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目次
試打を開始しました
試打後の感想
☆

今日は、このゴルフクラブを試打しました。

試打クラブは テーラーメイド STEALTH2 レスキュー の４番 です。




シャフトは TENSEI RED TM60 です。

ロフトは２２度、クラブ長さは３９．７５インチ、シャフトフレックスはR、シャフト重量は６１ｇ、トルクは３．１、キックポイントは中調子 です。




テーラーメイドレスキュー２シリーズのユーティリティです。

とはいっても、ユーティリティという言い方は日本国内だけのようで、海外ではハイブリッドが一般的です。

しかしテーラーメイドはずっと昔からレスキューとネーミングを用いています。

同じクラブでもいろいろな呼び方があるのは面白いですが、使う人が一番しっくりくるものを使えばいいのだと私は思っています。

海外ではハイブリッドと呼ばれるからといって、日本も必ずそうしなければならないということはないのではないでしょうか？

ちなみに私はユーティリティが一番しっくりきます。




大きさや形状など、昨年試打したモデルとあまり変わらないように見えましたし、今回はマイナーチェンジということでいいのだと思います。




ソールのデザインも、あまり変わっていないようです。




このスピードポケットもお馴染みです。




溝というよりは段差といったほうがいい深さで、違うところを見つけるほうが難しいような気がします。

実際に見比べてみるといろいろな違いが分かるのかもしれませんが、今日はこの一本しか無かったので、よく分かりません。




ネックの長さがしっかりとキープされているのがいいです。

調整システムは搭載されていません。




このフェース面のデザインも前のモデルと同じようです。

シンプルで美しいフェース面です。

チープさはありません。




見慣れたシャローバックです。

ノーマルシャローといっていいように思います。




素振りをしてみると、フレックスがＲということもあり、かなり軟らかく感じました。

このようなときはコンパクトに、そしてなるべくシャフトをしならせないイメージで少し短く持って振るのが私の流儀です。

シャフトはしなりが大きければいいというものではありません。




ボールを前にして構えてみると、好感が持てました。

方向性も問題無さそうです。

前のモデルのクラウンは『コールタール感』があり、あまり好きではなかったのですが、このモデルはそれが解消されています。

これは先日試打したドライバーにもいえることです。

球を打つという性能とは直接的関係は無いかもしれませんが、やはり『質感』はとても大事無視できません。

打つ前からテンションが下がってしまうクラブでは満足感が得られないからです。

試打を開始しました

打感は、しっかりめで、前のモデルと変わっていないように感じました。

今度機会があれば打ち比べてみたいと思います。

この打感は私にとって『普通』で、可もなく不可も無くといったところです。




『音』は高すぎず大きすぎず、好感が持てます。

甲高い金属音というよりは、ややこもった感じの音ですが、特に問題ありません。




球はあがりやすく、見た目よりもイージーです。

最初の打ち出しから、ぐんぐん高さが出ていく感じ・・・。といったらいいでしょうか？

４番ユーティリティらしい球の浮きやすさで、グリーンを高さで攻めていけそうです。




『安定性』も高く、左右にぶれる感じはしません。

球のつかまりがいいので、フェードヒッターの方に合いやすいのではないでしょうか？

スイートエリアの広さという点では、今のクラブの中でも平均的といった感じがします。

しかしそれは、今のクラブがワイドで易しくなっていて、その傾向がこのクラブにもあるということです。




『飛距離性能』は、なかなかいい感じですが、他のクラブと比べても普通だな・・・。という感じです。

特別よく飛ぶという印象はありませんでしたが、『安定して飛ぶ』という印象をもちました。




『操作性』はまずまずです。

どちらかといえばオートマチックタイプに近いクラブだと思います。

大きさも手頃で細工をしやすそうですが、いい意味での『鈍感さ』『愚直さ』があり、大きなサイドスピンは掛けづらいです。

私はドロー系のほうが自然な感じがしましたが、フェード系の方だと、ほぼストレートになるのではないでしょうか？

試打後の感想

ヘッド全体が黒でシブいデザインになっています。

一見すると上級者用かな・・・？と思ってしまうかもしれませんが、実際はそんなことはなく、かなり親しみやすくなるように設計されているようです。




カッコいいけど気難しく易しい。




そして全体的な性能のバランスもとれている・・・。

そんなクラブです。




このクラブで一番印象に残ったのは弾道です。

途中からグイッと浮いていく感じがあって、上から攻めるイメージが出しやすいクラブだな・・・。と思いました。

スピンも結構利いているようです。

結構振っていくと、吹き上がる感じがしたので、少し抑えて打つくらいがちょうどいいのかもしれません。




尖った性格ではなく、丸くて親しみやすいクラブです。

☆

構えやすさ・・・☆☆☆☆
打感・・・・・・☆☆☆
音・・・・・・・・・☆☆☆
あがりやすさ・・☆☆☆☆
安定性・・・・・☆☆☆☆
飛距離性能・・・☆☆☆
操作性・・・・・☆☆☆

最後までお読みいただき、ありがとうございました。

　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　

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試打を開始しました
試打後の感想
☆

今日は、このゴルフクラブを試打しました。

試打クラブは テーラーメイド　STEALTH2 フェアウェイウッド の５番 です。




シャフトは TENSEI RED TM50 です。

ロフトは１８度、クラブ長さは４２．２５インチ、シャフトフレックスはＲ、シャフト重量は５２ｇ、トルクは５．０、キックポイントは中調子 です。




ステルスレスキューのフェアウェイウッドです。

先日、ドライバーを試打しましたが、フェアウェイウッドを試打する機会に恵まれました。

ちょうど一年前に前のモデルを試打したのですが、とても早く感じられますし、よく似ています。




かなりシャローな感じがします。

前のモデルもシャロータイプでしたが、さらに拍車が掛かったようです。

今度機会があれば、見比べてみたいです。




SPEED POCKETがあり、これは過去のモデルと変わりません。




溝ではなく、このように『段差』のようになっているのも変わりません。




ネックの長さは適度にあります。

調整システムが搭載されていないので、不満に感じる方がいらっしゃるかもしれませんが、私はこのほうが好きです。

SPEED POCKETはありますが、ウェイトも搭載されていないですし、比較的シンプルな造りになっています。

テーラーメイドはドライバーだけでなく、フェアウェイウッドやレスキューにも『ウェイト移動システム』を採用していましたが、最新モデルで搭載していないということは、ウェイトを移動させて設計自由度を下げるよりも、ウェイトをつけないでヘッドの性能アップを目指しているということなのでしょうか？




かなりのシャローバックですが、クラウンは少し盛り上がっているように見えます。




フェース面のトゥ側には『TWIST FACE』の文字があり、これも前のモデルと同じです。

こうして見ても、どこが進化したのか分かりません。

ただ、見えないところ（ヘッド内部）に新たな技術が注ぎ込まれているのではないでしょうか？




装着されているグリップはソフトなフィーリングで好感が持てます。

前のモデルもいい感じでしたが、私はこのほうが好きです。




顔も、前のモデルより好感が持てます。

前のモデルはクラウンが『コールタール』のようで、イマイチだな・・・。と思っていました。

このクラブもカーボンクラウンのようで、『つかまえ系』の顔です。

そして、その『つかまえ度』がさらに強くなったように感じます。

フェアウェイウッドは元々小顔なので、ドライバーのようにフェースを被せる必要はないと思うのですが、今はフックフェースが『ニュートラルな時代』なので、これも仕方ないのかもしれません。

右に行くミスはすぐに修正できますが、左に行き出すと連発しますし、対処が難しいです。

もう少しトゥ側が『開けている』といいますか、逃がすようにカーブしていると、もっと好感が持てるのですが・・・。




素振りをしてみると、軽量感もあり軟らかさも凄いです。

線が細いシャフトだな・・・。と思いました。

TENSEIといっても、いろいろなタイプがあるようです。




ボールを前にして構えた感じは、まずまずです。

フェースが左を向いているように見える以外、特に不満はありません。

いわゆる『つかまえ系』の顔にも、『巻いちゃうタイプ』と、『最初から真っ直ぐ左に飛び出していくタイプ』があるのですが、このクラブは後者です。

打ち出し方向がそもそも左を向いているので、右に向き直して構えました。

フェースは左を向いているけど、やっぱり黒いヘッドはいいな・・・。と思いながら見ていました。

苦手なところではなく、なるべく好感が持てるところを探していくのが、クラブと付き合うコツだと私は思っています。

それで上手く相殺できればいいのですが、現実はなかなか上手くいきません。

試打を開始しました

『打感』は、なかなかいい感じです。

ソフトというよりは、ややしっかりめな打感ですが、球の質感も感じ取れましたし、実戦向きの打感だと思います。

おそらく、前のモデルと変わらないような気がしました。




『音』は、ややはっきりしていて、少し耳に響きましたが、高すぎず大きすぎず嫌な感じはしません。

最近のテーラーメイドのウッド系のクラブは音が読めなくなっていて、実際に打ってみないと分かりません。

なので、いつもドキドキしているのですが、今回も苦手な音ではなかったのでホッとしました。




球はすごくあがりやすいです。

打つ前から、ヘッドの形状を見て予想していましたが、その通りのあがりやすさ・弾道の高さでした。

もちろん、クリークということもあると思いますし、シャフトもあがりやすい性質をもっているのだと思います。

ステルスはSIMに代わる、契約プロ使用モデルだと思いますが、プロはもちろん、ビギナー・アベレージの方まで、幅広く使ってもらいたい・・・。というメーカーの思いが伝わってきました。

正直、上がりすぎだな・・・。と思ったので、私がコースでこのクラブを使うことは無いと思います。

それくらい、弾道が高くてイージーなクラブです。




『安定性』も高く、シビアさは全く感じません。

今のイージー系ＦＷの中では普通といいますか、もうこれ以上寛容にはできないのではないか？と思えるほど、同じようなタイプで溢れかえっています。

球のつかまりが良く、右にフケる感じはしないので、スライサーの方にはとても易しく感じられるのではないでしょうか？




『飛距離性能』はなかなかいい感じではありますが、元々テーラーメイドのＦＷは高性能なものが多いですし、前のモデルと比べても、特に飛距離が伸びたという印象はありません。

それはこのクラブの性能が低いのではなく、元々もっているスキルが高いということです。




『操作性』という点では、少し苦労しました。

フェースが被っているということもありますし、シャフトがなかなか対応してくれないといいますか、扱いづらい感じがして、思うように打てませんでした。

先ほども書きましたが、右には行きづらいので、スライサーの方には頼もしい相棒となってくれるのではないでしょうか？

私は何とか左に行きすぎないよう、気を遣いながらの試打となりました。

試打後の感想

イージー系でハードルを下げた、プロ使用ブランドといったところでしょうか？




ビギナーやアベレージの方はもちろん、これまでグローレを使ってきた・・・。というシニアの方にも親しみやすい性格をしていると思います。

最大の特長は『球のあがりやすさ』です。

次に『球のつかまりやすさ』が挙げられます。




ティアップしなくて直打ちでこれだけ高くあがってくれるのだから、今度はスプーンで試してみたいです。




私にはシャロー過ぎるので、そこがどうしても気になりますが、今はこの薄さが主流なのだと思います。

試打しながら、前のモデルであるステルスと、どこが変わったのか、進化したのか探っていたのですが、とうとう分からないまま、予定の時間が来てしまいました。

テーラーメイドらしい、オートマチック系クリークなのは間違いありません。




クラウンが少し良くなったのと、球のつかまりがさらに良くなったくらいしか感じられませんでしたが、これも人気が出るんだろうな・・・。と思いながら、練習場を後にしました。

☆

構えやすさ・・・☆☆
打感・・・・・・☆☆☆
音・・・・・・・・・☆☆☆
あがりやすさ・・☆☆☆☆☆
安定性・・・・・☆☆☆☆
飛距離性能・・・☆☆☆☆
操作性・・・・・☆☆

最後までお読みいただき、ありがとうございました。

　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　

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試打を開始しました
試打後の感想
☆

今日は、このゴルフクラブを試打しました。

試打クラブは テーラーメイド NEW P770 アイアン の７番 です。




シャフトは Dynamic Gold EX Tour Issue です。

ロフトは３３度、クラブ長さは３７インチ、シャフトフレックスはＳ２００、シャフト重量は１３１ｇ、キックポイントは手元調子 です。




テーラーメイド『Ｐシリーズ』の新しいアイアンです。

以前、７７０というアイアンは試打したことがあるのですが、同じ名前でのニューモデルということのようです。

数字を変えてくるのが普通だと思いますが、それだけこの『７７０』という数字にはメーカーのこだわりがあるのかもしれません。




シンプルでカッコいいアイアンです。

こうして見ても、前のモデルからどう進化（変化）していったのか分かりません。

実際に見比べてみると細かな違いが分かると思うのですが、このアイアンひとつしかないので、それができないのが残念です。




ヒール側には『TUNGSTEN』の文字があり、これはもうお馴染みになりました。

アイアンに限らず、多くのクラブの『重心および重量調整』に使われてきた『異材』です。

タングステンは希少金属ではなかったのでしょうか？

あまりにも頻繁に見かけすぎです。

比重の重い素材を組み込むことで、重心やバランスを変え、設計自由度があがるのはいいことですが、肝心の重心バランスが狂ってしまったり、打感も悪くなったり・・・。と、いいことばかりではないと、これまでの経験から感じています。

見た目はナチュラルでも、実際はそうでもないのが、このようなシステムのクラブです。

通常は中央付近か、逆にトゥ側とヒール側に配置されることが多いと思うのですが、バックフェースのデザインを見て、ひょっとしたらトゥ側だけに配置されているのかな？と思いました。

アイアンやウェッジは中央から若干ヒール寄りでヒットすることが私は多いので、できれば中央かヒール寄りに重心があったほうがいいような気もするのですが、最近はトゥ寄りに重心があるアイアンが増えてきているようです。

キャビティのようにヒッティングエリアの周辺に重心をもっていって囲い込むような（いわゆる凹型）のアイアンもあれば、その逆の凸型のアイアンもあり、どれがいいかは一概に言えません。




ネックの長さは標準的で好感が持てました。

そして長さよりも太さがいい感じです。

ネックが太くてボテッとしているのはあまり好きではありません。

テーラーメイドのアイアンといえば、ステンレスのイメージが強いですが、このアイアンは落ち着いた感じで軟鉄のような質感があります。

私はこの角度から見るアイアンに、『色気』『艶っぽさ』を感じることがあるのですが、今日はそれがありませんでした。

好感の持てる形状ですが、目の保養ができるほどではありません。




ホーゼルに『FORGED』の文字があったので、やはり軟鉄のようです。

これは過去のモデルと共通しています。




フェース面にミーリングは見られません。

『スタンプ式』の大量生産モデルです。

スコアラインは１４本で標準といっていいと思います。

２０１０年から角溝規制（まずはプロ向け）が始まりましたが、ルールに違反しない『ギリギリ』のところで攻めて欲しいといつも思っています。

今は『丸っこい』ものが多すぎます。

溝もそうですが、その『両端』も丸っこくなく、角があったほうが見た目の印象も良くて好きです。

実際はそうでもないのですが、丸っこいとどうしても『滑って』しまいそうで、ここに角があると『食いつき』『スピン』をイメージできます。

アイアンはボールを『止める』クラブなので、スピンをイメージさせて欲しいといつも思っていますが、ここの部分はルール上デリケートですし、手間も掛かるので、多くのメーカーが『無難』なフェース面を採用しているのかもしれません。

手を掛けるところはいつも同じで、手を掛けるところとそうでないところのバランスがとれていません。

テーラーメイドらしい『個性』を発揮して欲しいですが、なかなかそれが見られないのが残念です。

『保守的』ではなく、『先進的』で『革新的』なメーカーだと私は思っています。

テーラーメイドは『ウッドが得意な』メーカーですが、アイアンでも革命を起こして欲しいです。

一時期、テーラーメイドは安価でコスパが良く、ニューモデルが発売される頻度がナンバーワンでしたが、今では大きく変わり、他のメーカーと同じような頻度ですし、価格もあがっているので、できればもっと『手間』を掛けてくれると嬉しいです。

他のメーカーと同じことをしない、むしろ他のメーカーがやっていないことをやって流行を作り出すのが、テーラーメイドというメーカーの最大の長所といえるのではないでしょうか？

決して手を抜いているわけではないと思うのですが、『スピード（生産性）重視』でクラブを作っているな・・・。というのが、ひしひしと伝わってきます。

アイアンやウェッジのフェース面を見て、『スタンプ』ではなく、『削り・彫り』を連想させて欲しいですが、そのようなクラブはほとんどありません。

実際に球を打つだけでなく、見ているだけで良いインスピレーションが自然と湧いてくるのが、名器と呼ばれるクラブです。

私たちプレイヤーの心に残るクラブを作って欲しいです。




ソール幅は標準的ですが、ワイドに慣れておられる方には狭く見えるかもしれません。

ソールを見ているだけで、インパクトや『抜け』をイメージすることがあるのですが、今日は全く浮かびませんでした。

いい意味で『無難』。

逆の意味ではイメージ力をかき立てないソールです。

私はこれくらいのソール幅が好きなのですが、何故か今日は淡々としていました。

何かこう、訴えてくるものがありません。

残業続きで疲れているのかな？と思いました。

そうだとしたら、ときめかないのはクラブではなく、私の方に原因があります。




テーラーメイドに『標準装備』されている、この溝もお馴染みです。

最初見たときは興味津々で、どういう意味があるのだろう？と思っていましたが、今は思わなくなりました。

良い効果をもたらしてくれているのだろう・・・。とは思っているのですが、それを体感できていないからなのかもしれません。

溝があるモデルと無いモデルで打ち比べてみたいです。

そうすると、溝の効果が実感できるのかもしれません。




装着されているグリップはシンプルなタイプで好感が持てます。

グリップは黒が多いですが、このようなグレーっぽいものもいい感じです。




適度な重さがあって、タイミングが整いやすいです。

重力を使っていけるので、『上げて下ろす』。

もっといえば、上げるだけで、下ろすのは『重力任せ』にできるのがいいです。

軽量タイプだと、こちらの仕事も増えますが、適度に重さがあるクラブだと、重力を利用しやすくなります。

人の力加減はバラバラになりやすいですが、重力は常に一定で、必然的に安定性が高まるのが適度な重量のあるクラブの特長です。

軽いクラブのほうが易しい・・・。と思っておられる方もいらっしゃるかもしれませんが、実際はそうとはいいきれず、適度な重量のあるクラブのほうが安定感が増し、スイングの再現性も高まるので易しくなります。

とはいっても、人によって『適した重量』があるので、どの重さが一番とはいいきれないのですが・・・。




ボールを前にして構えてみると、クセがなく、好感が持てました。

歴代『Ｐアイアン』と共通する、構えやすさです。

実際に見比べていないので分かりませんが、おそらく『顔』はほとんど変わっていないのではないでしょうか？

グースが弱く、ラインを出しやすいです。

ボールとの『大きさの対比』も良く、イメージがぼやけることがありません。

試打を開始しました

『打感』は中空らしい、ペチャッとしたところがあって、好みからは外れるのですが、これは予想通りでした。

易しさの代わりに、フィーリングが犠牲になるというデメリットは未だ改善されていないようです。

美しい外観に見合わない打感だから、余計に物足りなさを感じてしまうのかもしれません。

中空独特の、このペチャッとした打感も、少し和らいでいるように感じました。

打感や顔の好みは、『経験』が大きく関わっていると思うので、最初から中空アイアンでゴルフを始められた方は好感のもてる打感ではないでしょうか？

フィーリングは人それぞれで、正解はありません。

私の好む打感ではないですが、だからといって、このアイアンの打感が劣っているとは思わないですし、メーカーもあえてこの打感にこだわっているような気がします。




『球のあがりやすさ』は普通といったところでしょうか？

過去のモデルと変わっていないように感じます。

見た目シンプルでカッコいいアイアンではありますが、タフなアイアンではなく、適度に球があがりやすくなっているのが、このアイアンの特長です。

上から潰してダウンブローで・・・。というのが苦手な方で、レベルに近い感じで打っていきたい方にも親しみやすいアイアンといえるのではないでしょうか？

しかし明らかにヒッター向けのアイアンですし、重すぎて上がらない・・・。という方もいらっしゃるかもしれません。




『安定性』は高く、イージーです。

見た目のカッコ良さと反比例するような易しさ・寛容さがあるのが、中空アイアン最大の特長です。

見た目はマッスルバックのようでも、実際はノーマルキャビティのような易しさがあります。

大顔タイプではないので、少し苦手に感じる方がいらっしゃるかもしれませんが、スイートエリアも広く、シビアさは感じません。

親しみやすく、ハードルを下げたアイアンです。

ただ、スイートエリアは広くても『スイートフィーリングエリア』といいますか、『グッドフィーリングエリア』は狭く、ややボヤけた感じがします。

スイートエリアが広くても、打感の良いエリアが狭いアイアンがほとんどです。

それが広いのが、やはりマッスルバックやハーフキャビティのようなアイアンだと思います。

確実にここでヒットすれば、良い打感が得られると分かっているのが、マッスルバックやハーフキャビティのような『正直』なアイアンで、これは昔から変わっていません。




『飛距離性能』は、やや飛びといったところですが、今のアイアンの中では普通といっていいのかもしれません。

私には１番手は飛ぶ印象ですが、今は『２番手以上』が当たり前となっているので、特別優位性は感じなかったのですが、メーカーもあえてそうしているのではないでしょうか？

飛びすぎることで生じるデメリットを回避するために、このようにしているのだと思います。

『やや飛び』のアイアンではありますが、明らかにヒッター向けのアイアンです。




構えやすく大顔ではないので、操作性は高いだろうな・・・。と思っていましたが、その通りでした。

左右どちらにも反応してくれます。

クラブの操作性はシャフトが関係するのはもちろん、それ以上に『ヘッドの反応速度』が関わってくると思うのですが、このアイアンはいい感じです。

マッスルバックのような敏感で『半径の小さい』反応速度（ハイスピード）ではなく、ややゆっくりでありながらしっかりと反応してくれる『ミドルスピード』といったところでしょうか？

車が好きな方であれば、『Ｆ１マシン』と『大型バス』のステアリングをイメージされると伝わりやすいかもしれません。

どちらも一長一短があります。

大顔だと反応が鈍くなるので右に抜けやすくなりますが、このアイアンは適度な大きさでそのような心配は無いですし、グースがきつくないので、逃がすことも簡単です。

試打後の感想

プレイヤーの中には、グースが易しくて、ストレートは難しい・・・。という『刷り込まれた感覚』をもっておられる方もいらっしゃるかもしれません。

実際はグースが易しくて、ストレートが難しいということではないですし、どちらが良い悪いというものでもありません。

実際に使うプレイヤーの好みで選ぶべきです。

これまでグースを使ってきたけど、何だか合わないな・・・。難しいな・・・。と感じておられる方は、このようなアイアンを試してみられるのもいいのではないでしょうか？

不調になったとき、スランプに陥ったとき、自身の使っているクラブを見直すことで、案外と『トンネルの出口』はすぐにやってくるものです。




自分自身にベストマッチしていないクラブを使っておられる方はたくさんいらっしゃるのではないでしょうか？

今のアイアンはカッコ良くて易しいものが多いので、カッコいいからといって敬遠して欲しくはありません。

たくさんのクラブを試して、データに基づきながら最終的にはご自身の感覚で選んでいただきたいです。

経験を積めば積むほど、その感覚が研ぎ澄まされていくものだと私は思っています。




決してクラブからは来てはくれないので、やはりプレイヤーからクラブに歩み寄っていく必要がありますね。

相棒を選ぶのはプレイヤー自身です。




見た目はマニュアル系でありながら、実際は『セミオートマチック』的なアイアンです。

この見た目とのギャップもいいですし、打感以外で大きな不満はありません。

ヒッター向けのアイアンなのは間違いないですが、球もよくあがってくれ高さも出せました。




アイアンで球があがらない・・・。という方の、インパクトのイメージは、『フェース面が上に向く』ということが多いかもしれませんが、それではあがりません。

逆にザックリやトップが出てしまうおそれもあります。

上では無く、その反対の『下』を向くイメージをもたれると、ボールはあがり、距離も出るようになるのではないでしょうか？

『逆もまた真なり』です。

インパクト（そしてその先）でフェースが下を向き続け（ロフトが立ち）、ボールがフェース面を駆け上がるようなイメージをもつといいのだと、私は練習を積んで掴みました。

とはいっても、これはソールが薄くロングネックな高重心のアイアンで得た感覚なのですが・・・。

しかし、これは応用が利くので、多くのアイアンで活かせます。

『上げようとするから上がらない・・・。』のだということを学びました。




試打しながら、前のモデルと、どこが変わったんだろう・・・？と探っていたのですが、それをはっきりと感じ取ることはできませんでした。

ひとつ感じたのが、打感が少し良くなったことです。

これまでの中空独特の『ペチャ感』が少し和らいだような気がしました。

これは設計自由度の低いアイアンの宿命なのかもしれませんが、最新モデルでありながら、前のモデルとの大きな違いは感じられませんでした。

しかし、これは前のモデルのいいところをしっかりと継承していて崩れていないということです。

カッコ良くて易しいのが中空最大の特長といっていいと思いますが、私は全く同じ性能なら中空ではなく、普通のキャビティを選びます。

☆

構えやすさ・・・☆☆☆☆
打感・・・・・・☆☆☆
あがりやすさ・・☆☆☆
安定性・・・・・☆☆☆☆
飛距離性能・・・☆☆☆
操作性・・・・・☆☆☆☆

最後までお読みいただき、ありがとうございました。

　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　

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試打を開始しました
試打後の感想
☆

今日は、このゴルフクラブを試打しました。

試打クラブは テーラーメイド ステルス HD アイアン の７番 です。




シャフトは KBS MAX MT80 JP です。

ロフトは３０度、クラブ長さは３７．２５インチ、シャフトフレックスはＳ、シャフト重量は１０２ｇ、トルクは２．３、キックポイントは先中調子、クラブ総重量は３９９ｇ です。




テーラーメイドの新しいドライバーです。

名前に『ステルス』という文字が入っているので、『ステルス２』シリーズのアイアンということになるのでしょうか？

テーラーメイドのアイアンといえば、『ステンレス』のイメージが強いですが、このアイアンもステンレスのような質感があります。

国内メーカーではどちらかというと、軟鉄アイアンのイメージが強いですが、海外メーカーでは逆でステンレスのほうが多いかもしれません。

これはどちらがいいというものではなく、私たちユーザーの好みで選ぶべきだと思いますし、そもそも素材を気にしておられる方はそれほど多くないのかもしれません。

どんな素材でもいいから、とにかく易しくてよく飛ぶアイアンが欲しい・・・。というのが多数派ではないでしょうか？

どちらも一長一短あり、完全なものなど存在しません。

大切なのは、手にして『ワクワク』できるクラブを選ぶことではないでしょうか？




テーラーメイドらしく、『ごっつい』感じのアイアンです。

普通のアイアンというよりは、ユーティリティタイプにも見え、その『いいとこ取り』したデザインのように見えました。




『ＨＤ』とは、どういう意味があるのでしょうか？




ラージサイズでプクッと膨れてはいますが、深いキャビティではないので、中空タイプだということが分かります。




トップラインは太めで想定内でした。

このようなタイプで細いのは見たことがありません。




ソール幅はワイドで、こうして見ても、やはりユーティリティタイプに見えてしまいます。

テーラーメイドは『ユーティリティっぽい』アイアンを作りたかったのでしょうか？

いろいろなタイプのクラブを発表できる、テーラーメイドは『時代の先駆者』『流行の担い手』として、素晴らしいメーカーだと思います。

開発会議で、いろいろな意見が出ても、まずは世に出してみて、ユーザーの反応を見てそれを次に活かす・・・。というスタンスが感じられ、こういったことができるのは豊富な資金源をもつ、大手メーカーの優位性といえるのかもしれません。




ソールにある、この溝も、お馴染みです。

私は無くてもいいのではないかな・・・？と常々思っているのですが、こうして何年も採用し続けているということは、それだけ大きな意味があるのだと思います。

メーカーではなく、テーラーメイドのアイアンを使い続けておられる方に、この溝の効果を教えていただきたいです。




ネックは、やや短めといったところですが、今のアイアンの中では『普通』といえるでしょうか？




フェース面にミーリングは無く、特に工夫は見られません。

『スタンプ式』の、あまり手が掛かっていないような、量産型のフェース面です。

時代は変わっても、ここの部分は昔とあまり変わらないな・・・。と思いながら見ていました。

テーラーメイドは『前（フェース面）』よりも、『後ろ（バックフェース側）に重きを置くメーカーという印象があり、これは他の多くのメーカーと共通しています。

バックフェースを工夫するほうが、効率的で易しいからなのでしょうか？

テーラーメイドは革新的なメーカーなので、いつか『フェース面』でも、私たちユーザーをあっと言わせるようなクラブを開発してくれると期待しています。

あまり目立ちませんが、スコアラインの一番下だけが、白く塗られています。

これは、ユーザーからの要望が多いのでしょうか？

この工夫は他のメーカーでも見られますが、メーカーによっては、一本ではなく二本塗られていることもあります。




装着されているグリップはシンプルなタイプです。




素振りをしてみると、ヘッドが大きい割には軽く感じましたが、シャフトは頼りない感じはしません。

シャフトに求めるイメージは人それぞれだと思いますが、私の場合、飛ばす為のクラブ（ドライバーなど）は『ムチのようにしなる』イメージで、『後ろから押せる』タイプを好みます。

逆に正確な距離感を必要とするクラブ（アイアンやウェッジ・パター）は、全くしならずに『完全に棒のイメージ』で、余計なことをせず、こちらのイメージを正確にヘッドに伝えて欲しいと思っています。

実際にはしなっているのですが、それを感じさせず、『裏方』に回って欲しいです。

それがカーボンであろうとスチールであろうと関係ないですが、今のところスチールで問題なく使えていますし、私にはスチールのほうが合っているようで、今のところカーボンシャフトをアイアンやウェッジ・パターに挿す予定はありません。

ただ、今はカーボンシャフトの性能もすごくあがっているので、コスト面をクリアできれば、いずれスチールに変わってカーボンが主流になるのではないでしょうか？




ボールを前にして構えてみると、まずまずでした。

ヘッドは大きく、やや大味なところがありましたが、グースがきつすぎないのがいいです。

白いスコアラインも少し目立ちました。




私はリーディングエッジをターゲットラインと垂直に合わせるタイプなので、スコアラインに色を付けるのは理にかなっていると思うのですが、プレイヤーにはそういうタイプだけでなく、トップラインをターゲットラインに対して垂直に合わせる方も多くいらっしゃいます。

そういった方にとって、白いスコアラインは理にかなっているどころか、逆に邪魔になっているのではないでしょうか？

トップラインを白く塗ってくれたらいいのにな・・・。と思っておられるかもしれません。

ただ、私はこういう色は求めていないので、どちらも無いほうが好きです。

グリップのバックラインもそうですし、『ウッド系』クラブのクラウンマークも無いほうが好きです。

それは『限定させない』で欲しいからです。

クラウンマークはビギナーの頃はあってもいいな・・・。くらいにしか思っていなかったのですが、キャリアを積んでくると次第に『要らない』と感じるようになりました。

しかし、これも人の好みなので、こういう工夫があったほうがいいという方はたくさんいらっしゃると思います。

試打を開始しました

『打感』は好感が持てませんでした。

しかし、これは想定通りで、特別驚くようなこともなく、『見た目通り』のフィーリングで、「ああ、やっぱりな・・・。」と思いました。

やや硬めでゴツく、中空らしい『ペチャッ』という打感で、テンションも下がりっぱなしです。

下がっていったというよりは、『淡々と・・・』といったほうがいいのかもしれません。

このようなタイプでフィーリングを求めるほうが不自然なのかもしれません。

フィーリングを犠牲にして、物理的な易しさを手に入れているので、仕方ないのかな・・・。と思いました。

ただこれはあくまでも私の好みであって、このアイアンの打感が好きだという方はたくさんいらっしゃるのではないでしょうか？




『音』も、しっくりきません。

アイアンがこう、球をくわえた（キャッチした）ときの、グッとくる感じがなく、耳に訴えてくるものがありませんでした。




球はあがりやすく、タフなタイプではありません。

『通常のあがりやすさ』といったらいいでしょうか？

イージー系らしい、『オートマチック』なあがりやすさです。

出球の高さも安定していて、かなり研究されているのではないでしょうか？

球はあがりやすいですが、通常といいますか、ベーシックタイプの７番アイアンとは全く違う弾道です。

ベーシックタイプのアイアンは『弾道に動きがある』といいますか、『一球一球に個性がある』と感じているのですが、このアイアンから放たれる弾道はオートマチックで、ロボット的な感じがしました。

自分自身が『試打マシーン』となって、機械になったようが気分です。

いい意味で個性が無く、『コピペ』したような弾道だな・・・。と思いながら見ていました。

ユーティリティタイプのように、『ソールを滑らせる』という感じで、『ソールを使って』打っていくべきアイアンだと思います。

少々ダフり気味にヘッドが入っても、それを上手く処理してくれる懐の深さが、このアイアンにはあります。

上からダウンブローに・・・。というタイプのアイアンではありません。

私がアイアンに求めたい弾道ではないですが、今はこのようなタイプが主流ですし、ニーズも高いのではないでしょうか？

ウッド系クラブが得意な方に受け入れられやすいアイアンだと思いました。




『安定性』は高く、完全なオートマチックタイプのアイアンです。

普通に打っている限り、球は真っ直ぐ飛んで、大きなミスにはつながりにくい感じがします。

グースタイプではありますが、それがきつすぎず、左へ引っかけることなく打つことができました。

ラージタイプでありながら、それほど大顔過ぎず、『Ｋ点を超えない大きさ』といったらいいでしょうか？

その大きすぎないサイズでの『大船タイプ』の大らかさがあります。

球を曲げたくない・・・。

自分の持ち球というよりは、とにかく真っ直ぐ飛ばしたい・・・。という方の為のアイアンといえるのではないでしょうか？




『飛距離性能』も優れていて、軽く振ってよく飛んでくれますが、今のディスタンス系アイアンの中では標準的といえるような気がしました。

もちろん私の中では『飛びすぎ』で、よく飛ぶアイアンではあるのですが、これまで同等か、それ以上のアイアンにたくさん出会っているので、飛距離についての優位性は特に感じませんでした。




『操作性』という点では、オートマチックタイプであり、なかなか上手くいかず、それが長所でもあり短所なのかもしれません。

構えたときに曲げるイメージが出にくかったということもありますし、このクラブ自体、曲げることを想定して設計されていないように思います。

今はオートマチック系のクラブの人気が高いので、これは正解ではないでしょうか？

インテンショナルなショットを打つ時代ではないのかもしれません。

左右に曲げてみようとトライしてみたのですが、いい意味で反応が鈍く、大きく曲げることが難しく感じられました。

試打後の感想

打つ前からテンションがあがらず、実際に試打しても、そのままでした。

しかし、これは私がこのアイアンの魅力に気づけなかっただけであって、このアイアンの性能が低いわけではありません。




むしろ、このアイアンのもつ『大らかさ』や『あがりやすさ』に魅力を感じられる方はたくさんいらっしゃるのではないでしょうか？




このアイアンをテーラーメイドが主力と考えているか分かりませんが、テーラーらしいアイアンだな・・・。と思いました。




通常のアイアンとユーティリティアイアンの間（はざま）のアイアン・・・。という印象です。




私が好むタイプのアイアンとは違いますが、これからもテーラーメイドには、これまでに無い、様々なクラブを開発して、クラブ業界の『カンフル剤』としても、業界をリードしてもらいたいです。

☆

構えやすさ・・・☆☆
打感・・・・・・☆☆
あがりやすさ・・☆☆☆☆
安定性・・・・・☆☆☆☆
飛距離性能・・・☆☆☆☆
操作性・・・・・☆☆

最後までお読みいただき、ありがとうございました。

　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　

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目次
試打を開始しました
試打後の感想
☆

今日は、このゴルフクラブを試打しました。

試打クラブは テーラーメイド STEALTH 2 ドライバー です。




シャフトは Tour AD CQ-6 です。

ロフトは９度、クラブ長さは４５．２５インチ、シャフトフレックスはＳ、シャフト重量は６４ｇ、トルクは３．４、キックポイントは中調子、クラブ総重量は３１１ｇ です。




テーラーメイドステルスシリーズのニューモデルです。

前のモデルが発売されて、まだ間もないような気がしていましたが、早くも新製品の登場です。

この『スパンの短さ』が、テーラーたる所以といったところでしょうか？




前作は比較的シンプルな構成でしたが、今回は『お約束』というべき、ウェイトが配置されています。

こうして見ると、デザイン的にはステルスでも、その前のモデルのSIMの特徴も取り入れたように見えます。

カッコ良さが増して、好感が持てます。

前作と見比べてみないと分かりませんが、少し質感も良くなったような気がします。

私は黒いヘッドは好きですが、前のモデルはちょっと『コールタール感』があって、あまり好きではありませんでした。

こうして見る限り、『黒いSIM』のように感じますが、クラブ自体の性能はそれほど変わっていないのかもしれません。




バックフェースには大きなウェイトがあり、これもお馴染みになりました。

かなり大きなウェイトなので、重心も深そうです。

『２５Ｇ』という文字があったので、そのまま２５ｇということでいいのだと思います。

専用の工具を使えば取り外せそうですが、ウェイトを交換できるタイプなのでしょうか？

ヘッドの重さは、だいたい『２００ｇ前後』が多いので、そのなかでの２５ｇということは、かなりのウェイトを占めています。

こういったところは、PINGを意識しているのでしょうか？

デザインは違っていても、性能を近づけているように見えます。




このSPEED POCKETもお馴染みです。

今は『溝の無い溝』になってしまいましたが、今のところ、これがベストなのかもしれません。

こういったところを見ると、やはり今回も『フルモデルチェンジ』ではなく、『マイナーチェンジ』なんだな・・・。と思いました。




溝も深くなく、『段差』といっていいと思います。

もうＲＢＺのようなクラブをテーラーメイドは作らないのでしょうか？

時が経てば、また形を変えて同じようなモデルが登場するような気もするのですが・・・。




ヒール側にも大きなウェイトがあり、重心を短くしているようです。

テーラーメイドのドライバーはどちらかというと、『重心距離長め』というイメージがありますが、ラージサイズで球のつかまりを良くする為に、このウェイトを配置しているのかもしれません。

しかし、トゥ側に重心があったほうが振りやすく、球をつかまえやすい・・・。という方もたくさんいらっしゃると思います。

シャフトを軸として振っていくか、それとも『ヘッドの先』を意識して振っていくか・・・。という、プレイヤーのイメージの持ち方によっても変わってくるのではないでしょうか？

私は重心距離が長いドライバーはどちらかというと苦手で、もっと言えばラージサイズ自体が苦手に感じることが多いです。

アイアンとの大きさの対比においても、ドライバーヘッドはあまり大きすぎないほうがいい・・・。という結論に達しています。

これまでも書きましたが、ヘッド体積『４６０cc』というのは、あくまでも『ルール上許された最大体積』ということであって、必ずしも『最適な大きさ』ではないからです。

今は殆どのドライバーが４６０ccだと思いますが、ドライバーが難しくなった・・・。と感じておられる方は思い切って、少し小ぶりなドライバーにチェンジしてみるのもひとつの策だと思いますし、私の周りにはそれで調子を取り戻し成功した人がいます。

多くのメーカーは『プレイヤーのためのクラブ』ではなく、『売れるクラブ』を作るのであって、それはビジネスである以上仕方ありません。

大切なのは、私たちプレイヤー自身が、自分に合ったクラブを選択していくことです。

最新のクラブが必ずしも最高ではありません。

最新のクラブを使って、かえって調子を落としてしまうゴルファーはプロアマ関係なくたくさんいます。




ネックには調整システムが搭載されていて、一時期少なくなったように思っていましたが、最近はまた少しずつ復活してきているようです。

ユーザーからの要望が多いからではないでしょうか？




ネックの長さは前のモデルと変わらないような気がしますが、今度機会があれば見比べてみようと思います。

『STD LOFT』のポジションで試打することにしました。




カーボンフェースということもあり、独特な質感です。

新品のうちは、このように綺麗ですが、使っていくうちに、かなり質感なども変わってくるように見えます。

ゴルフクラブには使っていけばいくほど『味の出るもの』と、逆に『摩耗して魅力的でなくなるもの』がありますが、このドライバーは後者のほうだと思います。

とはいっても、テーラーメイドはクラブを長く大切に使ってもらいたい・・・。という考えは昔からもっていないようで、できるだけ早いスパンで新製品を買い替えて欲しい・・・。というスタンスのようです。

ビジネスである以上、それが正解なのかもしれませんが、私は気に入ったクラブをある程度長く使っていきたいタイプです。




標準的なシャローで、前作と変わっていないようです。

テーラーメイドではよく見るシャローなので、『テーラーシャロー』といったところでしょうか？




顔はとても良くなったように思います。

先ほども書きましたが、前のモデルは『コールタール感』が強すぎて、あまり好きではありませんでした。

黒いヘッドが好きで、艶消しもいいですが、前のモデルはクラウンの質感もそうですし、フェースが被っているように見えたので、あまりテンションがあがりませんでした。

ソールのデザインなど、いろいろなところが変わっていますが、この顔の印象が一番違います。

明らかにこちらのほうが良くて、だんだんとテンションがあがってきました。




装着されているグリップはシンプルなタイプで、なかなかいい感じです。

テーラーメイドのドライバーにはあまり見られないグリップですが、これも今年の流行でしょうか？

その年によって、グリップの流行があるのかもしれません。

メーカーは違っても、同じグリップが挿してあることが多くなりました。

テーラーメイドはどちらかというとグリップにはあまり力を入れていないイメージがあり、今回もそうなのかもしれません。

ゴルフキャリアが長くなると、そのクラブの未来が見えるようになる・・・。といいますか、『経年劣化』をイメージすることがあるのですが、このグリップは使用して、しばらくすると、『細かなひび割れ』が生じ、『つるつる度』も増してくるような未来が通常のグリップよりも強く浮かんできました。

しかし、それはゴムである以上、仕方ありません。

ゴムは使わなくても劣化していくものです。




グリップエンドがとても変わっていることに気づきました。

これは、このグリップだからでしょうか？

それとも、ステルス２に対しての特別バージョンなのでしょうか？

シャフト専用のグリップエンドなのかもしれません。

以前試打したヨネックスのドライバーのグリップエンドに特別な工夫がされていたのを思い出しました。




素振りをしてみると、すごく良くて、いい意味で意外でした。

いつものようにアンダースペック過ぎて、しなりが大きく『当たり負け』しちゃうタイプなのかな？と思っていましたが、違います。

結構しっかりしていてタイミングもとりやすいです。

素振りをしていて、ヘッドの挙動が不安定でその位置を感じにくいシャフトは今もたくさんありますが、今日は違います。

しっかりヘッドを感じながら振っていくことができました。




このツアーデザインの『CQ-6』というシャフトを手にするのは初めてで、とてもカッコいいデザインだな・・・。と思いながら見ていたのですが、このシャフトが純正なのでしょうか？

それともカスタムシャフトという位置づけなのでしょうか？

詳しいことは分かりませんが、店員さんに聞くことなく、試打を勧めていくことにしました。

分からないまま試打するほうが、いろいろと想像力を働かせられるので楽しいです。




ボールを前にして構えてみると、いい感じでした。

『逃がし顔』というほどではなく、どちらかといえば、『ややつかまりそうな顔』に見えましたが、それはごくわずかで、かなり『中立』に近いように見えたので、方向性への不安はありません。

いわゆる『つかまえ系』の顔だと、私は予め少し右を向いて構えることが多いのですが、今日は普通に構えて試打することにしました。

フックフェースがきついと、どうしても『逃がすイメージ』で打ちたくなりますが、今日は自然な感じ・・・。といいますか、ニュートラルに構えることができ、まずは『お手並み拝見』といった感じで試打することにしました。

試打を開始しました

『打感』は、『ややしっかりめ』でありながら、硬すぎず好感が持てました。

ソフトな打感ではないですが、むしろこれくらいはっきりした『抵抗感』のある打感のほうが好きだ・・・。という方は多いのではないでしょうか？

前のモデルは少し『こもった』ような打感だったと記憶しているのですが、このドライバーは違っていて、はっきりしています。

実際に打ち比べてみないと、その違いは分かりませんが、おそらく大きな違いがあるように感じます。

程よい『抵抗感』と『球の質感』が感じられ、インパクトの瞬間、グッと乗せて『球を変形』させるイメージが浮かんできました。




『音』は、やや大きめですが、高すぎず、嫌な感じはしません。

しっかりと叩いていっても、邪魔になることはありませんでした。

『聞き惚れる』音ではないですが、何の不満もなく、気持ちよく振り抜けました。

テーラーメイドはこれまで、どちらかというと『フィーリングは後回し』で、とにかく『機能性重視』といった印象がありましたが、今回は変えてきているのでしょうか？

『構え感』『打感』『音』で、そのように感じました。

とはいっても、劇的に変わっているということではなく、少し改善されている・・・。というのが正しいような気もするのですが・・・。




『球の上がりやすさ』という点では、明らかにヒッター向けで、ＨＳは４０後半～を対象にしているのではないでしょうか？

それはロフトもそうですし、やはりシャフトの特性が大きく関わっています。

テーラーメイドのドライバーを試打して、久しぶりに『叩ける』ドライバーに出会ったような気がします。

もちろん、ロフトを選んだり、シャフトを選べば、以前から叩けるスペックのドライバーはあったと思いますが、試打する段階で、なかなかこのようなスペックに出会うことはありません。




『安定性』は高く、ミスに寛容といいますか、ミスを感じさせない、いい意味での『曖昧さ』があります。

球はよくつかまり、右に抜けることもなく、ほぼ真っ直ぐに飛んでいきました。

最近はイメージが出しづらいドライバーもあるのですが、このドライバーは構えたときにイメージがすぐに湧いてきましたし、実際に打ってもそのイメージにかなり近いものがありました。

スイートエリアも広く、『頑固』なまでのオートマチックタイプです。

私には少しつかまりがいい感じがしますが、スライスがフェードへと、実戦で使える球を量産できるドライバーといっていいのではないでしょうか？




『飛距離性能』は、好感が持てました。

叩いても球が吹き上がらず、強い球が打てるのがいいです。

後ろから押していけるのがすごくいいな・・・。と思いました。

これは特にシャフトが大きく関わっているのは間違いありません。

かなり昔から、テーラーメイドは『ヘッドとシャフトのバランスがとれていない』印象が強くありました。

それはどういうことかといいますと、せっかくヘッドはよく仕上がっているのに、肝心のシャフトが頼りなく『当たり負け』しちゃっているものがたくさんあったからです。

シャフトがしっかりしていれば、『ドライバー・オブ・ザ・イヤー』に輝いたのにな・・・。というドライバーも過去に何本かありました。

そういった残念なドライバーもたくさんあったのですが、今回はいい感じです。

早くも『前半のＭＶＰか？』と思えるほど、高いポテンシャルを発揮してくれました。




『操作性』という点では、あまり秀でていないようです。

高い直進性が邪魔して、なかなか大きく曲げることができません。

自分では大きくスライスを打ったつもりでも、構えた方向へそのまま真っ直ぐ飛んで、大きなカーブを描くことができませんでした。

曲がりが小さく、かなり真っ直ぐに近い球で飛んでいくので、アドレスをしっかりとり、『出球の方向』が良ければ、後は全て良し・・・。と言えるドライバーです。

方向性を気にするあまり、『当てにいこう』と意識してスピードが減速してしまえば、それが曲がる要因となることもありますが、最近のドライバーはそれを気にする必要はありません。

昔のドライバーのように、打ち出し方向は良くても、途中から曲がってしまった・・・。ということが無いので、強く叩いていくことに集中できます。

インテンショナルなショットを打つのには向かないかもしれませんが、それが短所でもあり、長所でもあるドライバーです。

試打後の感想

前のモデル（ステルス１）は正直、あまり好きになれなかったのですが、今回のセカンドモデルは良くなり、明らかに改良されています。

クラブの質感と、飛距離性能が前作よりも良くなっています。




『黒いSIM』といったらいいでしょうか？

ステルスの後継モデルでありながら、かなり『SIM』に近いな・・・。と思いながら試打していました。

私は前のモデルのステルスよりも、その前のモデルのＳＩＭのほうが好きだったので、このステルス２のほうが好きです。

ただ、『曲がりにくさ』という点では、大きな違いは無いような気がします。




こうして見ても、まるでＳＩＭのようです。

たくさんの新たな技術も導入されていると思いますが、今回は『デザインの焼き直し』といったところでしょうか？




全体的に質感も良くなり、垢抜けた感じがします。

性能的なことも含め、『新たな前進』というよりは、『いい意味での後進』といえるのではないでしょうか？

良かったものを、時が経って再び採用しているように感じました。

改良したつもりが、実は『改悪』だった・・・。ということは、ゴルフクラブに限らず、よくあることですが、このドライバーは過去のモデルの良かったところを再現して、輝きを取り戻したような気がします。




毎回毎回、前作を上回るクラブを開発するのは、どのメーカーでも難しいと思いますが、このステルスに関しては『１』よりも『２』のほうが明らかにいいです。

今回のモデルも、『カーボンとチタンの混合』だと思いますが、いずれ昔のヨネックスのように『フルカーボンヘッド』が登場する日も、そう遠くないのかもしれません。

テーラーメイドは常に『時代の先駆者』である、クラブの流行・方向性を見いだしていくメーカーなので、これからも私たちゴルファーをワクワクさせてくれるドライバーを開発しつづけて欲しいです。

☆

構えやすさ・・・☆☆☆☆
打感・・・・・・☆☆☆
音・・・・・・・・・☆☆☆
あがりやすさ・・☆☆
安定性・・・・・☆☆☆☆☆
飛距離性能・・・☆☆☆☆
操作性・・・・・☆☆

最後までお読みいただき、ありがとうございました。

　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　

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試打を開始しました
試打後の感想
☆

今日は、このゴルフクラブを試打しました。

試打クラブは テーラーメイド NEW P770 アイアン の７番です。




シャフトは Dynamic Gold EX Tour Issue です。

ロフトは33度、クラブ長さは３７インチ、シャフトフレックスはＳ２００、バランスはＤ２ です。




テーラーメイドの新しいアイアンです。

これまでもP770やP790を試打しているので、その後継モデルだということがすぐに分かりました。

ということは、やはり中空タイプのアイアンなのだと思います。




ヒール側には『TUNGSTEN』の文字があります。

刻印ではなく、プリントのようになっていますが、中空だからでしょうか？




このテーラーメイドのブランドマークもお馴染みです。

もうかなりの年月が経っているので、そろそろ変えるかな？と思っているのですが、なかなか変わりません。

変えることはもう無いのでしょうか？




標準的な大きさでシャープなアイアンです。

過去のモデルよりも、シャープさが増してカッコ良くなっています。




中空といえば、プクッと膨れ上がったヘッドの厚みがありますが、このアイアンは違っていて、通常のアイアンと同じような外観です。

今回は、このシャープなところに、メーカーはすごくこだわっているのではないでしょうか？

テーラーメイドはどちらかというと『見た目を気にしない』メーカーという印象があるのですが、とうとう気にするようになって、フィーリングも大切にしてきたのかな？と思いました。




こうして見ると、普通のマッスルバックのようにも見えますが、中には空間があり、そこに様々な技術が注ぎ込まれているのではないでしょうか？




トップラインの厚みは標準的です。

こういったところも、いい意味でテーラーメイドのアイアンらしくない感じがします。

もちろん、過去に全く無かったわけではないですが、バーナーアイアンのような、あの独特のフォルムのイメージが強すぎるのかもしれません。

ラージサイズ＆ワイドソールでボテッとしていてグースで素材はステンレス・・・。

そして質感はイマイチ・・・。

これが私のテーラーメイドアイアンに対する、イメージです。

しかし、過去には魅了されたアイアンもいくつかあり、気に入って使っていたこともありました。

特に『Ｖ１０』というアイアンは、ドライバーとセットで一時期使っていました。




ソール幅はノーマルですが、今のアイアンの中では明らかに狭いです。

ここも意外でした。

もっとワイドで低重心に見せる工夫をしているだろうと予想していました。




ソールにある、この溝のようなものは、もうすっかりお馴染みです。

ここを見るだけで、テーラーメイドのアイアンだと分かります。

これまでたくさん、このようなアイアンを試打してきましたが、私にはその効果が実感できていません。

コースで試してみれば、また違うのかもしれないですが・・・。




ソール形状もシンプルといいますか、特に変わったところは見られません。

リーディングエッジとトレーリングエッジも少し削られていて、抜けは良さそうですが、もっとソールが丸みを帯びているのかと思っていましたが違います。

このシンプルな形状にも理由があるのではないでしょうか？




ネックの長さは標準的です。

太くなく、シュッとしているのがすごくいいな・・・。と思いました。




ホーゼルには『FORGED』の文字があります。

ということは、軟鉄鍛造なのでしょうか？

普段よく見かけるＳ２５ＣやＳ２０Ｃとは質感が違いますが、ひとくちに軟鉄といってもいろいろな素材がありますし、仕上げによっても質感は変わってくるので、あえてそうしているのかもしれません。

今はＳ２０Ｃが多いように思いますし、とてもいい素材だと思いますが、私としては『ＳＳ４００』という素材がもっと増えてくると嬉しいです。

それは何故かと言いますと、もうかなり前に出会った、『藤本技工のFG-Believer』というアイアンの、あの柔らかい打感が忘れられないからです。

あの打感をまた味わいたいと思っているのですが、なかなか出会う機会がありません。




見慣れたフェース面ですが、何だか『鉄の冷たさ』を感じさせるフェース面だな・・・。と思いました。

ごく普通の見慣れた『スタンプ式スコアライン』です。

ここの部分にはあまり力を入れていないようで、コスト的な問題もあるのかもしれません。




装着されているグリップはソフトなフィーリングで、いい感じです。




素振りをしてみると、好感が持てました。

最近は軽量タイプが多く、少し苦戦することもありましたが、今日は適度な重量があるので、タイミングを合わせやすいです。

今は１００ｇ以下の軽量タイプが主流となっているので、重量タイプという位置づけなのかもしれませんが、重さに対する好みも人それぞれですし、この重量が気にならない方であれば、あえて軽量タイプを使う理由は無いと思っています。

年月を重ね、重くて振れないな・・・。と感じる年代になってから、少しずつ軽くしていけばいいのです。

軽量クラブを使うことはメリットも大きいかもしれませんが、必ずデメリットも生じてきます。




ボールを前にして構えてみると、クセが無く、いい感じです。

見とれるようなことはなかったのですが、普通に肩に力が入らず構えられました。

小顔というほどではないですが、標準的な大きさで、ボールとの大きさの対比も良いです。

いい意味で、テーラーらしくない顔だな・・・。と思いました。

何だか『よそ行き』といいますか、かしこまっているように見えたからです。

もちろん、クセがなく構えやすいのですが、これまでのテーラーアイアンとは違うジャンルのアイアンなのだという認識をもちました。

いい意味で『クセが無い』。

また違う意味で『個性が無い』。

そんな印象をもちました。

強いグースタイプを好まれる方には、構えづらいところがあるかもしれません。

無難な顔なのですが、なぜかしっくりきませんでした。

あくまでも私の感覚的に・・・。なのですが、ネック付近の角度がもうひとつでした。

試打を開始しました

『打感』は硬く、全く馴染めませんでした。

この打感は予想しておらず、もっと柔らかくて、中空らしい『ペチャ』という打感だろうと思っていました。

最初から硬くて手に響く感じだったので、薄めに当たりすぎたのかな？と思い、再び打ち直しましたが、やはり良くありません。

私がアイアンに求めたいものとは大きくかけ離れていますし、だんだん私の表情が硬くなっていったような気がします。

おそらく、『苦虫をかみつぶしたよう』な顔になっていたのではないか？と思います。

最近では、このような打感に出会っていません。

この硬めで、しっかりした打感が好きだという方もいらっしゃると思いますが、私は全く馴染めません。

大きなマイナスポイントです。




『球のあがりやすさ』という点では、普通だと思いますが、打感が合わず、３球しか打たなかったので、詳しくは分かりません。




『安定性』も同様です。




『操作性』も同様です。




『飛距離性能』も同様です。

試打後の感想

最初は『やる気満々』でいたのですが、一球打っただけで、テンションが大きく下がり、結局３球で止めてしまいました。




もう少し打ってみなければ・・・。という思いもあったのですが、嫌な感触が残り、また打っていてもストレスになってしまいそうだったので、試打を止めました。




ただ、これはこのアイアンのせいというよりは、私の技量不足が大きく関係しているのかもしれません。




詳しくはもっと検証してみなければならないのですが、今日はもう打ち直す気にもなれず、通常の練習をして、足早に練習場を後にしました。

また機会があれば、試打してみたいと思いますが、他のアイアンが優先されるのは明らかです。

☆

構えやすさ・・・☆☆☆☆
打感・・・・・・☆
あがりやすさ・・☆☆☆？
安定性・・・・・☆☆☆？
飛距離性能・・・☆☆☆？
操作性・・・・・☆☆☆？

最後までお読みいただき、ありがとうございました。

　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　

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試打を開始しました
試打後の感想
☆

先日、このゴルフクラブを試打しました。

試打クラブは テーラーメイド ステルス グローレ アイアン の７番です。




シャフトは N.S.PRO 790GH です。

ロフトは２７度、クラブ長さは３７．２５インチ、シャフトフレックスはＳ、バランスはＤ１ 、クラブ総重量は３８２ｇ です。




テーラーメイドグローレシリーズのアイアンです。

グローレシリーズは、ドライバーの印象が強いのですが、アイアンも人気があります。




面長で、フェース高が低めの、いわゆる低重心タイプであることが分かります。

この独特な膨らみから、中空だろうな・・・。と思いました。




バックフェースのデザインがオシャレです。

中空でありながら、このようにキャビティ構造になっているということは、『易しさ×易しさ』で、易しさが倍増しているのかもしれません。

これまでの中空は、いわゆるフラットバック構造が多かったのですが、このような形状になっているということは、空洞の部分は少ないような気がします。




こうして見ても、かなり大きなパーツが組み込まれているのが分かります。

これはどういった効果が期待できるのでしょうか？




こうして見ると、普通のキャビティアイアンのようにも見えます。




トップラインは、やや厚めですが、極端ではありません。

こうして見ていても、テーラーメイドアイアンらしい雰囲気が感じられ、やはりテーラーメイドだな・・・。と思いました。




ソール幅は、ややワイドではありますが、これも広すぎず、『ノーマルの範囲内』といっていいと思います。

ちょっと前まで、ワイドソール化が進んでいたように思うのですが、最近はこのように『広すぎない』ものが多くなったような気がします。

しかし、これも流行のようなもので、いずれまたワイドソールが流行るのではないでしょうか？

これはどちらがいいというものではなく、あくまでも『その人に合った幅』がベストです。

ワイドソールのほうが易しそう・・・。と思っておられる方は多いかもしれませんが、実際は必ずしもそうだとはいいきれず、『適度な幅』が最適なのは間違いありません。

上から捉える方は、やや狭めがいいように思いますし、レベルで打っていきたい方は広めで滑らせるようにソールを使っていくのがベストな気もします。

『どれが正解』というものが無いのが、ゴルフクラブの奥深いところです。

アイアンやウェッジは『浅重心』。

つまり重心が前にあるのが普通ですが、今はかなり深くなっているものもあります。

そういったタイプは『後輪駆動』に近いといえるかもしれませんが、私は『前輪駆動』タイプが好きです。




またスキーをやられる方は理解していただけると思いますが、スキー板をコントロールするには『前傾』が基本というか『必須』です。

下り斜面であればあるほど重心を前にもっていかなければなりません。

下り坂が怖くて腰が引け、いわゆる『後傾』になると、スピードは出ますがコントロールできず、転倒してしまいます。

今は『後傾タイプ』のクラブが多いような気がします。




スキー初心者の転倒の原因のほとんどが、この後傾ではないでしょうか？

私もよく転びました。

漫画のように、スキー場にある木に勢いよくぶつかって、枝に積もった雪がそのまま私に落ちてきたこともあります。

しかし運が良く、これまでスキーでの怪我はゼロです。

スキー板をコントロールするためにも、そして上手くブレーキをかけていくためにも、常に『前傾姿勢』が求められますが、このアイアンを見て、そのようなことを思い出していました。

ここ数年、スキーには行けていないですが、今年はチャンスがあれば久しぶりに行ってみたいと思っています。

私の夢といいますか理想は、憧れの地である北海道でスキーやゴルフをして、その後ゆっくりと温泉につかることです。

そして地元の美味しい料理がいただければ言うことありません。

以前、札幌で食べた『毛ガニラーメン』が今も強烈に印象に残っています。




ネックはやや短めで、グースが強いのが分かりました。

正直、ちょっとテンションが下がってしまったのですが、このようなタイプのアイアンではこれが普通なのかもしれないですし、グースネックへのニーズが高いのも事実です。




フェース面にミーリングは無く、ごく普通です。

いかにも『量産型』といいますか、あまり手間をかけていないのが分かりました。

最新モデルであっても、フェースに工夫が足りないクラブは今もたくさんあります。

とはいっても、ミーリングがあれば必ずしも高性能とは限らないですし、このようなシンプルな『スタンプタイプ』のフェース面が性能的にも充分で、製造コストも抑えられるのかもしれません。

私はそのクラブのフェース面を見て、テンションがあがることもあれば、逆に下がることもあるのですが、今日はちょっと下がってしまいました。

とはいっても、テーラーメイドのアイアンはこのようなタイプが多いので、特に気にすることもありません。

私の認識では、テーラーメイドはあくまでも『ウッド系に強い』メーカーということです。

トゥ側には小さな文字で『FORGED』という文字がありました。

全体的に、このアイアンはステンレスだろうと思っていたのですが、軟鉄なのでしょうか？

それとも他の素材の鍛造アイアンなのかもしれません。

私はフォージドアイアンに見えなかったのですが、今はヘッド全体ではなく、『フェース面だけの鍛造』もあるので、『フォージドフェース』ということなのかな？と思いました。




装着されているグリップは、以前試打したグローレと同じです。

バックラインが強く入っていて、しかもそれが目で分かるようになっています。

バックラインを好まれる方には頼もしい機能といえるのではないでしょうか？




ヘッドは、ややゴツい感じがしますが、振ってみると重くはありません。

軽量タイプでありながら、装着されているシャフトは安心感をもたせてくれました。

何と言いますが、普段は『振る』を意識しているのですが、このような軽量シャフトは『振る』の何パーセントかを『ぶつける』という意識に置き換えるようにしています。

あくまでも私の感覚ですが、そのほうがヘッドが暴れずボールを捉えやすくなるからです。

普段はスイング中、ヘッドよりはシャフトを感じながら振っているのですが、このようなタイプだとヘッドを意識したくなります。




ボールを前にして構えてみると、かなり面長でグースの利きも強いのが分かりました。

最近はこのようなタイプが少なくなっているので、昔に逆戻りしちゃったのかな？と思いましたが、このようなヘッドも昔から人気が高いです。

ヘッドを大きくしたほうが安心感があるという方は多いと思いますし、ヘッドを大きくすればどうしてもつかまりが悪くなるので、それをカバーするためのグースネックなのだと思います。

ドライバーやフェアウェイウッドなど、ウッド系クラブのグースネックと同じようなことでしょうか？

グースが強いと、私は大きくダフるか、それを気にしすぎて逆にトップしてしまうことがあるので、とにかく顔（目の位置）とボールの距離を変えないよう、前傾角度を保ちながらコンパクトに振っていく（ぶつける）ことを意識しました。

私にとって構えやすいアイアンではないので、少し頭の中がモヤッとしましたが、これまでもたくさん経験していますし、昔はもっときつい（構えづらい）アイアンはたくさんあったので、それを考えると大丈夫な気がします。

試打を開始しました

『打感』は、まずまず・・・。といいますか、予想していた通りです。

アイアンに求めたい打感とは大きくかけ離れていますが、これも合理性を求めた結果であり、『合理性フィーリング』といったところでしょうか？

少し硬く、また球乗り感も感じられず、この打感で方向性や高さを感じ取ることができるようになるには、かなりの球数と時間が必要になります。




球はあがりやすくてイージーです。

アイアンの基本ともいえるダウンブローではなく、レベルブロー気味に打っていくのがいいように感じます。

アイアンには『アイアン好きが好むタイプ』と、『ウッド好きが好むタイプ』の２種類があるように思うのですが、このアイアンは後者です。

最近はどんどんアイアンの本数が減ってきていますが、私はその流れに逆行するかのようにアイアンの本数は変わらず、むしろもっと増やしたいと思っているほどです。

先日ラウンドしたときに、キャディさんから、「最近は珍しいですね・・・。」と言われました。

グースタイプだと、どうしても出球が低くなりやすい印象があるのですが、このアイアンはしっかり高さも出せましたし、ヘッドに当てさえすれば、ほぼ自動的にあげてくれる易しさがあります。

プレイヤーの仕事はテークバックをして、トップを迎え、そのままダウンスイングでボールに当てるだけ・・・。といったところでしょうか？




『安定性』は高く、グローレらしいオートマチックタイプのアイアンだということが分かります。

グースがきつい分、どうしてもインパクトのタイミングがずれる（遅れる）感覚があるのですが、ボールは曲がることなく、ほぼ真っ直ぐな球で飛んでいきました。

私は左右の曲がり幅よりも、『ボールの前後』といいますか、インパクトのタイミングだけを気をつけておけばいい感じです。

球筋をイメージしないまま打って、真っ直ぐ飛んじゃうアイアン・・・。という認識をもちました。




『飛距離性能』も優れていて、軽く振って飛んじゃうアイアンです。

よく飛ぶので、距離の調節ができない（難しい）アイアンといえるかもしれません。

普通に持っても、短く持っても同じように飛んでいってしまうので、『飛びすぎ』で実戦では難しいかもしれないな・・・。と思えるほどです。

かなりロフトが立っていますが、それを感じさせないあがりやすさと弾道の高さがあります。

どう表現したらいいのか分かりませんが、『常にフォロー（追い風）で打っているような感覚』といったらいいでしょうか？

自分以外の力が大きく作用しているように感じられる飛びです。

それがこのアイアンの凄いところだと思いますし、メーカーの深い研究が形になっているのではないでしょうか？

グローレはタフなクラブは無く、親しみやすいという印象がありますが、このアイアンもそのような流れになっています。




『操作性』という点では、物足りないところがありますが、それを上回るほどの寛容さがあるので、『プラマイゼロ』なのかもしれません。

アイアンに操作性よりも安定性を求めていきたい方はたくさんいらっしゃると思いますし、そういう方のためのアイアンだといえます。

左右にも曲げてみようかと思いましたが、普段マニュアルタイプのアイアンを愛用していると、どうしてもこのようなタイプのアイアンだと『時差』を感じることがあって、なかなか思うようにはいきません。

フェースコントロールが難しい分、その鈍感さを活かしてショットにつなげていくべきなのだと思います。

船でいえば、完全のタンカー並の大らかさがあるアイアンです。

試打後の感想

昔と違って、今はイージー系クラブの見た目がとても良くなっています。

一時期、とにかく易しさ（あくまでも物理的性能）にこだわるあまり、外観が受け入れづらいものが多くありました。

しかし、それが改善されているように思います。




もちろんクラブの好みは人それぞれですが、最近のクラブはいい意味で『おとなしい』といいますか、昔のような『荒々しい』といいますか『異端』ともいえるような見た目のクラブが少なくなりました。

私はオーソドックスなタイプのクラブが好きなので、試打していても、大きなミスをすることが減り、まとめやすくなったような気がします。




このアイアンはグースがきついので、そこだけ注意して、いつもの『振る』のではなく、ヘッドを最短距離でボールに『ぶつける』イメージで打っていきました。




ワンピースタイプではなく、複合素材が組み合わさった『ブレンドタイプ』のアイアンを好まれる方には魅力的なアイアンといえるのではないでしょうか？

試打した後に、店員さんからこのアイアンは３つのパーツによって構成されていると聞いたので、『魚を三枚におろした様子』を思い浮かべました。




私はコーヒーが大好きで、普段はブレンドコーヒーを飲んでいます。

どの豆を組み合わせるかで、味や香りは大きく変わっていて、私は行きつけのショップの店員さんにお任せした豆を買って帰って家で楽しんでいます。

コーヒーは一つの豆だけを挽いて飲むのもいいですが、ブレンドすると風味やまろやかさが大きく増します。

また、豆同士の相性のようなものがあるので、どの豆をブレンドしてもいいというものではありません。

相性の良い同士の豆をブレンドすると、お互いの個性を活かし合って、美味しさが何倍にも膨れ上がります。

なのでブレンドコーヒーは大好きですが、アイアンに関しては、やはり私はワンピース（単一素材』が好きです。




先ほども書きましたが、ウッド系のクラブを好み、とにかく易しくてボールがあがりやすくて距離を出していきたい・・・。という方には、グースが気にならないのであれば、かなり頼もしい相棒となってくれるのではないでしょうか？

☆

構えやすさ・・・☆☆
打感・・・・・・☆☆☆
あがりやすさ・・☆☆☆☆
安定性・・・・・☆☆☆☆☆
飛距離性能・・・☆☆☆☆☆
操作性・・・・・☆☆

最後までお読みいただき、ありがとうございました。

　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　

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目次
試打を開始しました
試打後の感想
☆

今日は、このゴルフクラブを試打しました。

試打クラブは テーラーメイド ステルス グローレ ドライバー です。




シャフトは FUJIKURA SPEEDER NX for TM です。

ロフトは１０．５度、クラブ長さは４６インチ、シャフトフレックスはＲ、シャフト重量は４３ｇ、トルクは７．２、キックポイントは先中調子、クラブ総重量は２７２ｇ です。




テーラーメイドグローレシリーズのニュードライバーです。

先日、レスキューを試打しましたが、今日はドライバーを試打する機会に恵まれました。

グローレらしい白と黒のパンダカラーがとても綺麗です。

グローレといえば、このカラーリングと誰もがピンとくるように、これからも継続していってもらいたいですが、おそらくイメチェンを図って色を変えてくるのではないでしょうか？

前のモデルよりも、カッコ良くなっています。

テーラーメイドの最新モデルなので、おそらくたくさんの最新技術が『てんこ盛り』だと思うのですが、ゴチャゴチャしていなくて、シンプルなのが魅力的です。




ラージサイズのドライバーですが、薄さが強調されたヘッドではなく、適度に厚みがあるので好感が持てます。

私のこれまでの経験から、飛ばす為のクラブであるドライバーは『あがりやすさ』を追求するために薄くするよりも、適度に厚みをもたせて叩けるようにしたほうが良いという認識をもっています。

ある程度の厚みがあると強い球が打て、安定して飛ばせるようになるからです。




ソールには『SPEED POCKET』があり、これまでのモデルと共通しています。




カーボンウッドの時代がこれから続くのでしょうか？

もう各メーカーとも、チタンはやり尽くしちゃったのかもしれません。

カーボンはまだまだ高い可能性を秘めた、夢の素材なのだそうです。

私たち人類の夢のひとつである『宇宙エレベーター』も、かなり研究が進んでいて、その素材にはカーボンが使われると聞いたことがあります。




バックフェースには大きなウェイトがあります。

これまでのような『剥き出し』のウェイトではなく、機能的でカッコ良くなっています。

これもグローレだから、このようにしているのでしょうか？

ブランド毎の差別化を図っているのかもしれません。




ネックは短めですが、これまでと変わらない長さです。




フェース面のデザインが、かなり変わっています。

カーボンだから、このような工夫ができるのではないでしょうか？

金属でここまで細かいのは難しいです。

テーラーメイドはこれまでずっと、フェース面にこだわりが無いメーカーだと思っていましたが、M4が出た頃から変わってきたように思っています。

それがカーボンになって、さらに進化していきました。

これまでの、テーラーメイドのドライバーのフェース面は、変わり映えしないどころか、チープに見えてしまうものも多く残念に思っていたのですが、カーボンになってすごく変わったような気がします。

ただカーボンの質感がチタンよりもいいかといえば、それはまた別問題なのですが・・・。

フェース面の耐久性も気になります。

ひとくちにカーボンといっても『ピンキリ』で、その差は大きいです。

昔（メタル時代）、私はあるメーカーの飛ぶといわれるカーボンシャフト（Ｔ）にリシャフトしてしばらく使っていたのですが、ネック付近で縦にクラックが入り、すぐに購入したショップに持って行きました。

すると、その店主は「やっぱり割れましたか・・・。無償で別のシャフトと交換します。」といって交換してもらいました。

そのシャフトは割れやすいと口コミで広がっていたようです。

確かに振りやすくて飛距離も出ていましたが、簡単に壊れてしまっては元も子もありません。

『耐久性』も性能のひとつです。

最近のカーボンシャフトにはそういったことを経験していないので安心しているのですが、同じカーボンということで、ヘッドにも同様のことがいえると思っています。

ある程度の傷や摩耗は仕方ないですが、『使い減り』するようだと魅力も半減します。

私が以前使っていた、ヨネックスのエアロナ３００というカーボンヘッドのドライバーは飛距離性能も高かったのですが、耐久性もあり、信頼して使っていました。

４５インチという、当時では『長尺』といわれたドライバーでシャフトも軟らかかったのですが、ボールに当たり負けすることなく、ムチのようにしなり、後ろから押して飛ばしていけるシャフトでした。

カーボンも優劣がはっきりしているので、このドライバーのカーボン素材が『優』だったら嬉しいです。

今もクラブの破損が無いわけではないですが、昔に比べ、かなり減りました。

それだけ、各メーカーの実力の底上げができているのは間違いありません。

特に昔のパーシモンヘッドは『いつか割れるもの』という、暗黙の了解といいますか、仕方ないと諦めている部分もありました。

いくら硬いといわれる、寒さで鍛えられ目が詰まった北米産の柿の木でも所詮は木なので仕方ありません。

今のように金属ではなく、木なので同じモデルでも個体差があり、いわゆる『アタリハズレ』があったのも事実です。

その後、高反発ドライバーが登場して、その薄さから割れたり、凹んだりしてしまうこともあり、高反発だから仕方ない・・・。という風潮もありました。

今もゼロではないですが、そういった不具合がかなり少なくなり、メーカーのレベルがあがったのは間違いありません。

信じられないという方も多いと思いますが、昔は練習場で球を打っていたら突然、

「お客様のクラブのヘッドが飛んでしまい、回収に行きますので、こちらが合図するまで打つのを止め、ご休憩ください。」

という場内アナウンスが流れることがしょっちゅうではないですが、たまにありました。

シャフトが折れたり、ヘッドの接着が不十分だったのか、抜けて飛んでいったりしたのです。

私はそういったことに慣れていたので、特に驚くこともなく、こういうものだという認識をもっていましたし、他の方もおそらく同じだったのではないでしょうか？

今はそういった不具合はほぼ無くなったので信じられないという方もいらっしゃると思いますが、それくらい昔と今では製品の質が違っていたのです。

今は『良くて当たり前』の時代です。




ノーマルシャローといったところでしょうか？

シャロータイプなのは間違いないですが、一時期のように薄さを強調せず、適度にフェース高もあり、シャロー過ぎないのがいいです。

シャローバックで、おまけにバックフェースに大きなウェイトが配置されていて、インパクトでフェースが上を向きすぎてしまうものが多く、メーカーもあえてそのように設計していると思うのですが、できればもっと抑えられたらいいな・・・。と思っています。

ここの部分はクラブが勝手にやるのではなく、プレイヤーにイニシアチブを持たせて欲しいです。

高弾道だけが飛ぶとは限らないからです。

中には低めのライナー系弾道のほうが距離が出るという方はたくさんいらっしゃると思います。




顔はなかなかいい感じです。

これまでのグローレと大きな違いは見られません。

フェースは少し左を向いているように見えますが、これはもう仕方ないですし、ある程度慣れました。

『つかまえ顔』ではありますが、それほど極端ではありません。

今は昔と違い、プレイヤーにクラブを合わせる時代だと言われますが、こういうクラブが多いので、まだまだプレイヤーがクラブに合わせなければならないこともあるのだと実感させられますし、私が好む『中立顔』『逃がし顔』が今のトレンドでないことは事実です。




クラウンがカーボンコンポジットなのが分かります。

クラウンのほぼ全てがカーボンになっていて、かなりの軽量化が実現できているのではないでしょうか？




装着されているグリップは以前試打したものと同じで、強いバックラインがありました。

これはネックに調整システムが無いからで、もしあれば、バックライン無しになっていたと思います。




素振りをしてみると、かなりの軽量感がありますが、これも仕方ありません。

とてもカッコいいデザインで、アスリート仕様っぽい雰囲気もありますが、グローレということで、基本的にシニア向けということになるのでしょうか？

それにしても装着されているシャフトが４０ｇ台ということで、その『軽さ』に驚かされます。

最近は女性ゴルファーの方が男性用クラブを使うことが珍しくなくなりましたが、このスペックだと女性ゴルファーの方にも受け入れられやすいのではないでしょうか？

そしていかにシニア向けといっても、『軽すぎる・軟らかすぎる』と感じられる方も多いような気がします。

『重いとか軽い』そして『硬い・軟らかい』というのはあくまでもその人の感じ方なので、一概にどれがいいとはいいきれないところがあるのですが・・・。

メーカーもリシャフトを前提にしているのかもしれません。




これまでのグローレドライバーと同じ感覚で構えられました。

いい意味での『変わらなさ』といったらいいでしょうか？

ゴルフクラブは常に新しく進化していくものですが、全てが変わらなければならないというものではなく、変わらなくていいこと、変える必要が無いというものがありますが、グローレドライバーに関して言えば、それはこの顔です。

ニューモデルではあっても、これまでの経験が活かせそうですし、だからこそ打ってみて違いも把握しやすいということになります。

ロフトは１０．５度ということですが、フェース面が見えすぎないのがいいです。

このドライバーのロフトも、もっと寝ているように見えますが、それをはっきり見せないところがいいな・・・。と思いました。

今のドライバーやＦＷ・ＵＴのほとんどがクラウンでは被るように見せていなくても、実際に球との唯一の接点であるフェース面は被っているので、見えすぎないほうがいいですし、すっきりします。

あとはこちらの打ち方次第です。

フェースが被って見えるのは嫌だけど、だからといって被せないとつかまらず飛ばないので、このような工夫がされていると思うのですが、こういったメーカー側の企業努力には頭が下がります。

メーカーが本当に作りたいクラブと、実際に製品化して発売しているクラブは違うのではないでしょうか？

ロマンよりも実益といったところかもしれません。

試打を開始しました

『打感』は、もうひとつ（もふたつもみっつも）物足りませんでした。

すごく嫌な打感というのではないのですが、クリアな感じがしないといいますか、伝わってくるものが少ないように感じられました。

カーボン独特の打感といっていいのかもしれませんが、私が使っていたカーボンヘッドドライバーは、ここまでの曖昧さはありませんでした。

何と言いますか、『ボールの芯』と『フェースの芯』が中心で一直線に交わることなく、ズレているような感覚・・・。といったらいいでしょうか？

打っていて心地よくありません。

この打感で、グローレリザーブを思い出しました。

とはいっても、すごく大きな不満ということでもないのですが、まだまだフェース面に関する研究課題は多いように感じました。

ヒッターの方よりは、スインガータイプの方のほうが合いやすい打感なのかもしれません。




『音』は可も無く不可も無くといったところです。

ややはっきりめの音で大きすぎず小気味良い感じの音で、少しこもったような音ですが、これはカーボンだからなのかな？と思いました。




球はあがりやすくてイージーです。

見た目カッコいいドライバーですが、タフなドライバーではありません。

スピンも多めで、高く吹き上がるように飛んでいきました。

もっとスピンが抑えられたらいいな・・・。と思いましたが、シャフトを替えたらもっといい結果が得られるような気がします。




『安定性』も高く、シビアさは全く感じません。

ほぼ自動的に球を捕まえてくれるドライバーです。

私にはつかまり過ぎだったのですが、スライサーの方はもちろん、フェードヒッターの方にも打ちやすく、かなり右への曲がりを抑えられるのではないでしょうか？

スイートエリアも広く感じましたが、この打感に慣れていないからなのか、どこでヒットしたかがなかなか把握できませんでした。

結構ブレていたと思うのですが、それでもボールは安定してドローからフック軌道で飛んでいきました。




『飛距離性能』も、なかなかいい感じだとは思いますが、今のイージー系ドライバーの中では平均的といっていいかもしれません。

実際に打ち比べていないので分かりませんが、グローレドライバーの中で『飛距離』といえば、やはりグローレＦを思い浮かべますが、おそらくグローレＦのほうが飛ばしやすいだろうと思います。

もちろん、これは好みの問題などもありますし、シャフトなど様々な要因が重なりますが、そのように感じました。

このドライバーは飛距離に特化しているのではなく、あくまでもつかまりの良さで安定してドロー系のドライバーで飛ばしていけるタイプなのだと思います。




『操作性』という点では、フック系のほうが明らかに打ちやすく、なかなか右へ大きく曲げられませんでした。

それはヘッドのつかまりの良さもありますし、シャフトが扱いづらく、こちらのイメージをヘッドに伝えるのが難しく感じたからです。

ただ、これは今のドライバーの大きな特徴で、つかまりを良くして右にフケる弱々しい球を打たせない・・・。という強い意志が感じられました。

オートマチックタイプのドライバーで、球筋を操るタイプではないと思います。

試打後の感想

シンプルでカッコいいドライバーです。

グローレらしく、球のつかまりの良さとあがりやすさが秀逸で、ターゲットにしているゴルファーのニーズを上手くつかんでいるように感じます。




球がよくつかまってあがりやすいドライバーを使いたいけど、カッコ悪いクラブを使うのは嫌だ・・・。

つかまりがいいけど、それが構えたときに強く感じられないドライバーが好きだ・・・。という方には合いやすいのではないでしょうか？




そして先ほども書きましたが、かなりの『ソフトスペック』になっているので、女性ゴルファーの中でも合いやすいという方は多いのではないでしょうか？

このドライバーやレディスモデルも発売されているようですが、それでもあえてこの男性用クラブを選ぶという方もいらっしゃると思います。

現に私の知り合いの女性ゴルファーの方は、レディスクラブはバリエーションが少ないからメンズクラブを好んで使うという方がいて、ヘッドはそのままでシャフトも替えずに使っておられます。

それで良い結果が得られ、ゴルフを楽しんでおられるのだから、それでいいのだと私は思います。

女性ゴルファーの方が男性用クラブを使ってはいけないということは無いですし、その逆も然りです。

しかし現実問題として、男性が女性用クラブを使うのは危険性が増すということもあります。




このドライバーは『圧倒的な飛距離』というのではなく、『安定した飛距離』を得られやすいドライバーだと思います。

それは球のつかまりの良さが関係しているのは間違いありません。

飛距離よりも『あがりやすさ』『安定性』に長けたドライバーです。




私は打感が好きになれなかったので、次のモデルでは改良されていることを期待します。

☆

構えやすさ・・・☆☆☆☆
打感・・・・・・☆☆
音・・・・・・・☆☆☆
あがりやすさ・・☆☆☆☆☆
安定性・・・・・☆☆☆☆
飛距離性能・・・☆☆☆
操作性・・・・・☆☆

最後までお読みいただき、ありがとうございました。



テーラーメイド ステルス グローレ プラス ドライバー

　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　

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目次
試打を開始しました
試打後の感想
☆

今日は、このゴルフクラブを試打しました。

試打クラブは テーラーメイド ステルス グローレ レスキュー の４番 です。




シャフトは FUJIKURA SPEEDER NX for TM です。

ロフトは２１度、クラブ長さは４０インチ、シャフトフレックスはＲ、シャフト重量は５２ｇ、トルクは４．２、キックポイントは先中調子、クラブ総重量は３１９ｇ です。




テーラーメイドの人気シリーズ、グローレのニューモデルです。

グローレが登場したての頃は、『高級感』『シニア向け』といったイメージもありましたが、素晴らしいモデルも多く、シニアだけでなく若い世代にも人気があります。

私の周りにもファンはたくさんいますし、私もグローレは好きです。

そして男性だけでなく、女性ゴルファーにも愛用者が多いことに気づかされます。

そのグローレニューモデルということで、自然にテンションもあがってきました。

前のモデルを試打したのは去年ですが、早くもあり、遅くもあり・・・。といった感じです。

他のメーカーでは、だいたい２年ごとにニューモデルが発売されることが多いですが、テーラーメイドは毎年です。

一時期のように、『年に数回』ニューモデルが発売されることは無くなりましたが、その分精度の高い製品を作ってくれれば満足です。




すごくシンプルですっきりしたデザインになっています。

前のモデルには大きなウェイトが配置されていましたが、このニューモデルには見られません。

ウェイト無しのモデルなのかな？と思ったのですが、ソールに『TUNGSTEN』の文字があったので、ヘッド内部に交換できないタイプのウェイトがあるのだということが分かりました。

外ではなく、何故わざわざ中に組み込んだのでしょうか？

見た目をすっきりさせたかったのかもしれないですし、設計上の大きな理由があるのかもしれません。

直打ちすることの多いユーティリティやフェアウェイウッドはドライバーよりも、ソール形状が重要になってきますが、このクラブはいい感じで、滑りも良さそうです。

その滑りの良さを追求するために、ウェイトを内部に組み込んだのかな？と思いました。

テーラーメイドは昔から、ソールの滑り（抜け）の良さにこだわっています。

昔の『ゲタバキソール』がその証拠です。

接地面積が少なくなって芝の抵抗が減るという利点があるものの、どうしても重心が高くなってしまうというデメリットもあったようです。

長所と短所は常に表裏一体なのだということを認識しました。

ゴルフクラブの設計は奥が深く、面白いです。




ソールに『STEALTH GLOIRE』とあるので、ちょっと驚きました。

今人気のステルスとグローレが合体したのでしょうか？

外見的にはグローレの色が濃いですが、ステルスの技術を注ぎ込んでいるのというのは想像に難くありません。

前のモデルはSIMと合体していましたし、いいものはどんどん組み合わせちゃおう・・・。ということなのでしょうか？

ステルスは何度か試打しましたが、私は『飛距離』よりも『直進性』の印象が強く、その長所がグローレに組み込まれているのではないか・・・。と思いました。




ソールに溝のようなものがあるのは前のモデルと同じで、深くありません。

そしてステルスにもありました。

『段差』といったほうがいいほどの浅さです。




ネックの長さは適度にキープされていますが、ロングというほどでもなく、やや短く見えました。

ただ、これくらいの長さであれば、今は普通といっていいように思います。

ネックに調整システムは搭載されていません。




グローレらしく、綺麗なフェース面です。

トゥ寄りには『TWIST FACE』の文字があり、これはステルスだけでなく、もっと前のＭ３からではないでしょうか？

一時期に比べ、テーラーメイドはかなりフェース面のデザインが良くなったように感じます。

テーラーメイドはソールやクラウンにはすごく力を入れているけど、肝心のフェース面は置いてけぼりになっているな・・・。と長い間思っていました。

ボールとの唯一の接点でもあるフェース面は決して研究の手を緩めてはいけないところです。

しかしルールによって、厳しい規制が掛かっているので、難しいところだとは思いますが・・・。

せっかく作っても、それがルールに違反していれば、回収しなければならなくなります。

これまでもいろいろなメーカーがその憂き目に遭ってきました。

私のこれまでの経験でいえば、クラブよりもボールのほうが圧倒的に多かったように思います。

それらは全て『初速オーバー』で、発売前に回収ではなく、発売して何ヶ月も経ってから回収ということがよくありました。




標準的なシャローバックといっていいのではないでしょうか？

他のメーカーでは、シャローバックというだけでなく、ヘッド全体がかなり薄いものもあり、私は苦手にしています。

シャローフェースは確かに球があがりやすくなりますが、『縦の許容度』が狭いのでシビアな一面もあります。

ミスヒットしてクラウンに当たり、『大テンプラ』になりそうです。

ドライバーでティアップした状態でしたがビギナー時代、フェース面でなく、クラウンに何度も当ててしまい、クラウンに打球痕がついたことがあります。

しかし、このクラブはシャロータイプでありながら、適度にヘッドの厚みがあり、打ちやすそうです。

ユーティリティは海外ではハイブリッドといわれるだけあって、まさにウッドとアイアンの間に位置するクラブだと思います。

『ウッドの短い版』として捉えるのか、それとも『アイアンの延長』として使っていくのか、人によって分かれると思いますが、私はアイアンの延長として使ってきたいです。

私がユーティリティに求めるのは、今は全くといっていいほど見かけなくなった、ロングアイアンの代わりです。

昔はこのようなシャローバックはお尻が垂れたみたいでカッコ悪く、いかにも球があがらないから、こうしている・・・。的なところもありました。

そして何より『顔』が崩れてしまっているものがたくさんあり、今思うと『混迷の時』だったのかもしれません。

しかし今は顔が整ってきていますし、構えたときに邪魔にならず、理にかなった設計であれば問題にならなくなりました。

今後、昔のような『ハイバック』『ディープバック』はドライバーやフェアウェイウッドを含め、登場しないのかもしれません。




いい顔をしています。

最新モデルでありながら、これまでのグローレハイブリッド（テーラーメイドではレスキュー）の流れを汲んでいます。

なじみのある顔ですし、これまでもいい記憶があるので、好感が持てますし、安心感がありました。

最近はオフセットのきついユーティリティが多いですが、私はこのような顔のほうが好きです。

オフセットがきついと、どうしても『遅れてあたる』イメージがあって、頭の中がすっきりしません。

それが狙いで、つかまりを良くする役目もあると思うのですが、私はどうしても苦手意識をもってしまいます。

実際に打ってみると意外と易しいと感じることも多いのですが、それでも満足できません。

自分の好みの顔で、自分のイメージしたラインに運んでいけるクラブでないと、相棒には迎え入れられません。

とはいっても、これはあくまでも私の好みであり、今はオフセットのついたモデルが多いということは、それだけたくさんの人から支持されているということだと思います。




カーボンクラウンはお馴染みです。

前のモデルにも搭載されていましたし、今は多くのメーカーが採用しています。

テーラーメイドはステルスから、また黒いヘッドに戻っていったようですが、グローレは白系の色がよく似合うと思うのは私だけでしょうか？




装着されているグリップはちょっと変わったデザインで、なかなか見ないですが、グローレのイメージからすると合っているのかもしれません。

握ってみて、かなり強いバックラインが入っていました。

バックライン有りのグリップは多いですが、ここまで強い（出っ張った）のは珍しいです。

とはいっても、全く無かったわけではなく、過去にいくつか出会ったことがあります。




強烈なバックラインは触感だけでなく、こうして見た目でも分かるようにデザインされています。

コードが入っているようです。

バックライン有りを好まれる方には、かなり頼もしいデザインといえるのではないでしょうか？

私はバックライン無しのほうが好きで、どの番手にもバックライン無しのグリップを挿しているせいか、このグリップのバックラインはかなり強烈で握り方を限定しているように感じられました。

もし、このクラブに調整システムが搭載されていれば、バックライン無しが採用していたのではないでしょうか？




素振りをしてみると、なかなかいい感じです。

軽量タイプのクラブで、シャフトも軟らかめではありますが、これが『グローレスペック』なのだと思うと、普通に感じられました。

シャフトは結構動いて、走るタイプです。

先が動くシャフトだと、球が『あがりやすい』とか、『つかまりやすい』というメリットがありますが、あまりグラグラし過ぎて、『面』を保てないと難しく感じてしまいます。

しかし、このシャフトはフレックスＲでありながら、結構堪えてくれる感じがしました。

走り系もいいですが、この厚み（立体感）のあるヘッドであれば、粘り系でも試してみたいです。




ボールを前にして構えてみても、好感が持てました。

これまでのグローレに採用されている、『グローレ顔』です。

ヘッドが白なので、フェースを被せればかなり目立ってしまい、それがいいという方もいらっしゃると思いますが、私は難しく感じてしまいます。

ドライバーからウェッジ、パターに至る全ての番手のクラブで、私は『二分割（二等分）感』が欲しいと、ゴルフを始めたときから思っていました。

つまりフェースの向きがターゲットラインに対して垂直で、右と左（上下といったほうが伝わりやすいかもしれません）が同じ面積になっていて、偏っていないということです。

そのど真ん中にボールを通す（運ぶ）イメージで打っていきたいと思っています。

『モーゼの十戒』をイメージしたら伝わりやすいでしょうか？

しかし今は左を向いているクラブが圧倒的に多く、二等分ができていません。

なので、モヤモヤ感がありながら試打をすることもあるのですが、今日はそんなモヤモヤ感は無く、普通に構えることができました。

いつか技術がもっと進んで、フックフェースにしなくても、球がつかまりやすくなると嬉しいです。

クラウンはニュートラルに仕上げていますが、実際のフェース面は左を向いています。

しかし、それを目立たせないような工夫がされていて、それはこのクラブだけではありません。

他の多くのクラブに採用されています。

この『アンバランス感』が、『今のクラブの顔』といえるのかもしれません。

試打を開始しました

好きな打感です。

すごくソフトというよりは適度なしっかり感があって、球の重さを感じることができました。

軽めの打感ではなく、やや重めなのも、またいいです。

フェースの弾きも良く、強い球が打てますが、前のモデルと変わらない感じで、これが『グローレフィーリング』といっていいのかもしれません。




音も小気味いい感じで、好感が持てます。

過去に何度も聞いた音です。




球はとてもあがりやすいです。

スピンも多めでドロップすることもなく、グーンと一気にあがって伸びていきました。

シャロータイプではありますが、シャロー過ぎないクラブの易しさと、メーカーも最初からスピンが掛かるように設計しているように感じました。

それはあくまでもターゲット層がシニアゴルファーだからです。

軽く振って楽にあがる気楽さが、このクラブの長所といえるのではないでしょうか？

シャフトを替えればヒッタータイプの方にも合いやすいと思いますし、それ以外の幅広い層に対応していけるクラブだと思います。




『安定性』も高く、シビアさは全く感じません。

ライン出しも簡単ですし、スイートエリアも広めです。

ただ、こういったところは、このクラブだけでなく、過去のモデルから継承されている長所といえます。

最新のモデルだから、前のモデルよりも格段曲がりにくくなったということはありません。




『飛距離性能』も高く、『一発の飛び』というよりは『易しい飛び』『安定した飛び』が、このクラブの長所です。

『性格の丸い飛び』といったらいいでしょうか？

これも『グローレらしさ』といえます。

少々薄く当たっても上手く拾ってくれますし、スピンが利いてキャリーをしっかり出していけるクラブです。

このクラブはロフトが２１度ということで、私の感覚では『３番アイアン』になるのですが、これだけ楽に球があがり、しかも距離を安定して稼いでいくことができるのだから、ゴルフが『楽』になりました。

プレイヤーはショットの大部分をクラブに任せて振っていくだけでいい・・・。という時代になったのかもしれません。

プレイヤーが振らないとクラブは動けないですし、プレイヤーもいくら頑張ってもクラブが無ければボールを遠くへは飛ばせません。

なので、プレイヤーとクラブはお互いの力を出し合って『５０対５０（フィフティフィフティ）』の関係だと思うのですが、今はクラブの性能が勝ちすぎて、プレイヤーの仕事が減ってきたように感じています。

クラブの性能があがれば、プレイヤーの仕事は減り、技量も下がっていくということです。




構えやすいので、操作性はいい感じだろうな・・・。と思っていましたが、その通りでした。

高い直進性があるので、敏感に反応するという印象はないですが、変なクセもなく、左右に対応してくれました。

大きくゆったりとした弧（曲がり幅）で飛ばしていく・・・。といったところでしょうか？

極端なミスにはつながりにくい安心感があります。

特にフックフェースが苦手なフェードヒッターの方との相性が抜群ではないかな？と思いました。

車でいえば、完全にセダンタイプのゆったりとした性質のクラブです。

飛んでいく打球を目で追いながら、今の多くの車に搭載されている、『運転支援機能』『自動運転システム（クルーズコントロール）』を連想していました。

クラブがプレイヤーをカバーしてくれる時代になったのかもしれません。

試打後の感想

見た目はグローレで、中身はステルスの色が濃いクラブという印象をもちました。

その割合はフィフティフィフティではなく、『ロクヨン』くらいでしょうか？

お互いの長所が組み合わさったクラブだと思いますが、その反面お互いの短所も組み合わさっているのかな・・・？と思いました。

違う意味での『ハイブリッド感』を感じました。

それはステルスとグローレの混血ということです。




今年出会ったステルスも黒い色と小ぶりなヘッドで好感が持てましたが、このステルスレスキューと比較すると、今の時点ではステルスレスキューのほうが少しいいかな・・・。と思いました。

落ち着いたデザインと大らかさが魅力的です。




私は今人気のステルスよりも、ひとつ前のSIMのほうが好きでした。

先ほども書きましたが、ステルスは飛ぶというよりも、直進性が高いという印象が強く、それはとても素晴らしいことだと思うのですが、質感や『使い減り』するのが早そうだな・・・。と思っていて、しっくりきていないところがあります。

買ったばかりのクラブの性能を１００とすると、それがどんどん減っていくスピードが速そうな印象をもったのも事実です。

あくまでも私の感覚においてですが、カーボンヘッドにも使い減りするタイプと、しにくいタイプがあって、私が昔愛用していたヨネックスの『エアロナ３００』というドライバーは後者のほうで、使い減りする感覚はありませんでした。

テニスやバドミントンなどで高い実績を積んで、カーボンを知り尽くしているメーカーだからこそ作ることができた、傑作ドライバーだと今でも思っています。




このステルスグローレと、ステルスの比較も面白そうですが、前のモデルのSIMグローレとの比較のほうが私は興味があります。

どれも『TWIST FACE』が採用されていたり、似た性質をもっています。

外見は変わっていても、基本的な性能は外見ほどの違いはないのかもしれません。

このように、いろいろな想像をするのも試打することの楽しみです。

テーラーメイドは本当にドライバーやＦＷ・ＵＴのようなウッド系のクラブが得意なメーカーだな・・・。と思いました。

このユーティリティｉ（レスキュー）がいいので、ドライバーやフェアウェイウッドも期待できそうです。

☆

構えやすさ・・・☆☆☆☆
打感・・・・・・☆☆☆☆
音・・・・・・・☆☆☆☆
あがりやすさ・・☆☆☆☆
安定性・・・・・☆☆☆☆
飛距離性能・・・☆☆☆☆
操作性・・・・・☆☆☆

最後までお読みいただき、ありがとうございました。

　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　

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試打を開始しました
試打後の感想
☆

今日は、このゴルフクラブを試打しました。

試打クラブは テーラーメイド MG3 クローム ウェッジ です。




シャフトは N.S.PRO MODUS3 TOUR 105 です。

ロフトは５８度、クラブ長さは３５インチ、シャフトフレックスはＳ、シャフト重量は１０６．５ｇ、トルクは１．７、キックポイントは元調子 です。




とてもカッコいい、テーラーメイドのウェッジです。

アイアンとウェッジは似た部分が多いですが、テーラーメイドの場合、アイアンとウェッジは、かなり差別化しているように感じます。

それは質感であったり、フォルムであったり、いろいろです。

テーラーメイドのアイアンはステンレスのイメージが強いですが、ウェッジに関してはそうではなくて、軟鉄も多いように感じています。




トゥ側にある、テーラーメイドのロゴもカッコいいですね。

このデザインになって、ずいぶん経ちました。

このデザインが出始めの頃、何年かしたら、新しいデザインになるだろうと思っていましたが、今でもこのデザインが使われていて、ピーター・モアさんのデザインというのは有名です。

ちなみに私は前のデザインのほうが好きですし、そろそろ新しいデザインになって欲しいと思っています。




ヒール側にある、『MILLED GRIND3』のロゴもカッコいいです。

３ということは、これまで１や２があったのでしょうか？




ミラー仕上げではなく、全体的に艶消しになっていて、カッコいいです。

ただ、結構『使い減り』する仕上げのように見えました。

ゴルフクラブには使っているといい味が出てきてシブさが増すものと、そうでないものに分けられ、このウェッジは後者のように感じられます。

あくまでも私が見た感じなのですが、使っていくうちに塗膜が剥がれてみすぼらしくなってしまう未来が見えたからです。

これまでいろいろなクラブを試打してきて、『日焼け』してしまったものもありましたが、ひょっとしたら、このウェッジもそうなのではないかな？と思いました。

大きさは標準的で、オーソドックスなタイプです。




しかしトップラインが、いわゆる『テーパー』になっているのがすぐに分かりました。

テーラーメイドのウェッジにしては珍しいように思います。

フォーティーンなど、他のメーカーではすっかりお馴染みとなりましたが、テーラーメイドもついに採用したのでしょうか？

このウェッジ以前にも、ひょっとしたらあったのかもしれませんが、少なくとも私の記憶ではテーラーメイドのウェッジでは初のような気がします。




こうして見ても、やはりフォーティーンのウェッジを思い出しました。




バックフェースの形状はシンプルですが、完全なフラットバックではなく、微妙に凹凸があります。




バックフェースの、この凹みと丸みが結構目立っています。

大きな凹みではないですがトップライン側に重さを集めて、少しでも重心を高くしようということなのでしょうか？




トップラインは少し厚く見えましたが、今は多いですし、これくらいであれば構えても邪魔にならないような気がします。

トゥからヒールにかけて一定の幅ではなくて、トゥ側のほうが広くなっていて、ここの部分もテーパーです。

かなり細かなところまでこだわって設計されているのではないでしょうか？

『雑さ』が感じられません。




ソール幅は標準です。

トゥからヒールにかけて、テーパーになっているものも多いですが、この幅に関してテーパーではなく、真っ直ぐに近いです。

私はソール幅がテーパーになっていたほうが（ヒール側が狭くなっているほうが）、フェースを開閉するイメージが出しやすいので好きですが、このようなタイプも全く問題ありません。

私はウェッジのソールでは、トゥ側よりも特にヒール側に着目しています。

ヒール側がボテッとしていたり、こんもりと膨らんでいたりすると、少し手を加えたくなります。

それは、これまでの経験（ミスショットの蓄積）によるものが大きいのかもしれません。

なんとなく感覚的にそう感じますし、キャリアを積んでくると、いくら私のように感性の鈍い人間でも自分の好みがはっきりしてきます。




ソールにはミーリングがありました。

これが『MILLED GRIND3』なのではないでしょうか？

ウェッジのソールにミーリングを入れるメーカーは少ないですが、テーラーメイドのウェッジは過去のモデルにも採用されていました。

私はフェースを開いて使うことが多いので、このように真っ直ぐ（垂直）ではなく、斜めでもいいのかな・・・？と思いましたが、実際はこれでも問題ないのは明らかです。

アプローチでウェッジを使うときに、どうしてもリーディングエッジの『刺さり』が気になる・・・。という方は開いて使えば回避できるということを経験されると、アプローチの難易度が下がり成功率もあがってくるのではないでしょうか？

ウェッジのように、かなりロフトが寝たクラブは、開いて使うのが基本だと思います。

逆に今のドライバーは『かぶせ気味』が標準となっているようです。

フェースの被せ具合は、ロフトが大きく関係しています。




かなりバンスが効いているのがわかりました。

最近では珍しいように思いますが、昔から無かったわけではありません。

私はどちらかというと少なめ（ローバンス）か標準が好きなのですが、ハイバンスを好まれる方はたくさんいらっしゃると思います。

バンスが強いほうがソールを滑らせやすいという方もいらっしゃると思いますが、ローバンスでもフェースを開けばバンスはかなり効いてきますし、フェースを開いて使うことが多いので、バンスの強いものを必要としていません。

といいますか、逆に強すぎるものには多くのミスショットをしているので、苦手意識もあります。

これだけの大きなバンスは、このウェッジの『個性』といっていいのではないでしょうか？

フェースの入れ方（ソールを滑らせる角度）、つまり入射角が限定されているように感じました。

バンスの効きが弱かったら、もっと汎用性が大きくなったような気がします。

そういった意味でも、このウェッジはマニュアルタイプというよりは、オートマチックタイプの色が強いのかな・・・。と思いました。




ネックは長くなく、標準的です。

むしろ、少し短めに見えました。

ウェッジには物足りない長さに見えたのですが、テーラーメイドのウェッジにロングのイメージは無いですし、この長さがテーラーメイドの答えなのだと思います。




フェース面にはミーリングがあり、よく目立っていました。

他のメーカーのウェッジには見られない個性があり、これが『MILLED GRIND3』なのかもしれません。

フェース面を指で触ってみたのですが、強烈なザラザラ感は無いものの、つるつるした感じはなく、はっきりとした凹凸感がありました。

比較的シンプルではあるものの、かなり研究されているようです。

昔よくやっていた、ノーメッキのウェッジを水につけてわざと錆びさせて使っていたのを思い出しました。

それと似たような触感です。

少しでもスピンを高めようという思いからだったのですが、今思えばそれほど有効的ではなかったような気もします。




ボールを前にして構えてみると、好感が持てました。

テーラーメイドのウェッジには複数の顔がありますが、この顔も『テーラーウェッジ顔』です。

ヒールがキュッと締まっていて、ティアドロップ型といっていいと思います。

ここの部分がボテッとしていたら、少し好感度が下がってしまうのですが、このウェッジはいい感じです。

私はウェッジを構えたときに『逃がすイメージ』を出せるかどうか？ということにすごくこだわっているのですが、このウェッジは好感が持てました。

フェースの使い方はいろいろありますが、基本カットに打っていきたいというのもありますし、つかまり過ぎて左に行くのが嫌だということも大きいのだと思います。

グースでなく、ストレートなのも親近感が増しました。




『開きやすさ』はまずまずです。

最初見たときにバンスの効きが強く、フェースが浮きすぎるかな？と思いましたが、実際はそこまでではありません。

ただ、もし私が購入して使うとなれば、結構削るのは間違いないですし、特にヒール側は大きく落としていくだろうと思います。

そのほうが『据わり』が良くなるからです。

このまま打てば、おそらくヒール側（のバンス）が邪魔する（跳ねる）だろうな・・・。と思ったのですが、このようなタイプは昔からありますし、今日は練習場のマットの上からなので、そこまで気にする必要はないのかもしれません。

試打を開始しました

『打感』はソフトで、かなりいいです。

フェース面を見たときに、打感をイメージできなかったのですが、とてもソフトで好感が持てました。

何と言っていいかわかりませんが、フカフカでキメの細かな砂にボールを落として、少し沈むような柔らかさ・・・。といったらいいでしょうか？

もちろん実際は金属なので、そのようなことはないのですが、この柔らかな打感をどう表現したらいいのかな？と考えていたら、このような表現が浮かびました。

ガツンとくることもなく、あたりが柔らかくて、球持ちがいいのも魅力です。

バケツに水を張って、水滴を落としてジワーッと波打つイメージ・・・。といったらいいでしょうか？




球も拾いやすく、ロフトなりの高さが出せますが、やはり私はもう少しソール形状に加工が必要だと感じました。

このようなハイバンスタイプを好まれる方には、よく滑ってくれ扱いやすいと思いますが、私は少し気を遣わなければならない感じです。

ただ、これはこのウェッジのバンスが良くないということではなく、あくまでも私が使いこなせていないということに過ぎません。




スピン性能は優秀です。

高速で安定したスピン性能をもっています。

これはやはりフェース面がかなり仕事をしているのではないでしょうか？

適度にボールに食いつきますし、『打って終わり』ではなく、乗せて運べるウェッジです。

インパクトを一個の『点』でとらえるのではなく、『数個の点が集まった集合体』、つまり『線』で乗せて運んでいくことができます。

ボールがよく止まってくれましたし、すぐにでも実戦投入できそうです。




ラインも出しやすく、安定しています。

キャビティタイプのような寛容さは無いですが、もともとロフトが寝ているウェッジはこれくらいがちょうどいいように感じます。

必要以上の寛容さは曖昧さを生み、それがプレイヤーの感覚を邪魔することにもなりかねません。




『距離感』という点では、私には少し軽く感じたので、最初の何球かは少しばらついてしまいました。

『重力を味方につけられない』感じ・・・。といったらいいでしょうか？

しかし、これも私がこの軽さに対応できていないからであって、この軽さがちょうどいいという方もたくさんいらっしゃると思います。

クラブが軽く感じると、手打ちになりやすくなったり、タイミングが速くなりすぎてしまったりすることがありますが、こういうときこそ、背中の筋肉を意識して、スローで打っていくイメージが欲しいです。

何度か球数をこなして、縦の距離感がまとまってきましたが、私はこの軽さに慣れたくはありません。




『操作性』も悪くはないですが、やはりバンスが少し気になって、いつものような思い切った細工は少しやりづらいです。

『遊び』が少ない・・・。といいますか、ある程度『一定の幅』で収めたほうがいいように感じました。

最近はあまり意識していなかったのですが、こうしてバンスの効きが強いウェッジに出会うと、ソール（特に後ろ側）を普段からよく使っていることに気づかされました。

試打後の感想

これまでのテーラーウェッジにはない質感で、それがとても印象的でした。

テーラーメイドはどちらかというと、『機能性』を重視したメーカーで、『質感』や『打感』などのフィーリングは二の次といったところもありましたが、このウェッジはかなりこだわってつくられているようです。




これまでになかった斬新な質感でいいな・・・。と思いましたが、この質感に見とれることはありませんでした。

それは先ほども書きましたが、『使い減り』するタイプのように見えたからです。

テーラーメイドのクラブに対する考えは、『クラブは時間と共に劣化していく、だから買ったばかりが一番美しい』ということなのかもしれません。




もちろん道具である以上、それは正しいのですが、ゴルファーにとってゴルフクラブは大切な相棒で『一心同体』なので、共に過ごした時間がプレイヤーの記憶に、そしてクラブにも美しく形として残っていて欲しい・・・という思いがあります。




ただ実際に球を打ってみて、バンス以外は気になるところがありませんでした。

打感もいいですし、スピン性能も高いです。




聞くところによると、このウェッジは様々なバージョンがラインアップされていて、違うバンスもあるということなので、もし機会があれば違うタイプを試してみたいと思いました。




テーラーメイドには、これからも様々な性能・性格をもったクラブを開発して、私たちゴルファーに届けて欲しいです。

☆

構えやすさ・・・・・☆☆☆☆
打感・・・・・・・・☆☆☆☆☆
スピン性能・・・・・☆☆☆☆
あがりやすさ・・・・☆☆☆☆
安定性・・・・・・・☆☆☆
距離感・・・・・・・☆☆☆☆
操作性・・・・・・・☆☆☆

最後までお読みいただき、ありがとうございました。

　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　

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目次
試打を開始しました
試打後の感想
☆

今日は、このゴルフクラブを試打しました。

試打クラブは テーラーメイド STEALTH アイアン の７番 です。




シャフトは TENSEI RED TM60 です。

ロフトは２８度、クラブ長さは３７．２５インチ、シャフトフレックスはＳ、シャフト重量は６８ｇ、トルクは２．９、キックポイントは中調子 です。




テーラーメイドステルスシリーズのアイアンです。

以前、ドライバーとフェアウェイウッドとレスキューを試打しましたが、今日はアイアンを試打する機会に恵まれました。




テーラーメイドのアイアンとしては珍しいデザインです。

名前の通り、ステルス爆撃機を連想しました。

このシンプルなデザインにも、テーラーメイドの深い研究があるのだと思います。

最近のテーラーアイアンは、どちらかといえば『分厚くて大顔』タイプが多かったように思うのですが、このアイアンは違います。

シャープさはあまり感じませんが、適度な大きさで分厚くもありません。




彫りは浅く、こうして見るとハーフキャビティといっていいように思います。

テーラーアイアンで、このようなタイプは久しぶりです。




トップラインは少し厚めですが、気になるほどではありません。




ヘッドをいろいろな角度から見回していて、ここの部分が目立っていました。




ソール幅は少しワイドですが、極端ではないですし、これくらいが今の標準といっていいように思います。




ソールにある、この溝のようなものもお馴染みです。

これを見るだけで、テーラーアイアンだと分かります。




ソールは全体的に丸みを帯びています。

スリクソンのアイアンほど極端ではないですが、『二分割』されているような形状で、かなり抜けが良さそうです。




ネックの長さは標準的です。

ネックが太く、ボテッとしていないところに好感が持てました。

これまでのテーラーアイアンとは趣が違うようです。

ヘッドの大きさも適正で、『頭でっかち感』がありません。

グースタイプであることが分かりましたが、テーラーアイアンはグースタイプがほとんどなので、これも普通といっていいと思います。




フェース面にミーリングは無く、スタンプ式の量産タイプであることが分かりました。

これまでテーラーメイドのアイアンをたくさん試打してきて、ヘッドのいろいろなところを工夫するのに、このフェース面だけはいつも手を加えない印象があります。

こういったところはメーカーによって大きく違うので、興味深いです。

ステンレス系の、冷たい印象をもちました。




素振りをしてみた感じはまずまずです。

これまで軽量感を感じることが多かったテーラーアイアンですが、このアイアンはカーボンシャフトが挿してあるタイプにしては、結構重さがあるように感じました。

とはいっても全体的に見れば軽量タイプであることに変わりは無いのですが、シャフトもしっかりしていて、頼りなさのようなものは感じませんでした。




装着されているグリップは、色が違いますが、これまでユーティリティなどで試打したタイプと同じです。

ツアーベルベットのような『しっとり感』は無いですが、適度に柔らかく滑りにくさも兼ね備えているので好感が持てました。




ボールを前にして構えた感じはまずまずです。

グースの利きが目立ちますが、それほど大きいグースではありません。

しかし、グースネック特有の『少し遅れる』感じがするので、注意しなければならないな・・・。と思いました。

トップラインの厚みも見えましたが、イメージがボヤけて構えづらいということはありません。

こうして構えてみても、やはりステンレスだな・・・。と、独特の質感で、そう感じました。

見とれることもなく、淡々と・・・。といいますか、このアイアンの質感と同じ温度感をもって構えていました。

試打を開始しました

『打感』は結構しっかりといいますか、ズシリときました。

これは予想通りでした。

『球乗り感』は無く、球離れが速くて、『空洞感』のようなものを感じました。

ちょっと表現は良くないかもしれませんが、『雑味』のある打感です。

いろいろなものが混ざり合って、お互いの長所を消し合っているような印象をもちました。

ワンピースタイプではなく、『複合タイプ』だからかもしれませんが、『素材の相性』というものがあるのではないでしょうか？

ただ単に重量配分など『物理的な理由』だけで、異材を分配させていくのではなく、この素材とあの素材を組み合わせれば、相乗効果で打感が良くなる・・・。ということも深い研究で明らかになるのではないか？と試打しながら考えていました。

私がアイアンに求めたい打感ではないのですが、この打感もアリだと思いますし、好まれる方も多いのではないでしょうか？




『音』も、あまり好きになれませんでした。

何と言いますか、いろいろな物が混ざっちゃって素材の良さを消してしまっている・・・。というような印象です。

『音』で、弾道や方向性を耳で探っていくことができるのですが、このアイアンの音だと、それがなかなか上手くいきませんでした。

球は曲がらず真っ直ぐ飛んで行ってくれたのですが、それを音だけで感じ取ることができず、少し不満が残りました。

とはいっても、これは私の感性が鈍いからであって、この音で弾道や方向性を感じ取ることができる方はたくさんいらっしゃると思います。




弾道は高く、よくあがってくれましたが、結構タフなタイプのアイアンで、人によって好みが分かれるのではないでしょうか？

最初見たときは、これまで同様、幅広い層をターゲットにした、いわゆる『オールマイティタイプ』かと思っていましたが、実際に打ってみて、違うと感じました。

タフなアイアンではないですが、どちらかというとヒッタータイプの方に合いやすいアイアンだと思います。

最近はロフトが立っていても、それを補うあがりやすさをもつアイアンが多いですが、このアイアンにはそれと違う印象をもちました。

ロフトが立っている分、しっかりと振っていかなければならないアイアンだと思います。

アベレージ用というよりは『アスリート用』に近いアイアンで、球があがりにくいと感じられる方は結構いらっしゃるかもしれません。




『安定性』はとても高く、ストレート系の球が出やすいアイアンです。

これまでのような、『いかにも』といった形状のオートマチック系アイアンとは見た目も違いますが、高い寛容性と直進性を感じました。

いい意味で、ヘッドがブレないといいますか、ボールに当たり負けすることなく、強く押し込んでいけるアイアンです。

外見はマニュアルタイプのように見えますが、実際はオートマチック系アイアンの特徴をもっています。

大顔タイプではないですが、この大きさではかなりの寛容さがあるので、好感を持たれる方は多いのではないでしょうか？




『飛距離性能』は高いですが、これまで同じようなタイプを試打しているので驚くようなことはありませんでした。

『スタンディングロフトアイアン』が一般的になってきましたが、そのほとんどは『スインガー向け』といいますか、それほど速いＨＳを持たない方向けといった印象がありましたが、このアイアンは違います。

ある程度ＨＳがある方のほうが、相性がいいようです。

先ほども書きましたが、球があがりづらいと感じられる方もいらっしゃるのではないでしょうか？

ロフトは立っていますが、高い弾道でしっかりとキャリーを稼いでいけるアイアンで、『１番手』ではなく、『２番手上』の飛距離性能をもったアイアンです。




『操作性』という点では、それほど秀でてはいないように感じました。

しかし、それは高い直進性があるからです。

距離を合わせるには、直線よりも曲線（自分の持ち球）のほうが易しいですが、このアイアンはミサイルのように真っ直ぐ飛んでいくので、少し難しく感じられました。

『微妙な機微』といったらいいでしょうか？

距離感には『足し算』『引き算』が必要になってきますが、それがこのアイアンでは少し難しいように感じました。

それくらい、球の弾きが強く、高い直進性があります。

いい意味で、多少アバウトに打っていく感じが、一番いいのかもしれません。

あまり細かいことを気にせず、大らかな気持ちで打っていったほうが、感覚的に距離感も合いやすくなるような気がします。

試打後の感想

これまでとデザインが大きく変わっていて、ゴチャゴチャしていないのがいいです。

テーラーメイドらしく機能性に富んだアイアンで、様々な工夫が見られました。

このアイアンを試打して、やはりテーラーメイドはアイアンよりはウッド系クラブのほうが得意なメーカーだな・・・。と再認識しました。




高機能なアイアンだとは思いますが、打っていて楽しくないのです。

打感もそうですし、意思が通じない感じで、気持ちよくありません。

プレーするときは相棒を手に、常に『ホーム感』が欲しいですが、このアイアンだとずっと『アウェイ感』をもったままだろうな・・・。と思いました。




実際に『熱い』『冷たい』ということではないのですが、クラブを試打していて、そのクラブの『温度』を感じることがあります。

あくまでも『感覚的に』であって、それを説明するのは難しいのですが、私は『ホット』といいますか、『温かみ』が感じられるクラブが好きだな・・・。とこれまで自分自身を分析してみて感じます。

それはアイアンの素材（軟鉄・ステンレス等）で決まるのではなく、あくまでも『感覚的に』です。

ステンレスでもホットに感じたアイアンは過去にもありましたし、軟鉄でもあまり興味を持てないアイアンもたくさんありました。




そういった意味で、このアイアンは少しクールといいますか、冷たい印象が拭えません。

球を打っていて、気持ちが高ぶることもなく、淡々と・・・。といった感じです。

テーラーメイドのアイアンに対する考え方がはっきりしたように感じました。

PINGと同じように、テーラーメイドはステンレスにこだわっているようです。

もちろんPINGもテーラーメイドも軟鉄が無いわけではないのですが、その比率は低く、ステンレスが多くなっています。

こういったところがタイトリストやキャロウェイと違うところです。




テーラーメイドのニューアイアンでしたが、私はあまり興味をもちませんでした。

とはいっても、このアイアンが優れていないというのではなく、あくまでも私がこのアイアンの良さを感じ取ることができなかったに過ぎません。

このアイアンを好きだという方はたくさんいらっしゃると思います。

しかし、私は次のモデルに期待したいです。

☆

構えやすさ・・・☆☆☆
打感・・・・・・☆☆
あがりやすさ・・☆☆☆
安定性・・・・・☆☆☆☆
飛距離性能・・・☆☆☆☆
操作性・・・・・☆☆☆

最後までお読みいただき、ありがとうございました。

　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　

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目次
試打を開始しました
試打後の感想
☆

今日は、このゴルフクラブを試打しました。

試打クラブは テーラーメイド STEALTH レスキュー の４番 です。




シャフトは TENSEI TM60 です。

ロフトは２２度、クラブ長さは３９．７５インチ、シャフトフレックスはＳ、シャフト重量は６８ｇ、トルクは２．９、キックポイントは中調子 です。




ソールにはこれまで通り、SPEED POCKETがあります。




深さもフェアウェイウッドと同じです。




フェース面のデザインもフェアウェイウッドと同じで、大きさだけ縮小したような印象を受けます。

やはり、ドライバーとは違うようです。




トゥ側には『TWIST FACE』の文字があります。




見慣れたノーマルシャローです。



この小ぶりな顔が、いい味を出しています。

ドライバーやフェアウェイウッド同様、『コールタールブラック』といったらいいでしょうか？

独特な艶消し感があります。

艶消しなクラウンはこれまでもたくさんありましたが、テーラーメイド独自のブラックといった感じです。




近くでよく見てみると、カーボンの模様があったので、やはりカーボンコンポジットなのだということが分かりました。

接合部分を見ると、やはりムラがあって均一性がとれていません。

こんな細かなところを見る人はあまりいないと思いますし、性能とは直接関係ないので、気にしないという方も多いのではないでしょうか？

しかし、私はどうしても細かなところまで見てしまいます。

ただ、昔からテーラーメイドはこういったところは、『ざっくばらん』といいますか、『大味』な感じがして、テーラーらしいです。

ずっと使い続けていると、どこかへ飛んでいってしまわないかな・・・。とか、形が崩れてしまわないかな・・・。などと考えていましたが、おそらくその心配は無用だと思います。

私は気に入ったら、そのクラブを長く使い続けるほうなのですが、テーラーメイドのクラブは長く使うというよりは、ニューモデルが出る度に買い換えてくださいよ・・・。というメーカーからのメッセージが込められているような気がするのは私だけでしょうか？




装着されているグリップはフェアウェイウッドと同じです。




素振りをしてみると、なかなかいい感じでした。

最近はフェアウェイウッドのシャフトでもドライバーと同じように５０ｇ台のものが挿してあるものが多く、私はそこに不満があったのですが、このクラブはそれよりも少し重量感があります。

あくまでも私見なのですが、おそらく多くの方が、このクラブを振って重く感じられないのではないでしょうか？

それよりも、これまでのクラブが『軽すぎた』というほうが大きいように思います。

最近は若い方のゴルフデビューが増えてきて、メーカーもスペックを戻しつつあるのかもしれません。




ボールを前にして構えてみると、なかなかいい感じでした。

適度な小ぶり感があるので好きですが、小さく見えて逆に不安を感じる方がいらっしゃるかもしれません。

見とれるようなことは無かったのですが、ごく自然に楽に構えることができました。

試打を開始しました

『打感』は、まずまずです。

ややしっかりめですが、硬くないですし、嫌な衝撃も残りません。

うっとりするような心地よい打感ではないですが、『可も無く不可も無く』といったところです。

ずっと『ドライ』な感情のままです。




『音』は、あまり好みではありませんが、だからといってインパクトが緩むこともないですし、これまで耳にしてきた音なので、特に不安などもありません。

もちろん、この打感や音が好きだという方はたくさんいらっしゃると思いますが、私には『もうひとつ』という感じでした。




『球のあがりやすさ』は普通で、特別あがりやすいとか、タフであがりづらいということもありませんでした。

あくまでも『予想通り』といいますか、ハイブリッドらしい浮きやすさと拾いやすさがありました。




『安定性』は、かなり高く、球筋が乱れません。

球のつかまりも良く、少しコスり気味にヒットしても、右にフケることはありませんでした。

小ぶりでありながら、直進性の高さは秀逸です。

どうしても曲げたくなくて、だからといってラージサイズのハイブリッドは使いたくない・・・。という方には、頼もしい相棒となってくれるのではないでしょうか？




『飛距離性能』もいい感じですが、特別よく飛ぶという印象はありません。

今はこれくらいが普通です。

しかし、この普通というのが、とてもレベルの高い普通なのですが。

『当たり外れ』の幅が小さいといいますか、上手くヒットできたときと、少し薄く当たったなどミスしたときの差が小さく、安定して距離を稼いでいけるのがいいです。

何と言いますか、ターゲットに対し、『球をぶつけていく感じ』といったところでしょうか？

ラインを出しやすく、ほぼ真っ直ぐの球が打てるので、目標に対してぶつけていくイメージで打つことができました。




『操作性』という点では、これだけ小ぶりでありながら、かなり直進性が高いので、敏感に反応する印象はありませんが、少し左右にも曲げてみることができました。

私はフッカーなので、フック系のほうが易しいですし、元々このクラブは球を捕まえやすい性質をもっていると思います。

フェード系も打ってみたのですが、ほぼストレートに飛んでいき、大きく右に曲げることはできませんでした。

試打後の感想

ドライバーやフェアウェイウッド同様、直進性の高いクラブという印象をもちました。

ここが一番のセールスポイントではないでしょうか？

あがりやすさや飛距離は普通ですが、この安定感はコースでも役に立ってくれそうです。




ドライバーやフェアウェイウッドもいい感じでしたが、それらよりも私はこのハイブリッドのほうが気に入りました。

☆

構えやすさ・・・☆☆☆☆
打感・・・・・・☆☆☆
音・・・・・・・・・☆☆☆
あがりやすさ・・☆☆☆
安定性・・・・・☆☆☆☆☆
飛距離性能・・・☆☆☆
操作性・・・・・☆☆☆

テーラーメイド カスタムメイドクラブ


テーラーメイド　ステルス　キャディバッグ

　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　

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試打を開始しました
試打後の感想
☆

今日は、このゴルフクラブを試打しました。

試打クラブは テーラーメイド STEALTH フェアウェイウッド の５番 です。




シャフトは TENSEI TM50 です。

ロフトは１８度、クラブ長さは４２．２５インチ、シャフトフレックスはＳＲ、シャフト重量は５５ｇ、トルクは４．７、キックポイントは中調子、クラブ総重量は３１０ｇ です。




テーラーメイドステルスのフェアウェイウッドです。

先日、ドライバーを試打しましたが、今日はクリークを試打する機会に恵まれました。

同じシリーズということもあり、デザインが統一されているようです。




ソール全体は平らっぽい形ですが、微妙に丸みを帯びていて、滑りが良さそうに見えます。

ドライバー同様、全体的にシンプルになっていて、好感が持てます。

ちょっと前まで、ドライバーだけでなく、フェアウェイウッドにもウェイト移動システムが搭載されていましたが、このステルスにはありません。

もう必要ないということでしょうか？

それとも、次のモデルで搭載されるのでしょうか？

どうなるか分かりませんが、こうしていろいろ想像するだけでもワクワクします。

そういったワクワクさせる魅力が、テーラーメイドにはあります。

『革新』という言葉が、これほど似合うメーカーは他にないのではないでしょうか？




V STEELという文字を見て、思わずニコッとしました。

あの名器V STEELを受け継いだモデルなのでしょうか？

V STEELを数年使っていた時期があり、とてもお世話になって、いい思い出しかないので、この文字を見るだけでも嬉しくなってきます。

ひょっとしたら、私のようなV STEELファンのために作られたのかな？と思ってしまいましたが、メーカーは私というゴルファーの存在を知らないはずなので、私以外のV STEELファンのために開発されたのだと思います。




ネックの長さは標準的です。

最近はずっとショートネックが続いていましたが、このクラブは違います。

とはいっても、高重心を感じさせるほどではありません。

シャロータイプだからだと思います。

ネックに調整システムは搭載されていません。

ドライバーには搭載されていたのですが、このクリークにはありません。

スプーンはどうなのでしょうか？

ドライバーに搭載して、ＦＷに搭載していないということは、ヘッドの大きさなどの縛りにより、搭載できなかったということなのかもしれません。

必要とはまではいえない、調整システムを搭載して、バランスが崩れてしまっては元も子もないですし、そういったクラブにいくつか出会ってきました。




ドライバーと同じく、『SPEED POCKET』があります。




溝の深さも同じで、ほぼフラットといっていいです。

ティアップするときは関係ないですが、直打ちすることを考えると、ここの形状はとても大切で、突っかかるようなイメージをもってしまうと、コースでは余計な不安が生じてしまうことがあります。

そういった意味でも、このクラブは抜けも特に問題無さそうです。

ただ、最高クラスというほどでもなく、抜けの『スピード感』はありません。




見慣れたシャローヘッドです。

今は多くのメーカーが、このような形になっています。

今風の『ノーマルシャロー』といったところでしょうか？

まるで『金型』で製作したように、各メーカー同じような形状になっています。




なかなかいい顔です。

逃がし系の顔ではなく、ややつかまえ系の顔ですが、嫌みはありません。

ちょっと三角っぽい形で、これも『テーラー顔』といっていいと思います。

これまでも何度か見てきました。

艶消しのブラックがカッコいいです。

『漆黒』といったらいいでしょうか？

ドライバーと同じ『色感』です。

ヘッドの黒は高級感を醸し出すことが多いですが、このクラブも、そして先日試打したドライバーも、正直あまり感じません。




ドライバー同様、このフェアウェイウッドのクラウンもカーボンコンポジットであることが分かります。

カーボン特有の模様が目立ったほうがいいという方もいらっしゃると思いますが、私はこのように目立たないほうが好きです。

ニューモデルとはいっても、ヘッドとクラウンの接合部分に結構『ムラ』が見え、仕上げが少し雑に見えます。

性能には直接関係ないと思うのですが、こういったところが少し残念です。

細かいところはあまり気にしない、大らかさがありますが、私はつい目に入ってしまうので、あまり気にしないほうがいいような気もします。

国民性などもあると思いますが、海外メーカーだと『センチの精度』が求められるのであれば、国内メーカーでは『数ミリの精度』が求められるのかもしれません。




フェース面のデザインが、ドライバーと大きく違います。

同じシリーズのクラブであっても、番手によって設計方法を変えているのでしょうか？

ドライバーのフェース面は『目』のようで、インパクト大でしたが、このフェアウェイウッドは見慣れた感じのシンプルなタイプです。

質感もいい感じで、チープさはありません。

フェース面を見て、だいたいの弾道イメージが浮かぶのですが、このようなフェース面だと、重さと弾きの良さをイメージできます。




トゥ側には、『TWIST FACE』という文字があったので、これまで使われてきた技術が搭載されているのが分かりました。




装着されているグリップは、適度にグリップ力があって好感が持てます。

最近はいろいろなパターンが見られますが、このグリップはシンプルです。

特に不満はありません。




ボールを前にして構えてみても、いい感じでした。

クリークということもあり、大きすぎないのがいいです。

やはり直打ちするクラブは、ヘッドが大きくなりすぎてしまうと、違う難しさが出てしまいます。

艶消しの黒なので、ギュッと引き締まって見えるのも高ポイントですが、白などの膨張色を好まれる方には、ヘッドが小さく見えて、あまり好感が持たれないかもしれません。

好みが分かれるところだと思いますが、私は好きです。

顔だけ見ていたときは、少しフェースの被り具合が目に入ったのですが、こうして構えたときはほとんど気になりませんでした。

クリークに限らずスプーンでも、そしてドライバーでもウッド系のクラブは『球のあがりやすさ』をイメージしやすいように作られているものが今は圧倒的に多いですが、このクラブにはそれがあまり感じられず、結構ナチュラルな感じで好感が持てました。

プレイヤーとヘッドの『距離感』といいますか、『立ち位置』がちょうど良くて、アドレスがすぐに決まります。

今は『近すぎる』クラブが多いように思うのですが、昔はもっと離れていたような感覚があります。

それは球のつかまりを良くするためにアップライトになっているからかもしれないですし、ネックが短くなったことも関係しているのかな？と、このクラブを構えて思いました。

試打を開始しました

打感は、ややしっかりめですが、硬くなくいい感じです。

ドライバーと打感が全然違いますが、私はこのほうが好感が持てました。

この打感は過去に何度も体感しています。




『音』も、聞き覚えがあり、親しみやすいです。

『カチッ』という、やや高めの金属音ですが、高すぎず大きすぎず、気持ちよく振り抜いていくことができました。




球はあがりやすく、直打ちでも問題なく浮かせてくれました。

クリークなのであがりやすいのは当たり前ですが、おそらくスプーンでもあまり変わらないような気がします。

このステルスというクラブを初めて試打したときは、アスリート仕様なのかと思っていましたが、そうではないようです。

スインガータイプの方にも親しみやすい性能になっています。

ハードルの高さは感じません。




極端なラージサイズではありませんが、高い安定性があります。

いわゆる『線を引きやすい』クラブです。

ほぼ真っ直ぐに、空中に白いラインを描いていけ、それが高い確率でまとめやすいのが、このクラブの特長といっていいのではないでしょうか？

左右の幅はもちろん、高さも安定していました。

気難しいタイプなのかもしれない・・・。と、打つ前はちょっと思っていたのですが、実際は違っていて、易しさは『セミラージサイズ級』といっていいと思います。

直進性が高く、シビアさは一切感じません。




『飛距離性能』は、いい感じではありますが、特別優れているとは思いません。

必ずしも『最新』＝『最高』ではないということです。

驚くような飛距離性能ではないですが、それはドライバーと同じく、それだけテーラーメイドの過去のクラブが凄かったということになります。

それを経験していると、このニューモデルが特別飛ぶとは思えなくなってしまいます。

しかし、それはこのクラブが劣っているというのではなく、優れたレベルを維持しているということです。




『操作性』は、まずまずです。

それほど大顔ではないので、操りやすそうな感じもしますが、直進性のほうが勝っているように感じました。

ドライバーと同じく、『後ろから押す感じ』といったらいいいでしょうか？

『前で操作』するタイプではなく、『後ろから押して』飛ばすような感覚がありました。

つかまりがいいので、フェードヒッターの方には、特に相性がいいのではないでしょうか？

試打後の感想

ドライバーがステルスの本来の性能といいますか、性質があるのだとすれば、このフェアウェイウッドはステルスというよりも、過去のモデルに近い印象をもちました。

もちろん、デザインはステルスそのものですが、実際に打ってみると、目新しさというよりは、既視感のほうが強いです。




ドライバーの性能をあえてもってこなかったのか、それとも持ってこられなかったのか分かりませんが、デザインはドライバーと似ていても、性質は異なるように感じました。




精悍さがあって、骨太なところもありますが、全体的に『イージー系』という印象をもちました。

しかし、結構スピンが抑えられている感じがして、弾道のばらつきが出にくいのが、このクラブの特長といっていいように思います。




最新モデルなのですが、ずっと既視感をもちながら試打していました。

同じシリーズでありながら、ドライバーとはちょっと違うタイプのような気がしましたが、コースで使ったとしても、特に違和感なく使えると思います。




いつも新たな発想で、私たちゴルファーを楽しませてくれる、テーラーメイドのクラブを試打するのは、本当に楽しいです。

☆

構えやすさ・・・☆☆☆☆
打感・・・・・・☆☆☆
音・・・・・・・・・☆☆☆
あがりやすさ・・☆☆☆
安定性・・・・・☆☆☆☆
飛距離性能・・・☆☆☆☆
操作性・・・・・☆☆☆

　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　

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試打を開始しました
試打後の感想
☆

今日は、このゴルフクラブを試打しました。

試打クラブは テーラーメイド STEALTH ドライバー です。




シャフトは TENSEI TM50 です。

ロフトは９度、クラブ長さは４５．７５インチ、シャフトフレックスはＳ、シャフト重量は５7ｇ、トルクは４．３、キックポイントは中調子、クラブ総重量は３０２ｇ です。




テーラーメイドのニュードライバーです。

久しぶりのモデルチェンジに、興奮を抑えきれません。

SIMが結構長く続いたように思いますし、その前のＭ２・Ｍ３なども印象深いです。

名前も変わってステルスになりました。

ステルスというと、『ステルス爆撃機』を真っ先に思い浮かべるのですが、このネーミングにはどういう意味が込められているのでしょうか？

ステルスはレーダーに探知されないということが知られていますが、このドライバーにも同じような意味が込められているのかもしれません。

空中のハザードといえる風に邪魔されないよう（探知されないよう）な強い球を打てるドライバーという意味なのかもしれない・・・。と思いました。




大きさ、そして形状的にはこれまでのモデルと大差ないように見えますが、デザインが大きく変わりました。

こうして見ただけでは、テーラーメイドだと分かりません。

これまでと違い、黒を基調としたモデルです。

そこに赤がいいアクセントになっています。

テーラーメイドはウェイトを移動させたり、いろいろなパーツが組み合わさったりして、時にはゴチャゴチャした印象をもつこともあったのですが、このニューモデルは比較的シンプルでスッキリしています。




トゥ寄りには、『CARBONWOOD』の文字がありました。

ヘッド（ソール）を見ると、チタンのような質感なのですが、どこかにカーボンが使われているのだと思います。

『フルカーボン』ではないようです。

以前も書きましたが、メタル全盛時代、私はカーボンヘッドのドライバーを使っていたことがありました。

ヨネックスのエアロナ３００というドライバーです。

その頃は４３～４３．５インチが主流で、４４インチもたまに出ていました。

４４インチでも長いと言われていたのに、エアロナ３００は４５インチで『長尺』と呼ばれるドライバーでした。

おそらく『長尺』という単語がゴルフクラブに使われるようになったのは、この頃からではないでしょうか？

今でこそ４５インチは長くないですが、昔はヘッドが小さかったので長く感じられました。

ヘッドの大きさが、シャフトの長さを変えるのです。

しかしヘッドの大きさ（体積）も、シャフトの長さ（クラブ全体の長さ）も、ルールで上限が定められています。

エアロナ３００は軽くてシャフトも軟らかかったのですが、一発当たったときの飛びは素晴らしかったです。

ヘッドも凄かったですが、装着されていたカーボンシャフトを鞭のようにしならせて打つことができました。

その頃はキャロウェイのビッグバーサの人気が大爆発した時代でもあり、練習場一階の２番打席（右から２番目）が私の定位置であり、そこで打っていると、後からいつもビッグバーサをもった人が来て、お互いに『飛ばし合い』をしていたのを思い出します。

いつも最後は２人になって、練習場の閉店を知らせる『蛍の光』が流れるまで、球を打っていました。

お互い会話をすることはありませんでしたが、意識し合っていたのは間違いありません。

練習を終えて、近くのラーメン屋さんでラーメンやチャーハンを食べて帰るのが私の日課でした。

そんな懐かしい記憶が『CARBONWOOD』という文字を見て、蘇ってきました。

その頃はメタルが大人気で、私は『Ｊ’ｓメタル』などのメタルドライバーも持っていましたが、カーボンの有効性をすごく感じていたので、何故多くのメーカーがカーボンを採用しないのだろう？と、ずっと不思議に思っていました。

ヨネックスはラケットが特に有名で、『カーボンを扱うのが上手』なメーカーなので、それがクラブ作りにも活かされたのは間違いありません。




バックフェースには大きなウェイトがひとつだけ配置されています。

SLDRというドライバーが登場して以来、テーラーメイドは『浅重心』の印象が強いですが、今はそうでもないようです。

海外（特にアメリカ）で人気だからといって、日本市場で受け入れられるとは限りません。

私たち日本人には『深重心』のほうが合いやすいのではないでしょうか？（とはいっても、私は元々スピンが多く吹き上がりやすいので、浅重心は好きだったのですが・・・）

実際はどうなのか分かりませんが、こうして見るだけだと、結構重心は深そうです。

数字が刻印されていないので重さは分からないですし、交換するタイプではないのかもしれません。

こうしてたくさんのウェイトを見てきましたが、メーカーによって『質感』が異なるということを感じています。

このドライバーのウェイトは少しチープに見えました。

海外メーカーらしく、細部にまでこだわっていないのかもしれません。

メーカー曰く、「そんな細かいところを見ないで、もっと違うところを見てくれよ・・・。」ということなのかもしれません。




ソールのフェースよりには『SPEED POCKET』がありました。

これはテーラーメイドではおなじみです。

初期の頃は溝になっていましたが、すぐにこのような形になりました。

はっきりとは断言できないのですが、おそらく『強度』を保つためではないでしょうか？




溝も深くありません。

ほぼフラットに近い状態です。




ネックは短いですが、今はこれくらいが普通です。




ネックには調整システムが搭載されていました。

最近は採用するメーカーも少なくなりましたし、モデルによってはテーラーメイドのドライバーにも搭載されていなかったので、おそらく何らかの理由があるのだと思います。

私は全く重視していませんが、調整システムを重視しておられる方は親近感をもたれるのではないでしょうか？




試打するのは、この『STD LOFT』のポジションです。

スタンダードロフトということだと思いますし、他にロフトを立てたり寝かせたりできるようです。

ロフト以外にもフェースアングルなどは変えられるのでしょうか？




フェース面が大きく変わりました。

赤い色が目立ちますが、それよりも質感が全く変わっています。

おそらく、ここの部分にカーボンが使われているのだろう・・・。と思いました。

テーラーメイドは常に最新の研究を怠らず、様々な取り組みをしています。

『変化を恐れないメーカー』といっていいのではないでしょうか？

そのテーラーメイドが先駆者のひとりとなって、ゴルフクラブは大きく進化していきました。

テーラーメイドの功績はとても大きいです。

フェース下部に『60X CARBON TWIST FACE』と表記されています。

これまで採用されてきた、ツイストフェースのカーボン版ということなのでしょうか？




この角度からだと、『一つ目』に見えて、昔見た仮面ライダーストロンガーの敵『一つ目タイタン』や、『フジテレビ逃走中に出てくる一つ目』を思い出しました。

好みが分かれるところだと思いますが、こういった斬新なデザインができるのも、テーラーメイドの魅力です。




標準的なシャローヘッドです。

バックフェースの下の部分が強調されていて、Ｍ６あたりから見られました。

なので、『テーラーシャロー』といっていいでしょうか？




顔が真っ黒なのが衝撃的です。

もちろん、テーラーメイドも他のメーカー同様、黒い顔のドライバーを昔から発売していましたが、Ｒ１１やＲＢＺなどで白いイメージが定着し、大人気となりました。

ドライバーの前はパターから白いヘッドを採用したテーラーメイドですが、パターの好評を受けてドライバーにも白いヘッドを採用し、それが定番化して他のメーカーが追随しました。

白いヘッドのほうが、ヘッドが大きく見えるので安心感があるとか、残像効果があるので真っ直ぐ引きやすいといった視覚的効果も大きかったのだと思います。

白い色は『ヘビー色』ではなく、『ライト色』なので、球が浮きやすそうな印象を与えてくれ、下からカチ上げる動きを抑制する効果もあったのかもしれません。

私は白も好きですが、どちらかといえば収縮色である黒のほうが好きだったので、いずれは黒い色も発売して欲しいな・・・。と思っていました。

その後もＲ１やグローレなど白いヘッドが続きましたが、Ｍ１ドライバーでカーボンコンポジットが採用されて黒が目立つようになり、いずれまた黒が復活するのではないか？と思っていました。

そして、また白いヘッドが登場する日がやってくるのではないでしょうか？

フェースが少し左を向いているように見えましたが、これはある程度予想していましたし、極端ではありません。

今はこのようなタイプが多いからで、『今のニュートラル』といえるような気がします。

人によっては、スクエアに見えるということもあると思いますし、逆に開いて（右に）見える方もいらっしゃるかもしれません。

しかし、私は少し左を向いているように見えました。

バルジが微妙に利いているのがいいです。




黒いヘッドにも光沢感のあるものとそうでないものがあり、このドライバーは後者です。

コールタールを思い出させる黒といったらいいでしょうか？

コールタールブラックといっていいかもしれません。

Ｃ重油のような深くて重い黒で、Ｃ重油が空気に触れて表面にできた膜と質感が似ています。

じゅうぶん乾燥していなくて、『生乾き感』といったところでしょうか？

そして以前試打したことのある、ミズノのドライバーを思い出しました。

これまではカーボンコンポジットになっていたので、このニューモデルはどうなのかな？と思いましたが、カーボンコンポジットではないように見えました。




よく見ると『STEALTH』の文字がありました。

細かいところまでこだわっているところに好感が持てます。

ただ、近くでよく見ると、細かいところの仕上げにムラがあったのが気になりました。

しかし、これは海外メーカーらしいといいますか、細かいところを気にせず、もっと大きなポイントを重視しているのだろうと思います。

私があまりにも細かいところをチェックしすぎなのかもしれません。

普段は疲れて細かいところに目が行かなくても、ゴルフクラブを見るときは、目がらんらんと輝き、視力も一時的にアップするのかもしれません。

粗探しをするつもりはないので、あまり細かなところは見ないようにしていたのですが、このドライバーにはすごく興味があったので、ついつい凝視してしまいました。

ここまで近くで見てみると、カーボンの模様のようなものが見えたので、やはりカーボンクラウンになっているのが分かり、それがクラウンの大部分を占めています。

これまでの私の経験から、カーボンクラウンは『軽量感』がありましたが、このドライバーにはそれがありません。

むしろ、やや重そうな印象を受けました。

それはクラウン全体に『塗装感』があり、塗膜の分だけわずかに重く感じられたのかもしれません。

重いといっても、ずっしりと重いというのではなく、これまでの軽さから少し標準に近づいたくらいの重量感です。




装着されているグリップは好感が持てました。

すごくソフトというほどではないですが、適度な柔らかさと、いい感じで肌（手のひらや指）に絡みつく感じがあります。

ドライバーのグリップは『滑りにくさ』も求められるので、そういった意味でも、このグリップは適しています。




見た目は重量感がありますが、振ってみると『普通』といった印象をもちました。

重量感は感じなかったのですが、かといって軽量タイプでもないですし、これくらいが平均的なのかもしれません。

シャフトのフレックスはＳですが、硬くはありません。

これがもし海外仕様だと、もっとしっかりしているのではないでしょうか？




ボールを前にして構えてみた感じは、まずまずです。

これだけクラウンが黒いと、打ち出すボールの重さをイメージできるところがいいです。

白いヘッドだと、なかなかこのようなイメージは浮かんできません。

羽のようにふわふわと軽く飛ぶイメージは出せますが、私が欲しいのは『重い球』なので、そういった意味でも、このドライバーの『重さ』を感じさせる構え感は好感が持てました。

ただ、やはりフェースの向きが少し気になりましたし、クラウンの質感がもっと良くなれば、さらに魅力的に見えたと思います。

黒は収縮色ではありますが、このドライバーはそれほど小さくは見えませんでした。

試打を開始しました

『打感』は、あまり好きになれませんでした。

独特なフェース面なので、最初からフィーリングを予想できなかったのですが、少しこもったような打感で好きになれませんでした。

以前試打したことのある、グローレを思い出しました。

弾き感が特別強いわけでもなく、かといって球持ち感があるわけでもなく、爽快感はありませんでした。

なんとなく後味が悪いといいますか、次から次へと打ちたくなるような打感ではありません。




『音』も中途半端な感じでした。

高すぎず大きすぎず、異音ではないので、インパクトが緩むこともなかったのですが、聞いていて心地いい音ではありませんでした。

インパクトのイメージと弾道に合致していないという印象をもちました。

爽快感を得られず、物足りない感じです。




『球の上がりやすさ』という点では、明らかにヒッター向けで、性格がはっきりしています。

ただ、このドライバーはロフトが９度ということもあり、違うロフトのモデルを選べば、結果が変わってくるのは間違いありません。

これまでロフト９度でも、それを感じさせないほどのあがりやすさ・高弾道のドライバーがたくさんあり、それが今も続いているので、久しぶりにそれらしいドライバーに出会ったな・・・。と思いました。

最低でもＨＳ４０後半は無いと、球が浮いてくれないかもしれません。

シャフトは結構親しみやすいタイプなのに、ヘッドが硬派な印象を受けました。

高～く浮いていく弾道ではなく、ライナー系の強い球が出やすいドライバーです。




安定性はかなり高く、今のドライバーの中でも、『最高レベル』といっていいのではないでしょうか？

このドライバーは異型ではないですが、昔あった、『トライアングルヘッド』ドライバーを思い出しました。

異型ヘッドは『構えづらさ』が最大のマイナスですが、その分直進性はかなり秀でていました。

『曲げたくても曲げられない』ということを初めて感じたのも、異型ヘッドに出会ってからだと思います。

このドライバーはそんな昔に出会った、いい意味でクセのあるドライバーの特長に似た印象をもちました。

スイートエリアも広く、ミスヒットに強いドライバーで、当たり負けしません。

シャフトがちょっと頼りない感じですが、それをヘッドがカバーしている感じです。

自分では少しコスったようなあたりでも、ボールは右にふけることなく、ほぼ真っ直ぐ飛んでいきました。

TWIST FACEということもあり、インパクトの瞬間、フェースがアジャストしてくれているのでしょうか？

昔の小ぶりなヘッドのときは、プレイヤーがアジャストして曲がりを抑えていたことがありましたが、今はそれをクラブが勝手にやってくれます。

プレイヤーの仕事がまたひとつ減りました。

プレイヤーはただ単に構えた方向へ打ち抜くだけ・・・。

そう感じさせてくれるほど、このドライバーの直進性は高く、ミスカバー率も最高レベルです。

コースでも曲がりを気にしないでいいので、ティッショットが楽になりますし、その分意識をセカンド以降に向けられるようになるかもしれません。




『飛距離性能』も高く、ポテンシャルの高さをじゅうぶん発揮してくれました。

弾道が強く叩いていけるので、ヒッターとの相性は良さそうです。

いい弾道でよく飛んでくれるな・・・。と思いましたが、驚くほどではありませんでした。

それは、このドライバーが良くないというのではなく、過去のテーラーメイドのドライバーがハイレベルなものが多く、その特長を受け継いでいるという印象です。

私はライナー系の弾道が好きなので、このドライバーの放つ弾道は魅力的でした。

高～く打ち上がって最高到達点に達し、そこから急激に落下していく弾道ではないので、ランも期待できそうです。




『操作性』は高くなく、かなり小さい幅で収まってしまいました。

球がつかまるというよりは、ヘッド（特にフェース）がブレにくく感じられ、構えた方向に真っ直ぐ飛ばしていけるドライバーです。

ハイレベルなオートマチックドライバーなので、インテンショナルに打つのは難しいです。

しかし、限りなくストレートに近い球筋で勝負していけるドライバーなので、コースマネージメントも楽になるのではないでしょうか？




ウェイトはそれほど大きくないですし、ひとつしか配置されていませんが、結構『お尻（バックフェース）』が重いタイプなんだろうな・・・。と思いました。

車に例えると『後輪駆動タイプ』です。

駆動するのが後輪（ヘッド後方）なので、前輪（フェース寄り）で引っ張っていくのではなく、お尻（ヘッド後方）で押していくような感じ・・・。といったらいいでしょうか？


リヤカーを引っ張るのではなく、後ろから押す感覚・・・。といったら伝わりやすいかもしれません。

かなり革新的なデザインに変わりましたが、実際に球を打ってみて、これまでのモデルと基本性能が見た目ほど大きく違わないように感じました。

試打後の感想

このドライバー最大の特長は飛距離ではなく、高い安定性です。

曲がりにくさ、直進性の高さがずば抜けています。

結果的に平均飛距離が伸びた・・・。という方もいらっしゃるのではないでしょうか？

曲がらないから、安心して振り切っていけますし、それが飛距離につながるように思います。

一時期は『叩けるドライバー』が、かなり減っていて、試打していて物足りなさを感じることがたくさんありました。

アンダースペック過ぎるものが多くて、クラブの性能が偏っているように感じたこともありました。

それはゴルファー人口の大多数の年齢が５０代以上にシフトしていったということで、メーカーもターゲット層をそちらに絞ったからだと思いますが、コロナによってゴルフ人気が再燃しているようです。

必然的に若いゴルファーが増えていくので、これからは昔のように『しっかりしたスペック』のクラブも必要になってくるのではないでしょうか？

これまでは若くて力のある方は、最初からリシャフトするのが当然のようになっていて、余計にコストがかさむことが多くあったので、それが改善されるようになると嬉しいです。

私の後輩たちが余計な出費をするのをたくさん見てきました。

純正シャフトが最初からピッタリ合えば、それに越したことはありません。




このドライバーを試打して、さすがテーラーメイドだな・・・。と思いました。

これまでも書いてきましたが、テーラーメイドは常に『流行をつくる側』で、『時代の先駆者』といえます。

常に前進し、改革を恐れません。

だから、私たちゴルファーに大きな恩恵を与えてくれているのです。

衝撃的なこのドライバーが登場してきたことにより、追随するメーカーもあるのではないでしょうか？

私個人的にはフェース面のカーボンに疑問が残りましたが、これからもっと良くなることを期待しています。

久しぶりのフルモデルチェンジでしたが、これからもどんどん進化していくのは間違いありません。

テーラーメイドにはいつも期待しています。

☆

構えやすさ・・・☆☆☆
打感・・・・・・☆☆
音・・・・・・・・・☆☆
あがりやすさ・・☆☆
安定性・・・・・☆☆☆☆☆
飛距離性能・・・☆☆☆☆
操作性・・・・・☆☆

最後までお読みいただき、ありがとうございました。

テーラーメイド直営　カスタムショップ

テーラーメイド直営　SELECTFIT STORE限定モデル

　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　

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目次
試打を開始しました
試打後の感想
☆

今日は、このゴルフクラブを試打しました。

試打クラブは テーラーメイド P790 アイアン の７番 です。




シャフトは N.S.PRO MODUS3 105です。

ロフトは３０．５度、クラブ長さは３７インチ、シャフトフレックスはＳ、シャフト重量は１０６．５ｇ、キックポイントは元調子、クラブ総重量は４２２ｇ です。




テーラーメイドの新しいアイアンです。

昨年、７７０というアイアンを試打したので、その後継モデルであることは想像に難くありません。




シンプルなデザインで、カッコいいです。




中空であることが分かりますが、他の中空と違い、プクッと膨れていないところに好感が持てます。




字が薄くて読みづらいのですが、ヒール側に『TUNGSTEN』の文字があったので、ウェイトとして組み込まれているのが分かりました。

中空はもちろん、他のアイアンでもおなじみです。

それだけウェイトを組み込まないと、適正な重量バランスや重心位置を維持できないということでしょうか？

中空の利点でもある、『外すっきり、中複雑』だと思います。




外見的な彫りは浅く、こうして見るとマッスルバックのようにも見えますが、中空独特の何ともいえない雰囲気があります。

しかし、かなり工夫しているようです。

中空っぽく見えないよう、メーカーが配慮して設計しているのではないでしょうか？

クラブはまず『外見』から入るので、決して無視することはできません。




トップラインはちょっと厚めですが、中空タイプのアイアンの中では標準的といっていいように思います。




ソール幅も見慣れた感じで、特に変わったところは見られません。




ソール形状は平らというわけではないですが、かなり緩やかな丸みがあって、リーディングエッジとトレーリングエッジが微妙に削られています。

今のアイアンはソール形状にも、『メーカーの主張』といいますか、独自の変わった工夫が見られることが多くなりましたが、このアイアンにはそういったところは見られません。




ネックは、やや短めですが、今はこれくらいがスタンダードです。




フェース面は『スタンプタイプ』のシンプルな仕上げになっています。

中空だからでしょうか？

フェース面にミーリングを入れたり、スコアラインを工夫したりすることは無いようです。

あまり手をかけたくないのかもしれません。

たとえ中空であっても、日本で少数生産のアイアンだったら、もっといろいろな物が見られるんだろうな・・・。と思いました。

こういったところは合理的な海外メーカーらしい特徴です。




装着されているグリップはソフトなフィーリングで好感が持てます。

最近はこのグリップに出会うことが多いように思います。

今年の流行なのでしょうか？




素振りをしてみると、なかなか良いです。

やや軽量感がありますが、頼りない感じはしません。




ボールを前にして構えてみても、好感が持てました。

ストレートタイプで、ラインも出しやすそうです。

トップラインの厚みが目立ち、もっと狭い方が私は好きなのですが、これは仕方ありません。

『中空の置き土産』といったところでしょうか？

中空タイプによく見られる厚みです。

ユーティリティアイアンだけでなく、普通のアイアンでも中空タイプはボテッとして、アイアンのイメージで構えづらいものも過去にはありましたが、このアイアンは完全にアイアンとして構えることができます。

どっちつかずではなく、しっかりとアイアンとして主張しているところがいいです。

こうして構えてみると、結構『小顔感』があることに気づきました。

こういったことは、これまでの中空にはあまり見られなかった特徴です。

試打を開始しました

『打感』はもうひとつでした。

中空なので予想していたのですが、ひょっとしたらすごく良くなっているのではないかと期待していました。

しかし、よくある『中空らしい』打感です。

私はこの打感があまり好きではないのですが、中空を普段使っておられる方には馴染みがあって、好感が持てるのではないでしょうか？




球はよくあがってくれました。

構えたときにイメージした高さよりも、高い弾道で飛んでいきました。

バックフェースにTUNGSTENの文字があったので、かなりたくさんのタングステンが使われていて、重心が低くなっているのでしょうか？

このようなタイプはどうしても『上から』潰して打ちたくなりますが、横からはらうイメージでも、結構浮かせてくれるアイアンだと思いました。

カッコ良くてシャープなアイアンが好きだけど、ダウンブローが苦手だ・・・。という方は、頼もしい相棒になってくれるのではないでしょうか？

球はよくあがってくれてイージーさを感じたのですが、いわゆる『めくれるような』弾道ではないので、結構スピンも少なめで、グリーンでは止まってくれないのではないかな？と思いました。

球質が、やや軽めで少し流されるような弾道です。

あくまでも私の理想として、グリーンの真上からズドーンと落としていって、そこから短く２バウンドくらいして、ピンに絡んで欲しいのですが、このようなタイプのアイアンではそれが難しいように感じました。




『安定性』が高く、打点のブレにも強いです。

ここに一番驚くといいますか、このアイアンの特長が出ているように感じました。

打感を犠牲にして、ここの部分を高めているのは間違いないようです。

外見はマッスルバックのようでも、実際はフルキャビティの易しさがある・・・。

これこそが『中空の醍醐味』といえるのではないでしょうか？

結構な小顔タイプでありながら、ここまでの寛容さを感じるアイアンは記憶にありません。

少しヒール側で厚く入っても、逆にトゥ側で薄く入っても球筋はブレにくく、ストレートに近い弾道で飛んでいきました。

見た目はマッスルバック、易しさはフルキャビティ、あるいはポケキャビ並のアイアンといっていいように思います。




『飛距離性能』も優れていて、よくある『番手飛ばし』のアイアンです。

この飛距離を見ると、７番アイアンには思えなくなりますが、これが今のスタンダードではないでしょうか？

ヒッター向けなのは間違いないですが、そのハードルは意外と低く、それほど使い手を限定しないアイアンです。




『操作性』という点では、結構いい顔をしているせいか、曲げることもできましたが、どうしても安定感が勝ってしまうように感じました。

いい意味で、『安定性』『易しさ』が操作性を邪魔しているといっていいでしょうか？

球がつかまり過ぎないので、私のようなフッカーでも安心感がありますし、フェードヒッターの方にもまとめやすいアイアンといっていいように思います。

自然につかまえてくれるアイアンではないですが、右へすっぽ抜ける感じはしません。

曲球も打てますが、どちらかといえば『セミーオートマチックタイプ』のアイアンだという印象をもちました。

試打後の感想

見た目はシンプルですが、かなり工夫されているといいますか、ハードルを下げているというのが、球数をこなしていくほど強く感じられました。

ヘッドの中はどうなってるんだろう？と中を割ってみたくなるほどでした。




易しいアイアンを使いたいけど、それでもやっぱりカッコよさは捨てられない・・・。

という方にピッタリのアイアンだと思います。

マッスルバックのようなシンプルな形状でありながら、実際の性能はポケキャビ並の易しさがあるので、そのギャップに驚かれる方がいらっしゃるかもしれません。




テーラーメイドのアイアンといえば、過去にフォージドアイアンがありながらも、どちらかというと『ステンレスのポッチャリ系』というイメージが強く、親近感をもてないことも多かったのですが、このように全く別のモデルも発表し、さすが開発力があるな・・・。と思いました。




シャープでカッコいいアイアンではありますが、全体的な質感や構え感、打感などが私の好みからは外れているので、いいアイアンだな・・・。と思いつつも、それ以上気持ちが盛り上がることはありませんでした。




ただ、これはあくまでも私の好みであり、このアイアンが優れていないということではありません。

むしろ、これだけたくさんの工夫をして、私たちゴルファーを楽しませてくれるメーカーには感謝しています。




一時期、テーラーメイドはニューモデルの出る頻度がとても高くて、他のメーカーが追随できないところがありました。

それがいつの間にか落ち着いてきて、他のメーカーと足並みをそろえるようになりましたが、これからもテーラーメイドには、『流行の先駆者』で有り続けて欲しいです。

☆

構えやすさ・・・☆☆☆
打感・・・・・・☆☆
あがりやすさ・・☆☆☆☆
安定性・・・・・☆☆☆☆
飛距離性能・・・☆☆☆☆
操作性・・・・・☆☆☆

最後までお読みいただき、ありがとうございました。

　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　

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試打を開始しました
試打後の感想
☆

今日は、このゴルフクラブを試打しました。

試打クラブは テーラーメイド HI-TOE RAW ビッグフット ウェッジ です。




シャフトは ダイナミックゴールド です。

ロフトは５８度、クラブ長さは３５インチ、シャフトフレックスはＳ２００、キックポイントは手元調子 です。




テーラーメイドの新しいウェッジです。

昨年、同じようなモデルを試打しましたが、このウェッジはまた微妙に違うようです。

前のモデルは『カッパーっぽい』質感でしたが、このウェッジは違います。

カッパーもいいですが、このウェッジも重厚感があっていい感じです。

私はクラブを見たときに『重厚感』といいますか『重量感』といったほうがいいのかもしれませんが、『軽さ』ではなく、『重さ』を連想させるクラブに魅力を感じます。

それは軽すぎるクラブでたくさんミスをしてきたからなのかもしれません。




標準的な大きさです。

名前の通り、トゥ側が伸びていますが、こうして見てもそれほど違和感はありません。




この大きな凹みは前のモデルにも見られました。

ここをくり抜いて重心を高くしているのだろうと思います。




HI-TOE、まさにトゥ側が高くなっているウェッジです。

こうすることで、さらに重心が高くなっているのではないでしょうか？

クラシックバレエのトゥシューズではないですが、『つま先立ち』のウェッジといっていいのかもしれません。




この文字は前のモデルにも見られました。




ソール幅はやや広めですが、サンドウェッジということを考えると普通です。

トゥからヒールにかけて、テーパーになっているのではなく、真ん中部分が少し狭くなっています。




ソール形状にかなりの工夫が見られます。

最近はこのようなウェッジが多くなったので驚くようなことはないですが、クラブに革新的な技術を注ぎ込むテーラーメイドなので、この形にも理由があるのだと思います。

ソールにもミーリングがありました。




ネックの長さはしっかりキープされていますが、ウェッジとしては普通です。

ロングというほどではありません。

前のモデルはスルーボアのようになっていましたが、このウェッジは違うようです。




フェース面だけがノーメッキのようです。

ノーメッキといえば、クリーブランドやフォーティーンのウェッジを愛用していたことがあるので、懐かしいです。

フェース面を指で触ってみるとザラザラしていました。

ザラザラしているのですが、ガツガツくるような『強め』ではなく、『目の細かな』感じのザラザラ感です。

砂鉄をフェース面にまぶしているような感じ・・・。といったら伝わりやすいでしょうか？

このフェース面は好みがはっきり分かれるところだと思います。

ノーメッキなので錆びが発生しますが、それがまたいい味を醸し出します。

フェース面には変わった形のミーリングがありました。

これは見たことがありません。

何となくですが、『水はけ』が良さそうです。




装着されているグリップは最近よく見かけます。

ソフトなフィーリングで、アイアンやウェッジに適したグリップです。




ボールを前にして構えてみると、見惚れるようなことはなかったのですが、なかなかいい感じでした。

ヘッドの据わりがいいので、グラグラ浮くことなく、アドレスがすぐに決まります。

ソール形状（特にヒール側）を見たときに、この据わりの良さは予想できました。

『ブラックホール』といったらオーバーですが、何もかも吸収するかのような、この雰囲気が魅力的です。

黒は収縮色ですが、『吸収色』といっていいかもしれません。

これなら晴れの日のラウンドで、太陽がどの位置にあっても眩しくはならないと思います。

このウェッジはフェース面のほぼ全てにスコアラインがあって変わっているのですが、それがあまり目立たず、前のモデルと大きく違うところです。

顔自体も『逃し系』で、カットに打っていくイメージが出しやすいです。




開いて構えてみたのですが、いい感じです。

開きづらいウェッジはヒールの部分が膨らんで邪魔することが多いのですが、このウェッジはそうではありません。

このまま開いてボールの下をくぐり抜けていけそうです。

グースタイプではなく、ストレートタイプではありますが、ほんの少し『ベントネック』になっていて、微妙に曲がっています。

これは好みが分かれるところかもしれませんが、私は好感を持ちました。

勢いを殺した『弱い球』をイメージしやすくなるからです。

試打を開始しました

『打感』は好感が持てました。

ソフトではあるものの、結構しっかりしている感じです。

ボールの乗っかり感もありました。

ボヤケた打感ではなく、ボールの質感もはっきりと感じ取ることができる打感です。




スピン性能はとても高いです。

摩擦力が高く、よく食いつき、ボールがよく止まってくれました。

『静かなるスピン性能』といったらいいでしょうか？

『剛』と『柔』でいえば、柔だな・・・。と思いました。

穏やかで計算しやすいスピン性能です。

高重心だからでしょうか？

途中でスピンが解けること無く、しっかりと掛かり続けてくれました。




球を拾いやすく、いい感じであがってくれます。

ストレートタイプで『歯先』で拾うことができ、薄いライでも活躍してくれそうですし、出球のイメージよりも少し高めに浮いてくれました。

ロブ系のショットにも、かなり適したウェッジです。




『安定性』は普通です。

特別大らかなタイプだとは思いませんが、これくらいの普通がベストな気がします。

オートマチック系のウェッジではありません。




『距離感』という点では、何球か転がして（浮かせて）みて合わせることができました。

イメージよりも少し浮く感じだったので、飛びすぎないといいますか、やや突っ込み気味くらいがちょうどいいように感じました。

飛びすぎないウェッジなので、実戦でも大いに役立ってくれそうです。




『操作性』はとても高いです。

フェースの開閉をしやすく、抜けが良いので、かなり思い切った使い方をすることができます。

私はこういうタイプのウェッジはロブ系の球で遊びたくなるのですが、それがとてもイージーでした。

『転がし系』もいけると思いますが、どちらかといえば『浮かし系（ロブ系）』で真価を発揮するウェッジだと思います。

試打後の感想

テーラーメイドらしい、かなり工夫がされたウェッジです。

テーラーメイドはアイアンやウェッジ系が得意なメーカーですが、ウェッジにも力を入れてきているということなのだと思います。




テーラーメイドのウェッジはこれまでいくつか手にしたことがありますが、タイトリスト（ボーケイ）やキャロウェイほど多くありません。

最も親近感をもつのがクリーブランドですが、これからはテーラーメイドのウェッジも、もっと積極的に試してみたいと思います。




一時期、かなりノーメッキが流行りましたが、いつの間にか見なくなりました。

メッキタイプよりもノーメッキのほうが高価なことが多いので、何故なんだろう？と思っていました。




ノーメッキのほうがメッキよりも確実にスピンを掛けられるとは思いませんが、使う価値は充分あると思います。

フェース面がツルツル滑るようなウェッジは今も普通にありますが、このウェッジのようにザラザラ感があって、しかも特別なミーリングが施されているものは実戦向きだといえます。

テーラーメイドはいつも『流行の発信者』なので、再びノーメッキが流行りだすかもしれません。

ただどうしても錆が発生してしまうので、メッキタイプよりもこまめな手入れが必要となってきます。




キャビティタイプやウェイトが組み込まれたようなオートマチックタイプのウェッジを好まれる方には合いづらいところがあるかもしれません。

完全にマニュアルタイプのウェッジで、ショートゲームが得意でロブ系やピッチ系のような『止める球』で勝負していきたい方には頼もしい相棒となってくれるのではないでしょうか？




久しぶりにノーメッキウェッジに触れたので、懐かしさがこみあげてきました。

☆

構えやすさ・・・・・☆☆☆
打感・・・・・・・・☆☆☆☆
スピン性能・・・・・☆☆☆☆☆
あがりやすさ・・・・☆☆☆☆
安定性・・・・・・・☆☆☆
距離感・・・・・・・☆☆☆☆☆
操作性・・・・・・・☆☆☆☆☆

最後までお読みいただき、ありがとうございました。







テーラーメイド MY MILLED GRIND2 あなた好みのパフォーマンスを

　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　

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試打を開始しました
試打後の感想
☆

今日は、このゴルフクラブを試打しました。

試打クラブは テーラーメイド P7TW アイアン の７番 です。




シャフトは ダイナミックゴールド ツアーイシュー です。

ロフトは３５度、クラブ長さは３７インチ、シャフトフレックスはＳ２００、キックポイントは手元調子 です。




とてもカッコいいテーラーメイドのマッスルバックアイアンです。

テーラーメイドのアイアンといえば、ポケキャビや中空のイメージが強いですが、昔から無かったわけではありません。

タイガー・ウッズ選手モデルということで、やはりマッスルバックです。

タイガー・ウッズ選手はアマチュア時代からずっとマッスルバックを使っていて、キャビティのイメージはありません。

ナイキのクラブを使っていた時代が長かったのですが、私はやはりミズノやタイトリストアイアンのイメージが強いです。

アイアンはミズノかタイトリスト。

ドライバーはコブラかタイトリスト。

特に９７５Ｄは印象に強く残っています。

それから、アーニー・エルス選手が使って大ヒットした『９８３Ｋ』『Ｖ１』へと続いていきます。




一切贅肉の無い、シンプルな形状です。

余分な機能を付けずに、全てタイガー・ウッズ選手の技量でカバーするということなのでしょうか？

お助け機能は無い分、リターンも大きいような気がします。

易しすぎると、そこに『曖昧さ』が生じてしまいますが、このアイアンにはそのようなことが無いようです。

ショットにおける全てのこと（高さやスピン・方向性や距離感など）を把握しておきたいというプレイヤーのためのクラブといえるのかもしれません。




フラットバックタイプです。

最近はマッスルバックでもバックフェースの形状の工夫が見られるものが多くなって多様化していますが、このアイアンは昔ながらのシンプルなデザインです。

タフな環境で行われるUSPGAツアーは、このようなタイプのほうが合いやすいのかもしれません。

こうして見ても、やはり『刀』だな・・・。と思いました。

切れ味が鋭そうな名刀の雰囲気があります。




トップラインも薄くてシャープです。

すごく構えやすそうで、いいイメージが出せそうです。

このイメージの出しやすさが、クラブの『易しさ』に直結するように思います。

球があがりやすいとか、スイートエリアが広いといったことも重要ですが、私は『構えやすさ』を重視しています。

いいイメージが色濃く出れば出るほど、ショットの成功率が高まることを実感しているからです。




ソール幅は狭いですが、昔のアイアンからすると普通といっていいように思います。

特別狭いとは思いませんが、今のアイアンの中では明らかに狭いですが、レベルブローではなくダウンブローで捉えていきたい方には親近感のもてるソールといえるのではないでしょうか？




ソールにはミーリングのような工夫が見られます。

これは以前試打したウェッジにもありました。

他のメーカーでは見られない工夫ですが、テーラーメイドがやっていることなので、おそらく大きな意味があるのだと思います。

この溝は真っ直ぐですが、円を描くような曲線だと、どうなるのかな・・・？などと思いながら見ていました。

アイアンに限らず、クラブは『自然に閉じながら』ボールを捉えていくものなので、それに合わせて曲線でも面白いと思います。

アイアンやウェッジのフェース面へのミーリングには、いろいろなタイプがあり、メーカーによって特徴があるので面白いです。

ソールにこの溝を入れることで接地面積を減らし、抜けが良くなるということなのでしょうか？

だとしたら、昔の『ゲタバキソール』のアイアン版といったところかもしれません。




ネックは今のアイアンの中では、やや長めですが、ロングというほどではありません。

こういったところが、今のアイアンの特徴といっていいように思います。

ネックの長さよりも、細さのほうが印象に残りました。

今は太くてボテッとしたアイアンが多くなりましたが、このようにシュッとした『後ろ姿美人』のアイアンを見ると目尻も下がります。

クラブを見て、頭の中がどんよりとした曇りになることもありますが、今日はとてもクリアな快晴です。

ゴルフクラブには直接的な性能とは関係ないですが、『雰囲気』も大切です。




ホーゼルには『FORGED』の文字があります。

FORGEDにもいろいろとあるようですが、どのような製造工程で作られているのでしょうか？

タイガー・ウッズ選手モデルということで、特別な鍛造がされているのかもしれませんが、こうして見るだけでは分かりません。

メッキの質感も普通で、特別な印象はありません。

ミラー仕上げになっていて、ピカピカ光を反射するタイプです。

私はサテン仕上げのほうが好きですが、海外メーカーはミラー仕上げが多いような気がします。

ウェッジではノーメッキを今でも見かけますが、アイアンでは見られません。

かなり錆が出てしまいますが、どのようになるのか興味があります。




ヒール側には『MILLED GRIND』の文字があります。

ウェッジもそうでしたし、テーラーメイド独自の技術が用いられているようです。




フェース面にミーリングはありません。

指で触ってみると、ツルツルしたタイプではなく、適度にザラザラしています。

テーラーアイアンらしいデザインだな・・・。と思いました。

スコアラインは１６本あって、７番アイアンとしては多いほうです。

私は１３～１４本くらいが好きですが、この間隔の狭さと本数の多さを好まれる方も多いのではないでしょうか？

本数が１３本くらいだと、『押す』イメージが出しやすいですが、このように数が多いと押すというよりは『摩擦』をイメージしやすくなります。




ボールを前にして構えてみても、いい感じです。

予想通りの構えやすさです。

新しいアイアンではありますが、クラシカルな雰囲気があります。

物理的な寛容さがそれほど大きくないマッスルバックは『構えやすさ』『イメージの出しやすさ』が命です。

なので、この自然な構えやすさは必要不可欠です。

とても構えやすいですが、見惚れるようなことはありませんでした。

それは全体的な質感や雰囲気によるものです。

良くないというのではなく、あくまでも私の好みの顔・雰囲気・質感ではないということに過ぎません。

グースというのではなく、シャフトの入り方に特徴があります。

少し『右側』から挿してあるタイプです。

昔はよく見られましたが、ここまではっきりしているのは珍しいような気もします。

右に逃げるイメージが出やすいので、ストレートタイプということもあり、スライサーの方には構えづらいところがあるかもしれません。

それと当然ながら、『小顔タイプ』なので、ラージサイズやセミラージサイズを好まれる方は苦手意識が芽生えてしまうかもしれません。




こうして構えながら、『軽トラック』を連想しました。

どういうことかというと、『重心が浅い』ということです。

このアイアンに限らず、アイアンはウッド系のクラブと違い、重心が浅いものですが、それでもポケットにしたりウェイトを組み込んだりして重心を少しでも深くしようとして作られているアイアンが多くなりました。

ゴルフクラブと違い、車には『重心の浅さ』という表現は使われないと思いますが、軽トラックは明らかに重心が浅い（前にある）タイプです。

これははっきりしています。

最も重量のあるエンジンが前にあり、荷台が空だとそれが顕著です。

荷物を積むことを想定して、設計されているということもあると思います。

普通の軽トラで荷台が空の状態であれば、ちょっと力のある人だと１人で荷台を持ち上げる（車を斜めにする）ことができます。

私も過去にやったことがあり、近くで見ていた人から驚かれました。

１センチ２センチ浮かせるのではなく、数十センチ浮かせるのです。

これは凄いことかと思われがちですが、荷台が空の状態だと、それほど難しいことではありません。

逆に前を浮かせることはとても重いので難しいですが、大人が数人いればできます。

私も友人と二人で持ち上げることができました。

昔は車（特にセダンタイプ）は必ずといっていいほど『ＦＲ（前にエンジンが積んであり後輪駆動）』でしたが、今は高級車も含めほとんどが『ＦＦ（前にエンジンが積んであり前輪駆動）』になっています。

ＦＦは振動が伝わりやすいから乗り心地が悪いと言われた時期が長くありましたが、今は技術が進んでかなり改善されています。

私の今の愛車もＦＦです。

昔はＦＲに乗っていて、ＦＲは普段はいいのですが、雪が降ったときなどは大変です。

こういったときはＦＦのほうが助かります。

ＦＦもＦＲも舵を取るのは前輪ですが、駆動するタイヤが後輪だとかなり厳しいです。

最適なのは四駆ですが、燃費の問題もありますし、ＦＦだと前輪にチェーンを掛けただけで普通に走れます。



昔、友人と二人でスキーに行ったとき、小雪が降り続いていて、途中のチェーン脱着場でチェーンを掛けたのですが、雪が多くの車に踏み固められてアイスバーン状態になっていました。

安全第一で徐行するようなスピードで進んでいったのですが、チェーンを掛けた前輪だけが回転していて、チェーンを掛けていなくて駆動していない後輪は回転することなく止まったまま、氷の上を滑った状態で車が前に進んでいたのを見て、ゾッとしたことがあります。

四駆だから雪道でも必ず安全というわけでもなく、スキー場に向かう道で横滑りして身動きがとれない状態になっているのは四駆が多かったです。

四駆だから安心だと過信せずに、しっかりとチェーンを掛けて安全運転しなければなりません。

昔の車（特にポルシェなどの外車に多い）は『ＲＲ（後ろにエンジンが積んであり、後輪駆動）』などもありましたが、日本車はもちろん今の車の多くが前にエンジンを積んでいます。

なので、前に重心がきていて、ゴルフクラブ風にいうと『浅重心タイプ』です。

これからガソリンエンジン車が作られなくなり、電気自動車になると、また構造が大きく変わってくるかもしれません。

かなり話が横にそれてしまいましたが、このアイアンの顔を見ながら、そんなことを考えていました。

そう考えると、今のクラブ（特にドライバーやＦＷなどのウッド系）は『ＲＲタイプ』が多いのかもしれません。

ヘッド後方に膨らみが大きくなり、大きなウェイトがバックフェース寄りに組み込まれていることが多いです。

試打を開始しました

打感はとても素晴らしいです。

心地よい柔らかさと厚みのある打感がたまりません。

ボールへの食いつき方も凄いです。

この『分厚い』打感があるから、マッスルバックはやめられません。

フェースがボールをしっかりとつかんで乗せて運ぶイメージが出せます。

インパクトからフォローにかけて距離感を出していけるタイプです。

今のディスタンス系はバーンと弾いて終わり・・・。といったところがあるので、このようなフィーリングは得られません。

『濃い接触』ではなく、『薄い接触』です。

希薄な関係といっていいかもしれません。

そのような今どきの打感が好きだと言われる方もいらっしゃると思いますが、私はやはりこのような厚みと柔らかさのある打感が好きです。

一球打つ毎の情報量も半端ありません。




球のあがりやすさという点では、打ち出しのイメージも合いやすいですし、昔ながらのノーマルな感じがしますが、明らかにヒッター向けです。

標準的なロフトではありますが球が浮きづらいと感じられる方は少なくないかもしれません。

最近のアイアンはロフトが立っているものがほとんどで５番アイアンのような見え方なのに、あがりやすさは８番から９番くらいに感じられるものが多くなりました。

それはメーカーの研究が進んで素晴らしいことだと思うのですが、どうしても構えたときに浮かんだイメージと実際のギャップがあって、打っていても易しいと感じることはあっても、もやもやした感じ・・・。といいますか、心地いいと感じないことが多いです。

なので構えたときに、フェースの傾き（ロフト）をあまり見ないようにしているのですが、このアイアンは構えたときのイメージと出球の高さが合いやすいです。

接触時間の短い、フワ～っとしたあがりやすさではなく、ボールがしっかりとフェースに乗って駆け上がっていっていくような『スピンの効いたあがり方』です。

『スタンディングロフト』のイージー系アイアンは確かにロフトが立っているもののあがりやすくなっていて、『高さで止める』ことができるのかもしれませんが、どうしてもスピンが足りないように感じます。

ボールの低スピン化と同時に、ドライバーも低スピン性能があがりましたが、アイアンも低スピン化が進んでいるのではないでしょうか？

いろいろなアイアンを試打して、そう感じます。

手前に受けていてグリーンが柔らかい状態だとボールも止まってくれるように思いますが、砲台グリーンやポテトチップスグリーンでコンパクションが高いと、なかなか止まってくれないような気がします。

やはりインパクトでしっかりとフェースに乗せて『押せる』タイプでないと、スピンが効きづらく、止められないように感じます。

ラウンドしているときは、ティショットでは普通『無風』か少しフォローくらいがちょうどいいですが、グリーンに近づくにつれて無風か少し『アゲインスト』になってくれるほうが易しいです。

ずっと無風がベストではありますが、自然のなかでそれはありえません。

グリーンが近くなってボールを止めたいときに、フォローだとスピンがほどけて、なかなか止まってくれないので難易度があがってしまいます。

しかし適度にアゲていると、スピンが効いて止めやすくなるので易しさは倍増します。

ウレタンカバーのスピンタイプのボールは確かによくスピンが効いてくれますが、昔の糸巻き（ロイヤルマックスフライ）を愛用していた者から言わせていただくと、だいたい『５～６割』くらいといったところでしょうか？

もちろんバックスピンが掛かりすぎてしまうとまた違う難しさが生じてしまいますが、どうしてもスピンを効かせたいときがありますし、ゴルフに限らずどの球技でもスピンは切っても切れない関係にあります。

そんなことを、このアイアンが放つ弾道を見ながら考えていました。

やはり、これくらいの食いつきがあって、『弾く』のではなく、『しっかりと押して（乗せて）』運んでいけるアイアンに魅力を感じます。




『安定性』という点では、かなり正直なタイプで、シビアさは今のマッスルバックアイアンの中でもトップクラスといえるのではないでしょうか？

『エリア』や『ゾーン』ではなく、『点』として捉えていくべきアイアンです。

アイアンに寛容さを求めておられる方には合いづらいところがあるかもしれません。

今のマッスルバックやハーフキャビティは結構易しさが進化していて、ハードルが下がってきているように感じることがありますが、このアイアンは本来のマッスルバックらしい特徴をもっています。

『白は白、黒は黒』というように、このはっきりとした性格を好まれる方もいらっしゃると思いますし、はっきりせずに曖昧さを良しとされる『グレー派』の方には親近感がもてないかもしれません。




『飛距離性能』という点では、今のアイアンの中でも明らかに飛ばないタイプです。

飛ばないというよりは『飛びすぎない』ことにフォーカスして作られたアイアンといっていいのではないでしょうか？

アイアンは元々飛ばすのが目的のクラブではなく、『正確に刻む』のが目的のクラブなので、『本来の性能』に戻ったといえるかもしれません。

最近はアスリート系のアイアンでも距離が出やすいものが多くなりましたが、このアイアンは全く違います。

飛距離よりも距離感、『縦のコントロール』を重視したアイアンといっていいのではないでしょうか？



球を打ちながら、子供の頃によくやった『凧揚げ』を思い出しました。

最近はなかなか空き地が無いので、凧揚げをしたことがないという方もいらっしゃると思います。

私が子供の頃は凧揚げやコマ回しなど、アナログな遊びをよくしていましたが、今はそのような場所が少なくなっているので、子供の遊びはデジタル化しているように思います。

凧揚げは凧を風に乗せて高くあげたり、凧同士を喧嘩させたりする遊びですが、大切なのは『コントロールする』ということです。

１０mくらいではどうということはないですが、微風状態でも１００mくらい高くあげるとかなり風の影響を受けて凧が暴れだしますし『抵抗』を受けて重くなってしまいます。

そんなときは負けないように、糸をしっかりと張って凧をコントロールしなければなりません。

丈夫な糸でしっかりと張っているから凧を操作できるわけですが、そういったことを、このアイアンの『飛びすぎない』性能を肌で感じながら思い出していました。

しかし今の多くのアイアンは、まるで『糸が張っていない状態』といいますか、『糸が切れてしまったような状態』に感じられるものがあります。

距離をコントロールできず、飛びすぎてしまい、まさに『糸が切れた状態』です。

昔のクラブは縦の距離はもちろん、かなり方向性もばらついていましたが、今のクラブは曲がりにくいものが多いので、コントロールできなくても、ほぼ真っ直ぐ飛ぶものが多くなっているのですが・・・。

アイアンに求めるものは人それぞれで、少しでも飛ばしたいという方もいらっしゃると思いますが、私は飛びすぎないアイアンが好きなので、このアイアンには親近感をもちます。

先程も書きましたが、『出球のイメージ』が合いやすいのも魅力的です。




『操作性』は最高で、いろいろなショットを楽しめるアイアンです。

直進性といいますか、必要最低限の寛容さだけを残して、あとは全て『打感』と『操作性』にもってきているようです。

グースタイプではなく、ストレートタイプを好まれる方でしたら、ドローヒッターの方にもフェードヒッターの方にも扱いやすいアイアンといえるのではないでしょうか？

プレイヤーの持ち球で勝負していけるアイアンです。

タイガー・ウッズ選手のように、まるで『顕微鏡をもったかのような高い精度』をほこるプレイヤーのために作られたアイアンといえるのではないでしょうか？

最近は少なくなりましたが、大きく曲げることも苦にしないアイアンなので、曲げることを楽しみたい方、真っ直ぐ飛ばそうとするのではなく、あえていろいろな球を打ってスイングを作っていきたい方にも合いやすいのではないでしょうか？

今は大きなクセではなく、『ちょっとだけ』クセのあるアイアンもありますが、このアイアンには見られず、『ニュートラル』な印象をもちました。

そういった意味では、まだ色のついていない『純白』な状態といえるのかもしれません。

試打後の感想

構えやすくて、打感や操作性も最高レベルで、アイアン好き・マッスルバック好きにはたまらないアイアンです。

先程も書きましたが、テーラーメイドにはマッスルバックのイメージはありません。

しかし、またこのようなアイアンを発表して欲しいです。

タイガー・ウッズ選手モデルということで、限定販売なのだそうです。

昔はプロモデルのクラブが飛ぶように売れた時代がありましたが、今は違いますし、特にタイガー・ウッズ選手モデルは爆発的に売れるといったことが無いように思います。

世界ナンバーワンプレイヤーで多くのファンをもっていますし、常人離れしたパフォーマンスを発揮するので、タイガー・ウッズ選手だから使いこなせるのだろう・・・。という心理が働いているのではないでしょうか？




タイガー・ウッズ選手モデルで限定発売ということで、かなり高価なようですが、全体的な質感も普通で、特別感はないですし、コスパが高いとは正直思いませんでした。

もちろんタイガー・ウッズ選手のファンの方は注目のクラブだと思います。

私もタイガー・ウッズ選手が大好きですが、購買意欲が強く刺激されたか？と聞かれれば、『それほどでもない』というのが正直な感想です。




それはこのクラブに決定的な落ち度があるというのではなく、昔と違い『プロモデル』にあまり興味が無くなったということもありますし、値段に見合う『特別な何か』を感じないからです。

全体的な質感などもそうですし、他のアイアンと差別化できているとは思いませんでした。

それと、今は魅力的なクラブがたくさんあるというのも大きな理由です。




特別だけど特別じゃない・・・。といったところでしょうか？

確かにカッコいいアイアンだけど、もし違うメーカーがタイガーモデルを作るとしたら、別のアプローチの仕方（設計や製造・仕上げ）をしただろうな・・・。と思いました。




タイガーウッズ選手の事故はとてもショッキングなことでしたが、順調に回復して、しっかりと治してから、再び私たちファンにその勇姿を見せてもらいたいです。

そしてマスターズで松山選手と優勝争いをして、日本だけでなく世界中を熱狂させて欲しいです。

タイガー・ウッズ選手の一日も早い回復を祈ります。

☆

構えやすさ・・・☆☆☆☆
打感・・・・・・☆☆☆☆☆
あがりやすさ・・☆☆
安定性・・・・・☆
飛距離性能・・・☆
距離感・・・・・☆☆☆☆☆
操作性・・・・・☆☆☆☆☆

最後までお読みいただき、ありがとうございました。

　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　

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目次
試打を開始しました
試打後の感想
☆

今日は、このゴルフクラブを試打しました。

試打クラブは テーラーメイド SIM グローレ レスキュー の４番 です。




シャフトは Air Speeder TM です。

ロフトは２１度、クラブ長さは４０インチ、シャフトフレックスはＳＲ、シャフト重量は５０ｇ、トルクは３．９、キックポイントは先中調子 です。




テーラーメイドグローレシリーズのハイブリッドです。

このクラブは発売されて半年以上経ちますが、まだ試打していなかったことに気づき、試打してみることにしました。




やや大きめなサイズで、ソールの丸さが強調されています。




ヒール側には大きなウェイトが配置されています。




ソールには溝があります。




溝は深くなく、『段差』といったほうがいいほどです。




フェース面のトゥ側には『TWIST FACE』の文字がありました。




ネックの長さは標準的で、調整機能は搭載されていません。




シャローバックタイプです。




つかまりそうな顔ですが、極端ではありません。

ボリュームもありますし、つかまりそうで安心感をもたれる方は多いのではないでしょうか？




このカーボンクラウンも見慣れてきました。

次のモデルは何色になるのでしょうか？




ボールを前にして構えてみると、好感が持てました。

こうしてボールとの対比で見てみると、それほど大きすぎない感じがします。

つかまえ系の顔ですが、それが強調されていません。

こういったところがグローレのいいところです。

易しさの中にも『気品』のようなものが感じられます。

白は膨張色なので、フェースを被せればそれが黒よりも強調されてしまいますが、それを感じさせないほど、いい具合に仕上がっています。

フェースだけを見ると被っているように見えますが、白く塗られたバルジがそう見えないように工夫されています。

最近はこのようにバルジとフェースの向きが一致しないものが多くなりました。

フェースは被っているけど、そう見えないようにメーカーが工夫しているのではないでしょうか？




装着されているグリップはこれまでも出会ってきました。

ソフトなフィーリングと、グリップパターンに特徴があります。

テーラーメイドはシャフトやグリップにはあまり力を入れていないといいますか、ヘッドほどの熱意を感じないことがあるのですが、グローレシリーズはそうではありません。




素振りをしてみた感じはまずまずです。

軽量感があって、走るタイプのシャフトです。

顔もそうですが、シャフトも先が動く感じなので、かなり『つかまり』に力を入れているように感じます。

試打を開始しました

『打感』は、なかなかいい感じです。

これまでも出会ってきた、テーラーメイドらしい弾き感のあるフィーリングです。

『球持ち』というよりは、明らかに『球離れ』で勝負している感じがします。




『音』も、これまで何度も耳にしてきた音です。

ややはっきりした音ではありますが、大きすぎず高すぎず、好感が持てます。




球はあがりやすいですが、今のクラブの中では平均的といっていいと思います。

球のあがりやすさよりも、つかまりやすさのほうが印象に残りました。

オシャレでカッコいいクラブですが、タフなタイプではなく、ハードルは高くありません。




スイートエリアは広めでイージーですが、私にはややつかまりすぎた感じで、初球からフックボールを打ってしまいました。

構えたときはそこまでフックするイメージはなかったのですが、思いの外つかまりやすいです。

これは顔の向きというよりは、ソールにある大きなウェイトが効いているんじゃないかな？と思いました。

フェースが返りやすいクラブです。




『飛距離性能』は優れています。

易しく高確率で飛ばしていけるハイブリッドです。

ミスヒットへの寛容さもあり、飛距離にそれほどバラつきは見られません。




『操作性』という点では、私はフック系のほうが自然に感じましたが、スライサーの方はちょうど相殺されて真っ直ぐ飛びやすくなるのではないでしょうか？

コスって右にフケるはずの球がフケず、ほぼ真っ直ぐ飛ぶ感じです。

絶対に曲がらないというクラブではないので、『セミオートマチック』タイプのクラブだという印象をもちました。

右に曲がりにくいのは確かです。

試打後の感想

グローレらしく、美しくて高級感がありますが、基本性能もしっかりしています。




エグゼクティブゴルファーの方はもちろん、アスリートゴルファーの方にも支持されやすいのではないでしょうか？




美しいクラブでありながら美しいだけでなく、易しさもあって、クセがあまり無いのがいいです。

もし私がスライサーであれば、購入したかもしれません。




次回作にも期待が持てます。

☆

構えやすさ・・・☆☆☆
打感・・・・・・☆☆☆☆
音・・・・・・・☆☆☆
あがりやすさ・・☆☆☆☆
安定性・・・・・☆☆☆☆
飛距離性能・・・☆☆☆☆
操作性・・・・・☆☆

最後までお読みいただき、ありがとうございました。

　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　

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試打を開始しました
試打後の感想
☆

今日は、このゴルフクラブを試打しました。

試打クラブは テーラーメイド SIM2 MAX レスキュー の４番 です。




シャフトは TM60 です。

ロフトは２２度、クラブ長さは３９．７５インチ、シャフトフレックスはＳ、シャフト重量は６３ｇ、トルクは２．９、キックポイントは中調子 です。




テーラーメイドSIM2シリーズのハイブリッドです。

先日フェアウェイウッドを試打したのですが、今日はハイブリッドを試打する機会に恵まれました。

デザインが同じで、ヘッドを小さくしただけのように見えます。




ハイブリッドとして、大きさは標準的です。

フェアウェイウッド同様、いろいろな工夫が見られますが、ゴチャゴチャしていないのがいいです。




この『SPEED POCKET』はおなじみです。

フェアウェイウッドだけでなく、このハイブリッドにも『V STEEL』の文字が見られます。

私は昔、V STEELのFWは使っていましたが、ハイブリッド（テーラーメイドの場合はレスキュー）にもV STEELがあったかな？などと考えていました。




『TWIST FACE』も定番のようになりました。




ネックの長さはたっぷりあって、調整機能は搭載されていません。

テーラーメイドは、この調整機能に最も積極的なメーカーだと思うのですが、最近のモデルでは見ないことも多くなりました。

調整機能よりも、ヘッドの性能に重きをおいたのでしょうか？

ウェイトも見られません。

ヘッドにウェイトがあると『芯の位置（範囲）』がブレやすくなり、見た目とのギャップが生じてしまいますが、このクラブの場合は見た目通りなのかもしれません。




見慣れた形状で、ノーマルシャローといってもいいように思います。




予想通りのオーソドックスな顔をしています。

いわゆる『卵型』といっていいでしょうか？

ハイブリッド（ユーティリティ）には最も多い顔です。

しかし、私には『逆くの字型』といいますか、フェースが少し左を向いているように見えました。

ただ苦手意識が芽生えてしまうというほどではありません。




このカーボンコンポジットも見慣れた感じがします。

白いヘッドだけでなく、白と黒のツートンも、テーラーメイドが流行らせました。




装着されているグリップも、これまで試打しています。

ソフトなフィーリングで好感が持てます。




素振りをしてみた感じはまずまずです。

ハードなセッティングではないですが、頼りなさのようなものはあまり感じず、タイミングもすぐにとれました。




ボールを前にして構えてみると、まずまずです。

前のモデルとあまり変わらないような気がします。

つかまりそうな感じがしたので、少し右に向き直して、回すイメージで立ちました。

試打を開始しました

『打感』は予想通りでした。

これまでのモデルと変わらないような打感ですが、少し『弾き感』が抑えられているかな？と思いました。

ガツーンと強く弾くというよりは、ややまったりした感じです。

飛ばすイメージのクラブだと、弾き感が強いほうがいいのかもしれませんが、『グリーンに乗せる』『止める』というイメージが欲しいときは、ソフトでまったりした感じがいいように思います。




『音』は聞き慣れた金属音で、『テーラー音』といっていいように思います。

『キーン』という甲高い金属音ではなく、『カチッ』という硬い感じの音ですが、大きすぎず高すぎず、集中して打っていくことができます。

音にも『温度』を感じることがあり、熱い感じのするものもあれば、このクラブのように『クール』といいますか、あまり『感情』がないような機械的な音も多いです。

起伏の激しい音と、乏しい音といったほうがいいかもしれません。




球はあがりやすくて、タフさは全く感じません。

４番（２２度）というロフトもあると思うのですが、弾道は高めです。

アイアンで２２度というと、『４番アイアン』になりますが、しっかり打たなくても、言い換えれば少しダフる感じでアバウトに打ってもしっかりあげてくれるのがハイブリッドの利点です。

これまでは『ヒッター有利』といわれてきた『２００ｙ前後』の距離ですが、今はこのような高性能で親しみやすいクラブがたくさん登場しているので、有利さは縮まったような気がします。

このクラブは高い放物線を描いてキャリーをしっかり稼いでいけるので、グリーンに乗っても結構止まってくれるような気がしました。




気難しさはなく、イージーなタイプですが、安定性という点では、今のクラブの中では普通です。

ある程度の直進性があるので、打ち出し方向さえ間違わなければ大きなケガにはなりにくいように思います。

球はしっかりとつかまってくれ、右にフケる感じはしません。




『飛距離性能』も、好感が持てました。

易しく飛ばしていけるタイプです。

先ほども書きましたが、スインガータイプの方にも、距離が出やすいクラブといっていいように思います。

スピンも効いていて弾道も高くなりやすく、やや軽めの球質が特徴です。

風に乗って、『フワー』と浮かんでいくような弾道でした。

羽毛を手のひらに乗せて、フゥーと息を吹きかけて飛ばしていく感じ・・・。といったらいいでしょうか？

弾道を目で追いながら、昔、子供の頃にしていた遊びを思い出しました。




『操作性』はそれほど秀でている感じはなく、どちらかといえばオートマタイプのクラブだと思います。

私にはつかまりが良すぎたので、左へ行きやすく、強めにカットボールも打ってみたのですが、あまり大きく右には曲がりませんでした。

やはり打ち出し方向を決めて、そのラインにヘッドを沿わせるくらいがちょうどいいのかもしれません。

試打後の感想

外見上は大きな変化は見られないですし、前のモデルのマイナーチェンジ版といっていいと思うのですが、一番印象に残ったのが『イージーさ』です。

球はよくあがりますし、左右へのブレも出にくいです。




打ち比べていないのではっきりとは分かりませんが、おそらく前のモデルよりもハードルが下がり親しみやすさが増しているのではないでしょうか？

大きさなどはあまり変わらないものの、弾道の高さが印象的でした。

最近のハイブリッドは反発性能と低スピン性能が増して、グリーンを『上から』ではなく、『やや斜め上から』狙うイメージのものが多くなったような気がするのですが、このクラブだと上から狙っていきやすいです。




カッコいいクラブですし、おそらく契約プロも使うモデルだと思いますが、私たち一般ゴルファーにも手の届きやすいクラブだという印象をもちました。




オートマチックタイプでありながら、昔のようなあのゴツゴツとした感じがなく、すっきりしているのもいいです。

『狙いやすさ』という点でも向上しています。




バランスのとれた、『性格の丸い』ハイブリッドです。

☆

構えやすさ・・・☆☆☆
打感・・・・・・☆☆☆☆
あがりやすさ・・☆☆☆☆
安定性・・・・・☆☆☆☆
飛距離性能・・・☆☆☆☆
操作性・・・・・☆☆

最後までお読みいただき、ありがとうございました。

　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　

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試打を開始しました
試打後の感想
☆

今日は、このゴルフクラブを試打しました。

試打クラブは テーラーメイド SIM2 MAX アイアン の７番です。




シャフトは TENSEI BLUE TM60 です。

ロフトは２８．５度、クラブ長さは３７．２５インチ、シャフトフレックスはＲ、シャフト重量は５４ｇ、トルクは３．１、キックポイントは中調子、クラブ総重量は３６９ｇ です。




テーラーメイドのニューアイアンです。

テーラーメイドらしい、ステンレス色の強い、メカニカルなアイアンです。

先日、『ＯＳ』というアイアンを試打しましたが、姉妹モデルであることは明らかです。




結構大きめのヘッドです。

ＯＳがオーバーサイズで、こちらがノーマルサイズということでいいと思うのですが、大きさも充分あり、セミラージサイズといっていいように思います。

ステンレス系で、いろいろなパーツが組み合わさったアイアンを好まれる方には、とても魅力的なデザインといえるのではないでしょうか？




彫りの深さもたっぷりあって、フルキャビティに後からパーツを付け足したように見えます。

そういえば、最近はポケキャビをあまり見なくなりました。

ただ、こういったことは流行のようなもので、いずれまた見られるようになると思います。




トップラインは厚めです。




ソール幅は、やや広めではありますが、極端な広さではありません。




ネックの長さも今のアイアンの中でも標準的です。

こうして見ると、極端な低重心にはしていないのかもしれません。




フェース面にミーリングはありません。

ごく普通の『貼り付け感』のあるフェース面です。

ただ、以前のモデルよりもフェース面の質感が良くなったような気がします。

テーラーメイドのアイアンは、フェース面に好感が持てないことが多かったのですが、このアイアンはなかなかいい感じです。




装着されているグリップはソフトなフィーリングで好感が持てます。




かなり軽量感がありますが、こういうクラブこそ手先で振らずに、体全体を使って振るように心がけています。

手先で振ってしまうと、大きなミスを誘発してしまうので、ゆっくり振ってタイミングを整えました。




ボールを前にして構えてみると、なかなかいい感じでした。

もっとクセがあって、きつい感じだろうと思っていたのですが違いました。

グースが利いていますが、強すぎません。

トップラインも厚いですが、イメージがボヤけるほどではありません。

グースタイプではありますが、ヒール周りがボテッとしていないのがいいです。

これまでのモデルは、ここがボテッとしているものが多かったので、かなり良くなったように感じました。

見とれてしまうということはないものの、苦手意識が芽生えることはありませんでした。

試打を開始しました

『打感』は、まずまずです。

こういうタイプに多い『球離れ』が速いタイプで、まったり感はありません。

この球離れの速さも、メーカーが狙っているのではないでしょうか？

私はアイアンには、『乗っかり感』を求めたくなるのですが、このアイアンは全く違うタイプです。

しかし、これまでたくさん試打してきた同様のアイアンのフィーリングよりは好感が持てました。

球離れが速いのですが、大味な感じはしません。

私がアイアンに求めたい打感ではないものの、こういう打感もアリなのだと思います。




球はよくあがってくれ、イージーです。

弾道も高く、スインガー向けのアイアンといっていいと思います。

構えたときにイメージする『出球の高さ』と、『実際の弾道』が大きく違いますが、今はこのようなアイアンが大半です。

もっと低めの弾道をイメージしていたのですが、実際はとても高く、浮かせることが容易です。

『ノーマルロフト』のアイアンは、ボールがフェース面を駆け上がるイメージで『食いつかせながら』めくれるように高さを出すイメージですが、このようなアイアンは全く違っていて、球離れの速さと重心の低さで高さを出していく感じでしょうか？

私はなかなかイメージが合いませんが、このようなアイアンを使い込んでおられる方には、とても親しみやすい性能だと思います。




『安定性』はかなり高く、シビアさは全く感じません。

完全にオートマチック系のアイアンです。

フェース面の大部分がスイートエリアではないか？と思えるほど、打点のブレには寛容さをもっています。

ミスヒットしてもフェースがブレにくく、方向性が乱れません。

この大らかさは多くのゴルファーの支持を集めるのではないでしょうか？




『飛距離性能』は優れていますが、今のディスタンス系アイアンでは普通で、特に珍しい感じはしません。

優しく、なでるように飛ばしていけるアイアン・・・。といいますか、ゆっくり振って距離を出していけるアイアンです。

弾道の高さとフェースの弾きで飛ばしていけます。




『操作性』はまずまずです。

オートマ性のほうが勝ってしまいますが、左右に曲げることもできました。

マッスルバックやハーフキャビティのような敏感さはありませんが、そこがまたいいのかもしれません。

試打後の感想

外観は、これまでのテーラーアイアンですが、構え感や打感などが良くなっていると感じました。




テーラーメイドはフィーリングよりも、機能性を重視するメーカーという印象をもっていますが、フィーリングにも力を入れだしたのでしょうか？

☆

構えやすさ・・・☆☆☆
打感・・・・・・☆☆☆
あがりやすさ・・☆☆☆☆
安定性・・・・・☆☆☆☆☆
飛距離性能・・・☆☆☆☆☆
操作性・・・・・☆☆

最後までお読みいただき、ありがとうございました。

　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　

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目次
試打を開始しました
試打後の感想
☆

今日は、このゴルフクラブを試打しました。

試打クラブは テーラーメイド SIM2 MAX-D フェアウェイウッド の５番 です。




シャフトは TENSEI BLUE TM50 です。

ロフトは１９度、クラブ長さは４２．２５インチ、シャフトフレックスはＲ、シャフト重量は４７ｇ、トルクは５．０、キックポイントは中調子 です。




テーラーメイドSIM2シリーズのフェアウェイウッドです。

昨年試打したモデルと、すごく似ていて、後継モデルなのが分かります。

テーラーメイドは一時期、ＦＷでもウェイトを移動できるものがありましたが、この最新モデルはそれが無くなりシンプルになっています。

私はこのようなシンプルなタイプが好きなので、このクラブのデザインには好感が持てました。




よく見られる平凡なシャローヘッドです。

特別変わったところは見られません。




ソールには『SPEED POCKET』という溝のようなものがあり、そのそばには『V STEEL』の文字がありました。

とても懐かしいです。

V STEELは数年使っていたことがあり、とてもお世話になりました。

数年間、私のゴルフライフを支えてくれた相棒で、とても感謝しています。

このクラブはV STEELの後継モデルという位置づけなのでしょうか？

詳しいことは分かりませんが、懐かしさがこみあげてきて、このクラブにも親近感を覚えました。




ネックの長さは標準的で、調整機能は搭載されていません。

調整機能を重視する方には物足りないところかもしれませんが、私は重視していないので、気になりません。

むりやり調整機能を搭載してヘッドの性能を落としてしまうよりも、最初から無くしてしまったほうがいいです。




ヒール側には『DRAW』の文字がありました。

以前 SIM2 MAX-D ドライバー を試打したときに『D』は『ディープ』のDではなく『DRAW』のDだと、読者の方から教えていただきました。




フェース面は姉妹モデルと同じです。

数年前のモデルよりも格段に質感が良くなっています。

これまではチープに見えたものもありましたが、このクラブは違います。




トゥ側には『TWIST FACE』の文字があり、これまでの技術が使われているようです。




見慣れたシャローです。

明らかにディープではありません。




顔はまずまずです。

『ドローモデル』ということで、フックフェースがきついのかな？と思いましたが、それほどでもありません。

白は膨張色で、いい顔もそうでない顔も強調してしまうので、難しいところがありますが、あえてこの色を採用しているということは、ヘッドの形にも自信があるということではないでしょうか？

ドライバーに比べ、ヘッド体積が小さいFWはフェースを被せなくても自然にターンしやすいので、顔をいじる必要はないのだと思います。

どちらかといえば『つかまる』イメージが出ましたが、極端ではありません。

ドライバーに限らず、フェアウェイウッドも昔はフックフェースがきついものがたくさんありましたが、最近では少し緩和されているようです。




装着されているグリップは、これまでのモデルと共通しています。

シンプルなデザインと、ソフトな握り心地で好感が持てます。




ボールを前にしても、なかなかいい感じでした。

FWには、ちょうどいい大きさです。

コンパクトなので、ボールが大きく際立って見えるのがいいです。

直打ちすることも多いＦＷは、ボールが際立って見えたほうが易しさがアップします。

フェースが被って見えたのですが、これくらいであれば、特に問題なく打てそうです。

試打を開始しました

『打感』は好感が持てました。

しっかりとしていながら硬くなく、程よい手応えがあります。

弾き感が、かなり強いです。

打感にも『パワー系』と『スピード系』があるとするならば、このクラブは後者のような気がします。




『音』も、いい感じです。

聞き慣れた金属音ですが、高すぎず大きすぎず、気持ちよく振っていくことができました。

インパクトが緩むこともありません。

テーラーメイドファンの方や、金属音を好まれる方には、合いやすいのではないでしょうか？




弾道が高く、球はあがりやすいですが、クリークということで考えると、標準的といっていいように思います。

軽量タイプのフェアウェイウッドですが、ヒッタータイプの方にも合いやすいのではないでしょうか？




『安定性』という点では、まずまずです。

シビアな感じはしませんが、高い直進性があるということではなく、ドロー系が出やすいです。

構えたときにつかまりそうなイメージが湧いていたのですが、実際に打ってみても、その通りでした。

私にはつかまり過ぎな感じがするのですが、このつかまりの良さを求めておられる方は多いのではないでしょうか？

この大きさでありながら、スイートエリアは結構広い感じがしますが、今はこのようなクラブが多いので、特別広いという印象はありません。




『飛距離性能』は優れています。

よく飛ぶので、スプーンを打っているような感覚があり、クリークでここまで飛ぶのは凄いな・・・。と率直に思いました。

フェースの弾き性能。

球のつかまりの良さ。

高弾道。

この３つが組み合わさって、抜群の飛距離性能をもたらしているようです。

いろいろなクラブを試打していて、フェアウェイウッドでは、スプーンだけでなくクリークを試打することも多くなってきたのですが、最近のクリークの中でもトップクラスの飛距離性能といっても過言ではないように思います。

ただ、球質は軽めな感じがします。

もう少し重めでライナー系の強い球が私の好みですが、これは仕方ありません。




『操作性』という点では、球のつかまりが勝ってしまうので、それほど高いとは思いませんでしたが、右にも曲げることができました。

私はフッカーなのですが、このクラブは球のつかまりがいいので、フェード系の方に合いやすいように思います。

試打後の感想

抜群の飛距離性能で、『飛び系クリーク』とだという認識をもちました。

フェアウェイウッドで、クリークは得意だけど、スプーンは苦手だという方は多いのではないでしょうか？

そういった方にもぜひ試していただきたいクラブです。




ヘッド自体も球をつかまえやすいのですが、シャフトもかなりつかまえ系のようで、私はヘッドよりもシャフトを違うタイプで試してみたくなりました。

少し逃していけるシャフトだと、もっと直進性が高まり、結果的に飛距離が伸びるような気がします。




ゴチャゴチャしたものよりも、比較的シンプルなクラブのほうが、もっているポテンシャルが高いことが多いですが、今回もそのように感じました。

調整機能など、ユーザーに便利な機能は無いけれど、その分飛距離などに重きをおいて開発されているようです。




調整機能を使って、自分の好みに合わせるか？

それとも調整機能を省いて、とことん性能を高めているクラブを選ぶか？

そういった選択が必要なのかもしれません。

この青いシャフトでもいいと思いますが、もっと腰のあるシャフトだと、もっと飛ぶだろうな・・・。と弾道を目で追いながら思いました。




飛距離に特化したクラブなので、スプーンを入れずに、このクリークと、それ以下の番手を充実させるというセッティングもアリだと思います。

しかし、クリークでこれだけ飛ぶのだから、スプーンもぜひ試してみたいと思いました。

ポテンシャルの高いクラブですが、ハードルは高くないので、多くの方に支持されるのではないでしょうか？

☆

構えやすさ・・・☆☆☆
打感・・・・・・☆☆☆☆
あがりやすさ・・☆☆☆☆
安定性・・・・・☆☆☆☆
飛距離性能・・・☆☆☆☆☆
操作性・・・・・☆☆☆

最後までお読みいただき、ありがとうございました。

　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　

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試打を開始しました
試打後の感想
☆

今日は、このゴルフクラブを試打しました。

試打クラブは テーラーメイド SIM2 MAX OS アイアン の７番です。




シャフトは TENSEI BLUE TM60 です。

ロフトは２５．５度、クラブ長さは３７．２５インチ、シャフトフレックスはＲ、シャフト重量は５４ｇ、トルクは３．１、キックポイントは中調子、クラブ総重量は３５９ｇ です。




テーラーメイドSIM2シリーズのアイアンです。

OSというのは『オーバーサイズ』だということを、以前読者の方から教えていただきました。

昨年、SIM MAX OS というアイアンを試打しましたが、後継モデルだけあって、かなり似ているので、マイナーチェンジということでいいのだと思います。




名前の通り、かなり大きいアイアンです。

これだけフェース高が低くて、面長なアイアンを作るのがテーラーメイドらしいです。

ラージサイズのアイアンを好まれる方には好感が持てるサイズ・形状ではないでしょうか？

実際に見比べてみないと詳しいことは分かりませんが、前のモデルよりも質感が良くなったような気がします。




彫りが深く、前のモデルと同じです。




バックフェースにある、このバーのような物も前のモデルに見られました。

フェースの真ん中ではなく、少しトゥ側に寄っているということで、ここの部分でヒットして欲しいというメーカーの思いがあるのでしょうか？

ラージサイズのアイアンを使っておられる方の多くが、トゥ寄りでヒットしているということらしいので、メーカーがあえて、この位置に配置しているのかもしれません。

普通のキャビティアイアンは打感が犠牲になるところがありますが、このアイアンはそれをカバーしているような気がします。




トップラインは、やや厚めです。

厚いですが、それほど大味な感じはしません。




ソール幅はワイドですが、見慣れた感じがします。

以前はもっとワイドな物もたくさんありましたが、今はこれくらいで落ち着いたのかもしれません。

重心が、かなり低そうです。




ソール形状は『無機質』といいますか、それほど凝った感じはしません。

最近はアイアンのソール形状に工夫が見られることが多くなりましたが、このアイアンには見られません。

こうして見ても、結構バンスが利いているように見えます。




ネックは短めですが、今では一番多い長さです。

やや太めで、グースが利いているのが分かります。




フェース面にミーリングはありません。

いかにもステンレスというような、テーラーアイアンらしい質感です。

アイアン好きの私はフェース面を見て、テンションがあがることがあるのですが、今日はあがりませんでした。

少し大味な感じがして、テーラーメイドはやはりフェース面をそれほど重視していないんだな・・・。と思いましたが、これは私の好みによるところが大きいので、このアイアンが良くないということではありません。




装着されているグリップはシンプルで、ソフトなフィーリングです。

このグリップも最近、よく見かけるようになりました。




素振りをすると、軽量感とヘッドの大きさを感じましたが、何度か繰り返してタイミングを合わせることができました。

一応アイアンということになっているけど、半分くらいは『ユーティリティアイアン』のような性質をもっているな・・・。と思いながら素振りを繰り返しました。




ボールを前にして構えてみた感じは、まずまずです。

予想していたよりも、クセのある顔ではありません。

グースが利いてトップラインも厚いですが昔のラージサイズアイアンよりは構えやすくなっているので好感が持てました。

トップラインがあまり丸まっていないのもいいです。

試打を開始しました

『打感』は、なかなかいい感じです。

予想していたよりも硬くなく、いい打感でした。

硬くて『ゴツン』という打感かと思っていましたが、そうではなく、改善されているようです。

『ペチャッ』という、独特なフィーリングですが、この打感は以前も経験したことがあります。

球離れが速く、スピード感があります。

『球持ち感』が無いですが、この打感を好まれる方は多いのではないでしょうか？




球はあがりやすくて、弾道も高いです。

構えたときに、かなりロフトが立っているように見えたのですが、あがりやすくなるようにたくさんの技術が導入されているのだと思います。

横からはらうように、少々ダフってもボールを前に押し出してくれるタイプのアイアンです。




『安定性』という点では、最高レベルといっていいほど高いです。

打点のブレには動じません。

見た目通りのオートマチックタイプのアイアンです。

このおおらかさは、多くの方が魅了されるのではないでしょうか？




『飛距離性能』もずば抜けて高く、今のディンスタンス系アイアンの中でも間違いなくトップクラスです。

弾きもいいですし、安定しています。

７番というよりは、４番に近い飛びです。




『操作性』という点では、秀でていません。

曲げようとしても、曲がらないアイアンです。

球のつかまりがいいので、左のほうが易しいです。

特に右には曲がる気配すら見せません。

試打後の感想

かなり極端な・・・。といいますか、狙いを絞って開発されているように感じました。




特に優れているのが『飛距離』と『安定性』です。

それに『あがりやすさ』がプラスされ、最先端のオートマチック系アイアンといっても過言ではありません。




ビギナーの方にも、かなり人気が出るのではないでしょうか？

あがりやすくて曲がりにくく、よく飛ぶという、『いいとこ取り』のアイアンです。




『接待系アイアン』といっていいように思います。

これは、仕事の接待のときに使うクラブというのではなく、ゴルフクラブ自体がプレイヤーを接待するような、易しさに満ちたゴルフという意味です。

昔から使われてきた表現で、今はこのようなクラブが主流になりました。

人の感性や技術よりも、物理的性能を最優先させたアイアンです。




『オートマチックの極致』ともいえるアイアンですが、過去のモデルよりもクセのない顔になっているのがいいな・・・。と思いました。

それと、以前よりも質感が良くなっていて、チープさは感じません。

全体的に見て、私がアイアンに求めたいものとは大きくかけ離れているので、購入することは無いですが、面白いクラブだと思いましたし、テーラーメイドの飛距離と易しさへのこだわりが感じられました。

☆

構えやすさ・・・☆☆☆
打感・・・・・・☆☆☆
あがりやすさ・・☆☆☆☆
安定性・・・・・☆☆☆☆☆
飛距離性能・・・☆☆☆☆☆
操作性・・・・・☆

最後までお読みいただき、ありがとうございました。