今日は、このゴルフクラブを試打しました。

試打クラブは テーラーメイド SIM ドライバー です。




シャフトは TENSEI SILVER TM50 です。

ロフトは９度、クラブ長さは４５．７５インチ、シャフトフレックスはＳ、シャフト重量は５６ｇ、トルクは４．０、キックポイントは中調子、クラブ総重量は３０７ｇ です。




テーラーメイドSIMシリーズのドライバーです。

先日、SIM MAXというドライバーを試打しましたが、このドライバーは姉妹モデルのようです。

SIM MAXがラージサイズで、このSIMがノーマルサイズなのかと思いましたが、小ぶりな感じはしません。

こちらがノーマルモデルということなのでしょうか？




シャロータイプのヘッドで、こうして見てもスモールサイズではなくラージサイズです。

MAXという名前は付いていなくても、こちらもルールギリギリの４６０ccのように見えます。




ソールにある、この出っ張りのようなものも、MAXと同じです。

ルール上、ヘッド体積の上限は『460cc』ということになっていますが、この出っ張りといいますか、突起物のようなものはヘッド体積には入れられていないのでしょうか？

あくまでもヘッドの『付属物』ということで、ヘッド体積の計算の中には入っていないのかな？と思ったのですが、詳しいことは分かりません。

そんなことを考えさせるくらい、この突起物が大きくて、存在感を示しています。




ソールにはウェイトが配置されていました。

移動できるタイプなので、以前試打したSLDRというドライバーを思い出しました。

重心の長さを調整できるようです。

今日は専用の工具が無かったので、この真ん中のポジションで試打することにしました。

ウェイトを移動させる目的と、RBZから続く『溝』のような役目の二つを果たしているのではないかな？と思いました。

このウェイトが、SIMとの一番の違いではないでしょうか？

この位置にウェイトがあるということは、ウェイトが無かったSIM MAXよりも重心が少し浅くなっているのかもしれません。




溝の深さも結構あります。




ソールのフェース寄りには『SPEED INJECTED』の文字があり、これもSIMと同じです。

テーラーメイド独自の技術のようです。




ネックの長さは標準的です。

こうして見てもウェイト以外、SIMとの違いが分かりませんでした。

今度機会があれば、見比べてみたいです。




ネックには調整システムが搭載されていて、これもSIMと同じです。




試打するのは、この『STD LOFT』ポジションです。






他に『HIGHER』と『LOWER』がありました。

おそらくロフト角の調整ができるのだと思います。

最近は以前ほど調整システムが採用されているモデルが多くないような気がするのですが、今でもニーズがありますし、『調整ブームの火付け役』ともいえるテーラーメイドは、このシステムにこだわりがあると思いますし、ファンからの厚い要望があるのかもしれません。

私は調整システムを重要視していませんが、このシステムが無いと買う気が起こらない・・・。という方もいらっしゃるのではないでしょうか？




ソールにある出っ張りが目立ちますが、形状的にはシャローです。

シャロータイプですが、極端に薄い感じはしません。

シャロータイプのヘッドでも、今はディープフェースタイプが増えてきましたが、このドライバーはそこまでディープな感じはしません。

フェース高がそれほどあるようには見えませんが、高さはしっかりと確保されているので叩いていけそうですし、フェースで包み込んで弾き飛ばすイメージも出せそうです。




このフェース面の質感もお馴染みです。

前のモデルからフェースの質感が良くなりました。

フェース下部にある、２つの青いビスもSIMと同じです。

前のモデルのM5・M6と同じように、『ルールギリギリ』の弾きにこだわっているのではないでしょうか？

今はルール適合モデルしか競技では使えませんが、高反発規制されるまでは、ほぼ全てのメーカーが反発係数にこだわっていて、フェースの薄いモデルがたくさんありました。

そういった高反発ドライバーにたくさん接してきて、中にはフェースにクラック（割れ）が入ったものもありましたし、凹んでしまったものもありました。

友人のクラブはヘッドが２つに割れたこともありました。

なので、ドライバーのフェースを見て、このドライバーはフェースが割れそうだなとか、クラックが入りそうなタイプだな・・・。と、思うことがよくありました。

このドライバーも耐久性はしっかり確保されていると思いますが、長い間使い続けて（ハードヒットを続けて）、もし何らかの損傷が出てくるとするならば、おそらくクラックではないかな？と、このフェース面を見て思いました。

これには科学的な根拠が全くなく、あくまでも私の経験や勘からくるものに過ぎません。




装着されているグリップはソフトなフィーリングです。

最近はテーラーメイド以外のメーカーのクラブにも採用されるようになりました。

グリップにも流行があるのでしょうか？

それともグリップメーカーの営業努力の賜（たまもの）でしょうか？

グリップにもいえますが、グローブにも柔らかさやしっとり感が必要です。

ちょっと贅沢かもしれませんが、私はビギナー時代からグローブの素材はエチオピアシープ（主にブリヂストンのレクスターをまとめ買い）を愛用していて、人工皮革を使う気にはなれませんでした。

ウェアやバッグなど、それ以外の物にあまりこだわりはなかったのですが、グリップとグローブには強いこだわりが何故かありました。

今は人工皮革のグローブも、すごく良くなっているので、使わない理由は全くありませんが、昔のものはゴワゴワ感があって硬く、手にフィットしないものがほとんどでした。

『安かろう悪かろう』のグローブが多くありました。

フィットしないので、手とグローブの間に隙間が生じて、それが微妙にフィーリングを狂わせていました。

しかしエチオピアシープだと、それがありません。

手にすごくフィットして、まるで『皮膚の一部』になったかのようです。

密着感があって、それがグリップにも伝わり、クラブとの一体感をもたらしてくれました。

私は日本人としては手が大きいほうで、できれば２７センチのグローブを使いたいのですが、ショップではほとんど売られていないですし、メーカーも作っていないことが多いので、２６センチというワンサイズ小さめを使っているのですが、そのワンサイズ小さめでも、エチオピアシープはいい感じで伸びてくれて小ささを感じさせず、手の一部になってくれました。

エチオピアシープのおかげで、色々な感覚を養うことができたといっても過言ではありません。

今は人工皮革のグローブもすごく良くなっているので、私は練習だけでなく試合でも愛用しています。

ちょっと話が横にそれてしまいましたが、私はそれくらい『皮膚感覚』を重要視しているので、グリップに対しても好みがはっきり分かれるのですが、このグリップは好感が持てます。




この顔もお馴染みです。

どちらかというと『丸型』というよりも『洋梨型』といっていいように思います。

ヘッド後方の膨らみが目立ち、フェースが被っているように見えました。

私の中では『美顔』ではないのですが、この顔に好感を持たれる方は多いのではないでしょうか？

こうして見ても、SIM MAXとの違いが分からなかったので、やはり見比べてみるしかありません。




このカーボンコンポジットもお馴染みです。

『ワンカラー』ではなく『ツーカラー』も最初見たときは少し驚きましたが、今では市民権を得たような気がします。

そろそろ、このカーボンコンポジットの色も変えてくるのではないでしょうか？




素振りをしてみると、３００ｇ超えとは思えないほど重量感がありませんでしたが、この振り感は今のスタンダードといえるでしょうか？

ハードなセッティングになっていませんが、しっかりしていながらも適度にしなり、動きが滑らかな印象です。

頼りない感じはしません。

このシャフトが純正なのでしょうか？




ボールを前にして構えてみても、これまで通りの顔で、特に印象に残るところはありません。

いい意味で、淡々と構えられます。

少しフェースが被っているように見えたのですが、これが今のスタンダードだと思いますし、たくさん経験しているので、不安はありません。

テーラー顔ドライバーです。

シャロー感があって、ヘッドが大きく見えるので、ボールが小さく見えました。

試打を開始しました

『打感』は、これまで通りで好感が持てました。

『テーラーフィーリング』といっていいと思います。

程よい手応えがありながら硬すぎず、嫌な衝撃は残りません。

サクサク打てる打感です。

いい意味で『繊細さ』とか『鮮明さ』が無く、『曖昧』なところがある打感です。

すごく伝わりやすいドライバーの打感を１０だとすると、このドライバーは６くらいに感じられます。

数値的にちょっと低いと感じやすいかもしれませんが、実際はそうでなくて、こういった打感もアリだということです。

メタルが出始めの頃の『ツアーバーナー』からテーラーメイドのクラブに接してきていますが、これまでもずいぶんと色々なフィーリングがありました。




『音』も、はっきりしていて好感が持てます。

叩きにいっても不満はありません。

インパクトを邪魔しない音です。

この音も、SIM MAXと変わらないような気がしますが、実際に打ち比べてみると、微妙な音の違いがあるのかもしれません。




『球のあがりやすさ』という点では、SIM MAXのイメージが残っているので、このドライバーもそんな感じだろうと思っていたのですが、その通りでした。

今は打ち出しが高く、そのまま高～い弾道で飛んでいく『ビッグキャリータイプ』もありますが、このドライバーはライナー系で力強く飛んでいきます。

明らかにヒッター向けです。

ロフトが９度ということもあると思うのですが、やや低めの弾道で効率よく飛ばしていけます。

ヒッター向けのドライバーだと思いますが、ハードすぎて球が上がりにくいということはありませんでした。

このドライバーにはウェイト移動システムがソールにあって、SLDRを思い出したのですが、SLDRよりは明らかに重心が後ろにあるのではないでしょうか？

インパクト後に『頭（フェース部分）が垂れやすいタイプ』と『お尻（バックフェース）が垂れやすいタイプ』があるのですが、このドライバーはどちらかというと後者に近い感じなので、重心が後ろにあり、私たち日本人に扱いやすいタイプのドライバーのような気がします。

SIM MAXにはないウェイトが、このドライバーにはあったので、かなり重心が浅くてタフな設計になっているのかな？と思いましたが、それほど極端ではないように感じました。

しかし、おそらくSIM MAXよりも、こちらのSIMのほうが『叩ける設計』になっていると思います。

ちょっと前まで、９度とか９．５度という『表示ロフト』で、実際に打ってみると、絶対に『一桁ロフト』ではないな・・・。と思えるほど高くあがりすぎるドライバーがたくさんありましたが、このドライバーは一桁ロフトにふさわしい打ち出しの高さと抑えられた弾道が魅力的でした。



ただ、このドライバーは９．０と表示されていますが、実際はもっと寝ているのは明らかです。

しかし、それはずっと昔から続くことなので、あまり気にしないようにしています。

表示ロフトはあくまでも『目安』に過ぎません。

このドライバーの調整機能を使って、ロフトを立たせると、どんな弾道になるのか、とても興味があります。




『安定性』はかなり高く、球筋がブレる感じはしません。

少しつかまえ顔に見えましたし、私にはストレート系に近いドローが自然な感じだったのですが、ほぼ中立的なストレート系が得意なドライバーだと思います。

打ち出し方向から球が逸れる感じがしません。

まさに『糸を引くようなストレート』です。



装着されているシャフトは、やや軽量ではありますが、タイミングもとりやすくてヘッドの挙動を安定させてくれていて、高い確率でストレート系の球が打ちやすいです。

もし用意されているのであれば、色々なシャフトでも試してみたいですが、まずはこのTENSEIで試してみるべきではないかな・・・。と思いました。

ヘッドとの相性もいいです。

以前も書きましたが、最近のテーラーメイドはヘッドだけでなく、シャフトにも少し気を使い出したような気がします。

これまではヘッドとシャフトの相性が良くないと感じることが多かったのですが、今回のSIMはとてもいいように感じます。

昔のドライバーはしっかりと芯で捉えていないと、インパクトのときにヘッドがブレて球筋が乱れることが多かったのですが、最近のドライバーにはそれがありません。

少々芯を外しても、それを感じさせないほど、ほぼ真っ直ぐに飛んでいきます。

このSIMも、そんなタイプのドライバーです。

大らかさがウリなのは間違いありません。




『飛距離性能』も高く、かなりポテンシャルが高いです。

やはりルールギリギリの反発係数になっているのでしょうか？

フェースの弾きが良くて、初速が出ています。

『マン振り』で叩くというよりも、少し軽めで叩く感じがちょうどいいように感じました。

高過ぎる弾道は力強さに欠けることがありますが、このドライバーのように少し高さを抑えられていると、その分『推進力』のほうにパワーが注ぎ込まれていて、効率よく飛ばしていける感じがします。

『飛びのベクトル全開』といったところでしょうか？

昔から思っていたことですが、ドライバーに限らず全てのクラブで『バックスピン』ではなく、『オーバースピン』のイメージで飛ばしていきたいです。

実際はオーバースピンでは飛ばないですし、適度なバックスピンが掛かるからボールが浮いてしっかりと飛ばせるのですが、あくまでも『イメージとして』、飛んでいる姿をバックスピンで『吹き上がる』感じで飛ばすのではなく、『オーバースピン』でランがでるようなイメージで飛ばしていきたいという思いがありました。

パーシモンで吹き上がる球をたくさん打ってきたから、余計にそのように感じるのかもしれません。

ドライバーからウェッジまでは『バックスピン』ですが、パッティングだけは『オーバースピン』です。

そのオーバースピンの感覚をドライバーにもってこれないか？という思いがありました。

これまで『スピン過多』で、かなり飛距離を損してきたので、スピン量には昔から敏感です。

このドライバーの弾道を目で追いながら、そんなことを考えていました。




『操作性』は、まずまずです。

それほどクセが大きくなく、どちらかといえば中立的な感じがしますが、左右へ曲げることはできました。

大きく曲げるのは難しかったのですが、それは今のクラブの特徴といえるような気がします。

左右どちらかというと、私はドロー系のほうが易しく感じましたが、右に少し逃がす感じで打つこともできました。

球のつかまりはいいほうだと思いますが、スライスを抑制してくれるドライバーではないのでスライサーの方で、クラブでスライスを無くしたいという方には、少し難しく感じるところがあるかもしれません。

かなり直進性が高いドライバーですが、『決して曲げられない』ドライバーではありません。

試打後の感想

全体的にバランスがとれていて、ポテンシャルの高いドライバーだな・・・。と思いました。

前のモデルのM5やM6もいいドライバーだと思っていましたが、このSIMもいい感じです。

今度機会があれば、打ち比べてみたいです。




長い間テーラーメイドを見てきて、『安定しない』時期があったのですが、最近はクラブの性能もあがって、安定感があります。

安定しない時期が『成長期』だとすると、今は『円熟期』といえるでしょうか？

もちろん、まだまだテーラーメイドは成長していくと思いますが、かなり円熟味が増したような気がします。

それくらい、ここ数年のクラブは充実しています。




私に限らず、これまで最初のモデルからテーラーメイドのクラブに接してこられた方の中には、その年によってクラブ（モデル）の当たり外れが他のメーカーよりも大きくて、すごく魅力的なクラブもあれば、そうではなくて全く興味が持てなかったクラブもあったという方はいらっしゃるのではないでしょうか？

それはクラブの質という部分であったり、性能的な部分であったりして、他のメーカーに大きく置いて行かれていると感じることがありました。

発売時期が同じでなければ、また違ったものになったのかもしれませんが、逆にいえば、それだけ他のメーカーが充実していたということかもしれません。

テーラーメイドはちょっと前まで、ニューモデルの出る頻度がとても早くて、しかも価格が抑えられていたので、購入しやすいというメリットがありましたし、他のメーカーも価格面で追随していったところもありました。

しかし、最近は海外製であっても、かなり高価なクラブばかりになったので、『コストパフォーマンス』という点でいえば、昔のほうが良かったのかな？と思います。

高価なクラブのほうが飛んで、安価なクラブは飛ばないんじゃないか？と思われる方もいらっしゃるかもしれませんが、そんなことは全く無いと、私の経験から断言できます。

高価であっても、全く飛ばない（飛ばせない）ドライバーはたくさんありましたし、逆に安価で購入しやすいドライバーでも、高価なドライバーに負けないといいますか、完全に勝っているドライバーもたくさんありました。

クラブの価格と性能は比例していません。




ちょっと話が逸れてしまいましたが、最近のテーラーメイドのクラブは『円熟期』といいますか『充実期』に入ったような気がします。

色々な工夫がされていても、それが性能に直結していないクラブはたくさんありましたが、このドライバーはとてもポテンシャルが高いので、メーカーの研究や技術がクラブの性能アップに活かされているのではないでしょうか？

実際に打ち比べてみないと、はっきりとはいえないのですが、今日の感じだと、以前試打したSIM MAXよりも、私はこちらのSIMのほうが合っているように感じました。

☆

構えやすさ・・・☆☆☆
打感・・・・・・☆☆☆☆
あがりやすさ・・☆☆☆
安定性・・・・・☆☆☆☆
飛距離性能・・・☆☆☆☆
操作性・・・・・☆☆☆

最後までお読みいただき、ありがとうございました。

先日、このゴルフクラブを試打しました。

試打クラブは テーラーメイド SIM MAX フェアウェイウッドの５番 です。




シャフトは TENSEI BLUE TM50 です。

ロフトは１８度、クラブ長さは４２．２５インチ、シャフトフレックスはＳ、シャフト重量は５１ｇ、トルクは４．４、キックポイントは中調子、クラブ総重量は３１３ｇ です。




テーラーメイドSIMシリーズのフェアウェイウッドです。

これまで、ドライバーとアイアンを試打したのですが、フェアウェイウッドを試打することができました。




ソールが平らでシャロー感もありますが、クリークだからでしょうか？

大きさは感じず、むしろ適度にコンパクトな感じがします。




ソールには『SPEED POCKET』の文字がありました。

これがRBZにあった溝の役目を果たしてくれているのでしょうか？

『V STEEL』という文字があったので、懐かしさがこみ上げてきました。

Vスチールを昔愛用していた時期があり、ずいぶんとお世話になったので、とても感謝しています。

キャロウェイの『スチールヘッドIII』もそうですし、私は昔からテーラーメイドとキャロウェイのFWにはずいぶんと助けられたような気がします。

ゴルファーにとって『いいクラブとの出会い』というのは、レベルアップの為にも、そしてゴルフライフをエンジョイしていくうえでも欠かせないことですが、そういった意味でいうと、私は最適な時期にいいクラブに出会うことができて、本当にラッキーなゴルファーだと思います。




前のモデル(M6)同様、フェース面の質感が良くなっています。

フェースの弾きも良さそうです。

以前も書きましたがテーラーメイドは、しばらくフェース面のデザインを変えておらず、あまり工夫が見られないといいますか、やや物足りない質感であった時期が続いたのですが、それも少しずつ解消されているようです。

ヘッドやシャフトはいくら研究が進んでも、ボールと接することはありません。

『インパクト以外』の性能を担っているといっても過言ではないと思います。

しかしフェース面は違います。

フェース面はボールとの『唯一の接点』なので、もっと研究が進んで色々なデザインのものが増えて欲しいですし、その見た目だけでインパクトやボールの弾道の強さをイメージできるようになって欲しいです。

物理的なことも大切ですし、見た目で私たちゴルファーに、いいイメージを与えてくれるフェース面に魅力を感じます。

そういったことを、ちょっと前までテーラーメイドのクラブに対して不満をもっていたのですが、このフェース面は以前のものよりも改善されているので好感が持てます。

しかし、さらなる研究・工夫を続けて欲しいです。




トゥ側には、お馴染みの『TWIST FACE』の文字がありました。

このツイストフェースは、これからもテーラーメイドのクラブに採用され続けるのではないでしょうか？




ネックの長さは適度にあって、全体的なバランスがとれています。

ネックに調整機能はついていません。

テーラーメイドといえば調整機能のイメージが強いですが、実際に使ってみて、それほど効果が得られないとか、それほどニーズが高まってはいないということなのでしょうか？

まだ見られますが、最近は少なくなったような気がします。




シャロータイプのヘッドです。

この形状はお馴染みです。

今はディープなものを探すほうが難しくなりましたし、シャローのほうが球をあげやすいとか、投影面積を大きくできるので、安心感を得られやすいというメリットもあるのかもしれません。




いい顔をしています。

これまでのモデルと変わらないような気がします。

どちらかというと、ややつかまりそうな印象を与えていますが、引っかけるとか、左に巻いてしまいそう・・・。といったマイナスな感じはありませんでした。

ほぼ中立に近いつかまえ顔で、このまま普通に打っていけそうです。




クラウンのヒール側にあるSIMの文字も目立っています。




最近よく見かける、このグリップはソフトなフィーリングでとても好感が持てます。




素振りをしてみると、軽さと軟らかさを感じますが、これくらいが今の『標準』といえるような気がします。

必ずしもヘッドにマッチした最適な重量・硬さではないと思うのですが、ちょっとハードにすると、売れにくくなるということになるのかもしれません。

今は（既製品では）、ソフトスペックのクラブが多いですが、そういったことをメーカーが恐れているのかもしれません。

本当はもっと違うスペックで売り出したいと思うこともあるのではないでしょうか？

ちょっと振りにいくと、かなり動きが大きいように感じましたが、もう慣れているので、特に不安は無く、どちらかというと合わせる感じで振っていきました。




ボールを前にして構えてみても、好感が持てました。

やはり、これまでのモデルと共通する構え感です。

ソールなどに新たな工夫を取り入れて、顔はいじらないようにしているのでしょうか？

コンポジットされている部分も『黒』というよりは、ややグレーに近く、M GLOIREを思い出しました。

試打を開始しました

『打感』は好感が持てました。

テーラーメイドらしい、やや独特なフィーリングです。

『サクサク打てちゃう』打感といったらいいでしょうか？

ボヤけた感じはなく、はっきりしているのですが、硬くなく自然に振り抜いていけました。

最近のドライバーやＦＷに共通する、『弾き感』のあるフィーリングです。




『音』も、独特な機械音です。

私は人間ですが、まるでマシンが打っているような音・・・。といいますか、どちらかというと『無機質』な感じです。

この音も、これまで何度も耳にしてきました。

はっきりした音ですが、大きすぎず、また高くないのでインパクトが緩むこともなく、気持ちよく打っていけます。




球もあがりやすくてイージーです。

試打したのがクリークということもあると思うのですが、球が浮きやすくて弾道も高めです。

直打ちでも充分あげてくれました。




『安定性』という点でもシビアさは感じず、大らかなところがありますが、私は最初からちょっと『つかまり過ぎ』といいますか、左に引っかかる感じの球を打ってしまいました。

構えたときは、そこまで左へ行くイメージは出なかったのですが、実際に打ってみると左への球が多くなりました。

それは私のスイングが未熟であるということと、このクラブ（特にシャフト）を使いこなせていないのが大きな原因のような気がします。

ただ、つかまりのいいクラブであることは明らかなので、日頃から球がつかまらず右に抜けてしまいやすいという方には、ちょうどいいのではないでしょうか？

フッカーにはちょっと厳しいクラブかな？と思いましたが、シャフトを変えると全然いけそうです。

合わせにいく感じだと、それほどでもありませんが、ちょっと振りにいってしまうと、左へ行きやすくなるので、注意が必要でした。

打感や音では、気持ちよく振らせてくれたのですが、シャフトがそうはさせてくれなかったような気がします。

できればもう少し『逃がし顔』のクラブだと、もっとラインを出していけるかな・・・。と思いましたが、ヘッドよりもシャフトに難しさを感じました。

こういうクラブだと、少し右を向いて回していく感じが、私にはちょうどいいように感じられました。

ただ、『出球の方向』はブレにくく安定していて、途中から曲がり始めるということもないので、最初の『ライン出し』さえしっかりできていれば、特に問題はないように思います。




『飛距離性能』も高く、クリークとしては、いいパフォーマンスを発揮してくれていますが、今のＦＷの中では平均的といえるでしょうか？

特別よく飛ぶという印象はありませんでした。

しかし、それはこのクラブが劣っているというのではなく、それだけ今のＦＷのレベルがあがってきているということです。

高さをしっかりと出していくことができたので、ウッド系が得意な方なら、グリーンを上から攻めるイメージが出しやすいのではないでしょうか？

『上から狙えるＦＷ』といっていいと思います。




『操作性』という点では、どちらかというと『オートマ性』が勝っていて、それほど細工をするタイプではないと思います。

１２球ほど続けて打ってみたのですが、右に抜ける球は一球も出ませんでした。

つかまりがいいので、ドロー系のほうが自然な感じです。

そういった意味では、『顔の印象通りの球筋』といえるのかもしれません。

今は顔のイメージと球筋がマッチしないクラブも多くなってきているのですが、そういった意味では、このクラブは正直な感じがします。

ただ先ほども書きましたが、シャフトを変えれば、さらに性格が変わると思います。

私にはつかまりが良すぎたので、もっとつかまりを抑えられるシャフトにすると、真っ直ぐにいく確率が高まるような気がします。

試打後の感想

先日試打したアイアンも、球のつかまりが良くてあがりやすい印象をもったのですが、番手が変わってＦＷになっても同じ印象をもちました。

今日はクリークでしたが、スプーンではまた違った印象をもつことになるのかもしれません。

実際に試打してみないと詳しいことは分かりませんが、つかまりの良さと弾道の高さ。

そして弾き感を感じられるＦＷです。




一時期と比べると、すごくシンプルなデザインになっているのがいいです。

それでいて、高い性能は維持されています。




ウェイトなどヘッド（主にソール）に色々なパーツが組み合わさって『複雑化』しているほうが飛びそうとか、曲がりにくそう・・・。と思われる方もいらっしゃるかもしれませんが、私はそうは思いません。

逆に、このパーツの意味は何だろう？とか、これは要らないんじゃないかな？もっとシンプルなほうがいいのに・・・。と思うことはよくあります。

色々なものがつきすぎてしまって、バランスを崩してしまっているクラブにも出会いましたし、ヘッド自体のパフォーマンスが邪魔されていると思えるクラブもありました。




そういった意味でも、このクラブは好感が持てました。

これまでのテーラーメイドのクラブよりはシンプルな感じがしますが、ポテンシャルが高く、バランスもいいです。

特に大きな欠点は見られないですし、良いところとそうでないところの差が小さい印象をもちました。

先ほども書きましたが、私には球がつかまり過ぎるところがあるので、できれば違うシャフトでもう一度トライしてみたいです。

ただ、それは私がフッカーだからそう感じるのであって、スライサーの方であれば、ちょうどいい球筋が描けるのではないでしょうか？




このフェアウェイウッドもMAXという名前がついていたので『大顔』かと最初は思いましたが、全然そんなことはなく、むしろ普通でしたし、そういったところにも好感が持てました。

ドライバーはルールギリギリの460ccのものが大半を占めていますし、なかには460ccをオーバーしているものもあります。

ティアップして打てるドライバーは大きくしても打てますが、直打ちするクラブであるFWは大きくしすぎると打ちづらくなります。

なのでパーシモンの頃と違い、ドライバーとフェアウェイウッドの大きさが大きく変わり、ドライバーだけがポツンと孤立したようになっています。

人間には『慣れる力』といいますか『対応力』があるので、それでも使っていけますが、FWにマッチしたドライバーを選んでいきたいという方も多いのではないでしょうか？

以前も書きましたが、いずれドライバーが影を潜め、フェアウェイウッドが主役をはる時代が来るかもしれません。

実際、ドライバーをバッグから外しておられる方も、よく見かけます。

それでも普通にラウンドできるのは、このような高性能なフェアウェイウッドがたくさん登場してきたからではないでしょうか？

☆

構えやすさ・・・☆☆☆☆☆
打感・・・・・・☆☆☆☆
あがりやすさ・・☆☆☆☆
安定性・・・・・☆☆☆☆☆
飛距離性能・・・☆☆☆☆
操作性・・・・・☆☆☆

最後までお読みいただき、ありがとうございました。

今日は、このゴルフクラブを試打しました。

試打クラブは テーラーメイド SIM MAX アイアン の７番 です。




シャフトは KBS です。

ロフトは２８．５度、クラブ長さは３７．２５インチ、シャフトフレックスはＳ、シャフト重量は９４ｇ、トルクは１．８、キックポイントは先中調子 です。




テーラーメイドの新しいアイアンです。

先日はドライバーを試打したのですが、今日はアイアンです。

テーラーメイドらしく、機能性あふれるデザインと、ステンレスの質感がはっきりしたアイアンです。

私は軟鉄の、あの何ともいえない感じが好きなのですが、ステンレスが好きだという方もたくさんいらっしゃると思います。




MAXの名の通り、面長なタイプです。

やや大きめの顔でフェース高が抑えられているので、シャロー感があります。

私はフェース高があって、上から押さえ込んでいけるタイプのアイアンが好きですが、このようなタイプは『上から』とか『ダウンブロー』というよりも、『横から』とか『レベルブロー』というイメージで打っていきたい方に合いやすいような気がします。




SIMのロゴがはっきりしていてカッコいいです。

これからも、このブランドは続いていくのでしょうか？

バックフェース中央にある、バーのようなものも目立っていますし、これまでのモデルでも見られました。

SPEED BRIDGEという文字があるので、ボールの初速を高める為のものなのでしょうか？

詳しいことは判りませんが、おそらく大きな効果があるのだと思います。

このパーツを見ると、昔試打した『ナイキ スリングショット』をどうしても思い出してしまいます。

ナイキがゴルフクラブ業界から撤退というニュースは多くのゴルファーにショックを与えましたし、残念に思ったのは私だけではないはずです。




彫りの深さはたっぷりあります。

見慣れた感じのポケキャビですが、SPEED BRIDGEというバーがあるだけで、特別な感じがします。

このアイアンは一本だけですが、いずれ『Ｘ』など、違う形も登場して目先を変えてみるのも面白いかな・・・。と思いました。

今のゴルフクラブの新たな機能とか、付け加えられたパーツは『性能の為』というよりも、『目新しさ』や『目先を変えるため』だと感じるのは私だけでしょうか？




トップラインは、やや厚めですが、極端ではありません。

このようなタイプのアイアンでは標準といえるような気もします。




ソール幅も少しワイドですが、広すぎないといいますか、今のアイアンでは普通といった感じがします。




テーラーメイドのアイアンといえば、このソールにある溝です。

もう、すっかりお馴染みです。




ネックの長さも標準的です。

重心の深さはたっぷりありそうですが、重心は低くしすぎていないように見えます。




フェース面にミーリングはありません。

ごく普通の、見慣れた感じのステンレスタイプです。

私はアイアンのフェース面を見て、気持ちがグッと盛り上がることがあるのですが、今日はそれが無く、淡々と見ていました。

ゴルフクラブにもし、『温度』があるとするならば、このアイアンは『低温タイプ』です。

『COOL』という表現が合っているかもしれません。

スコアラインの間隔は、少し狭く見えます。




装着されているグリップはソフトなフィーリングで好感が持てます。

最近、よく出会うグリップです。

これまでテーラーメイドは、ヘッドにばかり気を配っていて、シャフトやグリップは『置き去り』な印象もありました。

しかし、最近は少しずつ改善されているようです。

ゴルフクラブはヘッドとシャフトとグリップの３つで構成されているので、どれが欠けても良くありません。




素振りをしてみると、やや軽量感はあるものの、特に不満は無く、普通に振ることができました。

頼りないところもなく、タイミングはすぐに整えられました。




ボールを前にして構えた感じは、まずまずでした。

『MAX』という名前があるので、かなりの大顔で構えづらいんじゃないかと思っていたのですが、そうではありませんでした。

違和感などもなく、普通に構えられました。

見とれるようなこともなく、次から次へと泉のように、いいイメージが浮かんでくるということもなかったのですが、苦手意識も芽生えず、淡々と構えられました。

トップラインの厚みや、グースの利きも見られますが、極端ではないのがいいです。

試打を開始しました

『打感』は、まずまずでした。

見た目からくる印象よりは、柔らかい感じがしますが、『ソフトフィーリング』というほどではないですし、『乗っかり感』もありません。

マイルドな打感といえなくもないですが、『芯』のない感じで、ちょっとボヤけた印象をもちました。

手に嫌な衝撃が残ることもなく、大きな不満はありませんが、私がアイアンに求めたいフィーリングではありませんでした。

しかし、こういったフィーリングが機能性アイアンの個性といえるような気もします。

『コントロール』よりも『ディスタンス』にこだわるのであれば、このような打感のほうが自然といえるのかもしれません。

アイアンによっては、一球打っただけで、そのあまりのグッドフィーリングから、思わずスキップしてしまったこともありますし、打席の周りが暖かい空気に包まれたような感覚になったこともありますが、今日はそういったことは全くありませんでした。

いい意味でいえば、『平坦』といいますか『常温』といえるような気がします。

逆の意味でいえば、『感情を揺さぶらない打感』といえるのかもしれません。

『球の乗っかり感』は無く、『弾き感』のあるアイアンです。




球はあがりやすくて、イージーです。

見た目通り、タフなアイアンではありません。

かなりロフトが立っているように見えたのですが、最近のアイアンはそういった見た目と実際のギャップのあるアイアンが多くなりました。

『出球のイメージ』が合いづらいアイアンが多くなりましたが、そういったことを気にされない方も多いのだと思いますし、『出球のイメージ』よりも『トータルの飛距離』が重視される時代になったのかもしれません。

かなりのイージー系アイアンに見えたのですが、ソールが広すぎないからでしょうか？

一球目からダフることなく、いい感じで打っていくことができました。




『安定性』は高く、かなりイージーです。

ポケキャビとフルキャビを足した易しさといったらいいでしょうか？

完全にオートマ系アイアンです。

打点のブレにも寛容で大らかさがあります。

やや軽量タイプですが、シャフトが頼りないものではなく、適度なしっかり感もあるので、易しさがアップしているのかもしれません。

高い確率で、ハイドローが自然に出ました。




『飛距離性能』は優れています。

弾く感じもありますし、２番手以上の距離を易しく、そして確実に稼いでいけるアイアンです。

この飛びは、過去のモデル（M5やM6）と変わりません。

今は飛び系アイアンが多くなりましたが、その『最大飛距離』は、ある程度落ち着いたような気がします。

このアイアンを『７番アイアン』と考えると、すごくよく飛びますが、ロフト通り『５番』として考えると、『普通』です。

以前も書きましたが、アイアンの飛距離は、メーカーが何番と刻印するかで決まるといっても過言ではないのではないでしょうか？

そういったことを、今の多くのゴルファーが感じ取っていると思いますし、このようなアイアンで打っていて、『飛ぶ』という感覚は、ディスタンス系アイアンが出始めの頃よりは希薄になっているような気がします。

このアイアンを『５』と刻印して売ると、飛距離では普通になってしまいますが、大きな利点もあります。

それは、昔の５番アイアンとは比べものにならないほどあがりやすくなっていて、安定性も高いということです。

これは大きな進化といえます。

最近はアイアンのロフトが立ちすぎてしまって、アイアンの本数を少なくしておられる方が多くなってきたように思いますが、ウッド系のクラブよりもアイアンのほうが好きな方は、『適正ロフトで適正な刻印』がされているアイアンが登場すると、アイアンの本数を増やしていけるのではないでしょうか？

そのようなことを、このアイアンの放つ弾道を目で追いながら考えていました。




『操作性』という点では、どちらかというと『オートマ性』が勝ってしまうので、敏感に反応する感じはしなかったのですが、構えたときにそれほどクセがきつくなかったからでしょうか？

左右に曲げることもできました。

小さい幅ではありましたが、曲線を描いて打つことができました。

少し大顔に見えましたが、『ラージサイズ』というよりは『セミラージサイズ』といっていいと思いますし、球のつかまりが良くて、扱いづらいタイプではありません。

私はフッカーなのでフック系が自然な感じがしましたが、引っかける不安はありませんでした。

球のつかまりがいいので、普段つかまりきらずに右にフケてしまうことが多い・・・。という方には、かなり易しいアイアンといえるのではないでしょうか？

試打後の感想

テーラーメイドらしく、高い機能性のあるアイアンですが、クセがきつくないのがいいです。

高機能ではありますが、近寄りがたい感じで独特の『目がチカチカ』する感じも無く、普通に打っていくことができました。




感覚的にといいますか、あくまでも『私の好みの中で』ですが、気持ちが盛り上がることもなく、淡々としていたのですが、苦手意識も芽生えず、普通に打っていくことができました。




つかまりの良さと弾道の高さが長所のアイアンです。

『スタンディングロフト』アイアンらしい、飛距離の出るタイプですが、最新モデルではあっても、過去のディスタンス系と比べて、特別よく飛ぶという印象はありませんでした。




ディスタンス系アイアンは『飛距離』が魅力ですが、その『飛びすぎ』といったところや『高さ不足』もありますし、アイアンにしては『スピン』がやや足りない感じがして、コースでもグリーンで止まらずオーバーしてしまうのでは？と思い、怖くてなかなか使えないのですが、このアイアンはロフトが立っているものの、弾道が高いので、意外とグリーンでも止められるのではないか？と思いました。

しかし、軟鉄マッスルバックのような、あの『めくれるような』弾道ではないので、そこまで期待してはいけないのかな・・・。という思いもありました。




『ディスタンス系のイージーアイアン』といっていいと思いますが、これまでの多くのモデルとは違い、クセが抑えられていてフィーリングを邪魔していないのがいいです。

どこかひとつが極端に秀でているとは感じなかったのですが、全体的なバランスはとれています。




全体的なバランスがとれているせいか、これまでのものよりも、ややおとなしい印象をもちました。

『トゲトゲ』した感じはなく、どこか『まったり』したところも印象的なアイアンです。

☆

構えやすさ・・・☆☆☆
打感・・・・・・☆☆
あがりやすさ・・☆☆☆☆
安定性・・・・・☆☆☆☆☆
飛距離性能・・・☆☆☆☆
操作性・・・・・☆☆☆

最後までお読みいただき、ありがとうございました。

今日は、このゴルフクラブを試打しました。

試打クラブは テーラーメイド M5 ドライバー です。




シャフトは KUROKAGE TM5 です。

ロフトは９度、クラブ長さは４５．７５インチ、シャフトフレックスはＳ、シャフト重量は５６ｇ、トルクは４．１、バランスはＤ３、キックポイントは中調子、クラブ総重量は３０８ｇ です。




テーラーメイドのニュードライバーです。


先日、Ｍ６を試打しましたが、今日は姉妹モデルのＭ５を試打する機会に恵まれました。


今回のテーラーメイドのニューモデルは私の周りでも話題になっていて、その人気の高さが伺えます。


私は、ゴルフクラブに『鮮度』を感じることがあります。


どういうことかといいますと、食料品のように、ゴルフクラブにも鮮度といいますか『旬』のようなものがあって、早く食べなければ（使わなければ）、腐らせるというと表現が良くないですが、最も美味しい時期を逃してしまう・・・。ということです。（それは性能や品質の劣化ということではありません。）


そういった意味でも、テーラーメイドのクラブは、生鮮食料品で魚や野菜に近いところがあるかもしれません。


もちろん、長く使おうと思えば問題なく使えますが、鮮度といいますか、流行に敏感なところがあるように思います。


対して地クラブメーカーと呼ばれるクラブの多くは、何年も同じモデルが発売されていて、それが色褪せることはありません。


いいものはいつまで経ってもいいです。


食料品でいえば、長く保存がきくように作られた、燻製や漬物・干し柿・・・etcといったところでしょうか？


燻製や漬物・干し柿などは、その素材を長持ちさせるだけでなく、そうすることでその素材の美味しさをさらに引き出すという大きな長所があります。


昔冷蔵庫が無くて、貴重な食料品の保存をどうするかということについて、先人の知恵は素晴らしいですし有り難いです。


渋柿も干してしまえば、甘みが増します。


生鮮食料品と燻製・・・etc。どちらがいい悪いではなく、常に新たな発想で、しかも早いサイクルで私たちゴルファーを楽しませてくれるテーラーメイドにはいつも感謝しています。




ちょっと話が横に逸れてしまいましたが、このドライバーは、形状的にはシャロー系のラージサイズドライバーです。


これまでのモデルと変わらないような感じがします。




しかし、ソールにはウェイトが配置されていて、それが色々なポジションへ移動できるようになっています。


こういったウェイトを移動させるのはテーラーメイドのドライバーでは、ごく普通のことだと思いますが、Ｍ６には無かったので、姉妹モデルであっても、特徴を大きく変えてきているのが分かります。


まずは買ったときの状態から試してみて、それから色々な位置にウェイトを移動させて、自分に合うように調整していくのはメリットも大きいですし、とても楽しいことではないでしょうか？




ソールのフェース寄りには『SPEED INJECTED』の文字がありました。


これはＭ６と同じです。


Ｍ５とＭ６では、機能性に違いをもたせているけれど、基本的なコンセプトは同じなのだということが分かります。




ネックは少し短いですが、見慣れた長さです。


おそらくＭ６と同じ長さではないでしょうか？


Ｍ６同様、ネックには調整システムが搭載されています。




このフェース面もＭ６と同じです。


これまでのモデルよりも、フェース面の質感が良くなりました。






このビスのような物も同じです。


ゴルフクラブの中で、フェース面は色々なルールで規制されている部分でもありますし、強度的なことなどからも、とてもデリケートな部分だと思うのですが、それにあえて手を加えているのが凄いです。


これまでに無い発想ですし、こういったことができるのが、テーラーメイドの強みでもあります。


まさに『コロンブスの卵』的メーカーといったところでしょうか？


テーラーメイドがいくつもの流行を生み出したといっても過言ではありません。


テーラーメイドというメーカーが存在しなかったら、まだまだパーシモンの時代は長く続いたような気もしますし、メタルやチタンの登場が遅れていたかもしれません。


テーラーメイドの功績はとても大きいです。




見慣れた感じのシャローです。


今ではこういったタイプが一番多いような気がします。


シャローではありますが、シャロー過ぎないところがいいです。


先日も書きましたが、『スタンダードシャロー』といっていいのではないでしょうか？


ディープタイプは敬遠してしまうけど、かといって薄すぎるのもなあ・・・。という方にも、この形状は親しみやすく感じられるのではないでしょうか？




顔の印象は、Ｍ６と少し変わりました。


Ｍ６と同じような感じではあるのですが、このＭ５のほうが、若干ヘッド後方が膨らんでいて、フック系をイメージさせます。


極端な違いではないのですが、異なるタイプだということが分かりました。


今度同時に打ち比べてみる機会があれば、まずはこの顔の違いを見比べてみたいです。




このカーボンクラウンはＭ６と同じです。


素材も大きさも統一してあるように見えます。




装着されているグリップも、これまで同様、シンプルなタイプです。


ヘッドにすごくたくさんの工夫がされているので、少し味気ないような感じがしないでもないですが、あえてこういうシンプルなタイプにしてあるのだと思いますし、これもいいものです。




素振りをしてみると、なかなかいい感じです。


最近のテーラーメイドのドライバーの中では、結構重量感があるように感じました。


このＫＵＲＯＫＡＧＥが標準シャフトなのでしょうか？


それとも、カスタムシャフトという扱いになっているのでしょうか？


おそらく、違うシャフトも用意されているんだろう・・・。と、先日Ｍ６を試打したときに違うシャフトだったので思いました。


ここ数年のテーラーメイドの弱点といえば、あくまでも私なりの考えですが、シャフトにあったように思います。


せっかくヘッドがいいのに、シャフトとのバランスが取れていないといいますか、シャフトが負けてしまっている・・・。と感じるドライバーがいくつかあり、その度に勿体ないなぁ・・・。と思うこともありました。


しかし今年のニューモデルである、このＭ５とＭ６には、そういったことを感じませんでした。


タイミングも取りやすいです。




ボールを前にして構えてみた感じは、まずまずでした。


ちょっとクセがあり、かなり前に試打し、強烈なインパクトを残したドライバー『バーナードロー』というドライバーとイメージが少し被りました。


一度だけしか試打していないのですが、私は全く打てずお手上げになってしまったドライバーです。


ボールが左にしか行きませんでした。


このドライバーはそこまで極端ではないですが、少し似ているところがありました。


フェード系というよりは、明らかにドロー系をイメージしやすいドライバーです。


『顔』として見たときはあまり気にならなかったのですが、こうしてボールを前にして構えてみると、フェースが少し被っているように見えました。


やはりラージサイズでは、これくらいが標準といいますか、当たり前のことなのかな？と思いました。


姉妹モデルで似ているのは当然ですが、顔という点では、私は先日試打したＭ６のほうが好きです。




試打を開始しました。


打感は好感が持てました。


Ｍ６を試打して、まだ間もないので、このような打感を予想していました。


しっかりしていますが、硬いということはなく、適度な手応えを楽しめます。


フェースに乗るというよりは、完全に弾く感じが強いですが、これも今のドライバーの特徴といっていいように思います。


右に滑る感じは無く、しっかりとつかまえてくれているのが弾道を目で追わなくてもわかる打感です。




『音』もはっきりしていて、こちらに伝わってくるものがありました。


高すぎず大きすぎず、インパクトを邪魔しません。


テーラーメイドはどちらかというと、『フィーリング重視』というよりは、『機能性重視』『合理性重視』といった印象もありますが、今回のニューモデルのフィーリングは『ど真ん中』というわけではありませんが、好感が持てました。




『球のあがりやすさ』という点ではＭ６同様、普通だと思いました。


タフなタイプではないですが、かといって特別あがりやすくなっているような感じはしませんでした。


このドライバーのロフトは一桁ですが、昔のドライバーのようなハードルの高さは感じません。


今のドライバーの中でも標準的だと思いますが、どちらかといえばヒッター向けなのかな？と思いました。




もちろん、これは２つのウェイトを移動させれば、その印象もかなり違ってくるのは間違いありません。


専用の工具が無かったので、このまま試打したのですが、このポジションがノーマルなのでしょうか？


テーラーメイドは、これまでも色々なパターンでウェイトを移動させてきました。


今回も違うパターンできましたが、その効果は、これまでと大きく変わらないような気がします。




『安定性』は、かなり高いです。


しっかりとつかまった球が、ブレることなく飛んでいきました。


私にはつかまる感じがして、ややドロー系になったのですが、それでも大きくは曲がりませんでした。


私は左側へのミスを嫌うのですが、このドライバーは気になりません。


先日試打したＭ６も、かなり安定性が高いと感じましたが、このドライバーも同様です。


しかし、このドライバーのほうがつかまりがいいように感じますし、何よりウェイトを移動させて自分に合うようにカスタマイズできるという大きな長所をもっているので、このＭ５のほうが好きだという方も多いのではないでしょうか？




『飛距離性能』も優れていました。


予想していたといいますか、期待していたところまで、安定して運んでくれました。


今は初速の速いドライバーがたくさんあります。


しかし、テーラーメイドのドライバーはそれらと比べると、若干緩めかな？と思うことがよくありました。


今年のモデルは、そういったことが感じられません。


ルールギリギリまで反発係数を高めているということで、メーカーの本気度が伺えます。


ただ、たくさんのロットの反発係数を厳密に計測すると、そこにはある程度のバラつきがあるような気がします。


日本の地クラブメーカーはその点を、かなり厳密にといいますか、シビアに作っているものが多いですが、テーラーメイドはそういった点に少し『大らか』なところがあるので、個体差も出てくるのではないか？と思いました。




『操作性』という点ではＭ６同様、安定性が勝ってしまって、なかなか思うようには曲げられませんでした。


私はフッカーだということもあるせいか、どちらかといえばフック系のほうが易しく感じられましたが、それでも大きく曲げるのは難しく感じました。


今日は練習場でしたが、もしコースで使うのであれば、ほんの少し右を向いてそこから小さく戻していく感じがちょうどいいかな？と、試打しながら感じていました。


実際に打ち比べてみないと分かりませんが、Ｍ６よりはこのＭ５のほうがつかまりやすい設計になっているのではないでしょうか？




とはいっても、先ほどから書いている通り、このドライバーにはウェイトを移動させる機能が付いているので、かなり性能を変えられます。


ウェイト移動システムは、ひとつのクラブに色々な顔をもたせてくれます。


私はこのままのポジションが一番いいように思うのですが、球がつかまりすぎる・・・。とか、もっと弾道を高くしたい、低く抑えたい・・・。といった感じで調整できるのが、このドライバーのＭ６にはない魅力です。




Ｍ５とＭ６を試打してみて、おそらくこのＭ５のほうが、Ｍ６よりは多くの支持を集めるのではないかな？と思いました。


球もつかまりやすいですし、ウェイト移動システムが大きく効いています。




ただ私は、調整機能を重視していないですし、顔の好みなどからも、どちらかひとつを選ぶとするならば、迷わずＭ６を選びます。


これはすぐに判断できました。




テーラーメイドらしい、斬新で柔軟な発想力。


そして、それを形にしていく技術力。


私たちユーザーは、簡単にこういった高機能なクラブを手にすることができますが、作る側としては、色々なアイデアを出していき、それだけでも大変なのに、それを実際に形にするのに、すごくたくさんの努力や苦労があるのは間違いありません。


変わったドライバーを作っても、飛ばなければ売れないですし、それにプラス今は安定性も強く求められています。


それらをクリアするのはとても大変なことだと思いますが、テーラーメイドは常に時代の最先端を走っていて、私たちゴルファーを楽しませてくれているメーカーです。


このＭ５とＭ６は、何度も試打をして楽しみたいです。