしゃると思いますが、私は断然こちらのほうが好きです。




ただ、それはどちらがいいというのではなく、あくまでもその人の好みによるところが大きいですし、メーカーもゴルファーの好みに合わせて色々なタイプのドライバーを同時に発売しているのは間違いありません。


私たちゴルファーは選択肢が増えるので、とてもありがたいことです。


メーカーの企業努力には頭が下がります。




すごく寛容で球もあがりやすい、イージードライバーです。


見た目の印象通りの性能をもっていました。

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今日は、このゴルフクラブを試打しました。

試打クラブは キャロウェイ ROGUE STAR アイアン の７番 です。




シャフトは FUBUKI for CW 50 です。

ロフトは２７度、クラブ長さは３７．５インチ、シャフトフレックスはＲ、トルクは４．４、バランスはＤ０、キックポイントは先中調子 です。




キャロウェイ ROGUE シリーズのアイアンです。


ドライバーの印象が強いのですが、こうしてアイアンもラインアップされているのを見て、新たなブランドで継続していくのかな？と思いました。




ラージサイズのアイアンです。


厚みはそれほど無く、薄い感じもしますが、フェース高が結構あるように見えます。




彫りの深さも結構あって、大らかそうな印象を受けます。




CUP360というパーツが組み込まれています。


これは前にも見たことがありますが、どういう意味があるのか私はまだ分かっていません。




トップラインは厚めです。


キャロウェイアイアンらしいといえるかもしれません。




ソール幅はワイドな感じがしますが、今では平均的といえるような気もします。




ネックは、やや短めでした。




フェース面にミーリングは無く、見慣れた感じがします。


『フィーリング系』ではなく、『ディスタンス系』のフェース面だな・・・。と思いました。




ボールを前にして構えてみて、ギョッとしました。


かなりグースが強いです。


ここまでグースが強いのは、最近では珍しいです。


昔はよく見られましたが、今はセミグースタイプが多く、ここまでのグースは見なくなりました。


ソールを見ているときもグースが利いているのが分かったのですが、こうして構えてみて、さらに感じました。


上手く打てるかな？と心配になりました。


いい感じで打てるイメージが出ませんでした。


ダフるか、逆にトップするかのどちらかだな・・・。と思いました。


慣れるまである程度の球数が要るように感じました。


トップラインの厚みも目立っていて、海外メーカーらしいアイアンだな・・・。と思いました。




試打を開始しました。


最初からダフってしまいました。


構えたときにダフるかトップするかどちらかだと思っていましたが、ダフりが出てしまいました。


イメージが出ないまま打つとこうなるな・・・。と思いました。


苦手意識がありますが、何球か打ち続けてようやくダフりが収まってきました。




『打感』は、やや軽めでした。


フェースに乗る感じもあまり無く、弾く感じがありました。


こういう打感は、これまでもたくさん経験してきました。




球はあがりやすく、ハードルが低いタイプです。


タフな感じは全くしません。




『安定性』も高く、見た目通りの『オートマ系』アイアンです。


打点のブレにも動じない、大らかさがありました。




『飛距離性能』も高く、メーカーが特に力を入れているところではないでしょうか？


かなりはっきりした飛び系アイアンです。


今の多くのアイアンによく見られることですが、『番手感覚』を無くすアイアンといっていいように思います。




『操作性』という点では、やや難しい感じがしました。


操るタイプのアイアンではないと思います。


左右へ曲げるイメージが出せませんでした。




構え感など、私にはかなり合いづらいところがあって、ずっと苦手意識があったのですが、このようなグースが強いタイプを待ち続けてこられた方もたくさんいらっしゃるのではないでしょうか？


最近はこのようなグースネックを見なくなったので、このアイアンが登場してきて喜んでおられる方もたくさんいらっしゃるだろうな・・・。と思いました。




私は苦手で打ちこなすのは難しいのですが、グースネックは本当に理に適った構造なんだろうな・・・。と、多くの支持者がいらっしゃるので思います。




高い飛距離性能もありますし、大らかな部分もあります。




セミグースではまだまだ足りない、昔のようなもっともっとグースが強いアイアンを使いたいという方に是非試していただきたいアイアンです。

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今日は、このゴルフクラブを試打しました。

試打クラブは キャロウェイ ROGUE STAR ドライバー です。




シャフトは Speeder 569 です。

ロフトは９．５度、クラブ長さは４５．７５インチ、シャフトフレックスはＳ、シャフト重量は５９ｇ、トルクは４．６、バランスはＤ１、キックポイントは中調子、クラブ総重量は３０１ｇ です。




キャロウェイのニュードライバーです。


ROGUEという新しい名前のクラブです。


キャロウェイのクラブは色々な名前がありますが、見なくなったものもあります。


しかし、ビッグバーサのように復活したものもあります。


このROGUEはどうなのでしょうか？




かなりシャロー感のあるヘッドです。


ソールの形状もフラットなタイプではなく、凹凸がついていて、複雑な感じです。


色々な工夫が組み込まれているのが解ります。


これも、メーカーの深い研究によるものだと思います。




ヒール側にウェイトがひとつだけありました。


複数のウェイトがあるのも珍しくないですが、このドライバーはひとつだけです。


しかも、それほど大きいウェイトではありません。


大きければいいというものでもないと思いますし、これもメーカーが出した答えなのだと思います。




『ROGUE』とはどういう意味なんだろう？と思い、調べてみたのですが、いい意味ではありませんでした。


ゴルフクラブは動物などの名前が使われていることも多いですが、このROGUEは珍しい感じがします。


英語ではいい意味ではないですが、異なる言語で違う意味があるのかもしれません。




ソール中央の凹みが目立っていました。


これにも大きな意味があるのは間違いありません。


最近はソールの溝をよく目にしますが、その溝を『縦』だとすると、この凹みは『横』といえるのかもしれません。


こうして見ていても、直進性が高そうな感じがします。




『JAILBREAK TECHNOLOGY』という文字がありました。


昨年試打したGBBに見られた工夫です。


この２つの丸はGBBも搭載されていて『２本の柱』だと、以前教えてもらいました。


ニューモデルにも採用されているということは、このROGUEはGBBの後継モデルということなのでしょうか？


それとも、また新たなGBBが登場してくるのかもしれません。


最新モデルにも搭載されているということは、それだけこの２本の柱が有効ということなのではないでしょうか？




クラウンがカーボンコンポジットであることが分かりました。


一時期よく見られた工夫ですが、しばらく見ない時期が続きました。


最近では他のメーカーのドライバーでもよく見られるようになりました。


それだけカーボンコンポジットが優秀ということなのだと思います。




キャロウェイらしいフェース面のデザインです。


このフェース面を見ただけで、キャロウェイだと分かります。


光沢感のあるつやつやした仕上げではなく、わざとザラ付き感を残したようなフェース面です。


適度な摩擦がありそうです。




かなりシャローなタイプのヘッドです。


見慣れた感じがしますが、やはり薄いな・・・。と思いました。


バックフェースが尖ったような薄さで、キャロウェイらしいです。


『キャロウェイシャロー』といっていいかもしれません。


ビッグバーサからキャロウェイはシャローですが、ビッグバーサの大ヒットによって、他のメーカーのドライバーもシャロータイプが増えてきました。




顔はちょっとクセがありました。


正直、好みではありませんでした。


ヘッド後方がかなり膨らんでいて、しかもヒール寄りに膨らんでいます。


この形状を見ているだけでドローをイメージしやすくなりますし、フェースも被っているように見えました。


昔試打したこともある、テーラーメイドの『バーナードロー』というドライバーを思い出しました。


あれから、かなりの年月が経っていますが、今でも採用されているということは、それだけ画期的な形状だったといえると思いますし、今もその形状にしなければいけないという『技術進化の停滞』があるのかな？と思いました。


バーナードローは構えたときにかなり違和感がありましたし、実際に打っても全く合わず、かなり難しかった印象が強烈に残っているので、よく覚えています。


メーカーは違っても、その記憶が蘇ってきて、上手く打てるかな？と思いました。


昔なら、この顔を見ただけで試打せず返却していたと思いますが、今はなるべく打ってみることにしているので、そのまま試打することにしました。


顔の好みも人によって様々だと思いますが、このドライバーは機能性が高く、方向性を『限定させる』顔に見えました。


道路を走行していて、工事中の区間があると、車線変更したり迂回したりしなければなりませんが、その『車線変更』や『迂回』を連想しました。


決して真っ直ぐには飛ばさせてくれない（走らせてくれない）顔だな・・・。と思いました。




装着されているグリップはソフトなフィーリングで好感がもてました。


一時期、キャロウェイはハードなタイプのグリップを採用していた時期が長く続き、正直あまり好みではなかったのですが、最近は好感がもてるようになってきました。


このグリップも人によって好みが大きく分かれるところだと思います。


前のあの硬いフィーリングが好きだったという方もいらっしゃると思いますが、私は今のソフトなフィーリングのほうが好きです。




素振りをしてみた感じは、まずまずでした。


シャフトも軟らかめで、ヘッドがよく動きました。


しっかりと堪えてくれるというよりは、積極的に動いていくタイプでした。


シャフトにも『動』と『静』があるとするならば、このシャフトは『動』だな・・・。と思いました。


ラージシャロータイプのドライバーは球のつかまりをよくする為に、このようなシャフトが採用されることは多いように思います。




ボールを前にして構えてみると、正直あまり好感がもてませんでした。


好きになれないというよりは、苦手意識のほうが強いといったほうがいいかもしれません。


これまでも何度か経験してきた構え感ではありますが、どうも馴染めません。


かなりの『つかまえ顔』です。


ヘッド後方の膨らみも、さらに目立っていました。


これがもう少し抑えられていたら、もっと苦手意識が緩和されたと思うのですが、そうではないので注意が必要だな・・・。と思いました。


『フック』のイメージしか湧いてきません。


しかも、かなり大きなフックです。


メーカーも、かなり『つかまり』にこだわりを持って設計しているのだろう・・・。と思いました。


これまでの経験から、このようなタイプで右に抜けやすい物は無いので、このドライバーもおそらく同じようなタイプだろう・・・。と思いました。


私はここまでの『つかまえ顔』は苦手な感じがするのですが、これほどはっきりとしたつかまえ顔に安心感をもたれる方もいらっしゃるのではないでしょうか？




試打を開始しました。


『打感』は、しっかりしていますが、硬すぎず、なかなかいい感じでした。


『球の重さ』をしっかりと感じとることができました。
　



『音』は、はっきりしていますが、インパクトが緩むこともなく、振り切ることができました。


機能的なドライバーは時々、音で邪魔されることもあるのですが、このドライバーはそうではありませんでした。


昔と比べるとすごく少なくなりましたが、今でも『異音』を発するドライバーに出会うことがあります。




球は、かなりあがりやすいです。


シャローの特徴が存分に感じられます。


一時期、低スピン系のドライバーが多くなりましたが、最近はまた落ち着いた感じがします。


ロフト（９．５度）を感じさせない球のあがりやすさ・高さを感じました。


他のメーカーでは１０度や１１度を使っている・・・。という方も、このドライバーの９．５度をまずは試してみる・・・。というのも有効なのではないでしょうか？


タフさは全く感じませんでした。




『安定性』という点では、ある意味高く、右には行かせない『頑固さ』がありました。


このドライバーで真っ直ぐ行くという方はそれでいいと思いますが、左に行きすぎるという方もいらっしゃるかもしれません。


右には行かせない安定感が抜群でした。


ある意味『ブレない方向性』といえるのかもしれません。


日頃、球がつかまりきらず困っている・・・。という方も、このドライバーのつかまりの良さは、好感を持ちやすいのではないでしょうか？


スイートエリアも広めでした。




『飛距離性能』という点では、かなりつかまりのいいドライバーですし、大らかさもあって、なかなかいい感じでした。


今のドライバーの特徴のひとつといってもいい、『つかまりの良さ』で飛ばしていけるタイプだと思います。


球がしっかりつかまって右に滑る感じは全くありません。


弾道も高く、『ハイドロー』というよりは『ハイフック』仕様のドライバーだな・・・。と思いました。


私には左へ曲がりすぎてしまうので、もっと曲がり幅を抑えていければ飛距離も伸ばせたように思うのですが、このような『オートマチック系』の『つかまり系ドライバー』では、なかなか思うようにいきません。


スライサーの方に高いポテンシャルを発揮してくれるドライバーといえるような気もします。


『STAR』という名前が付いているので、どういう弾道なのかな？星のように光り輝いているのかな？などと打つ前は思っていましたが、球筋的にはほぼ自動的に『HOOK』でした。




『操作性』という点では、ほぼフック系しか出ませんでした。


かなりカットに打ってみたのですが、真っ直ぐ飛んで行ってしまいました。


自分ではカットに打って右に曲げようとしているのに、球は真っ直ぐ飛んでいくので、妙な違和感もありましたが、こういったことはこれまでもたくさん経験しているので、驚くようなことはありませんでした。


普段、どうしても球が右に曲がってしまう方。


ラージサイズでシャロータイプのドライバーを使いたいけど、球のつかまりが弱いドライバーは嫌だ・・・。自動的につかまえてくれるドライバーを使いたい・・・。という方には、かなり合いやすいのではないでしょうか？




今は『つかまえ系』のドライバーが多いように思いますが、このキャロウェイ ROGUE STAR ドライバーというドライバーはその最たる物のひとつといっていいように思います。


ここまで性格をはっきりさせると、ユーザーも迷わずにすむのでいいです。


自分のスイングで対処していくところと、クラブに助けてもらうところはしっかりと助けてもらう・・・。という『完全分業制』が確立されているのかもしれません。




私はフッカーなので、このドライバーを難しく感じるところがあったのですが、ここまで性格がはっきりしているのはいいことだと思いました。


クラブの個性や特徴がはっきりしていると、私たちラストユーザーも迷わずに済みます。


『合う合わない』がはっきりしているので、ユーザーに優しいといえると思います。


メーカーもそこが狙いなのではないでしょうか？


このドライバーが合わない方の為に、違うタイプのドライバーも用意していますよ・・・。というメーカーからの声が聞こえてきそうでした。

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今日は、このゴルフクラブを試打しました。

試打クラブは キャロウェイ X FORGED アイアン の７番 です。




シャフトは ダイナミックゴールド です。

ロフトは３３度、クラブ長さは３７インチ、シャフトフレックスはＳ２００、キックポイントは手元調子 です。




キャロウェイの新しいアイアンです。


先日ニューアイアンを試打したばかりですが、このモデルは違うシリーズです。


軟鉄鍛造モデルです。


キャロウェイは色々なタイプのアイアンを発表しますが、私はこの軟鉄の風合いが一番好きです。




オーソドックスな感じのアイアンです。


ハーフキャビティタイプのアイアンです。


昔からキャロウェイのアイアンは個性的で、私はかなり苦手意識をもっていて、ニューモデルを目にしても試打しないことが多くありました。


ドライバーやＦＷはいいな・・・。と思いながら、アイアンは全くの別物に感じていました。


しかし、好感を持つことができるようになりました。


それは初代のＸ ＦＯＲＧＥＤ アイアンに出会ってからです。


それまでのキャロウェイのアイアンとは全く違う、フィーリングを重視したモデルでした。


私はすごく気に入って、何度も試打したことを覚えています。


今日は久し振りに、その後継モデルに出会うことができて、とても嬉しく思いました。




彫りの深さはそれほど深くなく、平均的です。


ポケットタイプの彫りが深いアイアンを好まれる方には浅く見えるかもしれません。




トップラインの幅はノーマルでした。




ソール幅もノーマルですが、今のアイアンはワイドタイプが多いので、それらと比べると、少し狭いほうかもしれません。


ソールが適度に丸みを帯びていて、滑りも良さそうに見えました。




ネックの長さもノーマルな感じです。


長くもなく、かといって短くもありませんでした。




ホーゼルには『'18』の文字がありました。


２０１８年モデルということでしょうか？


次のモデルは東京オリンピックの『２０２０』なのかな？と思いました。


オリンピックがとても待ち遠しいです。




フェース面にミーリングはありませんでした。


ごく普通の見慣れたフェース面です。


キャロウェイのアイアンはスコアラインの間隔が狭い印象もありますが、このアイアンは普通で、日本的な感じがしました。


スコアラインの数を数えてみると、１３本でした。




オリジナルグリップはベルベットタイプで、とてもいいです。


キャロウェイはハードなタイプのグリップを装着している印象が強いですが、私はこのグリップのほうが好きです。


しっとり感がありますし、距離感や方向性を出しやすい利点もあります。


コントロールショットを要求されるアイアンには適したグリップだと思います。




素振りをしてみても、いい感じです。


タイミングが取りやすく、適度な重さも魅力です。


最近はダイナミックゴールドの軽量版ともいえるシャフトで試打することも増えてきましたが、私はこのノーマルなほうが好きです。


ただ、これは慣れているからということも大きいのかもしれません。


軽量版ＤＧが好きだという方も多いのではないでしょうか？


ダイナミックゴールドもいいですし、モーダスなど優れたスチールシャフトが今はたくさんあります。


アイアンにカーボンシャフトが採用されるようになって、かなりの年月が経ちましたが、私はカーボンに優位性を感じていないですし、このままスチールシャフトを使い続けていきたいと思っています。


私の友人に、ずっとカーボンシャフトを使っていたけど、スチールに久し振りに戻したらベストスコアを更新した人がいました。


それ以来、ずっとスチールシャフトを使っていて、好調をキープしています。


彼にはスチールのほうが、相性がいいのかもしれません。




ボールを前にして構えてみると、なかなかいい感じでした。


これまで試打してきたＸ フォージドのイメージがあるので、この構えやすさは予想していました。


ヒール側が絞り込まれているのがいいな・・・。と思いました。


最近のアイアンは、ここの部分が少し膨らんでいる物が多くなりましたが、私はこのようにシュッとしているほうが好きです。


フェースターンのイメージを出しやすいからかもしれません。


ただ、そのせいか、少しヒール側が伸びて面長に見えました。


小顔タイプではありませんでした。


昔、一世を風靡した『タラコアイアン』を思い出しました。


私の好みから少し外れてしまうのですが、この面長感に好感を持たれる方もいらっしゃるのではないでしょうか？


グースも少し利いていました。


私はストレートネックを期待していましたが、このモデルは違いました。


ただ、今はこのような『セミグース』『セミラージ』が一番求められているような気がします。


他のメーカーでも同じようなタイプが多くなりました。


今のニーズにマッチした顔といえるでしょうか？


私の好みからは少し離れてしまったのですが、違和感や苦手意識のようなものはありませんでした。


緊張することもなく、リラックスできました。




試打を開始しました。


『打感』はソフトで良いです。


期待していた通りのグッドフィーリングでした。


軟鉄アイアンのもつ、『あたりの柔らかさ』といったらいいでしょうか？


心地良い感触が手に残りました。




『球のあがりやすさ』は普通だと思いました。


機能的なあがりやすさというよりは、割と正直な感じがしました。


明らかにヒッター向けのアイアンだと思います。


球が浮きにくくてあがりづらい・・・。と感じられる方もいらっしゃるかもしれません。




『安定性』という点では、それほど『易しさ』が飛び抜けている感じはしませんが、シビアさはあまり感じず、普通だと思いました。


易しさ重視のアイアンではありません。


今のアイアンの中でも寛容なタイプではないです。


アイアンに寛容さを求めておられる方には、少し難しく感じられるところがあるかもしれません。




『飛距離性能』は、まずまずでした。


こういうタイプ（軟鉄フォージド）のアイアンなので、飛距離優先ではないだろうと思っていましたが、その通りでした。


軟鉄アスリートモデルのアイアンとしては少し飛ぶほうかもしれませんが、『超えてはならない』ところまではいっていなくて、あくまでも距離感を重視しているように思います。


ディスタンスタイプのアイアンではありません。




『操作性』は高いと思いました。


左右にも上手く反応してくれました。


軟鉄アイアンらしい、球持ちの良さがあったので、操作性が高まりました。


バーンと弾く感じのアイアンでは、このような扱いやすさにはならないだろうと思いました。


少し面長なので、左へのミスが怖い方にも易しく感じられやすいのでしょうか？


私は左へのミスが怖いですが、このような面長なタイプではなく、もっと小顔タイプのほうが好きです。




キャロウェイのアイアンでは珍しい『ベーシックタイプ』のアイアンです。


『ハイテク』という感じはしませんが、おそらくこのアイアンにも色々な工夫がされているのだと思います。


そんなことを考えながら、やはり軟鉄アイアンはいいな・・・。と思いました。




ただ、全体的な印象としては『もうひとつ』でした。


Ｘフォージドということで、すごく期待しましたが、ちょっと期待外れなところがありました。


イマイチだな・・・。と思いました。


しかし、それはこのアイアンが良くないというのではなく、あくまでも私の好むタイプから少し外れているということにすぎません。




もうひとつ気持ちが入りませんでした。


それは顔の印象が大きく関係しているのは明らかでした。


期待値が高かっただけに、少し残念でした。


この顔が今風（いまふう）ということになるのであれば、私は少し古風なほうが好きなのかもしれません。




『打感』は良かったですし、操作性も高いです。


易しさ最優先のアイアンではないですが、フィーリングを邪魔していないのがすごくいいな・・・。と思いました。




キャロウェイは海外メーカーですが、このＸフォージドを試打すると、いつも日本人向けに作られているのかな？と思うのですが、このアイアンもそうなのでしょうか？


海外の契約プロも使用すると思うのですが、日本市場を強く意識しているような気がします。




今回のニューモデルもいい感じでしたが、私はまた次のモデルに期待したいと思いました。

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今日は、このゴルフクラブを試打しました。

試打クラブは キャロウェイ GBB EPIC FORGED ドライバー です。




シャフトは Speeder Evolution for GBB です。

ロフトは９．５度、クラブ長さは４５．５インチ、シャフトフレックスはＳ、シャフト重量は５３ｇ、トルクは５．６、バランスはＤ１、キックポイントは先中調子、クラブ総重量は２９５ｇ です。




キャロウェイＧＢＢシリーズのニューモデルです。


これまで２つのモデルを試打してきたのですが、３つめのモデルに出会うことができました。


三兄弟ということになるのでしょうか？




これまでのＧＢＢシリーズのドライバーと同じようなデザインですが、少しシンプルになったような気がします。


形状もオーソドックスな感じで、少し小振りに見えます。




バックフェースには、小さなウェイトがひとつだけありました。




ヒール側にもひとつだけありました。




ネックは、かなり短めでした。


少し意外でした。


このような小振りな感じのするドライバーには、ある程度のネックの長さがあるのが普通のように思っていたのですが、このドライバーは違いました。


これにも緻密な計算がされているのだと思います。


ネックには調整システムは搭載されていませんでした。


この点は、以前試打した GBB EPIC Sub Zero ドライバー と違うところです。


GBB EPIC STAR ドライバー はウェイトを移動できるタイプでしたが、このドライバーはできません。


これまでのモデルとの大きな違いです。


便利な機能を搭載させる代わりに設計自由度が奪われ、クラブとしての性能アップが邪魔されないようにしているのかな？と思いました。


ここ数年、キャロウェイのドライバーは調整機能のイメージが強かったので、このシンプルな構成は少し意外でしたが、それがまたいいのかもしれません。


他のメーカーでも、最近は調整機能を搭載しないニューモデルがたくさん見られるようになってきました。


調整機能を第一に考えておられる方には、物足りないと感じられるかもしれません。




しかし、フェース寄りにある、この２つの丸は同じでした。


２本のバーになっているのだと以前聞いたことがあるのですが、同じシリーズということで、基本コンセプトは同じなのではないでしょうか？




フェース面のデザインは、これまでと変わりません。


ひと目でキャロウェイと分かるデザインです。




クラウンが、かなり盛り上がっているのが特徴的でした。


時々こういうタイプを見かけますが、こうすることによってフェース高を高くするメリットは大きいのだと思います。


最近はディープフェースタイプのドライバーが多くなりました。


全体的な形状はシャロータイプを好むけど、フェースはディープなほうが好きだ・・・。という方もたくさんいらっしゃるのではないでしょうか？


シャロータイプでは難しいですが、ディープタイプだとフェースを縦に使えるので、メリットは大きいと思います。




セミディープバックタイプといっていいでしょうか？


すごくディープというよりは、むしろシャローな感じもするのですが、今はもっとシャローなタイプが圧倒的に多いので、それらと比べるとディープな感じがします。


この角度から見ていても、このドライバーが少し小振りなのが分かります。




顔はとても良いです。


クセの無い顔をしていますし、大きさも程良い感じです。


これまでの２つのモデルと比べても、ダントツにいい顔をしています。




装着されているグリップは、いい感じでした。


ラバータイプらしく、ソフトなフィーリングでした。


手に馴染みやすいグリップです。




素振りをしてみた感じは、ヘッドの印象よりはソフトスペックに仕上がっていますが、特に違和感などはありませんでした。


シャフトはＳフレックスでしたが、これが今のジャパニーズスタンダードスペックといえるでしょうか？


シャフト全体が、かなり動く感じがしますが、今はこういうタイプが多くなったように思います。


何度か素振りを繰り返し、タイミングを掴むことができました。


あまり大きく振るよりも、少しコンパクトに振っていく感じがちょうどいいような気がしました。




ボールを前にして構えてみると、好感がもてました。


クセが無く、方向性への不安はありません。


これまで２つのモデルを試打していて、構え感があまり好きになれないところもあったのですが、このドライバーは違いました。


すごくオーソドックスで自然な感じがします。


大きさもちょうどいい感じで、ボールとの対比もいいです。


大味な感じがしないので、イメージも鮮明に浮かんできました。


逃がすというよりは、少しつかまりやすそうな印象を受けました。




試打を開始しました。


『打感』はとても良いです。


ソフトで心地いいです。


ソフトですが、こもった感じはなく、球の重さも充分感じとることができました。


吸い込まれるような打感でした。


フェースの芯にボールの芯が吸い寄せられ、一瞬グッと乗って、そこからいい気に飛び出す感じでした。


『タメ』の利いた飛びといったらいいでしょうか？


このグッドフィーリングは、これまでも経験してきました。




『音』は、はっきりしていますが、大きすぎないのがいいです。


少し耳に響きましたが、全く問題ないです。


インパクトが緩むこともなく、フィニッシュまで一気に振り切ることができました。




『球のあがりやすさ』は、まずまずでした。


ヘッドの印象よりもあがりやすいタイプのドライバーだと思いました。


低スピン系で、球が上がりにくいのかな？と思いましたが、そうではありませんでした。


球は普通にあがっていきましたし、それほど低スピンという感じはしませんでした。


叩いていけば、少し吹く感じがしました。


しかし、ヒッター向けであることは間違いないと思います。


あがりやすさでいえば、GBB EPIC STAR ドライバー のほうが勝っていると思います。




『安定性』は、まずまずでした。


小振りなヘッドらしい正直さはありましたが、適度な大らかさもあって、シビアな印象はありませんでした。


こういったところも、今のドライバーの特徴といっていいように思います。


いわゆる『易しさ』をウリにしたドライバーではないと思いますが、気難しいタイプではないと思いました。


シャフトがよく動く感じがしたので、タイミングを重視して打っていったのですが、もっとマッチしたシャフトで試せば、さらにいい結果につながったような気がします。


この Speeder Evolution for GBB が純正シャフトなのでしょうか？




『飛距離性能』は、とても優れていました。


初速が速く、弾道も力強いです。


これまでのモデルと同じようなハイレベルなドライバーだと思いました。


ただ、構えやすさがあり、気持ち良く振り切ることができたせいか、私はこのモデルが一番合っていると感じました。


ボールがピンポン球のように飛んでいきました。




『操作性』は、いい感じでした。


私はフック系のほうが出やすい感じがしましたが、右に曲げるのも難しくありませんでした。


結構大きく曲げることもできました。


昔のドライバーの特徴を継承しているように感じました。


球はつかまりやすいですが、カット気味に打っても自動的につかまえてくれるドライバーではないので、日頃スライスに悩んでおられる方には少し難しく感じられるかもしれません。


易しすぎないドライバーといえるのかもしれません。




とてもいいドライバーだな・・・。と思いました。


『ＧＢＢ三兄弟』の中で、一番気に入りました。


僅差ではなく、大差でした。


一番の違いはフィーリング性能の向上です。




前の２つのドライバーも、『物理的性能』はとても優れているな・・・。と思っていたのですが、正直あまり好きにはなれませんでした。


構えづらかったり、打感がもうひとつだったり、音がどうしても馴染めなかったり・・・。


フィーリングよりも、物理的性能を重視しているんだな・・・。と思いながら試打したのを覚えています。


肝心なのはマシンテストではなく、ヒューマンテストです。


マシンには無いフィーリング・感性というものが人間にはあります。


とはいっても、感じ方や好みはひとそれぞれなので、前のモデルでも充分だという方もたくさんいらっしゃるとは思うのですが・・・。


私は前のモデルは高性能だとは思いましたが、正直あまり試打する気になれず、初めて試打した後も、何回か球を打っただけで終わってしまっています。


楽しい気持ちになれませんでしたし、心躍ることもありませんでした。


少し敬遠していました。




しかし、このフォージドモデルはそういったところがすごく改善されているので、好感がもてました。


何度でも試打したいと思いましたし、違うシャフトを挿して、コースでも試してみたいと思いました。


ハイテクさが充分感じられますが、そこにフィーリングが加わった、『強者（つわもの）』ドライバーといっていいと思います。


カッコいいですが、難しすぎないドライバーなので、多くの方に試していただきたいと思いました。

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今日は、このゴルフクラブを試打しました。

試打クラブは キャロウェイ GBB EPIC STAR アイアン の７番 です。




シャフトは N.S.PRO ZELOS 7 です。

ロフトは２６度、クラブ長さは３７．５インチ、シャフトフレックスはＳ です。




キャロウェイエピックシリーズのアイアンです。


ドライバー同様、斬新なデザインでカッコいいです。


『ピュア』『ナチュラル』『ワンピース構造』というよりは、色々な物が組み合わさった集合体といった感じがします。


高い機能性を感じさせるデザインです。




大きさはノーマルな感じでした。


ラージサイズではありませんでした。


シャープな感じはなく、輪郭も丸みを帯びています。




彫りの深さはそれほど無く、ハーフキャビティのようにも見えますが、結構膨れて見えたので、おそらく中空構造なんだろうな・・・。と思いました。


軟鉄の質感ではなく、ステンレス系の質感でした。


アイアンの素材は大きく分けて、軟鉄とステンレスに二分されるでしょうか？




トップラインは厚めでした。


海外メーカーらしい厚さだな・・・。と思いました。




ソール幅は少し広く見えましたが、今のアイアンの中では標準的といっていいように思います。




バックフェースからソールにかけて、このパーツが目立っていました。


おそらくウェイトの役目を果たしているのだろう・・・。と思いました。




ネックは少し短めでした。


結構太く見えたので、重心も低そうです。




フェース面にミーリングは見られませんでした。


ごく普通の、大量生産っぽい質感でした。


キャロウェイのアイアンはスコアラインの間隔が狭くて、本数が多い印象もありますが、このアイアンはノーマルでした。


最新モデルでこのフェース面を採用しているということは、今の段階ではこれがベストといえるのかもしれません。




装着されているオリジナルグリップは、なかなかいい感じでした。


滑りにくさがあって、雨の日でも活躍してくれそうです。




ボールを前にして構えてみると、正直あまり好きなタイプではなかったのですが、これまでもたくさん経験しているので、特に不安に感じることはありませんでした。


グースがよく効いていますし、トップラインの厚さも目立っています。


『キャロウェイ顔』のアイアンといっていいと思います。


これが、キャロウェイの好む顔なのでしょうか？


それともキャロウェイファンの方の多くが、こういうタイプを好まれるのでしょうか？


私はあまり親近感が湧かなかったので、少し距離を感じました。


気持ちを入れず、淡々と打っていくことにしました。



試打を開始しました。


『打感』はあまり馴染めませんでした。


もうひとつだと思いました。


ソフトというよりは、しっかり感がありました。


優しくフェースに乗るタイプではなく、硬くてゴツゴツした感じでした。




『球のあがりやすさ』は、普通だと思いました。


打つ前は、もっとあがりやすいだろうと思っていたのですが、結構しっかりしていました。


もちろんタフなタイプではないですし、ハードルの高さは感じないのですが、イージー系という印象はありませんでした。




『安定性』は、まずまずでした。


それほど易しいという感じはしませんでした。


見るからに機能性が高そうなデザインではありますが、それほど易しさに特化したタイプではないと思いました。


ビギナーの方よりは、ある程度キャリアを積まれた方のほうが合いやすいかもしれません。




『飛距離性能』は、かなり優れていました。


完全なる『飛び系アイアン』といっていいと思います。


最近は、こういうタイプのアイアンが多くなりましたが、ここまで性格がはっきりしていると逆に気持ちいいです。


７番アイアンのキャリーではありません。


完全に『番手ずらし』です。


しかも、２番手以上のズレがあるように感じます。


『距離感破壊のアイアン』といっていいでしょうか？


アイアンには距離感よりも飛距離をまずは求めていきたい・・・。


そこから距離感を掴んでいきたい・・・。という方には魅力的なアイアンといえるのではないでしょうか？


７番アイアンでここまでロフトを立ててしまうと、それよりも小さい番手のロフトピッチはどうなってしまうのだろう・・・？と思いました。


かなり大きくなってしまうのではないでしょうか？


どれかひとつをとれば、別の何かが犠牲になるのは仕方のないことなのかもしれません。




『操作性』は、もうひとつといった感じがしました。


ヘッドの大きさはなかなか良かったのですが、グースがきついですし、フェースがバーンと弾く感じなので、なかなかコントロールする感じがしませんでした。


いい意味で大雑把に・・・。といいますか、アバウトな感じで攻めていくのがいいのかな？と思いました。


グースがよく利いているせいか、球のつかまりはいいと思いました。


ロフトを立てて球がつかまりにくくなるデメリットを上手く消しているように思います。




かなり性格のはっきりしたアイアンだと思いました。


同じシリーズのドライバー同様、このアイアンも飛距離を最優先に開発されていると思います。




バランスのとれた性能というよりは、完全に偏った感じがします。


フィーリングなどは、正直後回しになっているように思います。




飛距離性能は、かなり優れていますが、『誰にでも』というハードルが低いタイプのアイアンではなく、ある程度のＨＳがあったほうがいいパフォーマンスを発揮してくれるように感じました。


アイアンには距離感よりも飛距離を求め、グースネックを好まれるアスリートゴルファーの方に合いやすいクラブをいえるような気がします。




軟鉄素材ではないので、ライ角やロフト角の調整はおそらく難しいと思いますが、ピッタリと合う方にはたまらない魅力をもったアイアンといえるのではないでしょうか？




素材もそうですし、顔や『距離の出すぎ』など、私がアイアンに求めたいものと違う部分も多いので、正直、このアイアンに魅力を感じることはありませんでした。


強く印象に残ることもないかもしれません。


これまでたくさん試打してきた、ディスタンス系アイアンのひとつということになってしまうかもしれません。


アイアンに限らず、どの番手のクラブでも、このクラブはどんな感じなんだろう？顔は？フィーリングは？などと興味津々で試打することが多いのですが、このアイアンにはあまり興味がもてず、ずっと淡々と試打して、予定の球数で終えてしまいました。


ただ、このアイアンが良くないのではなく、あくまでも私の好むタイプではないということに過ぎません。


ここまではっきりした性格のアイアンを好まれる方もたくさんいらっしゃると思います。




７番アイアン（本当は４．５番アイアンくらい）でこれだけ飛んでしまうのだから、アイアンの本数を少なくしてＵＴやＦＷ、あるいはウェッジを増やす選択肢があってもいいのかもしれません。


今は、ウェッジは『３本派』が主流だと思いますが、４本あるいは５本ということになってしまうかもしれません。


アイアンで距離が出るのであれば、ウェッジもそのようになっていくのかもしれません。


本来ならば『４番』か『５番』の刻印があるのが普通だと思ったのですが、『７』にしてあるということは、それだけ別のところで歪みのようなものが出てくるのではないかな？と思いました。


『７』と刻印するのはいいですが、その横に『正確なロフト』を刻印してもいいと思ったのですが、ゴルファー心理というものがあるので、採用するメーカーは無いかもしれません。


以前も書きましたが、『番手の距離』というよりは、『ロフトの距離』を把握しておいたほうがいいのではないかな？と思いました。


『スタンディングロフト系』アイアンを試打すると、いつもそのように思ってしまいます。


アイアンのロフトは、いったいどこまで立ってしまうのでしょうか？


もちろん、このアイアンの飛びはロフトが立っているだけでなく、弾きの良さなども大きく影響しているとは思うのですが・・・。




キャロウェイのニューモデルアイアンでしたが、親しみづらさがずっと残ってしまったので、次のモデルに期待したいです。

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今日は、このゴルフクラブを試打しました。

試打クラブは キャロウェイ STEELHEAD XR フェアウェイウッド の５番 です。




シャフトは Speeder Evolution IIIです。

ロフトは１８度、クラブ長さは４２インチ、シャフトフレックスはＳ、トルクは５．６、キックポイントは先中調子 です。




キャロウェイの美しいフェアウェイウッドです。


スチールヘッドという名前を見て、胸がときめきました。


私が愛用してきた、BIG BERTHA STEELHEAD IIIの名前が使われていたからです。


もうかなり年月が経ちますが、後継モデルということなのでしょうか？


XRという名前もあるので、XRシリーズの最新作だと思うのですが、スチールヘッドという文字を見て嬉しくなりました。


私はフェアウェイウッドが昔から苦手で、ティアップして打つ分には問題ないのですが、直打ちがどうしても上手くいきませんでした。


なかなか上手くいかず、ＦＷで打てば届く距離をあえてアイアンで刻むことも多く、それがずっと課題でした。


そんなときに出会ったのが、BIG BERTHA STEELHEAD IIIというＦＷです。


このクラブが私にＦＷの打ち方を教えてくれました。


そうか、こうして打てばいいんだ・・・。と教わりました。


それ以来、ＦＷに対する苦手意識は無くなりました。


そんな名器の名前が使われているニューモデルなので、期待感が高まりました。




とてもシンプルなＦＷです。


ウェイトなども見られません。


シャロータイプです。


ソールの丸っこい形状が、滑りの良さを感じさせます。


今はクラブの研究が進み、色々な工夫が見られますが、結局はこの形になるのかな？と思いました。


答えは既に何年も前に出ているのかもしれません。






ヒール側とトゥ側の凹みが目立っていました。


これは適正な重量配分によるものでしょうか？




ネックの長さは標準的です。


調整機能も搭載されていませんでした。


キャロウェイのクラブは調整機能が搭載されているイメージが強いですが、このモデルには採用されていませんでした。


シンプルで美しいな・・・。と思いました。




シャロータイプのヘッドです。


今、最もポピュラーな形状といっていいと思います。




フェース面のデザインもシンプルで美しいです。


それほど凝った感じはありませんでした。




いい顔をしています。


とても易しそうなキャロウェイ顔です。


ビッグバーサっぽい顔でもありますが、やや面長な印象もあります。




オリジナルグリップは硬めで、しっかりしたタイプでした。


キャロウェイといえば、このようなタイプのグリップが多く採用されているイメージがあります。


私はもっとソフトなフィーリングを好みますが、このグリップが好きだという方もたくさんいらっしゃるのではないでしょうか？




素振りをしてみた感じは、まずまずです。


シャフトフレックスはＳですが、ハードな感じはしません。


予想していた通りの振り感でした。




ボールを前にして構えてみると、好感がもてました。


すごく構えやすいです。


ちょっと特徴のあるキャロウェイ顔ですが、易しそうな雰囲気が伝わってきます。


球があがるイメージが浮かんできました。


ミスにつながるイメージは全く出てきませんでした。


大きさもちょうどいいです。


クリークらしい大きさで、ボールとのバランスもいいです。


『逃がす』『つかまる』でいえば、つかまるイメージのほうが少しだけ強く出ました。




試打を開始しました。


『打感』は、ややしっかりめですが、適度な手応えがあっていい感じです。


これまでキャロウェイのＦＷでたくさん経験してきたフィーリングです。


最新モデルではあっても、昔のフィーリングが失われていないところに好感がもてました。




音も、高めの金属音です。


聞き慣れた音です。


キャロウェイというよりは、ビッグバーサらしい音だな・・・。と思いました。


この独特な金属音が心地いいです。


昔のいい記憶が蘇ってきました。


このＦＷにはビッグバーサの名前は使われていませんが、こうして打ってみると、これはやはりビッグバーサだな・・・。と思いました。


ビッグバーサはクラブ史に名を残す名器です。


時代を作ったといっても過言ではありません。


その名器の遺伝子を、このクラブは受け継いでいるように感じました。




球はあがりやすいです。


クリークということもあると思うのですが、直打ちでもじゅうぶん球をあげてくれました。


ハードなところは全くありません。


球も拾いやすくて易しいと感じました。


キャロウェイのＦＷは易しくて親しみやすい物が多いですが、このクラブも同じだと思いました。




『安定性』は、なかなかいい感じです。


シビアさはなく、むしろイージーなところがありますが、それが不自然ではなく、自然なのがいいです。


ラインも出しやすく、実戦的なクラブです。




『飛距離性能』は優れていました。


最初から予想していたよりも飛ぶので、少し意外でした。


すごくシンプルなヘッドですが、見えないところに色々な工夫がされているのでしょうか？


調整機能を付けていない分、ヘッドの性能を高めているのかもしれません。


使い手を選ぶ『性格の尖った飛び』ではなく、むしろイージーで『親しみやすさのある飛び』といっていいような気がします。


弾きが強く、初速も速いです。


キャリーを充分出して飛ばしていけるＦＷです。




『操作性』は、なかなかいい感じでした。


どちらかに偏ったクセのあるクラブではなく、左右同じように反応してくれました。


球もつかまりやすいので、私はフック系のほうが易しく感じましたが、右に曲げるのも難しくありませんでした。


『セミオートマチックタイプ』でありながら、『セミマニュアルタイプ』の顔も持ち合わせている感じがしました。




易しく飛ばしていけるクラブです。


易しく運んでいけるクラブといったほうがいいのかもしれません。




全体的なバランスが整っていますが、特に易しさが、このクラブの特長だと思いました。


とてもシュッとしていてカッコいいクラブなので、難しそう・・・。と敬遠される方がいらっしゃるかもしれませんが、気難しさのようなものは無いので、多くの方に試していただきたいと思いました。




ドライバー同様、ＦＷにも調整機能を求めていきたい方には、やや物足りないところがあるかもしれません。


クリークでも、もう少し大きくてシャロー感も欲しい・・・。という方にも、合いづらいところがあるかもしれません。


そういった意味では万能とはいえないのかもしれませんが、私はこのクラブに好感がもてました。




キャロウェイのクラブはとても機能的で、色々なパーツが組み合わさっている印象がありますが、このクラブはとてもシンプルで自然な感じがしました。


今のハイレベルなクラブが多い時代の中で、このようなシンプルなクラブが登場してくるということは、それだけメーカーが自信を持って世に送り出しているということではないでしょうか？


試打して、このクラブの良さを実感しながら、そのようなことを考えていました。


キャロウェイのＦＷの良さは昔から知っていますが、またいいクラブを発表してきたな・・・。と思いました。


また何度でも試打したいですし、コースでも試してみたいと思える秀作ＦＷです。

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今日は、このゴルフクラブを試打しました。

試打クラブは キャロウェイ GBB EPIC Sub Zero ドライバー です。




シャフトは Speeder 661 EVOLUTION です。

ロフトは９度、クラブ長さは４５インチ、シャフトフレックスはＳ、シャフト重量は６６．５ｇ、トルクは３．８、バランスはＤ３、キックポイントは先中調子、クラブ総重量は３２２ｇ です。




キャロウェイＧＢＢシリーズのドライバーです。


先日ＳＴＡＲというドライバーを試打しましたが、このドライバーはSub Zeroです。


Sub Zeroとは、どういう意味があるのでしょうか？




シャロー系のドライバーです。


ビッグバーサらしい形状です。


ＳＴＡＲと共通する部分です。




ネックの長さは標準的です。




ネックには調整システムが搭載されていました。




試打するのは、このＮとＳのポジションです。




ソールのフェース寄りには、この『JAILBREAK TECHNOLOGY』の文字がありました。


ＳＴＡＲと同じです。




ソールのバックフェース付近には、小さなウェイトがひとつだけありました。




この独特なソール形状も、ＳＴＡＲと同じです。




クラウンにカーボンコンポジットが採用されているのも同じです。


他のメーカーでも見られますし、これからもっと増えるのではないでしょうか？




シャローバックタイプのドライバーです。


今主流の見慣れた形状です。


円盤タイプで、ヘッドが大きく見えました。




オリジナルグリップは、ソフトなフィーリングで好感がもてます。


ＳＴＡＲと同じタイプです。




顔はちょっと個性的でした。


少しクセがある感じがしましたが、ＳＴＡＲを試打しているので、このような顔は予想していました。




素振りをしてみると、なかなかいい感じです。


タイミングも取りやすく、易しく感じられました。




ボールを前にして構えてみると、ちょっと構えづらい感じがしました。


なかなかイメージが出ませんでした。


『据わり』があまりいいドライバーではないな・・・。と思いました。


イメージが出づらいので、まずはこのドライバーに任せる感じで打っていこう・・・。と思いました。


方向性はそれから調整していこう・・・。と思いました。




試打を開始しました。


『打感』は好感がもてました。


適度なしっかり感と、押し込める感じが気に入りました。


ＳＴＡＲとはフィーリングが違うな・・・。と思いました。


ＳＴＡＲはバーンと弾く感じでしたが、このドライバーは一瞬乗ってくれて、そこから押し込んでいける感じがしました。




『音』も違っていました。


ＳＴＡＲは高めの音が印象的だったのですが、このドライバーの音はもっと落ち着いた感じのシブい音でした。


打つ前は、おそらく同じような音だろう・・・。と思い、何球か打ってみたのですが、やはり印象が変わることはありませんでした。


音は、完全にこちらのほうが好きです。




『球のあがりやすさ』も大きく違っていました。


シャロータイプのドライバーですが、結構タフな印象をもちました。


ライナー系の強い球が打てるドライバーです。


ＳＴＡＲとは性格が違うドライバーだと思いました。




『安定性』は普通でした。


構えたときはイメージが出づらかったのですが、試打してみると難しいという印象はありませんでした。


球のつかまりも良く、ライン出しもできました。


スイートエリアは、今のドライバーの中ではそれほど広いほうではないと思います。




『飛距離性能』は、かなり優れています。


ポテンシャルの高いドライバーです。


低スピン性能が高く、弾道が力強いです。


前（フェース寄り）が重いドライバーなのかな？と思いました。


あの名器『Ｘ ＨＯＴ』というＦＷを思い出しました。




『操作性』は、まずまずでした。


シャフトによるところも大きいと思うのですが、球のつかまりはいいと思いました。




とてもポテンシャルの高い、ハイレベルなドライバーだと思いました。


先日試打したＳＴＡＲも高性能なドライバーだと思いましたが、私はこちらのほうが、好感がもてました。


打感や音も違いますが、飛距離性能でも、このSub Zeroのほうが高いと思います。




それは小さな差ではなく、結構はっきりしていました。


機会があれば打ち比べてみたいと思いますが、とてもはっきりしていたので、比べるまでも無い感じがしました。




かなりレベルの高いドライバーです。


クセのある顔がちょっと気になりましたが、それ以外は不満のようなものはありませんでした。




ネックに調整機能が搭載されていますが、このままで充分だと思いました。

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今日は、このゴルフクラブを試打しました。

試打クラブは キャロウェイ STEELHEAD XR PRO アイアン の７番 です。




シャフトは N.S.PRO 950GH です。

ロフトは３１度、クラブ長さは３７インチ、シャフトフレックスはＳ です




キャロウェイスチールヘッドシリーズの新しいアイアンです。


先日、違うモデルを試打したのですが、また違うモデルが発売されたようです。


黒いヘッドがとてもカッコいいです。


通常のメッキタイプのアイアンもすごくカッコいいのですが、黒いアイアンはそれに加え『シブさ』があります。


黒という色は、ウッド系やもちろん、アイアンにも合う色だと改めて感じました。




フルキャビティ＋ポケットタイプのアイアンです。


全体的な輪郭もシャープなタイプではなく、丸っこさがあります。


キャロウェイらしいアイアンです。


『洋のタイプ』といっていいかもしれません。


『和のテイスト』ではありません。




彫りの深さはたっぷりあります。


スチールヘッドアイアンは昔からありますが、こういうところを見ると、やはり最近のアイアンだと思いました。




中にはパーツのような物がありました。


これは以前も見たことがあります。


ＰＩＮＧのアイアンを思い出しました。




トップラインは厚く、輪郭も丸さがありました。


こういったところも、キャロウェイらしいです。


キャロウェイは昔から、このようなタイプが多いので、見慣れた感じもします。


私はもっと細くてシャープな感じが好きなのですが、これくらいの厚さと丸っこさがあったほうが易しく感じるという方も多くいらっしゃるのではないでしょうか？




ソール幅はワイドでしたが、今のアイアンの中では平均的といえるかもしれません。




ネックは短めでした。




スルーボア構造になっているのが分かりました。


これもキャロウェイのアイアンには昔から採用されています。


他のメーカーには見られない、キャロウェイ独自の工夫です。


ここの部分を見るだけでキャロウェイだと分かります。


一時期見かけなくなっていたのですが、最近は少しずつ見かけるようになりました。


一世を風靡した『ビッグバーサ時代』を思い出します。




フェース面にミーリングはありませんでした。


ごく普通のフェース面ですが、黒いからでしょうか？


いい味が出ているな・・・。と思いました。




このオリジナルグリップは、キャロウェイらしい硬めのグリップです。


キャロウェイといえば、このグリップを最初に思い出します。


私が好むタイプとは違うのですが、このグリップを好まれる方もたくさんいらっしゃるのではないでしょうか？




ボールを前にして構えてみると、予想していたよりも構えやすいので、少し驚きました。


以前試打したモデルのようにグースがきついタイプだと思っていたのですが、そうではありませんでした。


グースが弱いので、構えやすいです。


苦手意識も芽生えてきません。


いいイメージが出せました。


見とれてしまうほど美しいとは、正直思わなかったのですが、いつも通り自然に構えることができました。


完全なストレートというよりは、セミグースタイプといっていいと思います。


トップラインの厚さも目に入りますが、違和感があるというほどではありませんでした。


この構え感が、以前試打したモデルとの大きな違いなのは間違いないと思いました。




試打を開始しました。


『打感』は、『しっかりめ』でした。


ソフトというよりはしっかりしている印象をもちました。


『ど真ん中のストライク』ではありませんでしたが、好感のもてるフィーリングでした。




球はあがりやすいです。


タフな感じは全くしません。


ポケキャビらしい弾道の高さがありました。




『安定性』も高いです。


すごくイージーなアイアンだと思いました。


名前に『PRO』と付いていますが、シビアさは全く感じませんでした。


フルキャビティ＋ポケキャビの易しさを充分感じることができました。


構えやすさもあったと思います。


以前試打したモデルよりも、私はこちらのほうが易しいと感じました。




『飛距離性能』も充分です。


『スタンディングロフト』らしい、飛び性能の高さがあります。


昔は『PRO』と名前が付いたアイアンだと、あえて飛ばさないように、『ノーマルロフト』な物が圧倒的に多かったのですが、時代の流れによって、そういったことが変わってきました。


今は飛ぶプロモデルがたくさんあります。


球が充分に上がってくれたので、キャリーもしっかり稼ぐことができました。




『操作性』は、まずまずでした。


左右に曲げるのも難しくありませんでしたが、どちらかといえば寛容さのほうが少し勝ってしまうかな？と思いました。


易しさもあり、扱いやすさもあるアイアンだと思いました。




今、世の中にどれだけ『PRO』と名の付くアイアンがあるか、分かりませんが、このアイアンはそれらの中でも間違いなく『トップクラス』に入るだけの易しさをもったアイアンといっていいと思います。


黒いヘッドですしそれほど大顔タイプではないので、難しそう・・・。と感じられる方もいらっしゃるかもしれませんが、実際はそんなことはないので、多くの方に試していただきたいと思いました。




以前試打したモデル『キャロウェイ STEELHEAD XR アイアン』の顔を好まれる方でしたら、そのままでいいと思いますが、あのグースネックがどうも合いづらい・・・。という方もいらっしゃると思います。


そういった方には、こちらの『PRO』のほうが合いやすいのではないでしょうか？




今は『ストレート』や『強いグース』よりも、『セミグース』が一番多いように思います。


おそらくセミグースタイプが、一番人気があるのではないでしょうか？


色々なアイアンを試打していて、そのように感じます。




軟鉄マッスルバックやハーフキャビティのようなアイアンの人気も盛り返してきたように思いますし、このアイアンのような『易しさ』と『構えやすさ』の両立ができているアイアンの人気も高いです。


ゴルファー自身が、アイアンにどのようなものを求めるかによって、選ぶアイアンも自然と決まってくると思います。




このアイアンはステンレスということなので、私は購入することはないですが、昔からステンレスは人気がありますし、耐久性もあります。


調整せずにジャストフィットしたときは、長く使っていける相棒になってくれるかもしれません。




キャロウェイの『Ｘフォージド』というアイアンに出会うまでは、私はずっとキャロウェイのアイアンには苦手意識があり、敬遠してきたこともあったのですが、このアイアンに出会っていたら、苦手意識がもっと緩和されていたような気もします。


これからのキャロウェイアイアンに期待したいです。

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今日は、このゴルフクラブを試打しました。

試打クラブは キャロウェイ GBB EPIC STAR ドライバー です。




シャフトは Speeder EVOLUTION for GBB です。

ロフトは１０．５度、クラブ長さは４５．７５インチ、シャフトフレックスはＳ、シャフト重量は５３ｇ、トルクは５．６、バランスはＤ２、キックポイントは先中調子、クラブ総重量は２９３ｇ です。




黒と緑が美しい、キャロウェイのドライバーです。


先日ＦＷを試打しましたが、今日はドライバーを試打する機会に恵まれました。




キャロウェイらしい、シャロー感のあるドライバーです。


ビッグバーサから始まり、キャロウェイにディープなイメージはありません。


シャローヘッドの人気を高めたのは、キャロウェイかもしれません。


キャロウェイは、これまで高性能なドライバーをたくさん発表してきました。




このドライバーの特徴は、まず何といっても、この移動式のウェイトです。


これまで、いくつか見てきました。


最初に思い出すのは、ミズノの名ドライバーＭＰ－６３０ですが、キャロウェイも数年前にBIG BERTHAというドライバーを発表しています。


この場所にあるということは、ウェイトを移動させて球のつかまりを調整する目的もあると思いますが、重心の前後を変える目的もあるのかな？と思いました。


バックフェース寄りにウェイトはありますが、前（フェース寄り）のほうが重そうです。


ナイキのドライバーを思い出しました。




ウェイトのポジションは、この真ん中の位置です。


専用の工具を借りて、次は色々なポジションで試してみたいと思いました。




ネックは短めです。


キャロウェイらしい特徴といっていいと思います。


ネックに調整機能は搭載されていませんでした。




ソールのフェース寄りには、『JAILBREAK TECHNOLOGY』という文字があり、２つのパーツが組み込まれていました。


最初ウェイトかな？と思ったのですが、店員さんの話によると、これは２本の柱のようなものが組み込まれているのだということでした。


とても珍しいな・・・。と思いました。


最近はここの部分には溝を採用しているメーカーが多いですが、柱のようなものは、おそらくキャロウェイが初めてではないでしょうか？


さすがにクラブ研究が進んでいるキャロウェイだな・・・。と思いました。


白いヘッドが大流行したときも、その流れに乗らずオーソドックスな色で勝負していましたし、テーラーメイドをかなり意識しているのかな？と思いました。


流行に乗るのもいいですが、メーカー独自の開発がされていると興味が湧きます。




このソールの形状も独特です。


これにも大きな理由があるのではないでしょうか？




クラウンがカーボンコンポジットであることが分かりました。


最近は少しずつまた見かけるようになりました。


クリーブランドは昔、ここの部分をくり抜いていましたが、やはり見た目のこともあり、追随するメーカーは無かったように思います。


性能的にはとても優れていたのですが、あまり人気は出なかったように思います。


性能はもちろん、クラブには見た目がとても大切なのだと、改めて思いました。


こうすることで、低重心化が図れているのでしょうか？


クラウン全体ではなく、後方部分だけなので、テーラーメイドのドライバーを思い出しました。




シャロータイプのヘッドですが、キャロウェイらしい形状だと思いました。


他のメーカーのシャロータイプのドライバーとは、ちょっと形状が違っていました。




このオリジナルグリップはソフトで好感がもてます。


これまでのキャロウェイのグリップは、ハードなタイプが多く、私はもうひとつ馴染めなかったのですが、このグリップはとてもいい感じです。


『ゴツく』なく、手にしっとりと馴染みやすいです。


ハードヒットするドライバーだからこそ、どこかにソフトな部分が欲しいと、私はいつも思っています。




個性的な顔をしていました。


すごくいい顔をしているだろうと期待していたのが、違っていました。


最近では珍しい『後ろが垂れている』タイプです。


逃がすというよりは完全につかまえるイメージの出やすい顔をしています。


フェースアングルでつかまえるイメージを出すのではなく、お尻（後ろ）の形状でイメージさせるタイプのドライバーだと思いました。


一時期よく見られましたが、最近では珍しいです。


かなり前に試打した、テーラーメイドのバーナードローというドライバーを思い出しました。


あのドライバーはとても苦手で、全く打てませんでした。


しかし、このドライバーはバーナードローよりは易しそうな感じもします。


右に行かせたくない方には、好まれやすい顔といえるかもしれません。




素振りをしてみると、最初の印象よりは、かなり軽く感じましたが、特に驚くようなことはありませんでした。


シャフトフレックスは『Ｓ』ですが、かなり軟らかめのＳです。


日本仕様だから、このように軟らかいのかもしれません。


海外仕様であれば、もっとしっかりしているかもしれません。


キャロウェイのクラブは海外仕様のクラブも購入しやすく、そのメリットは『価格の安さ』と『しっかりしたスペック』にあると思います。


ヘッドの色が違うこともありますが、性能的には変わらず、シャフトが大きく違います。


日本仕様を購入して後からリシャフトする方法もありますが、最初から海外仕様を購入してそのまま使うというのも『手』だと思います。


しっかり振っていきたい方。日本仕様のスペックでは物足りないと感じておられる方には、海外仕様が合いやすいかもしれません。


このドライバーも、色々なカスタムシャフトが用意されていると訊きました。


次回は是非そちらでも試してみたいと思いました。




ボールを前にして構えてみると、独特な顔をしていますが、それほど苦手意識は芽生えませんでした。


右から大きく回していくイメージが自然と芽生えました。


ヘッド後方の膨らみは目立ちますが、構えづらいというほどではありませんでした。


何となくですが、しっかりした球が打てそうだな・・・。と思いました。


それは『フェース面の見え具合』によるところが大きいように思いました。


ドライバーの中には、『左右同じように対応していけそうな顔』をしたモデルと、『逃がし気味のタイプ』。


そして『つかまりそうなタイプ』がありますが、このドライバーは最後のつかまりそうなタイプです。


私は少し右を向いて、右から回していくイメージで打ってみることにしました。


右にカットするイメージが殆ど出なかったので、右から回すことにしました。




試打を開始しました。


『打感』は、ややしっかりめでした。


もっと軽い感じを予想していたのですが、そうではなく、しっかりしていました。


これまでのキャロウェイのドライバーでは、なかなか感じられなかったフィーリングです。


フェースがブレずに、しっかりとボールを『咥えて運ぶ』感じといったらいいでしょうか？


フェースの弾きはとてもいいのですが、ただ単に弾くのではなく、グッと押し込んでいける感じがしました。




『音』は高めでした。


正直、私の好みの音では無かったのですが、元々ビッグバーサは甲高い音でしたし、後継モデルであるのであれば、その流れに沿っているのかな？と思いました。


初期のビッグバーサの音よりは、かなりおとなしめになっていますが、高いことに変わりはありません。


最近のドライバーでは、あまり耳にしない音でした。


高めではありますが、インパクトが緩むということはありませんでした。


私はもう少し落ち着いた音のほうが好きですが、この高めの音を好まれる方もいらっしゃるのではないでしょうか？




『球のあがりやすさ』という点では、結構しっかりしていると思いました。


ロフト１０．５度ですが、高く上がりすぎず強い弾道が打てました。


『骨太なタイプ』という感じの、しっかりしたドライバーです。


おそらく、『一桁ロフト』も用意されていると思いますが、この１０．５度が『標準』という感じがしましたし、まずはこのロフトから試してみられるのがいいのではないでしょうか？


スペックを選べば、幅広い層に対応していけると思いますが、基本的には『ヒッター向け』という印象をもちました。




『安定性』は、まずまずでした。


それほど寛容さがあるとは思いませんでした。


もちろん、すごくシビアで気難しいというタイプではないのですが、今のドライバーの中では、それほど『易しさ重視』というタイプではないと思います。


大きなミスヒットを見逃してくれるようなタイプではなく、その答えがはっきりしている感じがしました。




『飛距離性能』は、かなり優れていました。


一球目から、これは何だ。凄いな・・・。と思いました。


つかまりのいい、押しの効いた強い球が頼もしく感じました。


低スピン性能も優れていると思います。


余計に吹き上がらないのがいいと思いました。


これまでとはちょっと違うな・・・。と思いました。


最近のキャロウェイのドライバーは、正直あまり変わり映えしない感じがしていました。


もちろん、高いレベルにはあるのですが、ニューモデルを試打しても、それほど大きな違いは無いように感じることもありました。


しかし、このドライバーは違っていました。


明らかにこれまでとは違う印象をもちました。


この違いはどこにあるのだろう・・・。と思いました。


おそらく、フェース寄りにあるという、『２本の柱』が大きな影響を与えているのだろうと思うのですが、詳しくは分かりません。


クラウンのカーボンコンポジットなど、あらゆる工夫による『総合的な凄さ』なのかもしれません。


ひとつ確実にいえるのは、フェースが仕事をしてくれるドライバーで、このドライバーのポテンシャルはとても高いということです。




『操作性』という点では、ちょっと難しく感じるところがありました。


かなりつかまりやすい感じがしたので、私にはフック系のほうが出やすいと思いました。


右に大きく曲げるのは少し難しく感じましたし、シャフトの動きが大きいので、タイミングがズレやすい感じがしました。


あまり細工をするタイプではないように感じました。




いいドライバーだな・・・。と思いました。


最初は黒と緑の組み合わせが綺麗で、所々にある工夫があるので、機能性が長けたドライバーなのかな？と思っていましたが、実際に球を打ってみると、かなり『飛び』に優れているということが分かりました。


これまでとは明らかに違うと思いました。




かなり高性能なドライバーです。


とても優れていると思ったので、いつかＰＲＧＲのドライバーと打ち比べてみたいと思いました。




オシャレなデザインと機能性。


そして、『飛距離のアドバンテージ』を得られやすいドライバーといっていいと思います。




今は『溝』のあるドライバーやＦＷが多いですが、いずれ、このドライバーのように『２本の柱』を入れたドライバーやＦＷが多くなるかもしれません。


コースでも試してみたくなりました。

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今日は、このゴルフクラブを試打しました。

試打クラブは キャロウェイ GBB EPIC Sub Zero フェアウェイウッド の５番です。




シャフトは Speeder Evolution for GBB です。

ロフトは１８度、クラブ長さは４２．５インチ、シャフトフレックスはＳ、シャフト重量は５０ｇ、トルクは５．６、バランスはＤ２、キックポイントは先中調子、クラブ総重量は３１５ｇ です。




キャロウェイの新しいフェアウェイウッドです。


キャロウェイのクラブには、色々なモデルがあり、ニューモデルが発売される頻度が高いですが、このモデルもその新しい匂いがします。


デザインが一新されました。


キャロウェイのクラブは黒のイメージが強いですが、その黒と緑の組み合わせがとても綺麗です。




クリークということもあると思うのですが、ユーティリティに近い形状・大きさでした。


ＦＷ寄りのＵＴといってもいいほどの大きさです。


少し小振りな感じがします。




ネックには調整機能が搭載されていました。


一時期ほどの勢いは無いような気もしますが、このシステムを重視しておられる方もたくさんいらっしゃるのではないでしょうか？


海外メーカーらしい感じがします。




調整機能が搭載されているからでしょうか？


ネックの長さは充分ありました。


見慣れた長さです。


最近のクラブは低重心モデルが圧倒的に多いですが、こうして見ると結構高めなのかな？と思いました。




試打するのは、この『Ｎ』と『Ｓ』のポジションです。


ＮとＳというと、私はすぐに北と南を連想してしまうのですが、この場合はニュートラルとスタンダードということでいいのでしょうか？




ソールのフェース寄りには大きなウェイトが配置されていました。


ＦＷとしては、かなり大きめです。


近くでよく見てみると『３』という数字が表記されていたので、そのまま３ｇということでいいのでしょうか？




バックフェース寄りにもウェイトがあり、こちらには『２２』という数字がありました。


ウェイト２つがこの位置にあるということは、それぞれウェイトを交換して、重心深度を変えられるということなのかもしれません。




かなり機能的なクラブですが、フェース面のデザインはシンプルでした。


フェース面にもっと色々な工夫がされているのかと思いましたが、こうして見る限り、そのような工夫は見られません。


今はＦＷにもミーリングがされるようになりましたが、このクラブには見られませんでした。


しかし、見えないところにも、色々な工夫がされているのだと思います。


キャロウェイはクラブの研究開発において、とても高いレベルにあると思います。


これまでいくつも名器と呼ばれるクラブを世に送り出してきましたし、時代を作ってきました。




GBBという名前なので、私はメタル時代の名器である、あの『グレートビッグバーサ』のことではないかな？と思っていたのですが、はっきりとGREAT BIG BERTHA EPICと表記されていたので、やはりあの名器の後継モデルなのだということが分かりました。


EPICというと私はエピックソニーを連想するのですが、改めて辞典で意味を調べてみましたが、私の持っている辞典には載っていませんでした。




ソールのフェース寄りには『HYPER SPEED FACE CUP』の文字がありました。


これまでもキャロウェイのクラブに見られました。


弾きが良くて弾道が力強い印象があります。


特に『HYPER ERC』というドライバーは印象深いです。




なかなかいい顔をしていました。


クリークらしく小振りでギュッとしまった感じです。


少しつかまえ顔に見えました。


黒いヘッドがカッコいいです。


黒のキャロウェイに、白のテーラーメイド、濃いシルバーのタイトリストといったところかな？と思いました。


どの色も好感がもてますが使い慣れているとこもあり、私はシンプルな黒が一番好きです。




クラウンにある、この模様がよく目立っていました。


カーボンコンポジットなのでしょうか？




シャロータイプのヘッドです。


ディープなタイプではありませんでした。


このシャローなところを見ていると、やはりビッグバーサだな・・・。と思いました。


ビッグバーサの大ヒットによって、シャロータイプのヘッドの人気が高まったのは間違いないと思います。


ドライバーの難易度も下がってきました。




このオリジナルグリップは、なかなかいい感じでした。


適度なグリップ力がありながらも、ラバータイプらしい柔らかさがありました。


最近のキャロウェイのニュークラブのグリップは、やや硬めの物が採用されてきましたが、このクラブのグリップはそれらとは違っていました。


私はこのグリップのほうが好きです。


シンプルなグリップですが、キャロウェイのマークが目立っていてカッコいいです。




素振りをしてみると、予想していたよりも軽さを感じました。


正直、ちょっと物足りないと思いましたが、このシャフトが純正ということなので、このまま試打することにしました。


シャフトも軟らかいタイプです。


ハードな印象は全くありませんでした。




ボールを前にして構えてみると、好感がもてました。


他のクリークと違い、結構弾道を抑えられそうな印象をもつことができました。


高～い弾道というよりは、中弾道ではないかな？と思える、フェース面の見え具合でした。


ヘッドも小振りで、ボールとの大きさのバランスもいい感じです。


直打ちすることが多いＦＷはヘッドが大きくなりすぎてしまうと逆に難易度が上がってしまうものですが、このＦＷの大きさはちょうどいいと思いました。


扱いやすそうな、いい印象をもつことができました。




試打を開始しました。


『打感』は、ややしっかりめでした。


球の質感をはっきりと感じとることができました。


好感のもてる打感です。




『音』は、おとなしめの金属音でした。


落ち着いて振っていくことができました。




『球のあがりやすさ』という点では、予想していたよりも少しタフな印象を受けました。


もっとイージーなタイプだろうと思っていたのですが、結構しっかりしていました。


ヒッタータイプの方に合いやすいＦＷといっていいと思います。


誰にでもあがりやすくなるような工夫は特に感じられませんでした。


いわゆる敷居の低いタイプではないと思います。




『安定性』は、まずまずでした。


高い寛容さがあるタイプではないと思います。


ある程度の正直さはあると思いました。




『飛距離性能』は優れていました。


やや抑えた感じの力強い弾道が頼もしく感じました。


スペック的には軽量でソフトな印象がありましたが、性能的にはヤワなタイプではなく、しっかりしたものがあるな・・・。と思いました。


強く振っていきたい方に合いやすいように思います。




『操作性』は、なかなかいい感じでした。


左右へも対応してくれました。


どちらかというと、球がつかまりやすい感じがしました。




キャロウェイらしい、とてもカッコ良くてハイテクなＦＷです。


キャロウェイはウッド系メーカーといっていいと思いますし、これまでも名器をたくさん輩出してきました。


その中でもＦＷはスグレモノが多いです。




素振りをしてみたときは、かなり軽く、またシャフトも軟らかく感じたので、イージー系なのかな？と思っていたのですが、実際に打ってみると、違う印象をもちました。


ソフト系ではなく、やや『ハード』なタイプだと思いました。




振り感と、実際のイメージがちょっとかけ離れている感じがしたのですが、面白いクラブだと思いました。


カスタムシャフトが用意されているのであれば、是非そちらも試してみたいですし、調整機能が付いているので、シャフトの交換も簡単そうです。




振り感と実際の印象は違っていましたが、ヘッドのポテンシャルはとても高いと思います。


『易しさ』を全面に押し出したクラブではないですが、ヒッタータイプの方には、とても魅力的に感じられるのではないでしょうか？




キャロウェイらしい、高い技術と色々なアイデアが組み合わさったＦＷだと思います。

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今日は、このゴルフクラブを試打しました。

試打クラブは キャロウェイ STEELHEAD XR アイアン の７番 です。




シャフトは N.S.PRO 950GH です。

ロフトは３０度、クラブ長さは３７インチ、シャフトフレックスはＳ です。




キャロウェイの新しいアイアンです。


スチールヘッドという名前で、とても懐かしく感じます。


STEELHEADIIIというＦＷは、歴史に名を残す名器です。


私は今でも所有していて、私のＦＷに対して苦手意識を払拭してくれた大切なクラブです。


その名前のついたアイアンということで、親近感も湧きます。




キャロウェイらしい形状のアイアンです。


洋顔タイプのアイアンといっていいのだと思います。


スチールヘッドなので、ビッグバーサなのかな？と思っていたのですが、『ＸＲ』の文字がありました。


ＸＲシリーズのスチールヘッドということなのでしょうか？


こういったところがちょっと曖昧な感じがしますが、全体的な形状や雰囲気は明らかにビッグバーサです。




彫りもかなり深いです。


中に色々な物が組み込まれているようです。


これまでも同様のキャロウェイアイアンに出会ってきたように思います。




トップラインは厚めで、丸みを帯びています。


私はもっと細くてシャープな感じのほうが好きですが、この厚さに好感をもたれる方も多いと思います。




ソール幅はワイドでした。


こうして見ても、かなりグースが利いているのが分かります。




ソールにウェイトが組み込まれているのが解りました。


バックフェースに組み込まれているので、かなり重心の深いアイアンなのだろう・・・。と思いました。




ネックは短めです。


重心が低そうです。


どっしりした感じがあります。




『スルーボア』タイプです。


やはりビッグバーサだな・・・。と思いました。


キャロウェイのアイアンは昔からスルーボアの印象が強かったのですが、ある時期から見なくなっていたので、もう採用しないのかな？と思っていたのですが、最近はまた見かけるようになりました。


私はこういうタイプのアイアンを購入したことは無いのですが、今でも採用されているということは、それだけ大きなメリットがあるのだと思います。


『いい悪い』というのではなく、あくまでも『カテゴリー』が違うのだと思います。


ゴルファーにも色々な好みがあるので、それに対応していこうとするメーカーの企業努力に、いつも頭が下がります。




ホーゼルには『３６０ ＣＦ』の文字がありました。


どういう意味なのでしょうか？


以前試打したアイアンにも『３６０』という数字はあったな・・・。と思い出しました。




フェース面にミーリングはありませんでした。


見慣れた感じのフェース面です。


量産タイプらしい仕上がりです。


どう表現していいのか分かりませんが、『クール』といいますか、少し冷たい印象をもちました。


それは決して悪い意味ではないのですが、何かこう淡々とし過ぎている感じがしてなりません。


軟鉄アイアンのあの独特の柔らかさを感じさせ、どこか温かみのある雰囲気が私は好きなのですが、明らかにそれとは異なります。


とはいっても、軟鉄アイアンも実際に触れてみたら鉄らしい冷たさがあるのですが、『微調整がしやすい』『打感が柔らかくて厚みがある』・・・。などといったところから、どこか温く感じられるのかもしれません。


軟鉄には軟鉄の、ステンレスにはステンレスの『体感温度』のようなものがあるのかもしれません。


私はこれまで軟鉄のアイアンしか使ってこなかったので、やはり軟鉄の質感がしっくりきます。




このオリジナルグリップも、キャロウェイらしい感じがします。


硬めでしっかりしたタイプです。


私が好むタイプとは異なるので、どんどんこのアイアンとの『距離』を感じ始めました。




素振りをしてみると、軽く感じましたが、今はこれくらいが標準的な重さといえるのかもしれません。


ＮＳＰＲＯがまだ出始めの頃は『軽量スチール』と呼ばれていましたが、いつの間にか『標準』という位置に収まっているような気がします。


ＤＧが『重量級』と呼ばれるようになりました。


今はＮＳＰＲＯ９５０よりも軽いスチールシャフトもあります。




ボールを前にして構えてみると、やや苦手なタイプではあったのですが、これまでもたくさん経験していますし、予想していました。


これが『キャロウェイ顔』といっていいのかもしれません。


グースが強いですし、トップラインの厚さと丸さが目立っていました。


ただ、それほど面長ではないところがいいな・・・。と思いました。


決して小顔タイプではないのですが、大顔すぎる感じはしませんでした。


そこに好感をもつことができました。


適度な『フェース高』があるので、そのように感じられたのかもしれません。


ドライバーに限らず、アイアンもシャローフェース過ぎると、私は難しく感じることが多いです。


『フェース面の縦』を意識したい・・・。といいますか、使っていきたいと考えています。


ただ、なかなかイメージが出てこなかったので、最初は少し探りを入れる感じで打ってみることにしました。


イメージが浮かばないまま打つことになるので、少し緊張しました。




試打を開始しました。


『打感』は硬めでした。


正直、私にとって、あまり好ましい打感ではないのですが、以前からありますし、これはこれでアリなのだと思います。




球はよく上がってくれました。


このあがりやすさは、かなりのハイテクが搭載されているからだと思います。


『ナチュラルタイプ』というよりは、完全に『ハイテク』といいますか『アンナチュラルタイプ』のアイアンだと思いました。




『安定性』は高いです。


かなりの大らかさがあって、ブレにくさを感じました。


いい意味でアバウトに打っていけるところが長所だと思いました。


ハイテクがギュッと搭載された、イージー系アイアンといっていいと思います。




『飛距離性能』は、かなり優れていました。


完全にディスタンス系のアイアンです。


ボールの弾きが強く、キャリーもしっかり出せるタイプです。


以前も同じようなキャロウェイアイアンに出会っているので、特別驚くようなことはありませんでしたが、改めてよく飛ぶな・・・。と思いました。


アイアンにも、まず飛びを求めていきたい・・・。という方は試してみられてはいかがでしょうか？


性格的に曖昧なところがなく、はっきりしているのがいいと思いました。




『操作性』は、少し難しく感じました。


大らかさがあり、敏感に反応するタイプではないと思いました。


フック・スライスでいえば、私はフックのほうが打ちやすいと思いました。




過去に出会ってきた『ビッグバーサアイアン』そのものだと思いました。


最新モデルなので、おそらく新たな技術が組み込まれていると思うのですが、特徴などすごくよく似ていると思いました。




デジャブ（既視）感といったらいいでしょうか？


以前試打したアイアンのイメージと、このアイアンのイメージがどんどんダブってきました。




最初のうちはなかなかいい感じで打てなくて、自分の技量の低さを感じていたのですが、それでもこのアイアンが上手くカバーしてくれていたように思います。


この易しさが飛距離と共に、このアイアンの大きなウリなのだと思いました。




これからのモデルにも期待していきたいです。

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<左>X2 HOT PRO DEEP 　<右>XR PRO 16

今日は、この２本のキャロウェイのフェアウェイウッドを試打しました。

試打クラブは キャロウェイ　XR PRO 16 フェアウェイウッド と X2 HOT PRO DEEP フェアウェイウッド（ＵＳモデル） です。




<上>X2 HOT PRO DEEP

<下>XR PRO 16

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＜左＞ X2 HOT PRO DEEP のスペック

シャフトは ALDILAシャフト です。

ロフトは１２．５度、クラブ長さは４３．５インチ、シャフトフレックスはＳ、シャフト重量は７３ｇ、バランスはＤ３、クラブ総重量は３３６ｇです。

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＜右＞XR PRO 16 のスペック

シャフトは XR です。

ロフトは１４度、クラブ長さは４２．７５インチ、シャフトフレックスはＳ、シャフト重量は５１ｇ、トルクは５．３、バランスはＤ１、キックポイントは先中調子、クラブ総重量は３１７ｇ です。

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どちらも、キャロウェイの高性能フェアウェイウッドです。


ＸＲ ＰＲＯは最新モデルですが、数年前のＸ２ ＨＯＴも全く色褪せておらず、輝き続けているクラブです。


今日は同時に試打する機会に恵まれたので、打ち比べてみることにしました。




どちらも、基本的には似た性格のように感じます。


形状も大きな違いは見られません。


両方とも、今のＦＷの中ではディープなほうかもしれませんが、こうして見てみると、やはりシャローな感じがします。




ネックの長さは、大きな違いはありませんでした。




<左>X2 HOT PRO DEEP 　<右>XR PRO 16

顔はどちらもいい感じです。


クラウンマークの有るXR PRO 16 と、無いX2 HOT の違いはありますが、両方ともいい顔をしています。


キャロウェイらしい美顔です。


特にX2 HOT の顔はいいな・・・。と改めて思いました。


大きさが全く違っていました。


X2 HOT のほうが大きく見えました。




<上>X2 HOT PRO DEEP 　

<下>XR PRO 16

オリジナルグリップにも違いがありました。


私はX2 HOT のグリップのほうがソフトなので好きです。




<左>X2 HOT PRO DEEP 　<右>XR PRO 16

素振りをしてみても、違いがはっきりしていました。


X2 HOT PRO は元々、海外仕様ということで、しっかりしています。


好みがはっきり分かれると思いますが、私はX2 HOT PRO のほうがタイミングも取りやすくて好きです。




XR PRO 16


X2 HOT PRO DEEP

ボールを前にして構えてみても、どちらもとてもいい感じです。


リラックスして構えることができました。


X2 HOT のほうが、少し逃がしやすそうな感じがしました。




試打を開始しました。


<左>X2 HOT PRO DEEP 　<右>XR PRO 16

『打感』は少しXR PRO 16 のほうがマイルドな感じがしました。




<左>X2 HOT PRO DEEP 　<右>XR PRO 16

『球のあがりやすさ』は、ロフトもシャフトも違うので単純に比較はできませんが、XR PRO 16 のほうがあがりやすい感じがしました。


どちらも直打ちをするのであれば、ある程度のＨＳは必要になってくると思いました。




<左>X2 HOT PRO DEEP 　<右>XR PRO 16

『操作性』は、XR PRO 16 のほうが少し勝っている感じがしました。




<左>X2 HOT PRO DEEP 　<右>XR PRO 16

『安定性』はいい勝負だと思いましたが、敢えていうならばXR PRO 16かな？と思いました。




<左>X2 HOT PRO DEEP 　<右>XR PRO 16

『飛距離性能』については、どちらもかなり優秀なフェアウェイウッドですが、少しだけX2 HOT PRO DEEPのほうが、ポテンシャルが高いかな？と思いました。




こうして打ち比べてみると、やはりＸＲはＸ ＨＯＴの後継モデルのような気がしてきました。


ソールに溝は無くなりましたが、高い性能を維持しているのが素晴らしいと思いました。




最新モデルも素晴らしいですが、数年前のモデルでも全く色褪せないところがさすがだと思いました。

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