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今日は、このゴルフクラブを試打しました。

試打クラブは エポン AF-905 ハイブリッド のU24 です。




シャフトは RODDIO です。

ロフトは２４度、クラブ長さは３９インチ です。




EPONのハイブリッドです。


以前、２１度を試打したことがあるのですが、今日は２４度のモデルを手にすることができたので、迷わず試打してみることにしました。


エポンのクラブは何度でも試打したくなります。




いつ見ても、エポンのクラブは美しいな・・・。と思いました。


番手を問わず、エポンのクラブには美しさと高級感があります。


美しいだけでなく、クラブとしての機能も充分すぎるほど備わっているのも魅力です。




とてもシンプルなヘッドですが、バックフェース付近にある、この凹みのようなものが目立っています。


これも以前試打したモデルに見られました。




ネックの長さはしっかりとキープされていて、美しいです。


ハイブリッドも、アイアンのように上から打ちたい私は、この適度な長さに好感を持ちます。




適度な厚みのあるヘッドです。


シャロータイプが圧倒的に多い今、このクラブはややディープな感じです。


といっても、すごく厚みがあるということでもないので、『ノーマルディープ』といっていいでしょうか？




自然な感じのいい顔です。


シンプルなところがたまりません。


以前試打したモデルと同様、少しつかまえ顔に見えました。




素振りをしてみても、なかなかいい感じです。


エポンとロッディオのコンビは珍しいですが、相性はいいようです。




ボールを前にして構えてみると、好感がもてました。


以前試打しているので、予想していた通りでした。


『出っ歯』なタイプで、フェース面もよく見えます。


球の拾いやすさとあがりやすさが感じられます。


私はもう少し出っ歯が抑えられているほうが好きなのですが、この顔は今もよく見かけますし、多くの支持を得られているのだと思います。




試打を開始しました。


『打感』はソフトで、いい感じです。




『音』も心地よくて好感が持てます。




球はあがりやすいですが、今のハイブリッドの中では標準的といえるでしょうか？


ロフトが２４度ということ、私の感覚では『４番アイアン』になるのですが、今のアイアンはロフトが立ちすぎているので、何番に該当するかは分かりません。


今のハイブリッドは２１度から２３度くらいが、一番需要が大きいように思いますが、アイアンのロフトが立ってきたことによって、このようなクラブの人気も高まってみるように思います。




『安定性』も高く、気難しさはありませんでした。


美しいクラブですが、いわゆる『ハードルの高さ』のようなものは全く感じません。




『飛距離性能』も、いい感じですが、今のハイブリッドの中では標準的といえるように思います。


それほど飛距離に特化して開発はされていないと思いますが、『扱いやすさ』という点で、とても優れています。


色々なクラブを試打していると、同じメーカーの同じシリーズのモデルでも、番手によって、つながりがあまり良くないと感じることは結構あるものですが、このクラブに関してはそれがありません。


すごく自然な感じで、コースでも使い分けられるだろうな・・・。と思いました。




『操作性』は、まずまずでした。


左右にも曲げられましたが、あまり細工をするタイプではないように感じました。




美しさと易しさのバランスが優れた、いいクラブです。

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今日は、このゴルフクラブを試打しました。

試打クラブは エポン ＡＦ-１５５ｉ ドライバー です。




シャフトは DERAMAX です。

ロフトは１１度、クラブ長さは４６インチ、シャフトフレックスはＳ、シャフト重量は４９ｇ、トルクは４．１、キックポイントは中調子、クラブ総重量は２９５ｇ です。




エポンの新しいドライバーです。


昨年、AF-155というドライバーを試打しましたが、このドライバーは、その姉妹モデルのようです。


エポンらしい、高級感のあるドライバーです。




ヘッドの大きさが、かなりあります。


シャロー感がありますが、それほど極端な感じはしませんでした。




ソールのバックフェース寄りには、ウェイトがひとつだけ配置されていました。


数字が無かったので、重さは分かりませんでした。




ネックは短めで、重心の低さを感じさせます。




そして、何とネックには調整システムが搭載されていました。


他のメーカーではポピュラーな機能ですが、エポンに搭載されるとは思ってもみなかったので、驚きました。


エポンのクラブにたくさん出会っているわけではないので、詳しいことは分からないのですが、おそらくエポンでは初めてではないでしょうか？


この調整システムの有無によって、『１５５』と『１５５ｉ』に分けられているのでしょうか？


エポンらしくない感じもしますが、この調整システムも、エポンファンの方からの要望に応える形となっているのかもしれません。


こうして見ていても、まだ信じられない感じがしますが、エポンドライバーに搭載されるのを心待ちにしておられた方も多いと思います。




１


３


５


７

それぞれ『１』『３』『５』『７』という数字がありました。


これはどういう意味なのでしょうか？


これまでのモデルからすると、フェースアングルを変えるようなシステムになっているのかもしれませんが、詳しいことは分かりません。


機能も複雑になっていますが、こうして見ているこちらの気持ちも複雑でした。


これも時代の流れでしょうか？


試打するのは、『１』のポジションです。




そして、ソールには溝がありました。


小さな溝ではなく、はっきりした溝です。


これもおそらくエポンでは初めてではないでしょうか？


数年前から多くのメーカーに搭載されている技術が、エポンにも採用されています。


深さは平均的です。




セミシャローバック形状といっていいと思います。


シャロー感のあるヘッドですが、今はもっとシャローなタイプもたくさんありますし、ある程度のバックフェースの高さもあるので、セミシャローという表現が適正のような気がします。


ディープというタイプではありませんでした。




フェース面は、エポンらしく美しいです。


このデザインも、これまでのエポンのドライバーで目にしてきました。




『顔』は、まずまずでした。


シャロー＆ラージタイプだからでしょうか？


つかまえ系の顔に見えました。


今の主流ともいえる顔です。




そして、顔を見ているときに、日に照らされて、クラウンにカーボンの模様があることに気づきました。


どうやら、クラウンにカーボンが採用されているようです。


最近では、テーラーメイドやキャロウェイなど、大手有名メーカーにも採用されている技術ですが、ようやくエポンにも搭載された・・・。というところでしょうか？


これまでのエポンのドライバーの中では、かなり革新的なモデルといっていいような気がします。


クラウンにカーボンを組み込む目的は、ズバリ『低重心化』で間違いないと思います。


トラディショナルなイメージの強いエポンですが、今回はかなりハイテク感があります。




素振りをしてみた感じは、まずまずでした。


見た感じと違う軽量感があり、ちょっと戸惑いました。


ヘッドは大きいですが、全体的には、『やや線の細い』印象をもちました。


装着されている『DERAMAX』という赤いシャフトは初めてで、まだ特徴がつかめていませんが、ちょっと慣れない感じだったので、素振りを多めにしました。


ハードなシャフトかと打つ前は思っていましたが、実際はそんなことはなく、真逆な感じでした。


結構『動く』感じのシャフトです。




ボールを前にして構えてみると、なかなかいい感じでした。


ソールの機能性を感じさせない、自然な構え感です。


少しフェースが左を向いているように見えたのですが、今はこれがノーマルで、対処できるような気がします。


つかまりそうな感じがしますし、フェース面もよく見えたので、球もあがりやすそうです。


顔はちょっとクセのあるタイプですが、エポンらしい高級感があって、目を細めて見ていました。




試打を開始しました。


『打感』はソフトで良いです。


これまでのエポンには無い、高い機能性を感じさせるドライバーですが、打感はエポンらしくていい感じです。




『音』は、こもった感じはなく、はっきりしていますが、大きくなく、しっかりと振り抜いていくことができました。


インパクトが緩むこともありませんでした。




球はとてもよくあがりました。


つかまりがいいので、『ハイドロータイプ』だと感じました。


構えたときの印象通りでした。


今回は『１』のポジションで試打しましたが、ポジションを変えると、どのような球筋に変化していくのか、興味があります。




『安定性』は高いです。


シビアさは全くなく、オートマチックタイプのドライバーです。


今はイージー系ドライバーがたくさんありますが、このドライバーはまさにそんなタイプだと思いました。


エポンのドライバーはアスリート仕様のイメージも強いですが、昔からシャロータイプでイージー系のドライバーも発表していました。


このドライバーはかなり易しいので、これまでのエポンドライバーの中でも、おそらくトップクラスに入るほどのハードルの低さをもっているような気がします。




『飛距離性能』は、いい感じでした。


つかまりの良い高めの弾道で、しっかりとキャリーを出していくことができました。


『コスリ系』の球は出にくい感じがしたので、安定して飛ばしていけるタイプだと思います。




『操作性』という点では、正直あまり秀でてはいないように感じました。


操作するタイプではないと思います。


見た目通りの性能で、オートマチック性が強く感じられたので、それを活かしていったほうがいいように感じました。


安定してハイドロー系が打てるので、その魅力を感じながら、易しく打っていくのがいいと思います。




エポンでは珍しい（おそらく初ではないでしょうか？）、調整機能付きのドライバーでとても驚きました。


まさかエポンがこういうタイプを発表するとは思ってもいませんでした。


しかし、これも時代の流れだと思いますし、それだけニーズも高いのだと思います。


今は調整機能付きドライバーが少しずつ減ってきているような気もするのですが、まだまだ健在です。


私はドライバーに調整機能をそれほど求めてはいませんが、必要だと感じておられる方もたくさんいらっしゃるのではないでしょうか？




調整機能や溝が『革新的』ではありましたが、全体的な雰囲気や美しさは、これまでのエポンと変わらないので、そこに魅力を感じ、親近感をもつことができました。


ちょっと冒険はしてみるけど、きちんとおさえるところはきっちりおさえている・・・。といったところでしょうか？




エポンのヘッドはかなり高価ですが、今回は調整機能が搭載されているということもあり、さらに高くなっているのでしょうか？


そんなことを考えながら試打をしていました。


イージー系でハードルの低さが魅力的ですが、基本性能もしっかりしているので、エポンファンの方は勿論、調整機能付きドライバーを好まれる方にも試していただきたいと思いました。

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今日は、このゴルフクラブを試打しました。

試打クラブは エポン AF-905 ハイブリッド のU21 です。




シャフトは ATTAS HY350 です。

ロフトは２１度、クラブ長さは３９．５インチ、シャフトフレックスはＲ です。




エポンの新しいハイブリッドです。


ひと目でエポンと分かるくらい、この美しさ・高級感は際立っています。


デザイン的にも、これまでのモデルと大きな違いは無いように見えますが、それがまたいいのかもしれません。


今はハイブリッドもハイテク化が進んで、調整機能が付いたり、色々なパーツが組み合わさったりと複雑化している物もありますが、このクラブはとてもシンプルです。


もちろん前のモデルには無い新たな工夫がされていると思いますが、こうして見る限り、それが見られません。




結構厚みのあるハイブリッドです。


今はドライバー同様、ハイブリッドもシャロータイプが多くなりましたが、このクラブはスタンダードといった感じがします。




ソールが少しだけ凹んでいましたが、これにも重量バランスなど大きな理由があるのでしょうか？




ネックの長さはしっかりとありました。


低重心タイプが多いように思いますが、このクラブは少し重心が高いように見えます。


エポンなので当然ですが、ネックに調整機能は搭載されていませんでした。




こうして見ても、やはりスタンダードな形状です。


適度な厚みがあって、いい感じです。


ディープすぎないので易しそうな雰囲気を醸し出しながら、強い球も打てそうな感じがします。




いい顔をしています。


オーソドックスな感じです。


少しつかまえ系の顔に見えました。




フェース面のデザインはすごくシンプルです。


エポンらしいデザインといっていいかもしれません。


今はフェース面のデザインもメーカーによって色々と工夫されていますが、このクラブはオーソドックスなデザインです。


エポンらしい特徴といっていいのかもしれません。




素振りをしてみた感じは、まずまずでした。


シャフトが少し軟らかめではありますが、タイミングもすぐに合わせることができましたし、普通に振っていくことができました。


頼りない感じはしませんでした。


アッタスも久し振りな感じがしますが、ハイブリッド用までラインアップされていて、種類が豊富になっています。


ヘッドメーカー同様、シャフトメーカーの競争も激しいように思います。


シャフトメーカーもたくさんありますが、間違いなく日本のメーカーが世界一優秀だと思います。


素晴らしいメーカーがひとつふたつではなく、たくさん存在していますし、他の国には見られません。


大手有名メーカーのシャフトも素晴らしいですし、それほど有名ではなくても素晴らしいシャフトが日本にはたくさんあるので、どれにしようか、ヘッド以上に迷ってしまいます。


これは嬉しい悩み・贅沢な悩みといえるのかもしれません。




ボールを前にして構えてみても、いい感じでした。


構えやすいです。


少し『出っ歯』なタイプです。


私の好みとしては、もう少し出っ歯が抑えられているほうがいいのですが、これまでもたくさん経験していますし、気になるほどではありませんでした。


むしろ、これくらいがちょうどいいという方もたくさんいらっしゃるのではないでしょうか？


今のスタンダードなハイブリッドの構え感といっていいように思います。


フェース面もよく見えて、球が高くあがりそうです。


ドライバーの大型化は４６０で収まりましたが、ハイブリッドは少しずつですが、進んでいるように感じます。


このクラブは２１度のハイブリッドにしては、大きく見えました。


私はもう少しコンパクト感のあるほうが好きなのですが、この『大顔』に安心感をもたれる方もいらっしゃるのではないでしょうか？




試打を開始しました。


『打感』は、とてもソフトでした。


エポンらしいフィーリングです。




『音』も、聞き慣れた感じの心地いい、耳にもそして周りにも優しい音です。


おとなしめの金属音がエポンらしいですし、この音を聞いているだけでも、クラブに対しての高級感を感じます。




球はあがりやすいです。


タフな感じは全くありませんでした。


今のハイブリッドの中では比較的厚みのあるほうだと思いますし、ヘッドも大きく見えたので、どうかな？と思うところはありましたが、標準的なあがりやすさでした。


しっかりと高さを出していくことができました。




『安定性』は、なかなか高くシビアな感じは全くしませんでした。


大きさが物語るように、寛容で大らかなハイブリッドという印象をもちました。


最近の『オートマ系』クラブは複数のウェイトが付いていたり、形状が複雑になっていたりするものが多くなってきましたが、このクラブはシンプルでありながら、充分な易しさをもっているところが魅力的でした。


ごちゃごちゃしていなくてすっきりしている分だけ、馴染むのも早いような気がします。




『飛距離性能』は、普通だと思いました。


標準的な２１度のハイブリッドらしい、飛距離性能をもっています。


ボールがしっかりあがってくれるので、キャリーで狙っていけるタイプです。




『操作性』は、まずまずでした。


大らかな印象のほうが強いのですが、左右に曲げることもできました。


大型サイズのハイブリッドですが、球が逃げることなく、しっかりとつかまえてくれました。


どちらかといえばドロー系のほうが打ちやすいかな？と思いましたが、偏った性能はもっていませんでした。


大型で球のつかまりやすさでラインを出していけるハイブリッドです。




どちらかといえば、ヒッタータイプの方に合いやすいような気もするのですが、決してハードルが高いとは思いませんでした。


性能的にも尖ってなく丸い感じがして、どこかの部分が特出している感じはありませんでした。




高い品質と性能を持ち合わせ、『美』ということにも長けているエポンのクラブは所有欲を満たしてくれるように思います。


エポンのクラブがバッグに入っているだけで、テンションもあがってきます。




私はまだエポンのクラブを購入できていないのですが、私の友人にもエポンユーザーが増えてきました。


量販店などには並ばないクラブですが、やはりいいものはいい・・・。と着実にファンを増やしているのだと思います。




かなり高価なクラブですが、ずっと飽きずに永く使っていけることを考えると、決して高い買い物とはいえないのかもしれません。


安くて低品質のクラブをすぐに買い替えるよりも、高価でもずっと使っていくほうが愛着も湧いてきますし、ゴルフがより楽しくなるように思います。




久し振りにエポンのハイブリッドを試打することができて、とても嬉しく思いました。


いいクラブなので、友人たちにも、このクラブを紹介しようと思います。

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今日は、このゴルフクラブを試打しました。

試打クラブは エポン ＡＦ-１５５ ドライバー です。




シャフトは FUBUKI V60 です。

ロフトは１０．５度、クラブ長さは４５．５インチ、シャフトフレックスはＳ、シャフト重量は６４．５ｇ、トルクは４．９、キックポイントは中調子、クラブ総重量は３１７ｇです。




久し振りに出会った、エポンのニュードライバーです。


エポンらしい、美しいヘッドです。


高級感もあって、思わず見とれてしまいました。


エポンにチープなイメージは合いません。


いつも目で楽しませてくれます。




ラージサイズのドライバーです。


大きいですが不格好ではなく、全体的に美しく、曲線美がありました。


エポンには強い憧れがありますし、久し振りということでテンションがあがりました。




ネックは少し短めですが、今はよく見られる長さです。




フェース面も、これまでのエポンに見られたデザインになっています。


とても美しくて丁寧な仕上がりです。


こうして見ているだけで、柔らかそうな感じが伝わってきます。


『棘が無い』といいますか、丸みがあってあたりが柔らかそうな印象を受けます。


『木の葉』でいえば、『針葉樹タイプ』ではなく、『広葉樹タイプ』だな・・・。と思いました。




シャロータイプのヘッドです。


今主流の『超シャロー』というタイプではありませんが、ディープというよりは明らかにシャローです。


セミシャローといったところでしょうか？


エポンはディープなイメージが強いですが、これまでもシャロータイプのドライバーに出会ってきました。




顔はちょっと特徴的でした。


エポンにしては大顔な感じがします。


エポンドライバーといえば、どうしてもあの名器『ＡＦ－１０１』の印象が強いので、比較してしまうのかもしれませんが、ラージサイズのドライバーが無かったわけではありません。


それでも、このドライバーは大きく見えました。


ただ、フェースが被って見えないところに好感がもてました。


これまで、こういうタイプは殆どフェースが被っていましたが、このドライバーにはそれがありませんでした。


構えやすそうだな・・・。と思いました。


こういった『クセの無さ』というのも、エポンの特徴といえるのかもしれません。




素振りをしてみても、いい感じです。


クセがなく、タイミングも取りやすいです。


すぐに馴染むことができました。


初めてエポンのドライバーに出会ったときは、ファイヤーエクスプレスのシャフトが挿してあったのですが、その後はクレイジー装着モデルなども試打しましたし、色々なシャフトとの相性も良いのだと、改めて感じました。




ボールを前にして構えてみると、なかなかいい感じでした。


大きさが目立ちますが、大味な感じはしません。


むしろ、『柔和さ』といいますか、穏やかな印象をもちました。


顔だけ見ていたときは感じなかったのですが、こうして構えてみると、少しつかまりそうな感じがしました。


フェードよりはドローのほうが、イメージが色濃くでました。


とはいっても、左に不安をもってしまうような構え感ではなく、あくまでも自然に振り抜いていけばいいと感じさせてくれました。


ロフトが１０．５度ということもあると思うのですが、球がよくあがりそうだな・・・。と思いました。




試打を開始しました。


『打感』はソフトで良いです。


予想していた通りのグッドフィーリングでした。


フェース面を見たときの印象通りでしたし、このフィーリングはエポンで何度も経験してきたように思います。


『らしい打感』といったらいいでしょうか？




『音』も静かで良いです。


フィニッシュまで、気持ち良く振り抜いていくことができました。


エポンらしい音だと思いました。


エポンのクラブに『異音』はありえないと思っています。




球はあがりやすくて、イージーでした。


タフさは全く感じませんでした。


高弾道タイプで、キャリーもしっかり稼ぐことができました。


結構スピンも多い感じで、浮力がありました。




『安定性』も高く、イージーでした。


ラージサイズドライバーらしい、易しさがありました。


スイートエリアも広めで、シビアさは全く感じませんでした。


今のドライバーの多くが、ウェイトが付いていたり、調整機能が付いていたりしますが、このドライバーにはそれがありません。


とてもシンプルです。


しかし、大らかさのあるドライバーです。


球がブレる感じはしませんでした。




『飛距離性能』は、いい感じでした。


これまでもエポンと同様の、高い性能をもっていました。


ソフトなフィーリングで気持ち良く振っていけるのもいいと思います。


これまでのモデルよりも飛距離性能が伸びたという感じは正直しなかったのですが、易しく飛ばしていけるところが、このドライバーの長所だと思いました。




『操作性』という点では、この大きさなので、大らかさのほうが少し勝ってしまっている感じがしましたが、少し左右に曲げることができました。


ラージサイズですが、球はしっかりとつかまってくれました。


それは、私がフッカーということもあると思いますし、装着されているシャフトの影響もあると思いました。


フェードヒッターの方にも合いやすいのではないでしょうか？


スライスを抑制してくれるドライバーだとは思いませんでしたが、このクセの無さと寛容さが大きな武器になるように感じました。




今はウェイトが付いているドライバーのほうが、このように何も付いていないドライバーよりも多いように思います。


なので、このドライバーに物足りなさを感じておられる方もいらっしゃるかもしれません。


しかし、このドライバーの安定性は確かなので、是非試していただきたいと思いました。




ウェイトの効果は高いですが、このように無くても高いポテンシャルが期待できるドライバーもあるのだと、改めて実感しました。




シャロータイプだけどシャロー過ぎない。


美しくてカッコいいけど気難しいタイプではない。


そんな特長をもったドライバーです。




易しく飛ばしていきたいけど、美しくて所有欲を満たしてくれるドライバーを使っていきたい・・・。という方には、とても魅力的なドライバーといえるのではないでしょうか？


エポンというだけで、一目置かれるような気がします。




久し振りにエポンのニュードライバーに出会うことができ、楽しい時間を過ごすことができました。

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今日は、このゴルフクラブを試打しました。

試打クラブは エポン PersonalLIMITED EDITION アイアン の７番 です。




シャフトは ダイナミックゴールド です。

ロフトは３４度、クラブ長さは３７インチ、シャフトフレックスはＳ２００、キックポイントは手元調子 です。




エポンのカッコいいアイアンです。


ポケキャビは、これまでも試打したことがあるのですが、このような『黒染め』は初めてです。


エポンのクラブを試打して、まだ数年しか経っていないので、詳しいことは分かりませんが、おそらく『エポン初』ではないでしょうか？


シブさがあって、とてもいい感じです。


普通のメッキタイプのアイアンやウェッジもいいですが、黒染めのアイアンやウェッジも好きです。


新品のときもいいですし、使い込んでいけば、さらにいい『味』が出てきます。


プレイヤーの『色』といいますか、特徴がクラブに現れやすいように思います。




形状的にはオーソドックスなポケキャビといったところです。


最近はポケキャビも、色々なタイプが増えてきて複雑化していますが、このアイアンはとてもシンプルです。


異材もコンポジットされていないようですし、アクセサリーのような物も見られません。




彫りの深さはたっぷりあります。


最近のポケキャビは彫りの浅いタイプも見られるようになりましたが、このアイアンはオーソドックスな・・・。といいますか、『深さ』がありました。


アイアンやウェッジは見た目で、そのクラブの性能を計り知ることができますが、このアイアンは重心が深そうです。


重心は深そうですが、厚くボテッとしていないところに好感を持てますし、そういったところが、さすがエポンといった感じがします。




適度なソール幅でした。


こうして見る前は、もっとワイドな感じを予想していたのですが、そうではありませんでした。


私はワイド過ぎるアイアンを苦手に感じるところがあるのですが、これくらいの幅ならば打ちやすそうな感じがします。


全体的に丸みを帯びていて、シャープというよりは、滑らかな印象をもちました。


最近の、他のアイアンには見られない、独特の質感がありました。




リーディングエッジは、とても滑らかに削られていました。


今は多くのメーカーがリーディングエッジを削っていますし、それがはっきりと分かるようにしていますが、このアイアンはそれらとはちょっと違っていました。


削りは見られるのですが、それが大袈裟でもなく、削った部分とそうでない部分との『境界』も滑らかです。


抜けの良さも感じさせますが、それ以上にプレイヤー自身が使い込んでいって、よりいい角度に仕上げていけそうな感じがします。


プレイヤーがクラブに合わせるのではなく、あくまでもプレイヤーにクラブを合わせるべきだと思うのですが、このようなアイアンはいい形でプレイヤーに馴染んでくれそうな感じがします。


それは『軟鉄アイアンの特徴』といっていいと思います。


プレイヤーの個性や特色といったものを、上手く吸収してくれそうな感じがします。


対してステンレス系のアイアンは、パッとはねのけてしまいそうに感じることもあります。


ステンレス系のアイアンが良くないというのではなく、あくまでも『素材の特色』といいますか、雰囲気によるものなのですが・・・。




ネックの長さは適度にありました。


長いというよりは、やや短めな感じがしますが、今のアイアンの中では標準的なほうだと思います。


これまでもよく見られた、『頭でっかち』なタイプのアイアンでないのがいいな・・・。と思いました。


重心が低すぎず、適度な高さを維持しているように見えます。


こうして見ても、少しグースが効いているのが分かりました。




フェース面にミーリングはありませんでした。


シンプルで美しいフェース面です。


独特な感じがしました。


いい意味での『枯れた感じ』といったらいいでしょうか？


使い込んでいけばいくほど、いい味が出そうですし、柔らかそうな雰囲気がありました。


『上書きの楽しさ』といったらいいでしょうか？


『打球痕』が、いい感じで残ってくれそうだな・・・。と思いました。


一番下のスコアラインは白く塗られていました。


最近のアイアンでは、よく見られる工夫です。


１本だけでなく、２本塗られているアイアンも珍しくありません。


私は無いほうが好きなのですが、この白い線があったほうがラインを出しやすいという方も多いのではないでしょうか？


メッキタイプのアイアンに白い線を入れるよりも、このように黒いフェースに白い線があるほうがよく目立つので、効果はより大きいと思います。




このエポンのオリジナルグリップは、もうすっかりお馴染みです。


とてもソフトなフィーリングです。


アイアンに適したグリップだと思います。




トップラインは適度な厚さでした。


ほんの少し厚いかな？と思いましたが、気になるほどではありませんでした。


易しさを感じさせるアイアンですが、構えやすさにも気を配っているように見えました。




ボールを前にして構えてみても、いい感じでした。


グースは少し利いていますが、それが滑らかになっていますし、どちらかといえば弱い感じもします。


ラインも出しやすそうです。


黒いヘッドだと引き締まって見えますし、ボールの白さが際立って見えます。


『色の対比』がいいな・・・。と思いました。


ヘッドも大きすぎないので、ボールが大きく見えました。


私は普段、『ターゲット９割』『ボール１割』を意識して構えているつもりなのですが、今日は少しボールの割合が多くなってしまうかな？と思いました。


『ターゲット７割』『ボール３割』くらいで構えてみようかな？と思いました。


スコアラインの『一本線』が少し気になりましたが、特に苦手に感じることはありませんでした。


これまでもたくさん経験しているからだと思います。


私はウッド系のクラウンマークもそうですし、アイアンのスコアラインの線も無いほうが好きです。


何だか限定されてしまうような感じがして、少し窮屈に感じることがあります。


ただ、それは私が『曲線』をイメージしたいからなのかもしれません。


『真っ直ぐな線（直線）』をイメージしたい方は、このような工夫があったほうがいいのかもしれません。


全体的にはとても好感のもてる構え感だったので、リラックスすることができました。




試打を開始しました。


『打感』はソフトで良いです。


心地いいフィーリングです。


厚み感はそれほどなく、厚みで押していける感じとはまたちょっと違いますが、『球当たりが優しい』といいますか、ボールに優しくコンタクトしてくれる感じがしました。


雑な感じのフィーリングではありませんでした。




『音』も好感がもてました。


軟鉄らしい、『優しい音』でした。


方向性と距離感を感じとりやすい音です。




球はあがりやすくて、イージーでした。


黒いヘッドで精悍さがありますが、性格の尖ったアイアンではありません。


ポケキャビらしい、『充分な易しさ』がありました。


大顔タイプではないので、敷居が高そう・・・。と感じられる方もいらっしゃるかもしれませんが、親しみやすい部分がたくさんあるので、敬遠すべきではないと思います。




『安定性』も、いい感じでした。


ポケキャビらしい『物理的な易しさ』に加え、『構えやすさ』があるので、とても易しく感じました。


物理とフィーリングのバランスが取れているように感じました。


ポケットキャビティの長所である寛容さがあり、大らかなタイプでありながら、イメージが出しやすいので、ラインを出しやすく、実戦でも武器になるな・・・。と思いました。




『飛距離性能』は、まずまずでした。


最近の同じようなタイプのアイアンと比べると、それほど飛距離を追求するタイプのアイアンではないのかもしれません。


決して飛ばないタイプだとは思いませんでしたが、『適度な飛び』という言葉が合っているかな？と思いました。


最近の『ディスタンス系アイアン』の殆どが、このアイアンのようなポケキャビタイプです。


飛びに秀でたアイアンが多くなりました。


ドライバーのように飛距離を争うような時代に入っているのかもしれません。


アイアンに飛びを求めておられる方はたくさんいらっしゃるかもしれませんが、それほど求めていない。７番アイアンらしい距離があればそれでいい・・・。という方には合いやすいのではないでしょうか？




アイアンの飛びが凄くなって数年が経ちましたが、距離が出ることへの『反動』といいますか、デメリットを感じておられる方も少なからずいらっしゃるのではないでしょうか？


ゴルフが難しくなった。自分の距離感とアイアンの飛距離性能がマッチしないので、狙いづらくなった。以前よりゴルフが複雑になってしまった・・・。など、様々な弊害も出ているのではないでしょうか？


私の周りでも、ディスタンス系アイアンから、ノーマル系アイアンに戻す動きがずいぶん前から出ています。


調子を戻している人が多いです。


アイアンはあくまでも『狙うクラブ』だと私は思っています。


ゴルフはスコア（打数）を競うスポーツである以上、『飛びすぎない』ことも性能の一部だと思います。




『操作性』は、まずまずでした。


曲げることも普通にできました。


変なクセは感じられず、左右へも同じように対応してくれました。


マッスルバックやハーフキャビティのような敏感さはありませんが、こちらの思いが伝わりづらいアイアンだとは思いませんでした。


ある程度の『ハンドルの遊び』があり、そこに易しさを感じることができました。




すっきりしたポケキャビだな・・・。と思いました。


とてもシンプルなアイアンだと思いました。


ポケットキャビティらしい易しさはあるのですが、ゴチャゴチャした感じがなくて、好感がもてました。




余計な物が付け加えられていない、純度の高いポケキャビといったらいいでしょうか？


私はこれまでたくさんの『機能性アイアン』と出会い、その都度『ハイテクさ』や『様々な工夫』などを感じるのですが、その反面、こちらのイメージがクラブに浸透しづらいと感じることも多いです。


『他人行儀』で試打していることも多いような気がします。


その点、このアイアンは気持ちを乗せていける感じがして、好感がもてました。




クラブはゴルファーにとっての大切な相棒である以上、やはりこちらのイメージを伝えていきたいと思います。


『二人三脚』でスコアを作っていきたいと思っています。


フィーリングなどの感性の部分はあまり重視しなくて、とにかく易しくて飛距離が出るアイアンが欲しい。という方もいらっしゃると思います。


しかし逆に、易しいアイアンが欲しいけど、ラージサイズは苦手だ。


飛びすぎるアイアンよりも、『適度な飛び』『らしい飛び』をするアイアンが好きだ。


という方には、是非試していただきたいと思いました。




エポンは高級なイメージがありますし、上級者の方も多く使っておられます。


なので、このアイアンも敷居が高そう・・・。と思われる方もいらっしゃるかもしれません。


しかし、実際はそんなことはなく、ポケキャビらしい易しさが充分感じられるアイアンです。


易しさだけでなく、『自然な構えやすさ』『飛びすぎない』『フィーリングが良い』などの長所があります。




LIMITED EDITION という名前なので、限定モデルなのかな？と思いました。


以前パーソナルというアイアンを試打したことがあります。


このアイアンは限定モデルでした。


マッスルバックは敷居が高いところがあり、それほど多くの支持を集めづらいところもあるので、限定モデルなのも仕方ないかな・・・。と思うところもあるのですが、このアイアンはとても易しいですし、性格が尖っていません。


『易しすぎない』というところも、大きな魅力です。


程良い『さじ加減』ができているので、好感がもてました。

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今日は、このゴルフクラブを試打しました。

試打クラブは エポン Tour Wedge です。




シャフトは ダイナミックゴールド です。

ロフトは５８度、シャフトフレックスはＳ２００、キックポイントは手元調子、バランスはＤ２ です。




エポンの新しいウェッジです。


まさか今日、エポンの新しいクラブに出会えるとは思っていなかったので、少し驚きました。


嬉しい驚きです。


大手有名メーカーなどは、ニューモデルの発売時期が大体決まっていることが多いですが、地クラブメーカーはそうでないことが多いように思います。


特にエポンは不定期な感じがして、発売の時期が分かりづらいことが多いです。


今日は思いがけず、エポンのクラブに出会うことができたので、気分もあがってきました。




シャープでシンプルなウェッジです。


少しだけ小顔な感じがします。


エポンのウェッジは元々、『大顔』のイメージはないのですが、このニューウェッジはこれまでの物よりも、少し小振りに見えました。


微妙なニュアンスを出していきたいウェッジは、大顔過ぎるとイメージがボヤけてしまうこともありますし、難しく感じることもあります。


なので、小顔タイプが易しく感じます。


このウェッジは、とてもいい雰囲気がありました。




トゥ側にある、小さなエポンマークがカッコいいです。


控えめなところが、とてもいいです。


以前試打した パーソナル というアイアンを思い出しました。


パーソナルはとても印象深いアイアンだったのですが、初めて試打して、もう４年以上経ったのかと思うと、月日の流れがとても早く感じられます。


あのアイアンは『数量限定モデル』でしたが、このウェッジはどうなのでしょうか？




完全なるフラットバック構造です。


アイアンと違い、ウェッジはフラットバック構造になっていることが多いですが、このウェッジはメーカー名やモデル名も刻印されていません。


エポンマークのみです。


こういったデザインだからこそ、逆に存在感を増しているように思えてきます。


シンプルなクラブには、どうしても惹かれます。


自分の色に染めたい・・・。という欲求が出てきます。




トップラインの厚さは適正です。


厚くもなく薄くもなく・・・。といった感じです。




ソール幅は広めでした。


最近のウェッジは広めの物が多いように思いますが、そういったことも含め、ワイドなタイプといえると思います。


ワイドソールを好まれる方は、親近感をもちやすいのではないでしょうか？


トゥからヒールにかけてテーパーになっているのではなく、ストレートに近いタイプです。


ソール全体が丸みを帯びていて、突っかかることなく、よく滑ってくれそうな印象をもちました。


『接地面積』が少なくて、綺麗に抜けてくれそうな映像が浮かんできました。


ウェッジのソールにも色々とあって、振り抜くときに『アクセルを踏むのをイメージできるタイプ』と、逆に『ブレーキが掛かってしまうのをイメージしてしまうタイプ』があります。


このウェッジは前者です。


ドライバーからパッティングまで、全て『加速しながら』打つものなので、アクセルを踏むイメージがもてるウェッジは好きです。


なので、このウェッジのソールは好感がもてました。




バンスは結構利いている感じがしましたが、トレーリングエッジが大きく削り込まれていました。


よく目立ちます。


バンカーのときにバンスを最大限活用しながらも、普通のアプローチのときに、開きづらくならないように配慮されているのではないかな？と思いました。


私はウェッジを開いて使うことが多いので、こういった工夫には魅力を感じます。


特にヒール側が大きく削られていたので、好感がもてました。


ハイバンスがあまり気になりませんでした。


今のウェッジは、このようにソール形状に色々な工夫が施されているものが多くなりました。




リーディングエッジは削られていませんでした。


今では少数派といっていいかもしれません。


今のクラブはウェッジだけでなく、ドライバーなど他の番手でも、まるで『至れり尽くせり』といった具合に、様々な工夫が施されています。


クラブというよりも、メーカーが私たちゴルファーに歩み寄ってくれている感じがします。


しかし、このウェッジにはそういったところは見られません


最小限度の工夫はするけど、あとはプレイヤー自身が使い込んでいって自分の物にして欲しい・・・。という、メーカーの思いがあるように感じられます。


『ツンデレ』ではないですが、こういったプレイヤーに委ねるところを残しておいてくれると、好感度も増します。


『追いかけたい願望』に近いのかもしれません。


こちらが追いかけたいのに、向こうから近寄ってくると、少し距離をとりたくなる感じに近いのかもしれません。


最初から何でも至れり尽くせりよりも、自分自身の形にするといいますか、自分自身の色に染めていきたい・・・。という思いがあります。


今は、リーディングエッジが削られて抜けのいいウェッジやアイアンが多いので、それらを使い慣れておられる方は、少し不安に感じられるかもしれません。


しかし、ちょっと前までは、こういうタイプが『当たり前』のように存在していましたし、特別気にすることはないように思います。




ネックの長さは適度にあって、好感がもてます。


かなりのロングネックだとは思いませんが、ウェッジであれば、最低これくらいの長さはキープして欲しいという長さがあるので、いい印象をもつことができました。


上から押さえ込みながらスピンを効かせていきたいので、どうしてもある程度のネックの長さを求めたくなります。


自分ではスピンを掛けたつもりでも、途中でほどけてしまっては何にもなりません。




フェース面には、ちょっと変わった工夫がされていました。


これまで見たことがないようなタイプです。


エポンのアイアンやウェッジに、ミーリングなどのイメージは全く無かったので意外でした。


指で触れてみると、『ギザギザ感』は無かったのですが、ややザラザラした感じがありました。


『角張っている』感じではなく、あくまでも『丸みを感じさせるザラザラ感』でした。


期待できそうな工夫だな・・・。と思いました。




ボールを前にして構えてみても、いい感じでした。


構えやすいです。


オーソドックスな顔をしていました。


柔らかそうな感じが伝わってきました。


マニュアルタイプの構えやすさがあるのですが、何ともいえない大らかさのようなものもありました。


イメージははっきり出せるけど、『トゲトゲ』していない・・・。といいますか、『まろやかさ』のある顔をしているな・・・。と思いました。


適度に小顔なので、ボールとの大きさのバランスもすごくいいと思いました。


グースが弱いタイプなので、球を拾いやすそうに感じました。


強いグースを好まれる方には、少し構えづらいところがあるかもしれません。


ラインのイメージもはっきりと出せたので、とてもリラックスすることができました。




５８度のウェッジなので、開いて構えてみました。


いい感じです。


開くことへの不安はありませんでした。


バンスは利いていますが、開きやすさを邪魔している感じはしませんでした。


トレーリングエッジの大きな削りが効いているような気がします。


ソールを丸く使っていけるのがいいと思いました。


丸く使っていけるので、開き加減を微妙に調節できます。


『３段階』『４段階』・・・。ではなく、『無段階の調整能力』といったらいいでしょうか？


微妙なニュアンスも出しやすいです。


ロブショットのイメージも色濃く出せました。


ほぼ真上に向かって打つような、『高さと重さで止める球』のイメージも出せました。




試打を開始しました。


『打感』はソフトで良いです。


かなりいい感触が手に残ります。


フェース面が仕事をしてくれているのか、　『ボールの乗っかり』がとてもいいと思いました。


『乗せて運ぶ』ことがしやすいフィーリングです。




スピン性能はなかなか高いです。


強烈に止まるとか、バックスピンが効きすぎる・・・。ということではないのですが、ボールをよく止めてくれました。


フェース面の工夫がよく効いているのかもしれません。


ポンポンポン・・・。と、自分のタイミングといいますか、自分の止めるイメージと合致しやすい止め性能・・・。といったらいいかな？と思いました。


強烈に止まることも無い代わりに、スピンがほどけてダラダラと流れてしまうようなこともなく安定していました。


計算しやすいスピン性能だな・・・。と思いました。


実戦向きな感じがしました。


ロブ系のショットでも、ボールがいい感じに乗ってくれるので、フィーリングが出しやすいです。


いい感じの『フェース面とボールとの摩擦感』があるな・・・。と思いました。


今日は練習場のマットの上からでしたが、実戦でもおそらく芝やラフと喧嘩することなく、上手く折り合いをつけてくれそうだな・・・。と思いました。


『逆目のライ』で試してみたいです。




球はとても拾いやすいです。


打ち出しの角度も自然な感じで、イメージに合いやすいです。


球を拾うタイミングが常に一定な感じで、まとめやすいと思いました。




『安定性』という点では、今はキャビティタイプのウェッジも増えてきているので、それらと比べると正直さはあるのかもしれません。


ミスヒットに対する寛容さという点では、それほど大きくはないのかもしれません。


しかし、このようにロフトの寝ているクラブはキャビティタイプではなくても、ある程度の易しさを感じられると思いますし、神経質にならなくてもいいように思います。


それよりも打感がダイレクトに伝わってくるので、その『触感』を頼りに、ショットの精度を高めていけそうに感じます。


ラインがとても出しやすいですし、難しいと感じることはありませんでした。




『距離感』はとても合いやすいです。


ゴルフは『距離感を競うスポーツ』という一面もあると思いますし、特にウェッジは『距離感が命』といえる部分があると思います。


イメージよりも飛びすぎるウェッジに、何の魅力も感じません。


次に難しいアプローチが残るだけです。


『飛びすぎない』というのも、大切な性能の一部だと思います。


出球の高さも合いやすく、『球の乗り』がいいので、安心してターゲットを狙っていくことができました。




『操作性』はとてもいいです。


色々と細工をして遊ぶことができました。


反応のいいウェッジですが、どちらかといえば『大きな細工』ではなく、『中くらいから小さい幅での細工』に適しているのかな？と思うところもありました。


何となくですが、『セミ・オートマチック』のような印象も受けました。




このウェッジをパッと見て、とてもカッコいいウェッジだな・・・。と思ったのですが、そのいい印象のまま試打を終えることができました。


エポンのクラブは魅力的な物が多いですが、このウェッジもその魅力的なクラブの仲間に入ります。




仕上げもピカピカ光るミラー仕上げでないところも気に入りました。


このような落ち着いた感じの仕上げだと、より集中しやすいです。




派手さは全く無く、地味な感じもしますが、かなり工夫されていて機能的なところもありました。


『感性を邪魔しない機能性』といったらいいでしょうか？


全て受け入れられる感じです。




私の友人の中に、レフティの人がいます。


その人が最近エポンにすごく興味を持っているのですが、レフティ用も用意されているのかな？と思いました。


もしそうだとしたら、このウェッジを勧めてみたいな・・・。と思いました。


彼の喜ぶ顔が見られそうです。




私はエポンのクラブに魅力を感じながら、まだ購入できていないので、早く購入することができたらいいな・・・。と、常に思っています。


『オールエポン』でゴルフ場に行ったら、ずっとテンションが上がりっぱなしだろうな・・・。と思いました。


そうするには、一体いくらのお金が必要なのか？と思うと、少し怖い気もしますが・・・。




このシンプルな外見は、別の角度から見ると、難しそうな印象を与えてしまうかもしれません。


易しくなるような工夫がされているようには見えないかもしれません。


アイアンのマッスルバックが敬遠されることもあると思いますが、それと同じくらい、この完全なるフラットバック構造に敷居の高さを感じておられる方もいらっしゃるかもしれません。


しかしウェッジはロフトが寝ているので、元々大きくは曲がりづらいですし、易しく感じられる部分もたくさんあると思います。


特に顔がいいと、易しさは何倍にもなります。


そして打感がいいから、それが長く続きます。


フェース面の工夫による『適度なスピン性能』も、いいところだと思います。


シンプルではありますが、決してシンプルなだけではない、クラブ（ウェッジ）に求められる機能がギュッと詰まっているように感じました。


エポンユーザーの方はもちろん、『初エポン』を何にしようか？と迷っておられる方がいらっしゃったら、このウェッジから始めてみる・・・。というのも、ひとつの方法ではないでしょうか？

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今日は、このゴルフクラブを試打しました。

試打クラブは エポン ＡＦ－２０５ フェアウェイウッド の３番です。




シャフトは FUJIKURA Speeder FW です。

ロフトは１５度、クラブ長さは４３インチ、シャフトフレックスはＳ、シャフト重量は７３．５ｇ、トルクは３．２、キックポイントは先中調子、クラブ総重量は３３８ｇ です。




久し振りに出会った、エポンの新しいフェアウェイウッドです。


これまでのモデルと大きな違いは見られないような気もするのですが、エポンらしい美しさ・高級感が漂っています。


エポンのクラブに出会うといつも、贅沢な気分になります。


こうして見ているだけで、いい目の保養ができます。


以前試打した２０３によく似ているので、後継モデルということでいいのだろう・・・。と思いました。




オーソドックスな形状です。


最近のＦＷはシャロー系が多いですし、このクラブもそのようになっていますが、それほど極端ではありません。


程良くいい感じに整っているように見えます。




ネックは短めですが、今のＦＷの中では標準的といえるかもしれません。


調整機能も付いていなければ、ウェイトも見られません。


たくさんの『付属品』だらけのクラブが今はたくさんありますが、このシンプルさに魅力を感じました。


ピュアな感じがします。


クラブに調整機能を求めておられる方には物足りないところかもしれません。




トゥ側


ヒール側

トゥ側とヒール側には、それぞれ凹みが見られました。


これは微妙な重心設計によるものでしょうか？


それともデザインに過ぎないのでしょうか？


こういった工夫は、これまでも見られました。




セミシャローといっていいでしょうか？


今はもっとシャローな物が多いので、少し厚みがあるようにも見えるのですが、ディープというほどでもないと思いました。


シャローな印象のほうが強いです。


実際に見比べてみないと詳しいことは分かりませんが、前のモデルの２０３よりも少しシャローな感じがします。




エポンらしく、いい顔をしています。


変なクセの無い、シュッとした感じがします。


いかようにも対応してくれそうな雰囲気があります。


『エポン顔』といっていいように思います。


独特の丸っこさとシャロー感がありました。


バルジがシャープな印象を受けました。




素振りをしてみても、なかなかいい感じでした。


シャフトもよく走るタイプです。


こういうタイプはあまりタメずに、すっと穏やかに解放する感じがちょうどいいような気もします。


タイミングもすぐに整いました。




ボールを前にして構えてみても、いい感じでした。


とても構えやすいです。


これまで何度も出会ってきたエポンらしい構えやすさです。


フェースが被っているようには見えませんでしたが、つかまりやすそうな印象を受けました。


右に逃がすというよりは、つかまりやすいイメージのほうが、色濃く出ました。


ボールとの大きさの対比も、いい感じです。


ティアップして打つときと違い、直打ちはヘッドが大きすぎると難しさを感じることもありますし、違和感につながることもあります。


イメージが出ないこともあります。


しかし、このクラブにはそういったマイナス的なことは感じませんでした。


ちょうどいい感じの大きさです。


私はもう少し小顔でもいいと思いましたが、この大きさでも全く不満はありません。


スプーンではありますが、球がよくあがりそうだったのでティアップせず、このまま直打ちで試してみることにしました。




試打を開始しました。


『打感』はソフトでとても良いです。


エポンらしいフィーリングです。


これまでエポンのＦＷやドライバーを試打してきているので、このようなフィーリングを予想していたのですが、その予想通りのグッドフィーリングでした。


ソフトですが、ボヤけた感じはなく、しっかりと球の質感を感じとることができました。


コントロールしやすい打感だと思いました。




『音』も好感がもてました。


はっきりしていますが、大きすぎずちょうどいい感じです。


気持ち良く振り切ることができました。




『安定性』という点では、平均的だと思いました。


シビアさは感じませんでしたが、『高い直進性』とか『曲がりにくい』というタイプではないと思いました。


ある程度の『正直さ』があり、『易しさ』とのバランスが取れているように感じました。




『球のあがりやすさ』は、良いです。


直打ちでも充分あげてくれました。


タフな感じはしませんでした。


球も拾いやすいですし、構えたときの出球のイメージと合っていました。


先が動く感じのシャフトが装着されているのも、大きく関係していると思います。


タフさは感じないですが、あがりやすさを強調したＦＷではないと思いました。


あがりやすさ・曲がりにくさということでいえば、もっと秀でているＦＷは他にもたくさんあると思います。


易しさを追求したタイプではないですが、『極端過ぎない』のがいいと思いました。


こういったところも、エポンの魅力といえるような気がします。


ある程度の機能はクラブに持たせているけれど、それが行きすぎていなくて、後はプレイヤーに委ねている感じ・・・。といったらいいでしょうか？




『飛距離性能』は、いい感じでした。


エポンらしいレベルの高さを感じました。


ボールも力強いです。


シンプルな作りになっていて、余計な雑味が無い分、それが飛距離にもつながっているのではないかな？と思いました。


私はこれまでもエポンのドライバーやＦＷのシンプルなヘッドで、高い飛距離性能を体感してきました。




『操作性』は、まずまずだと思いました。


それほど敏感に反応するタイプではないように感じましたが、左右へ曲げるのも、そつなくこなしてくれました。


細工をしていくというよりは、できるだけ自然に振り切りたい感じがしました。


私がフッカーということもありますし、装着されているシャフトも関係していると思うのですが、スライス・フックでいえば、フックのほうが少し易しいような印象を受けました。




シンプルで美しさがあり、フィーリングや飛距離性能に長けたＦＷです。


エポンらしい、いい雰囲気がありました。


ブランドイメージを損ねていないので好感がもてますし、安心できます。




こうしてシンプルなヘッドで高い飛距離性能を実感していると、改めて調整機能やウェイトは『補助機能』に過ぎないのだと思いました。


もちろん、プレイヤーに合わせて微調整が容易にできるのはとても画期的なことだと思いますが、それが全てではないのだと思いました。




中には無理に調整機能を付けてしまったせいで、飛距離性能などが犠牲になっているようなクラブもありました。


そういったクラブにはあまり魅力を感じませんが、もちろん調整機能やウェイト付きのクラブで素晴らしい物もたくさんあります。


それは調整機能によって基本性能が犠牲になっていないクラブです。




調整機能付きクラブを使っているけど、どのポジションが一番自分に合っているのか分からない・・・。という方は結構いらっしゃるのではないでしょうか？


その日の体調などにもよって違うと思いますし、変えすぎることによって、また余計な迷いのようなものが生じてくるのかもしれません。


そういったときに、あえてこのような『何も無い』クラブで球を打ってみることも有効なのかな？と思いました。


その人に合ったヘッドとシャフトの組み合わせ。


そしてスペック。


そういったことが大切なのだと改めて感じました。




このエポンの新しいＦＷは、エポンらしく美しさとフィーリングの良さが素晴らしいと思いました。


『易しすぎない』ということも、これまでのエポンユーザーの方のハートをキャッチするのではないでしょうか？


他のメーカーのＦＷのような『ハイテク感』はないのですが、このシンプルで美しく造られていることこそが『ハイテク』なのだと思いました。


機会があれば、また何度でも試打したいフェアウェイウッドです。


このクラブのおかげで、とても楽しい時間を過ごすことができました。

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<左>AF-105 　<右>AF-101

今日は、この２本のエポンのドライバーを同時に試打する機会に恵まれました。

試打したドライバーは、ＡＦ-１０５ と ＡＦ-１０１ です。





<上>AF-101 QUADRA FIRE EXPRESS 65

<下>AF-105　ATTAS G7

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＜左＞AF-105 のスペック

ロフトは１０．５度、クラブ長さは４５．５インチ、シャフトフレックスはＳ、シャフト重量は６５ｇ、トルクは３．８、キックポイントは中調子 です。

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＜右＞AF-101 のスペック

ロフトは９．５度、クラブ長さは４５．２５インチ、シャフトフレックスはＳ、シャフト重量は６９ｇ、トルクは３．７、キックポイントは先中調子 です。

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<左>AF-105 　<右>AF-101

エポンの最新ドライバーと、『名器』の共演です。


エポンのドライバーで初めて手にしたのが、ＡＦ－１０１だったのですが、とても衝撃を受けました。


今でもエポンといえば、このドライバーのことを思い出します。


最新モデルのＡＦ－１０５を試打したときに、１０１にすごく似ているな・・・。と思っていたので、いつか打ち比べてみたいと思っていました。


今日はその願いが叶って、とても嬉しく思いました。




<左>AF-105 　<右>AF-101

こうして見比べてみても、やはりすごく似ています。


細かいデザインの違いはありますが、かなり近い存在といっていいように思います。


どちらも美しさと質感の良さが際立っています。


それでいて、飛距離性能が優れているのだから、まさに『美』と『力』を兼ね備えたドライバーといえるのかもしれません。




<左>AF-105 　<右>AF-101

ネックの長さは大きな違いはないですが、ほんの少しだけ１０１のほうが長く見えました。




<上>AF-105 　<下>AF-101

１０５のフェース面を見たときに、１０１にすごく似ているな・・・。と思っていたのですが、こうして見比べてみても、その通りでした。


ただ、スコアラインの数が違います。


５本の１０１に対して、１０５は７本あります。


とはいっても、ここの部分でヒットするわけではないので、あまり気にしなくてもいいかな？と思いました。




<左>AF-105 　<右>AF-101

顔も、かなり似ています。


しかし、こうして見比べてみると、１０５のほうが、少しだけヘッド後方が伸びていました。


こういったところはいかにも『今のドライバー』といえるのかもしれません。




AF-101


AF-105

ボールを前にして構えてみても、どちらもとても構えやすいです。


いいイメージがどんどん湧いてきましたし、リラックスして構えることができました。


やはり、極上のドライバーを構えているだけで、気持ちの入り方が違うな・・・。と思いました。


１つだけでもそうなのに、こうして２つ同時に試打することができるのはとても贅沢なことだと思いました。




試打を開始しました。


<左>AF-105 　<右>AF-101

『打感』はどちらもとても良くて、優劣がつけられませんでした。


柔らかさの中に『しっかり感』があります。


硬くはなく、かといってボヤけた感じのフィーリングでもありません。


球の質感をはっきりと感じとることができました。




<左>AF-105 　<右>AF-101

『あがりやすさ』という点では、ロフトもシャフトも違うので比較できませんが、今日の段階ではやはり１０５だと思いました。


どちらもタフ過ぎず、かといって無駄にあがるタイプではありません。


しっかりと振っていけるタイプです。



『安定性』という点では、ほんの少しだけ１０５かな？と思いましたが、大きな差はありませんでした。




<左>AF-105 　<右>AF-101

『飛距離性能』はどちらもハイレベルで優劣がつけづらいです。


もちろん最新モデルの１０５のポテンシャルの高さを感じましたが、１０１も『色褪せない高性能』をもっています。


強烈な飛びは健在です。


今日はシャフトもロフトも違うので、正確な打ち比べはできていないのですが、おそらく同じシャフトとロフト・長さであっても、１０１が見劣りすることはないだろう・・・。と思いました。


こういった『色褪せない』『長く使っていける』というところが、エポンドライバーのいいところなのかもしれません。



『操作性』はほんの少しだけ１０１のほうが、反応がいいかな？と思いましたが、これも大きな違いではありませんでした。


こうして打ち比べてみて、やはり１０５は１０１にすごく似ているな・・・。と思いました。


１０３なども含め、これまで試打してきたドライバーのなかで、１０５が最も１０１に近いと思いました。


私はまだエポンのキャップしか購入できていませんが、できれば廃番になる前に１０５を購入したい・・・。と思いました。


とはいっても、私のエースドライバーはＣＲＺ４３５で、これが変わることはありません。


しかし、エポンも良い相棒として迎え入れたくなりました。


かなり高価なドライバーなので、とても贅沢な望みであるのは間違いありません。

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今日は、このゴルフクラブを試打しました。

試打クラブは エポン ＡＦ-１０５ ドライバー です。




シャフトはATTAS G7 です。

ロフトは１０．５度、クラブ長さは４５．５インチ、シャフトフレックスはＳ、シャフト重量は６５ｇ、トルクは３．８、キックポイントは中調子、クラブ総重量は３１４ｇです。




ＥＰＯＮのニュードライバーです。


試打をするときはいつも行き当たりばったりで、計画性が無いのですが、思いもかけずＥＰＯＮのニュードライバーに出会うことができて、気持ちが高ぶってしまいました。


胸の鼓動が抑えられません。


ＥＰＯＮはニューモデルが発売される時期が他のメーカーと比べ、イレギュラーな感じもするのですが、今日は運良く出会うことが出来てラッキーだな・・・。と思いました。


初めて試打してからすごく魅了されているメーカーなので、ドキドキしました。


私はこれまでずっとエポンのユーザーになりたいと思っていたのですが、ようやくなることができました。


とはいっても、キャップを購入したに過ぎないのですが・・・。


エポンのキャップを被って、コースや練習場に行っています。


嬉しくてたまりません。




シャロー系のドライバーが今は圧倒的に多いですが、このドライバーはディープなタイプです。


エポンもシャローなドライバーを発表していたこともありますが、基本的にはディープな印象のほうが強いです。


私にとって、ＡＦ－１０１は特別な存在です。


今のドライバーはチタンが殆どだと思いますが、同じチタンでも『千差万別』といいますか、色々なタイプがあります。


質感なども違っていて、美しいものもあれば、そうでもないものもあります。


このドライバーは、これまでのエポンドライバーと同じく、とても美しいです。


さすがエポンといった感じがします。


金属（特にチタン）を知り尽くしているメーカーといったらいいでしょうか？




ネックの長さは少し短く見えましたが、今のドライバーの中では平均的なほうかもしれません。


調整機能が付いていない、このシンプルなヘッドに魅力を感じます。


それにしても美しいな・・・。と思いながら、しばらく見つめていました。


目で楽しめるドライバーです。


打つ前に、既に得することができている感じがします。


気持ちもどんどん盛り上がってきました。




全体的な形状などでも感じていたのですが、このフェース面のデザインがＡＦ－１０１によく似ているな・・・。と思いました。


以前試打したＡＦ－１０３も似ている感じがしましたが、このフェース面のデザインとは違っていました。


ＡＦ－１０５は、ＡＦ－１０１の復刻版なのかな？と思いました。


数年前に初めてＡＦ－１０１に出会い、その魅力にとりつかれ、是非購入したいと思っていたのですが、かなり高価なヘッドですし、小遣いが貯まる前に廃番になってしまったので、悔しい思いをしていました。


なので、メーカーが私のようなＡＦ－１０１のことを忘れられないゴルファーの為に極力ＡＦ－１０１に近づけてニューモデルを発表してくれたのかな？と勝手に思ってしまいました。




今はシャロー系が圧倒的に多いので、このドライバーはディープタイプといっていいと思います。


しかし、昔のドライバーを体験している私には『セミディープ』といったほうが近いような気がします。


１つ確実にいえるのは、このドライバーは『どの角度から見ても美しい』ということです。




すごくいい顔をしています。


やはりＡＦ－１０１に似ているな・・・。と思いました。


この高級感あふれる顔と、美しい丸みが私の脳を揺さぶってきます。


これから、このドライバーで球を打つことができるんだ・・・。と思うだけで、ワクワクしてきます。


子供の頃、初めて遊園地に行って、何に乗ろう？という時と似ている感じ・・・。といったらいいでしょうか？


大人になった今では、遊園地に行くことはないですし、今の遊園地について知らないことも多いのですが、今の私の遊園地の代わりになっているのが、ゴルフ場や練習場です。


特にアプローチグリーンやバンカー練習場は、最高の遊び場所です。


いくら長い時間いても、飽きることがありません。


いつも草や砂と戯れています。




素振りをしても、好感がもてました。


何といいますか、無難な感じがしました。


エポンのドライバーにはファイヤーエクスプレスやクレイジーのイメージが強いのですが、このアッタスのニューシャフトとの相性も良さそうだな・・・。と思いました。


大手有名メーカーのドライバーは最初から『純正』といわれるシャフトが装着されていることが多いです。


勿論、今はメーカーによって、最初からカスタムシャフトが装着されていることもあります。


しかし、エポンのように『パーツ売り』だと、最初から自分の好きなシャフトで組むことができるというメリットがあります。


ヘッドとシャフトには相性がありますし、人によっても好みが分かれるので、どれがベストマッチかは分かりづらいですが、色々と想像してみるだけでも楽しいです。


有名メーカーのドライバーは簡単にシャフトを交換できるようになっている物があるので、そういった意味では、このドライバーは工房に行って『リシャフト』という形を取らざるを得ません。


そこがデメリットかな？と思うのですが、これは昔からのことですし、今のドライバーがすごく便利になったのは間違いありません。


調整機能付きのクラブは、強度を余計に高めなければならないので、何となく『分厚さ』のようなものを感じることがあります。


他のメーカーのクラブは厚みも均一でなく、『不揃い』な印象をもつことも少なくありません。


しかし、このエポンのクラブは必要最小限まで薄く作られているように見えます。


必要な強度を保ちながらも、ルールギリギリの反発力を維持するために、精巧に作られている印象があります。


作り手の『目がいき届いている』といいますか、雑に作られている感じは全くしません。




ボールを前にして構えてみても、かなりいいです。


この構えやすさは予想していましたが、すごく気に入りました。


弾道のイメージもしやすいです。


左が怖くないので、気持ち良く振り切っていけそうです。


タフそうなイメージはなく、球もあがりやすそうですが、高弾道というよりは中弾道のイメージが湧いてきました。


方向性の不安はなく、高くあがりすぎる感じもしなかったので、細工をせずに打っていけそうだな・・・。と思いました。


両肩の力が抜け、すごくリラックスすることができました。


こうして構えているだけで笑みがこぼれてきますし、大地からのパワーをもらっているように感じられます。


重心が浮つかず、どっしりと構えることができました。


私の精神状態を表しているようでした。




試打を開始しました。


『打感』はすごくいいです。


柔らかさの中に、しっかりと乗る感じがありました。


とても好きな打感です。


１０１の打感も、こんな感じではなかったかな？と思いました。




『音』も、とてもいいです。


期待通りの音でした。


優しく鼓膜をくすぐる音です。


インパクトが揃いやすい音だと思いました。




『球のあがりやすさ』という点では、適度なあがりやすさを感じ、タフな印象は無かったのですが、今のドライバーの中では、普通といったところかな？と思いました。


スピンも結構掛かっているように感じましたし、今流行りの低スピン系ではないと思いました。


球がドロップすることなく、綺麗に伸びていきました。


高弾道ではなく、中高弾道といったところかな？と思いました。


目で追いやすい弾道でした。




『安定性』も、いい感じでした。


シビアな感じはしませんでした。


ただ、今は高安定性のドライバーがたくさんありますし、『曲げにくい』と感じることも多いです。


そういった意味では、このドライバーは『易しい』という部類には入らないのかもしれません。


高い直進性よりも、この『クセのなさ』を楽しんでいくのもいいのではないかな？と思いました。




『飛距離性能』はとても優れていて、さすがだな・・・。と思いました。


弾道がかなり力強いです。


キャリーをしっかり稼いでいけました。


初速がかなり速くて、勢いがありました。


スピンが足りないと弾道も不安定になってきたりすることもありますが、このドライバーにはそのようなことを感じませんでした。


飛んだり飛ばなかったり・・・。といったことにはなりにくく、『安定した飛び』を得られるドライバーだと思いました。




『操作性』は、なかなか良い感じでした。


左右に曲げることもそれほど難しくありませんでした。


ただ、どちらかといえば、あまり細工をせずに素直に振り抜いていきたいタイプだと思いました。


こういったところは、今のドライバーの特色のような気がします。




やはり、エポンのドライバーはいいな・・・。と思いました。


アイアンやユーティリティなどもいいですが、やはり『ウッド系』はとても魅力的です。


他のメーカーではなかなか見られない、『質感』を楽しむことができます。




チタンドライバーをいつもたくさん試打していながら、今日はチタンを楽しめたような気がしました。


一口にチタンといっても、やはり色々とあるものだな・・・。と思いました。


余計なところに手を加えすぎず、クラブの性能や質の高さで勝負しているように感じました。


金属を丁寧に扱う・・・。といいますか、メーカーの得意とするところが形になって表れているように思います。




第一印象のときから思っていましたが、試打していても、ずっとＡＦ－１０１のことが頭にありました。


すごく似ているな・・・。と改めて感じました。


これまでもＡＦ－１０１を思い出すエポンドライバーがいくつかありましたが、この１０５が最も近いタイプなのではないかな？と思いました。


今度機会があれば、他のモデルと打ち比べてみたいと思いました。




楽しくて、時間があっという間に過ぎていきました。


予定よりもかなり多くの球を打ってしまいました。


私は練習場ではいつも球を曲げて楽しむことが多いのですが、今日はあまり細工をせずに、このドライバーの美しさや質感・フィーリングを楽しみました。


エポンはヘッドだけでもかなり高価なので、おそらくこのドライバーの例外ではないと思います。


なので、すぐには購入できないかもしれませんが、購入できたらいいな・・・。と思いました。


１１月に入って、寒さを感じる日もあれば、数日は暑い日も続きました。


不安定な気候が続きますが、できればもうしばらく暖かい日が続いて芝の緑が維持されるといいな・・・。と思いました。


ゴルフ場の綺麗な風景に、この美しいドライバーはマッチするだろうな・・・。と思いましたし、このドライバーでラウンドすることができたら、すごく楽しいだろうな・・・。と思いました。

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今日は、このゴルフクラブを試打しました。

試打クラブは エポン ZERO 改 ドライバー です。




シャフトは LOOP prototype CL です。

ロフトは９．５度、クラブ長さは４５．２５インチ、シャフトフレックスはＳ、シャフト重量は６４ｇ、トルクは３．９ です。




エポンのとてもカッコいいドライバーです。


ほぼ黒一色といっていい、『単一カラー』のドライバーです。


今はカラフルなドライバーも見かけるようになりましたが、やはり黒一色というのはとてもシブくてカッコいいです。


名前がZERO 改ということなので、３年前に試打したＺＥＲＯの後継モデルというのが分かります。


ＺＥＲＯはとてもタフなドライバーでしたが、打感が良くてライナー系の力強い弾道が印象深いです。


『改』となっているので、ＺＥＲＯの改良版ということなのでしょうか？


このようなネーミングも面白いな・・・。と思いました。




前のモデル同様、ディープ感がすごくあります。


最近はディープ系のドライバーも少しずつ見かけるようになりましたが、このドライバーはそれらとは一線を画すような感じがします。


『ディープ中のディープ』といったらいいでしょうか？


前のモデルもいい感じでしたが、この改は黒なので精悍さが、より増して見えます。


複数のウェイトはもちろん、今は調整システムが『標準化』といわれるくらいまで身近なものになりましたが、このドライバーにはそういったものは一切見られません。


これ以上ないといえるくらい、シンプルな構造です。


エポンのドライバーには、このシンプルなヘッドのほうが似合うような気もします。




唯一変わったところといえば、このバックフェースの凹みです。


これも適正な重量バランスを考えてのことでしょうか？


見た目のインパクトは多少ありますが、それでもやはりすごくシンプルなヘッドだと思います。


シンプルなヘッドには、『いいドライバー』が多いことを、これまでの経験で知っています。




ネックは短めです。


ヘッド全体がまるで球体のように丸みを帯びています。


今はシャローなタイプのほうが圧倒的に多く、『円盤状』の物もあります。


昔はこのようなディープなヘッドもよく見かけましたが、最近は見かけなくなったので、希少性もあると思いましたし、何より美しいです。


目で楽しむことができました。




『Ｘ』と表示されていました。


普通、ここには『９．５』や『１０．５』など、ロフトが表示されることが多いですが、このドライバーには『Ｘ』となっていました。


Ｘとは、どのような意味があるのでしょうか？


表示ロフトとリアルロフトが違っていることが多いのは多くのゴルファーが知っていますし、敢えて表示しないのもいいのかな・・・。と思っています。




フェース面の仕上げはとても美しいです。


さすがはエポンといったところです。


今はドライバーのフェース面のデザインが多様化していて、様々な模様が見られるようになりました。


アイアンやウェッジだけでなく、ドライバーにもミーリングのある物まで登場してきました。


しかし、このドライバーは至ってシンプルです。


時は流れて多様化しても、このようなシンプルなデザインで充分なのかな？と思いました。


たくさんのドライバーを試打してフェース面を見ていると、『やる気を出させてくれるタイプ』と、『やる気がもうひとつ出ないタイプ』があります。


このドライバーは前者です。


インパクトの瞬間、ボールが上手く乗ってくれそうだな・・・。と思いました。


インパクトからフォローにかけてイメージさせてくれるフェース面です。




前のモデル同様、とてもいい顔をしています。


一目惚れしてしまいました。


ＺＥＲＯの後継モデルということで、この美顔は予想していました。


最近は『異型』を全く見なくなり、整った顔が増えてきましたが、ここまで目で楽しませてくれるドライバーはなかなか無いな・・・。と思いました。


『没個性』的なドライバーも増えてきましたが、このドライバーの美しさは、明らかに『個性』です。


オリジナリティがあるように思いました。


大顔ではなく、コンパクトにまとまっています。


やや洋なし型に見えます。




ディープバックタイプです。


シャローバックを見慣れているので、この厚みが新鮮に感じられます。


『難しい』『易しい』ということはひとまず置いておいて、目で楽しむことができ、すぐにでも球を打ってみたくなります。


気持ちが盛り上がってきました。




素振りをしてみた感じはまずまずでした。


装着されているＬＯＯＰというシャフトは、それほどハードな感じはせずに、結構『動くタイプ』といいますか、走りやすい感じがしました。


先端付近が動く感じがしました。


もう少し粘ってくれてもいいかな？と思いましたが、このままでも特に不満はありません。


この走り感に好感をもたれる方も多いのではないでしょうか？




ボールを前にして構えてみても、すごくいいです。


かなり構えやすいです。


クセのない、オーソドックスなタイプです。


ディープタイプらしい、適度なコンパクト感があって、キュッと引き締まって見えます。


シャロータイプは『フェースの左右』を大きく使っていけそうに感じますが、このようなディープタイプは『フェースの上下』を大きく使っていくことができるので魅力的です。


思わず笑みがこぼれてしまいました。


いいイメージが次から次へと、どんどん湧き出てきました。


呼吸も深くなり、リラックスして構えることができました。




試打を開始しました。


一球目から、少し驚きました。


何を驚いたのかといいますと、構えた感じや打感・音による弾道のイメージと、実際の弾道がピッタリと合致していたことです。


最近のドライバーで、ここまでピッタリと合った物はありません。


イメージ通りの、いい弾道でした。


これまでは、イメージよりは少し高くあがっていたり、打感と音のイメージがピッタリ合っていなかったりする物が多くあったのですが、このドライバーは合致していました。


とても珍しいことだと思いました。




『打感』はすごくソフトというよりは、少ししっかりめでしたが、外観からこのような打感は予想していました。


硬すぎず、またボヤけた感じの打感ではないので、好感がもてます。


おそらく打感だけでいえば、前のモデルのＺＥＲＯのほうがソフトなのではないかな？と思いましたが、実際に打ち比べていないので、はっきりとしたことがいえません。


今度機会があれば、打ち比べてみたいと思います。




『音』は、ややはっきりめで、好感がもてました。


エポンらしい、上質な音だと思いました。


いくらでも耳にしていたくなります。


インパクトが緩むこともありませんでした。


むしろインパクトを揃えてくれるといいますか、整えてくれる音だと思いました。




『球のあがりやすさ』という点では、かなりタフなので、それほど多くの支持は得られないのかもしれません。


明らかにターゲットを絞っているように思います。


前のモデルのＺＥＲＯもヒッタータイプ向けでしたが、このドライバーも全く同じだと思いました。


『高弾道』『中弾道』ではなく、明らかに『ライナー系』で飛ばしていけるタイプです。


このタフさは、今のドライバーの中でも、おそらく１，２を争うほどではないでしょうか？


それくらい、あがりにくいタイプです。


もちろんシャフトを替えれば、また違った感じになると思いますし、このドライバーにはＬＯＯＰというシャフトが挿してあり、それほどハードなシャフトだとは思わなかったのですが、それでも球は浮きすぎることはありませんでした。


『あがりやすい』タイプのドライバーでないことは明らかです。




『安定性』は、かなり正直なタイプだと思いました。


今は直進性が高く、『大きく曲げにくい』と感じられるドライバーが多いですが、このドライバーは『真逆』なタイプです。


正直なところがあるので、ショットの成否を確かめたり、スイングの精度を測ったりするのには適していると思いますが、『ミスに対しての寛容さ』や『曲がりにくさ』を求めておられる方には、馴染みにくいところがあるかもしれません。


今の大きなニーズには応えていないといえるのかもしれません。




『飛距離性能』という点では、人によってかなり好みが分かれると思いますが、私はとても気に入りました。


これまでも書いてきましたが、私は高い弾道よりもライナー系のほうが好きなので、このようなタイプには魅力を感じます。


高くあがりすぎず、低く『風を切る弾道』が好きです。


その弾道のイメージと、このドライバーが放つ弾道のイメージがピッタリと合っていました。


吹き上がりを気にせず、気持ちよく叩いていくことができました。




『操作性』は、かなり高いです。


構えたとき、それほど引っ掛かる感じがしなかったのですが、フックもとても易しく打つことができました。


私がフッカーだということもあると思うのですが、装着されているシャフトの性能も大きく関係しているように感じました。


先がビュッと走ってつかまえる感じがしました。


正直、私はもう少し堪えてくれるほうが易しく感じるのですが、ヘッド自体は元々つかまりやすいタイプではないので、これくらいがちょうどバランスがとれているのかもしれません。


私はいつもよりも少し逃がす感じで、ちょうど曲がり幅を抑えられるように感じました。


また違うシャフトだと、もっと楽しみが増えてくるだろうな・・・。と思いました。


あまり興味のもてないヘッドだと、色々なシャフトとの組み合わせを考えることができませんが、このドライバーの場合はたくさん考えることができました。


右に曲げることも簡単でした。




今は海外メーカーのドライバーで、シャロータイプのヘッドでも重心を前にもってきて『低スピン性能』に長けたドライバーが増えてきましたが、このドライバーは同じ低スピンタイプでも、タイプが異なると思いました。


重心深度はそれほど浅くないような気もするのですが、低スピン性能が高いのは間違いないです。


気持ちよく叩いていけるドライバーです。




左右に大きく曲げることができました。


ここ数年、曲がりにくいドライバーが圧倒的に多かったので、この曲がり幅の大きさは、ある意味新鮮でした。


かなり極端に打ったので、コースではおそらくＯ．Ｂだろうな・・・。という球も打ちました。


見た目通りのマニュアルタイプのドライバーでした。




今のドライバーは飛距離性能に長けている物が多く、昔ほど『メーカー間の格差』は大きくないと思います。


なので、曲がりにくさが勝負のところもあると思います。


今は多くのゴルファーが『飛距離』よりも、『曲がりにくさ』を求めているのではないでしょうか？


特に、スタートホールのティショットを無難にパスしていきたい・・・。というのは、誰もが思うところではないでしょうか？


もちろん、飛距離は私たちゴルファーにとって『永遠のテーマ』ですし、決して諦めるものではありませんが、『あと５センチ、１０センチ』飛ばすよりも、フェアウェイキープ率を高めたい、Ｏ．Ｂを無くしたい・・・。という方のほうが多いのではないでしょうか？


そういった意味でも、このドライバーは多くの支持は得られないと思います。


ミスがはっきりと出ますし、コースでもＯ．Ｂが出てしまうかもしれません。


ミスをカバーしてくれるドライバーではありません。




しかし、オールマイティなタイプではなく、完全にターゲットを絞り込んでいる、性格の尖ったドライバーが好きだという方や、オートマチックタイプには飽きた、自分のイメージをボールに伝えたい、持ち球を活かしたい・・・。という方も多くいらっしゃると思います。


そういった方々に、是非試して頂きたいと思いました。


叩けるドライバー。ライナー系のドライバー。球筋を打ち分けやすいドライバー。だと思いました。


顔の良さなどもあり、私はかなり購買意欲が刺激されてしまいました。


ただ、おそらくシャフトは違うタイプを選ぶだろう・・・。と思いました。


今日は、とても楽しい試打ができました。

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<左>３０２ 　　<右>３０３

今日は、この２本のエポンのアイアンを同時に試打することができました。

試打クラブは エポン　ＡＦ－３０２ と ３０３ アイアン の７番です。




シャフトはどちらもダイナミックゴールドです。

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<左>３０２ のスペック

ロフトは３４度、クラブ長さは３６．５インチ、シャフトフレックスはＳ２００、キックポイントは手元調子 です。

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<右>３０３ のスペック

ロフトは３３度、クラブ長さは３６．５インチ、シャフトフレックスはＳ２００、キックポイントは手元調子 です。

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エポンＡＦ－３００シリーズの人気モデルです。


最新モデルと、そのひとつ前のモデルを同時に手にすることができたので、打ち比べてみようと思いました。


同時発売で違うモデルを打ち比べてみることはあっても、ひとつ前のモデルと打ち比べることはそれほど多くないので、今日はとても嬉しく思いました。




全体的な印象はちょっと違います。


３０３のほうがキャビティ部分が多くなっていて、より易しさに焦点を合わせて作られているように見えます。


今はイージー系クラブの人気が高いので、そのニーズに応えた形になっているのでしょうか？


形状以外でいえば、仕上げの方法も違っています。


部分的にミラー仕上げになっている３０２と、全体的に艶消しタイプの３０３です。


どちらもいい感じではありますが、私は艶消しタイプのほうが好きなので、仕上げという点では３０３がいいな・・・。と思いました。




彫りの深さも結構違います。


ニューモデルの３０３のほうが、かなり深いです。


初めて３０３を試打したときにも思っていましたが、やはり３０３は５００シリーズに近い感じがします。


一方の３０２は、前のモデルの３０１の流れを上手く汲んでいるように見えます。


どちらがいいか、人によって好みが分かれるところだと思いますが、ヒッティングポイントは肉厚になっていて欲しいので、私は３０２のほうが好きです。




<左>３０２ 　　<右>３０３

ソール幅は大きな違いはないのですが、ほんのちょっとだけ３０３のほうがワイドに見えました。




<左>３０２ 　　<右>３０３

ネックの長さは、３０３のほうがちょっとだけ短いです。




<左>３０２ 　　<右>３０３

顔の感じもちょっと違います。


面長感のある３０３と、適度にコンパクトな印象の３０２です。




<左>３０２ 　　<右>３０３

トップラインの厚さは、少しだけ３０３のほうが厚く見えました。


ノギスで測れば明確な数字が出ると思いますが、目で見る限りは、ごく僅かな差です。




３０３


３０２

ボールを前にして構えてみると、どちらもいい感じですが、３０２のほうが小顔感があり、まとまっているので、より好感がもてました。


３０３もいい感じです。


どちらも以前試打したことがありますし、エポンのクラブなので、気持ちも盛り上がってきました。




試打を開始しました。


<左>３０２ 　　<右>３０３

『打感』はどちらもいい感じですが、少しだけ３０２のほうがいいかな？と思いました。




<左>３０２ 　　<右>３０３

『球のあがりやすさ』は大きな違いはありませんが、より敷居が低くなっているのは、ニューモデルである３０３だと思いました。


タフな感じはしません。


３００シリーズはアスリート仕様のイメージもありますが、それをあまり感じさせないのが３０３だと思います。


名前だけの違いですが、３０３ではなく『５０４』という名前でも良かったのかな？と思いました。


３０３の次のモデルである、３０４がどのような形状になるのかが、とても楽しみです。


発売はまだまだ先のような気もします。


おそらく数年後ではないでしょうか？




『安定性』という点では、３０３だと思います。


かなり寛容さが感じられます。


軟鉄の優れたオートマチックタイプのアイアンといっていいと思います。




<左>３０２ 　　<右>３０３

『飛距離』は少し３０３のほうが高いかな？と思いましたが、操作性が高いのは３０２のほうだと思いました。


私はまだ３０１からしか試打していないので、よく解りませんが、やはり３０３は３００シリーズよりも５００シリーズのほうがイメージに合いやすいような気もしました。


これはもうアイアンでやり尽くしちゃったのかな？と思いました。


大体のことは既に形になっているのかもしれません。


新しい形の物は生まれにくいような気もします。


アイアンというクラブの特性上、これは仕方のないことなのかもしれません。


バックフェースのデザインも似たようなものが多く、大きく変わったものは見られません。


あまり変えすぎてしまうと、アイアン本来の機能が失われることにもなりかねません。


最新モデルが必ずしも最高ではないと、たくさんのクラブを試打していると、よく思います。


今回のニューモデルの３０３もいいアイアンだと思いますが、どちらかを選ぶとするならば、私は３０２を選びます。

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今日は、この２本のアイアンを試打しました。

試打したアイアンは エポン AF-Tour アイアン と AF-Tour CB アイアン の７番 です。




<左>AF-Tour CB　<右>AF-Tour

シャフトはどちらもダイナミックゴールドです。

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＜右＞エポン AF-Tour のスペック

ロフトは３６度、クラブ長さは３６．７５インチ、シャフトフレックスはＳ２００、キックポイントは手元調子 です。

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＜左＞エポン AF-Tour CB のスペック

ロフトは３４度、クラブ長さは３６．７５インチ、シャフトフレックスはＳ２００、キックポイントは手元調子 です。

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どちらもとてもカッコいいエポンのアイアンです。


最新モデルのハーフキャビティと、高性能なマッスルバックを同時に試打する機会に恵まれたので、試打してみることにしました。


どうしても気持ちが高ぶってしまいます。




どちらもシャープで、いい雰囲気があります。


アイアン好きの私は見とれてしまいます。




こうして見比べてみても、左のAF-Tour CBはハーフキャビティですが、彫りは浅いな・・・。と改めて思いました。




<左>AF-Tour CB　<右>AF-Tour
ソール幅は一目で違いが解りました。


マッスルバックのほうが明らかに薄いです。


こういったところが、最新モデルと数年前のモデルとの違いなのかもしれません。


今のアイアンはマッスルバックでも、結構ソール幅が広くなっているように思います。




<左>AF-Tour CB　<右>AF-Tour

ネックの長さは、それほど大きな違いではありませんが、少しＭＢのほうが長いです。




<左>AF-Tour CB　<右>AF-Tour

トップラインの厚さも、大きな違いはありませんが、少しＭＢのほうが薄いです。


近くで、よく見ないと解りづらいほどの微差です。




<左>AF-Tour CB　<右>AF-Tour

顔の印象も違っていました。


右のＭＢのほうが明らかに小顔です。


左のAF-Tour CBも、今のアイアンの中では小顔タイプではありますが、こうして見比べてみると、その違いは明らかでした。




AF-Tour


AF-Tour CB

ボールを前にして構えてみても、どちらも甲乙付けがたいほどの構えやすさです。


多少大きさの違いはありますが、イメージの出方はそれほど変わりませんでした。


両方とも、いいイメージが出せました。




試打を開始しました。


<左>AF-Tour CB　<右>AF-Tour

『打感』はどちらもとても良いです。


敢えていうなら、ＭＢだな・・・。と思いました。




『安定性』という点では、どちらもシビアなタイプのアイアンではありますが、やはりキャビティタイプの長所が出たのか、ＣＢのほうが少し寛容だな・・・。と思いました。




<左>AF-Tour CB　<右>AF-Tour

『あがりやすさ』という点では、どちらもナチュラルな感じで、イメージと合いやすいのですが、敢えていうならばＭＢのほうが昔ながらの７番アイアンの弾道だな・・・。と思いました。


私のホームコースは砲台グリーンが多いので、『上から落として狙う』ということでいえばＭＢのほうが易しいように感じました。




<左>AF-Tour CB　<右>AF-Tour

『飛距離性能』は少しＣＢかな？と思いましたが、これはとても小さな差でした。




<左>AF-Tour CB　<右>AF-Tour

『操作性』という点では、どちらもかなりのハイレベルですが、より敏感に反応してくれるのは、やはりＭＢだと思いました。




やはりエポンのアイアンはいいな・・・。と思いました。


こうして２つを同時に打ち比べることができたのはとても幸運でした。


なかなか機会が無いので、試打ということを忘れて楽しんでいました。


また何度も試打を楽しみたいです。

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今日は、このゴルフクラブを試打しました。

試打クラブは エポン AF-Tour CB アイアン の７番 です。




シャフトは ダイナミックゴールド です。

ロフトは３４度、クラブ長さは３６．７５インチ、シャフトフレックスはＳ２００、キックポイントは手元調子 です。




ＥＰＯＮの新しいモデルです。


名前からして、エポン AF-Tour アイアンの後継モデルであることは、想像に難くないです。


あのアイアンに出会ってから、数年が経っていますが、今でも印象に残っています。


自然なあがりやすさで、『上から落とす』ということを実感できたアイアンでした。


最近の『スタンディングロフト』＋『超低重心』のアイアンでは、なかなか味わえない弾道でした。


大好きなアイアンなので、今日はその後継機種に出会うことができて、とても嬉しく思いました。




先日試打した AF-303 は、『艶消しタイプ』でしたが、この AF-Tour CB は艶があるタイプです。


どちらもいい感じではありますが、私は『艶消しタイプ』のほうが好きです。


しかしエポンは、この艶のあるイメージのほうが強いです。


ミズノなどのように、仕上げの方法なども、細かく注文できる『カスタムオーダー』があるといいな・・・。と思いました。


『世界で自分だけの一本』というクラブだと、愛着の湧き方も全く違います。




名前の通り、マッスルバックではなく、キャビティ構造になっています。


ハーフキャビティといっていいと思います。


エポンはマッスルバックのイメージもあります。


AF-Tour もそうですし、パーソナルアイアン の存在感は際立っていました。


マッスルバックは、もう発売しないのでしょうか？




彫りも浅めで、オーソドックスなハーフキャビティといった感じがします。


この角度から見ても、特に変わったところは見られませんでした。


今は『機能性』といいますか『ハイテク』なアイアンも多く見られますが、このアイアンにはそのようなことは全く感じられません。


とてもシンプルで美しい、ベーシックなアイアンです。


様々な機能が凝縮されたハイテクアイアンもいいですが、このようなシンプルで美しいアイアンには惹かれます。


アイアン好きの私には、たまらない魅力があります。


しばらく、こうして見ていて、目で楽しんでいました。


エポンのアイアンは、やはりいい雰囲気があるな・・・。と思いました。


気持ちが和んできました。




ソール幅は普通だと思いました。


特に狭いとは思いませんでした。


こういったところが、『今のアイアン』の特徴といえるのかもしれません。


昔のハーフキャビティとは、大きく違うところだと思います。


見た目のシャープさは殆ど同じでも、あがりやすさがすごくアップしています。


なので、難しそうに見えても、結構打ちやすかった・・・。という方も多いのではないでしょうか？




ネックは、やや短めでした。


もう少し長いだろうと思っていたので、少し意外でした。


しかし、最近はマッスルバックやハーフキャビティでも、昔ほどのロングネックは見かけなくなっているので、これもやはり時代の流れなのかな？と思いました。


適度なロングネックには、何ともいえない美しさ・魅力がありますが、このアイアンはちょっと違うかな？と思いました。


しかし、いい雰囲気はありました。


ロングネックは難しそうで敷居が高く感じるが、ショートネックは球があがりやすそうで、親しみがもてる・・・。という方も多いのではないでしょうか？




リーディングエッジは微妙に『削り』が入っていました。


抜けが良さそうです。


今の多くのアイアンは、このような工夫がされています。




フェース面にミーリングは見られませんでした。


これまで多く出会ってきた、エポンのアイアンらしいフェース面です。


こうして見ているだけでも、『ガツン』という硬い感じではなく、まったりとした柔らかそうな印象を受けました。


ドライバーなどに比べて、比較的シンプルな形状が多いアイアンは、色々な角度から『語る』感じがしますが、このアイアンもそのように感じられました。


シンプルだからこそ、訴えてくるものがあるように思います。


余計な雑味の無い、クリアな感じがします。




このエポンオリジナルグリップも、すごくいいです。


これまでもたくさん出会ってきましたし、すごく好感をもっています。


ソフトな握り心地で、しっとり感があります。


微妙なフィーリングを出していきたいアイアンやウェッジには、適したグリップだと思います。




ボールを前にして構えてみても、とても魅力的でした。


今はセミラージサイズや、ラージサイズのアイアンも多いですが、このアイアンは明らかに『小顔』に入ると思います。


マッスルバックと遜色ない構え感です。


その美しい顔に惚れ惚れしていました。


しばらく見つめていたいと思いました。


いいイメージがたくさん出ました。


形状の美しさもそうですが、大きさがちょうどいいな・・・。と思いました。


ボールとの『大きさのバランス』が取れているように思いました。


大型サイズのアイアンは、『大味』に感じることも多いですし、イメージがボヤけてしまったり、曲がりにくいはずが大きく曲がったりすることもあります。


このアイアンには、それがありませんでした。


『適度な大きさ』だな・・・。と思いました。




例えていうならば、コップ一杯の水（約１８０ｃｃ）を、容量２００ｃｃのグラスで飲む・・・。といったところでしょうか？


ちょうどいい大きさです。


これがもし『１０リットルのバケツ』や『大きなタライ』だったとしたら、とても飲みにくいです。


１８０ｃｃの水を飲むには大きすぎます。


『大は小を兼ねる』といいますし、もちろん飲めないことはないですが、かなり難しいです。


また、飲むだけでなく、１８０ｃｃの水を地面に撒くときでも、２００ｃｃのコップでは簡単に狙うことができますが、１０リットルのバケツやタライでは、大きすぎて難しくなってしまいます。


狙ったところに落ちにくく、散らばってしまいます。


余計な力も使ってしまいます。


ゴルフとは直接関係ないですが、ふとそのようなことを考えていました。


また、この適度な大きさも、人によって多少変わるかもしれません。


私はこれくらいの大きさがちょうどいいように感じました。


人によっては、２５０ｃｃくらいか、３００ｃｃくらいの大きさのコップがちょうどいいのかもしれません。


もう少し小顔になると、今度はボールが大きく見えてくるので、違う易しさが出てきます。


ボールが大きく見えると、イメージの鮮明さが増します。


今日は、そういった諸々のことを感じることができたので、とてもリラックスして構えることができました。




試打を開始しました。


すごくソフトな打感です。


フェースとボールがお互い反発しあうのではなく、仲良くしている感じ・・・。といったらいいでしょうか？


馴染みやすいフィーリングです。


フェースにボールを乗せて運んでいけます。


今はアイアンも、ドライバーのように『反発力』の高いモデルも増えてきましたが、このアイアンはそれらとは真逆のような感じがしました。


この『乗っかり感の良さ』は、反発系では味わうことができません。


乗せて運んでいけるからこそ、コントロール性能があがるように思います。




球は自然な高さであがっていきました。


イメージしていた通りの出球の高さでした。


高機能性アイアンとは違う、『ナチュラルなあがりやすさ』だと思います。


ある程度のＨＳがあったほうがあがりやすいとは思いますが、高機能性アイアンの出球の高さがイメージとは合いづらい・・・。という方には是非試していただきたいと思いました。




『安定性』という点では、ハーフキャビティらしい、シビアさはあると思いました。


ミスヒットに対しての寛容さを求めておられる方には、合いづらいところがあるかもしれません。


正直なアイアンだと思いました。


今は寛容なアイアンに対するニーズが高まっていると思いますが、私はこのような正直なタイプのほうが好きですし、ずっと永く使っていきたいと思っています。


絶対にミスしないのが一番ですが、それはあり得ないので、ミスしたらそれを敏感に感じ取ることができるアイアンに魅力を感じます。


そのほうがすぐに修正できますし、永いスランプには入りづらいです。


対して、自分ではミスしていると解っていても、それが弾道で表れなかったり、どこでヒットしたかもインパクトで感じ取れなかったりすると、難しく感じますし、少し怖く感じます。


親近感も湧きません。


調子も、だんだん落ちてきます。


なので、私はこのアイアンの正直さに魅力を感じました。




『飛距離性能』は普通だと思いました。


今は飛距離性能に優れたアイアンがたくさんあるので、それらと比べると飛距離性能という点では、劣るかもしれません。


アイアンにも『飛び』を求めておられる方には、物足りないところがあるかもしれません。


飛距離よりも、距離感を優先したアイアンといっていいと思います。




『操作性』は抜群でした。


自在なアイアンだと思いました。


反応がすごくいいです。


左右どちらにも素直に対応してくれました。


こちらの意思が伝わりやすいアイアンだな・・・。と思いました。


最近はアイアンでも大きく曲げづらい物も増えてきましたが、このアイアンは真逆だと思いました。


自分の持ち球を大切にできますし、曲げる楽しさを味わうことができるアイアンだと思います。


『真っ直ぐ』をイメージするよりも、少し曲げたイメージのほうが距離感を出しやすい・・・。という方は結構多くいらっしゃるのではないでしょうか？


真っ直ぐよりも自分の持ち球で、その曲がり幅で縦の距離感をつかんでおられる方は多いのではないでしょうか？




グリーンを直接狙うときには、グリーンを『四分割』して、攻めていく・・・。という方も多いと思いますが、このアイアンのように自在で融通が利くタイプは、それが易しく感じられるのではないでしょうか？


たとえ外したとしても、保険を掛けていきやすいのも、このようなタイプのアイアンだと思います。


イメージの伝わりやすさが、易しさにつながっているように思いました。




最新モデルですが、特に新しく感じるところはありませんでした。


これまでたくさん出会ってきた『カッコよくて、グッドフィーリングのアイアン』という印象をもちました。


ヘッド自体もシンプルですが、おそらく中にも特別な素材などは組み込まれていないだろう・・・。と思いました。




今は見た目よりは、かなりイージーなタイプのアイアンも見かけるようになってきましたが、このアイアンは『見た目通り』だと思いました。


正直なタイプのアイアンなので、幅広い層に対応しているとはいいづらいところもあるかもしれません。


最近は軟鉄アイアンもイージーなタイプが増えてきましたが、このアイアンはそういった感じはなく、『昔ながらの』オーソドックスなタイプだと思います。


飛距離性能も、それほど優れているとは思えなかったので、『飛距離最優先』という方にも、合いづらいかもしれません。


機能性よりも、『フィーリング』や『操作性の良さ』が印象に残りました。




軟鉄の『正統派』といっていいアイアンです。


アイアン好きの私は、このアイアンに魅了されながら、楽しい時間を過ごすことができました。


このアイアンでラウンドしてみたいな・・・。と思いました。


また試す機会があれば、何度でも試してみたいです。

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今日は、このゴルフクラブを試打しました。

試打クラブは エポン ＡＦ－３０３ アイアン の７番 です。




シャフトは ダイナミックゴールド です。

ロフトは３３度、クラブ長さは３６．５インチ、シャフトフレックスはＳ２００、キックポイントは手元調子 です。




待望のＥＰＯＮのニューアイアンです。


私はずっと待っていました。


前のモデルのＡＦ－３０２が発売されて数年が経ち、いつニューモデルが発売されるんだろう？と、ずっと待ち続けていました。


なので、今日はようやくその念願が叶って、とても嬉しく思いましたし、気持ちの昂ぶりを抑えることができませんでした。




とても易しそうなフルキャビティアイアンです。


形状自体は、これまでもたくさん出会ってきたようなタイプです。


ニューモデルではあっても、それほど目新しさを感じさせず、落ち着いた雰囲気があります。


そこがまたいいのかもしれません。


他のメーカーの『機能性重視アイアン』のように、色々な部品がたくさん組み込まれているようには見えません。


『複雑さ』ではなく、『シンプルさ』が魅力を高めています。


私はこれまでＡＦ－３０１と３０２しか、『３００シリーズ』を試したことがないのですが、このアイアンは全体的な雰囲気として、『５００シリーズ』に近いような印象も受けます。






彫りも深く、オーソドックスなフルキャビティといっていいと思います。


予想に反しての『セミラージサイズ』です。


バックフェースのデザインも少し凝っていますが、この形状に特に大きな意味はないような気がします。


今流行のポケットキャビティではありませんが、とても易しそうな感じがします。




ソール幅は広いです。


これまでのＡＦ－３００シリーズと比べても、おそらく一番広いのではないでしょうか？


この幅の広さに安心感をもたれる方も多いのではないでしょうか？




ネックは短めです。


いわゆる『頭でっかち』なアイアンです。




トップラインはちょっと厚めでした。


このようなタイプのアイアンでは、これくらいが標準といえるでしょうか？




リーディングエッジにも削りが入っていたので、抜けも良さそうです。


今のアイアンの多くは、このようになっています。




フェース面にはミーリングは見られませんでした。


とてもシンプルで美しいフェース面です。




このオリジナルグリップも、しっとりとしていて握りやすいです。


色もカラフルになりました。


今は他のメーカーでも赤いグリップを見かけるようになりましたが、ついにエポンもその流れがいっているのでしょうか？


私はオーソドックスな黒を好みますが、このようにカラフルになるのは、とてもいいことだと思います。


人それぞれ、好きな色のグリップを使うことで、ゴルフの楽しさも増していくのかもしれません。


ゴルフファッションといえば、主にウェアということになると思うのですが、クラブもオシャレをする時代がやってきているのかもしれません。


私は『モノクロ感』といいますか、あまり派手さが無いオーソドックスなクラブが好きですが、色でも選択肢が増えるのはいいことだと思いました。


ドライバーでは、色々と選ぶことができる物もあると、以前友人から訊いたことがあります。




ボールを前にしてみても、いい感じでした。


なかなか構えやすいな・・・。と思いました。


クセのない形状です。


構えるまでは、もうちょっとクセのある顔を予想していたのですが、実際は違っていました。


『繊細さ』というよりは『大らかさ』を感じさせる感じなのですが、このクセのないところが『ＡＦ－３００シリーズ』の特徴なのかな？と思いました。


グースの強さを覚悟していたのですが、それほどでもありませんでした。


ラインも出しやすそうだな・・・。と思いました。


あくまでも私の好みとしては、もう少し小顔がいいのですが、この大きさに安心感をもたれる方も多いのではないでしょうか？


この適度な大きさとクセのない形状が、多くの方に親しみをもたらすような気がしました。




試打を開始しました。


『打感』は、なかなかいい感じでした。


程良い柔らかさがあり、好感がもてました。


厚み感があって、しっとりと乗る感じではなく、どちらかといえば『バチーン』という感じなのですが、イメージが壊れることはありませんでした。




球はとてもあがりやすいです。


見た目通りの易しさです。


タフな感じは全くしませんでした。


出球の高さが、イメージよりも少し高く感じました。


このあがりやすさは、おそらく『ＡＦ－３００シリーズ』の中でも、トップだと思います。




『安定性』も高いです。


フルキャビティらしい易しさが充分感じられます。


少々の打点のブレにも大らかで、そっと優しく応えてくれているように感じました。


シビアさは全くありませんでした。




『飛距離性能』は、なかなか優れているな・・・。と思ったのですが、今は飛び系アイアンがとても多いので、そういったことを考えると、それほど目立つ存在とはいえないのかもしれません。


今のアイアンの中では、『飛距離』という点で、埋もれてしまうのかもしれません。


しかし、私の感覚ではやはり飛ぶ感じがします。




『操作性』は、まずまずだと思いました。


一球目からフック系の球が出たのですが、それは私がフッカーだからで、何も考えず普通に打った結果だからなのかもしれません。


右にも曲げてみたのですが、簡単に曲げることができました。


ただ、どちらかといえば『オートマチックタイプ』で、『大らかさ』が勝っているように思います。


小さく曲げることは簡単でしたが、大きく曲げるには、かなり極端なことをしなければいけないように感じました。




数年ぶりに『ＡＦ－３０２』の後継モデルに出会うことができて、ずっとテンションがあがりっぱなしでした。


ようやく出会えた・・・。という思いがありました。


これまでのモデルよりも、かなり『イージーさ』がアップしているように思います。




こういったところは、今の多くのニーズに応えてのことなのかもしれません。


『シビアさ』よりも『大らかさ』のほうが明らかに勝っているアイアンです。




ＡＦ－３０２の登場から数年が経っていて、なかなかニューモデルが発売されなかったので、


どうしたんだろう？もうアイアンに対してやることが無くなっちゃったのかな？


と思ったこともありましたが、今の多くのアイアンは特に目新しい感じはしないものが殆どなので、あまり大きな変化は無くても、定期的にニューモデルが発売されるといいな・・・。と思いました。




エポンのクラブに初めて出会ったときは衝撃的でしたし、すごく気に入りました。


ドライバーなども魅力的ですが、アイアンにも名器が多いです。


兵庫県は『刀鍛冶の文化』、新潟県は『鍋釜を作る文化』が残っていて、その高い技術が今のクラブ造りにも活かされているのだと、以前訊いたことがあります。


だから、どちらも場所は違えど、金属を扱うのがとても上手いんだな・・・。と思いました。


改めて『モノづくりニッポン』だと思いました。




私はエポンのクラブに出会って、まだ日が浅いのですが、とても大きな存在感を放っているメーカーです。


大型ショップに並ぶことはないですし、他のメーカーのように試打会なども行われていないようです。


なので、なかなか出会うことが無い・・・。という方も多くいらっしゃると思います。


いいクラブが多いので、多くの方に試していただきたい・・・。と、いつも思っています。




私はこれまで『ＡＦ－３００シリーズ』は、『３０１』『３０２』と、この『３０３』に出会ってきました。


どれもすごく気に入っていますが、あくまでも私の好みでいえば


３０１＞３０２＞３０３


です。


ＡＦ－３０１が一番心に残っていますし、好きです。


しかし、３０１は、いわゆる『角溝規制』に適合していないモデルということが残念でした。


その後に発売された３０２も、すごく気に入っているのですが、３０１と比べると、３０１のほうがいいな・・・。と思いました。


それはフェース面の溝ではなく、全体的な形状や雰囲気などからくるものです。


これはただ単に感覚的なことや、好みに過ぎません。




ＡＦ－３００シリーズは少し難しそう・・・。


だから『ＡＦ－５００シリーズ』ばかり使ってきた・・・。という方もいらっしゃるかもしれません。


しかし、このニューモデルである『ＡＦ－３０３』は易しさにも優れているアイアンです。


『５００シリーズ』を使ってこられた方にも、素直に受け入れられやすいのではないでしょうか？


今は、このアイアンのように易しさは優れているけれども、決して形は崩れていない『正統派』が多くの支持を集めているように思います。


マッスルバックやハーフキャビティのようなシャープさなどはないけれど、大らかさで勝負していけるアイアンが主流だと思います。


『初エポン』に、このアイアンを選ぶ・・・。というのも、大いにアリなのではないでしょうか？


エポンのクラブを試打するときは、とてもワクワクします。


また試打してみたいと思いましたし、もしチャンスがあれば３０２と打ち比べてみたいです。

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今日は、このゴルフクラブを試打しました。

試打クラブは エポン ５０４Ｄ ドライバー です。




シャフトは FUJIKURA Speeder EVOLUTION 661 です。

ロフトは９．５度、クラブ長さは４５．５インチ、シャフトフレックスはＳ、シャフト重量は６６ｇ、トルクは３．７、キックポイントは先中調子、クラブ総重量は３１５ｇ です。




久しぶりに出会った、エポンのドライバーです。


この圧倒的な存在感がたまりません。


エポンのドライバーに初めて出会ってから数年が経ちましたが、やはりいいな・・・。と思いました。




シャロータイプのドライバーです。


エポンはＺＥＲＯのようなディープタイプのドライバーもありますが、最近はシャロータイプのほうが多いように思います。


やはり今は、球があがりやすいシャロータイプが大きな支持を集めているのかもしれません。




ネックの長さはノーマルだと思いました。


今はショートネックも多いですが、このドライバーはそれほど短い感じはしませんでした。






見慣れた感じのシャローバックです。


今の主流といってもいいように思います。


私はもう少し厚みが欲しいな・・・。と思ってしまうのですが、このシャローなところに魅力を感じられる方も多いのではないでしょうか？




トゥ側


ヒール側

トゥ側とヒール側には、それぞれ凹みが見られました。


これも何らかの意味があるのかもしれません。


これまでたくさん見てきたような気もします。




顔はちょっと特徴があるな・・・。と思いました。


投影面積が大きくシャローな感じもしますが、フェースが被っているように見えました。


最近では珍しいと思えるくらい、強く被っているように見えました。




振り感はまずまずです。


この大型シャローヘッドに、この走り系のシャフトは上手くマッチしているように感じました。


ただ、フェースが被っているように見えたので、必要以上につかまり過ぎてしまうかもしれない・・・。と思いました。




ボールを前にして構えてみても、やはり構えづらい感じがしました。


今どき珍しいな・・・。と思いました。


左へグルグル回る渦巻きがイメージで浮かんできました。


野球のバットを立てて、グリップエンドに額をつけて、そのまま左回りで速く回る感じ・・・。といったらいいでしょうか？


目が回りそうでした。


少しクラクラする感じがしました。


今日はちょっと苦戦しそうだぞ・・・。と思いました。


かなり右を向いて、そこから回していくしかないように感じました。


いつも通り構えていては、難しいのではないか？と思いました。


呼吸が浅くなっているのを感じたので、一旦アドレスを解いて深呼吸をし、再び構え直しました。




試打を開始しました。


『打感』は硬すぎず、しっかりとした感じで、好印象でした。




『音』は少し大きめですが、全く問題ない範囲です。


爽快感のある音です。




球はあがりやすいです。


はっきりとした高弾道系です。


ロフトは９．５度ということですが、それを感じさせない弾道の高さです。


ハードな感じは全くしませんでした。




『安定性』という点では、このような大型ヘッドですし、おそらく寛容なタイプだと思うのですが、私には難しく感じられました。


左へ行かせないように、かなり気を遣いました。


スイートエリアは広めだと思います。




『飛距離性能』は、つかまりのいいフック系でレベルの高さを感じました。


最近は、このように『つかまりの良さ』で距離を伸ばしていくタイプのドライバーが増えてきたように思います。


加速系シャフトとの相性もいいと思いました。


日頃、球がつかまりきらずに、右にこすってしまう・・・。という方は是非試してみられてはいかがでしょうか？




『操作性』という点では、私は難しく感じました。


構えづらかったので、なかなかイメージも出せませんでした。


左右に打ち分けるというよりも『方向限定』といいますか、真っ直ぐから右にはなかなか行かないように感じました。


右に曲げるイメージもなかなか出せませんでした。




久しぶりにＥＰＯＮのドライバーに出会うことができて、ワクワクしていましたが、このドライバーは私にはちょっと合いづらい感じがしました。


つかまえ系よりも、私はどちらかというと逃がし系を好むのですが、このサイズや形状などでは、逃がし系はあまりニーズが無いのかしれません。


逃がし系にするなら、もう少し厚みをもたせて、コンパクトにしたほうがいいのかな？と思いました。




このドライバーに限らず、最近はつかまえ系のドライバーも多くなりましたが、構えたときに打っていけそうだぞ・・。と思えるものと、このドライバーのように、ずっと苦手意識が消えないものもあります。


今日はずっと頭の中がモヤモヤした感じが残ってしまいました。




また次のモデルに期待したいと思いましたし、今年はＥＰＯＮのニューアイアンが発売されるということで、そちらにも期待したいです。


『ＡＦ－３０２』の後継モデルかな？と思いました。

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今日は、このゴルフクラブを試打しました。

試打クラブは エポン　ＸＬ４５ ウェッジです。




シャフトは ダイナミックゴールド です。

ロフトは５８度、シャフトフレックスはＳ２００、キックポイントは手元調子、バランスはＤ２、クラブ総重量は４７５ｇです。




ＥＰＯＮの新しいウェッジです。


銅仕上げがとても懐かしいです。


とてもクラシカルな感じがします。


昔は普通によく見かけていたのですが、最近はほとんど見なくなりました。


『ノーメッキ』が流行りだしてから、見なくなったような気もします。




この何ともいえない質感がたまりません。


新品でも、既に何年も使い込んだような独特の雰囲気を味わえます。


使い込んでいけばいくほど魅力を増すタイプのウェッジです。


打感が柔らかそうで、スピンが効きそうな感じがします。


昔から、そういったウェッジにたくさん出会ってきたからかもしれません。


私の周りでも、ウェッジだけは『カッパータイプ』を愛用している人がたくさんいました。




ソール幅は、ややワイドに見えますが、サンドウェッジということで考えてみると、普通といえるのかもしれません。


今はロフト表示が圧倒的に多いので、このように『Ｓ』と表示されていると、懐かしくもあり、貴重に思えてきます。


先日も書きましたが、いずれアイアンもウェッジのように全て番手表示ではなく、ロフト表示してみるのもいいんじゃないかな？と思っています。


そのほうがいいこともたくさんあるように思います。


『番手による距離感』というよりも、『ロフト角による距離感』のほうが合いやすいような気もします。


プレイヤー自身も、『ロフトピッチの感覚』を養いやすいのではないでしょうか？


今の多くのアイアンセットはロフトピッチがバラバラなものが多いです。




バンスはよく効いています。


昔のＳＷを見ているようでした。


ウェッジはソール形状が特に大切ですし、バンスも大きく関わってきます。


人によって好みが分かれるところだと思います。


このバンスの大きさに魅力を感じられる方も多いのではないでしょうか？


最近はハイバンス仕様が多くなりましたし、それだけ見直されてきているのかもしれません。




ネックの長さは、じゅうぶんあります。


ウェッジには、これくらいの長さは必要だと思います。


スピンをしっかり掛けられそうな感じがします。


こうして見ていても、グースがかなり利いているな・・・。と思いました。




フェース面にミーリング加工は見られませんでした。


ごく普通のフェース面です。


銅の風合いが良くて、すごくいい雰囲気があります。


昔から『打感の柔らかさ』でボールを止めていたように思います。


『強い食いつき感』というよりも、『タッチの柔らかさ』でスピン性能が得られていた記憶があります。




トップラインの厚さは普通といったところでしょうか？


特に目立つ感じはしませんでした。




ボールを前にして構えてみると、かなり強いグースに、一瞬固まってしまいました。


私の苦手なタイプです。


これは難しそうだぞ・・・。と思いました。


どう打っていいのか、なかなかイメージが出ません。


しばらく『にらめっこ』が続き、次第に緊張感が増してきました。


先日も、違うメーカーのグースタイプのウェッジで苦戦してしまったので、今日は何とか上手く打てるといいな・・・。と思いました。




試打を開始しました。


１球目から、シャンクしてしまいました。


自分でも信じられないほど、ボールは右に消えていきました。


これが練習場で良かったな・・・。と思いました。


もしコースだったとしたら、ボギーどころかダブルボギー以上になっていただろう・・・。と思いました。


構えたときに、かなり苦手意識が芽生えてしまい、普通に打てばダフるのが解っているので、それを何とかしようと変に細工してしまったのかもしれません。


自分でもどのように打ったのか、思い出せませんでした。


それは明らかにクラブのせいではなく、私自身のスイングによるものだということが解っていました。


小手先で、かなり変な打ち方をしていたのだと思います。


いくらいいクラブでも、私のようにデタラメなスイングをしてしまえば、いいショットは生まれません。


私が苦手なタイプのクラブではありますが、せっかくいいクラブを手にできているのに、それを上手く生かし切れない自分自身に歯がゆさを感じました。


２球目を打つ前に、一旦打席を外し、呼吸を整えました。




２球目はシャンクせずに打つことができました。


しかし、ダフってしまいました。


人工マットの上からでもはっきりと解るくらいダフってしまいました。


なかなか苦手意識を克服できない、技量の浅さを悔しく思いました。


私の周りにはグースタイプを使っておられる方もたくさんいらっしゃいますし、私の友人はグースタイプでもストレートタイプでも、上手くそつなくこなします。


それがなかなか出来ない、私自身を歯がゆく思いました。


ダフりを連発しながらも、何とかショットを整えていこう・・・。と思いました。




打感はソフトで、いい感じでした。


やはり軟鉄はいいな・・・。と思いました。


『球の乗っかり具合』も、すごくいいです。


フォローでフィーリングを出していける感じです。




『スピン性能』も、なかなか優れているな・・・。と思いました。


一瞬『フワッと』する感じが、すごくいいです。


球の勢いを上手く殺していけるタイプのウェッジです。


最新のミーリングウェッジのもつスピン性能とはちょっと違う、『クラシカルな感じの止め性能』といったらいいでしょうか？




最初のうちから、かなりダフってしまったりして、なかなか拾いづらい感じがしたのですが、グースタイプを好まれる方には、拾いやすいのかもしれません。


感覚的に、２～３本くらい上のスコアラインで乗せていくイメージのほうが、拾いやすくなるのかな？と思いました。




『安定性』という点でも、少し苦戦してしまいました。


これだけオフセットが効いているので、グースネックタイプを好まれる方は『包み込むイメージ』が出しやすいかもしれません。


しかし、私は包み込むというよりも、『左に巻き込むイメージ』のほうが先行してしまいました。


自分の出したいラインよりも、少し左に飛んでいってしまう感じがしました。




距離感も、最初からシャンクしたりダフったりしたので、なかなか上手く合わせることができませんでした。


『上下のブレ』が大きくて、落としどころが少しバラついてしまいました。


頭の中の『モヤモヤ感』が、ずっと取れなかったからなのかもしれません。




『操作性』という点でも、グースタイプを好まれる方にはたまらないものがあるのだと思います。


フェースを開いたり閉じたり、色々なことができるのだと思います。


バンスも結構利いているので、このバンスを利用した打ち方もでき、まさに『手の延長』として使っていけるのではないでしょうか？


私は色々なことをやろうとはなかなか思えなかったのですが、クラブ自体がもつポテンシャルは、きっと高いものがあるのだと思います。




今は『セミグースタイプ』が一番多いように思います。


しかし、こういったグースタイプも、これから少しずつ増えていくのではないでしょうか？


今は少数派といえるのかもしれませんが、昔からずっと存在しつづけていますし、好まれる方も多いと思います。




今はストレートタイプ（またはセミグースタイプ）のウェッジを使っているけど、どうもしっくりこない・・・。扱いづらい・・・。方向性が出しにくい・・・。などと感じておられる方は、一度このような強いグースタイプを試してみられてはいかがでしょうか？


ネック形状が変わって、すごく扱いやすくなった・・・。ということは、普通に起こりうることです。


アプローチの精度が上がった・・・。という方も多いと思います。




『銅仕上げ』もそうですし、ここまでグースが利いているのも、最近ではあまり見ないので、懐かしさを感じながら試打をしていました。


これまでも、グースネックタイプは何度も試してきて、練習もしてきたつもりですが、どうしても馴染めません。


私は敬遠するようになりましたが、多くのファンを獲得しているのは間違いないと思います。




エポンのウェッジということで、何か特別な感じもしていましたが、全体的には昔ながらのクラシカルなウェッジだな・・・。という印象が勝りました。


グースタイプは今も需要があると思いますし、『銅仕上げ』に昔からこだわっておられる方もいらっしゃると思います。


メーカーは今回、あえてそのような方々の為に、この『ＸＬ４５』というウェッジを発売したのではないでしょうか？


このウェッジのストレートタイプが発売されているか尋ねてみたのですが、『グースのみ』ということだったので、私は次のモデルに期待したいと思いました。

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今日は、このゴルフクラブを試打しました。

試打クラブは エポン ＡＦ-９０３ ユーティリティ です。




シャフトは N.S.PRO MODUS3 TOUR 120 です。

ロフトは２３度、シャフトフレックスはＳ、クラブ総重量は４０９ｇ です。




エポンのアイアン型ユーティリティです。


以前９０１を試打したことがあるのですが、もう４年も前になるのかと思うと、月日の経つのがとても早く感じられます。


アイアン型ユーティリティはあまり多くないですが、アイアンが好きな私はずっと待ち続けています。


『アイアンの延長』として使っていきたいと、いつも思っているので、ニューモデルに出会うと嬉しくなります。


エポンなら、なおさら嬉しいです。




とてもオーソドックスな形状です。


奇をてらったところは一切なく、見慣れた感じのユーティリティです。


こういったオーソドックスなところも、エポンの魅力なのかもしれません。




かなりのワイドソールです。


ソール自体も丸みを帯びていますし、リーディングエッジとトレーリングエッジの削り込みがよく目立っています。


抜けが良さそうです。




ネックは短めです。


こうして見ても、グースがよく利いているのが解ります。


グースの弱いアイアン型ユーティリティは、打つのが難しいのでしょうか？


グースを利かせて、球のつかまりを良くする必要があるのでしょうか？


すっきりとしたネック形状のアイアン型ユーティリティを殆ど見たことがありません。




ソールには『２３』の文字が刻まれていました。


これがロフトを表しているのは想像に難くありません。


マイケル・ジョーダンさんの現役時代の背番号ではないと思います。（ＢＳの名器『ＭＲ-２３』は、丸山選手が好きだったマイケル・ジョーダンさんの背番号だと聞いたことがあります。）


ロフトが表示されているのは、ウェッジではもう常識となっていますが、ユーティリティでは珍しいように思います。


以前も書きましたが、いずれアイアンも『ロフト表示』すればいいんじゃないかな？と思っています。


番手ではなく、全てロフトで表すと面白いのではないか？と思っています。


これまでとは違った感覚になるかもしれません。


自分の使っているドライバーやＦＷ、ＵＴ、ウェッジのロフトは把握しているけど、アイアンはちょっと曖昧だ・・・。という方は多いのではないでしょうか？


アイアンが全て『番手表示』ではなく『ロフト表示』されれば、『ストロングロフト』という言葉も使われなくなるのではないでしょうか？


まだまだ現実的ではないかもしれませんが、いずれロフト表示されたアイアンが登場するのではないかな？と思っています。


ゴルフの格言のひとつに『ロフトを信じる』というものがありますが、アイアンのロフトもきちんと把握することによって、また新しいゴルフが展開されるような気もします。


このユーティリティは、ロフトが２３度ということなので、番手でいえば『４番』ということでいいのでしょうか？




アイアン型ユーティリティでは、オーソドックスなフラットバック構造になっています。


おそらく『中空構造』であることは間違いないので、この形状で充分だと思いました。


以前試打した９０１はキャビティバック構造になっていましたが、このニューモデルはオーソドックスなフラットバックになっています。




一応、ミーリングが彫られているか、よく見てみたのですが、ありませんでした。


非常にオーソドックスで綺麗なフェース面でした。


ある程度距離を求めていきたいユーティリティには、ミーリングはあまり必要ないのかもしれません。


ただ、これまで何度も書いてきましたが、『フライヤー』を抑制する効果が期待できるのであれば、ユーティリティにもミーリングがあったほうがいいのではないかな？という思いもありました。


私はゴルフを始めて、数え切れないほどたくさんのミスショットを打ってきましたが、『バナナフック』と『フライヤー』がとても怖いです。




ボールを前にして構えた感じは、まずまずでした。


予想していた通りの構え感でした。


すごく見慣れた感じがします。


これまでたくさん出会ってきたアイアン型ユーティリティと同じようにバックフェースの膨らみが気になったのですが、これは仕方ないことなのかもしれません。


なかなかすっきりとした感じのユーティリティに出会えません。


『アイアン型』ではあっても、なかなかアイアンと同じような感覚はもてません。


このバックフェースの膨らみがあるからこそ、球があがりやすくなっているのだろうと思うのですが、もう少し『見え方』に工夫があってもいいんじゃないかな？と思いました。


これまでアイアン型ユーティリティで、最高の構え感をもっていたクラブは、昨年試打した『タイトリスト ７１２Ｕ ユーティリティアイアン』です。


アイアン型ユーティリティは、あまり多く発売されないということもありますが、今でも、このクラブを超える物に出会っていません。


このＡＦ-９０３に大きな不満はありませんが、それほどワクワクすることもなく、淡々とした感じで見つめていました。




試打を開始しました。


『打感』は、まずまずでした。


中空構造独特の、あの『ペチャッ』とした感じがあります。


マッスルバックのように『厚みで押していける』感じとは、真反対のような感じもしますが、大きな不満はありませんでした。


アイアン型ユーティリティの打感は、こんな感じだろう・・・。という思いがずっとありました。


手に嫌な衝撃も残らなかったですし、ソフトな感じもしました。




球はあがりやすいな・・・。と思いました。


イメージしていたよりも、弾道が高めでした。


これまでのアイアン型ユーティリティの中では、弾道も高めに感じられました。


やはりワイドソールが、よく効いているのでしょうか？


ＦＷやウッド型ユーティリティは高く上がりすぎて、もうひとつ感じがつかめないけど、アイアン型になってしまうと、途端に上がりづらくて使いづらかった・・・。という方には、是非試していただきたいと思いました。


これまでアイアン型ユーティティを使っておられた方にとっても、イージーに感じられるのではないでしょうか？


装着されているシャフトがモーダスだったので、ＤＧに替えると、もっと低く抑えていけたんじゃないかな？と思いました。




『安定性』は平均的だな・・・。と思いました。


特別シビアな感じもしなかったですし、高い直進性があるようにも思いませんでした。


アイアンと同じように、見た目の印象が、そのまま性能として表れているように感じました。




『飛距離性能』は普通だと思いました。


特別にすごく『飛ぶ』という感じはしませんでした。


『予想通りの飛び』でした。


アイアンのようにターゲットを絞り込んで狙っていく・・・。という感じはしなかったのですが、『運ぶ』イメージが出しやすかったので、そこが好印象でした。




『操作性』は、なかなかいい感じでした。


左右に曲げるのも難しくありませんでした。


かなり大きく曲げることもできました。




すごくオーソドックスなアイアン型ユーティリティだという印象が残りました。


ニューモデルではありますが、特に変わったと感じるところはなく、ノーマルな感じでした。




今のクラブはハイテクな物がたくさんあるので、そういった意味では、このクラブはすごくシンプルな感じがしましたが、このシンプルさがまたいいのかもしれません。


シンプルだからこそ、クリアなイメージが出せる・・・。といいますか、最初から固定されていないところがいいのかもしれません。


プレイヤー個人個人がもつ、感性が活かしやすいような気がします。




機能性の高いクラブは確かにすごく便利ですが、便利すぎることによって、迷いが生じたり、感性を活かしづらくなったり・・・。といったマイナス的なことも起こりうるような気もします。




今はドライバーに限らす、ユーティリティでも調整機能付きの物が増えてきましたが、このクラブには付いていません。


エポンのクラブは調整システムのイメージは無いですが、いずれ搭載されるようになるのでしょうか？




一時期に比べ、今は調整システムも落ち着いたように思うのですが、まだまだ続くと思います。


調整システムはすごく便利だと思いますが、まずは『合うヘッド』と『合うシャフト』を選ぶことが先決のような気がします。




それをクリアしてからの調整機能だと、より威力を発揮するように思います。


調整システムを『メインの機能』とするのではなく、あくまでも『サブ的な機能』として接するのがいいのではないか？と思っています。



 
『変わらない良さ』というものがあるんだな・・・。と改めて感じました。


シンプルさが、また魅力的でした。


また試打する機会があれば、是非試打してみたいです。

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今日は、このゴルフクラブを試打しました。

試打クラブは エポン　Ｉ－３３ パター です。




シャフトは オリジナルスチールシャフト です。

ロフトは３度、クラブ長さは３４インチ、クラブ総重量は５３３ｇです。




初めて手にした、エポンのパターです。


これまで、ドライバーやフェアウェイウッド、ユーティリティ、アイアン、ウェッジは試打したことがあるのですが、パターは初めてです。


以前、同じ名前のＩ－３３が発売されましたが、すぐに売り切れになったと聞いたことがあります。


このパターは、その復刻版なのでしょうか？


それとも後継機種ということなのでしょうか？




こうして見ても、ごくノーマルなＰＩＮＧ型パターに見えました。


見慣れた感じの、オーソドックスな感じがします。


つい先日、ＰＩＮＧのパターを試打したばかりなのですが、立て続けにカッコいいパターに出会うことができて、とても嬉しく思いました。


ＰＩＮＧ型のパターを発売するメーカーはたくさんありますが、ＥＰＯＮということで、さらに魅力が増しているように感じました。


ＰＩＮＧ型のパターを好まれる方もたくさんいらっしゃると思いますが、他にもＬ字マレットや普通のマレットも発売して欲しい・・・。と思っておられるエポンファンの方も多いのではないでしょうか？



 
先日試打したＰＩＮＧのパターは、いかにも新品という感じがしていましたが、このパターは最初からいい雰囲気が漂っています。


いい意味での『ＵＳＥＤ感』といったらいいでしょうか？


新品ではありますが、結構使い込んだテイストが感じられます。


真新しさを感じさせるクラブもいいですが、このパターの落ち着いたフォルムに見とれてしまいました。




先日試打したＰＩＮＧのパターは、フェース面にインサートといいますか、特別な溝のようなものが組み込まれていましたが、このパターは、これまでたくさん出会ってきたノーマルな感じがします。


『削り出し』なのでしょうか？




フェース面には独特の凹凸があって、それが模様のようになっています。


この模様は、これまで他のメーカーのパターでも、よく見られました。




ヒールには『Ｉ－３３』の文字が刻まれています。




トゥ側には、『S20C FORGED 5×MILLED』の文字が刻まれています。


柔らかい打感が特徴の、Ｓ２０Ｃの鍛造ということなのでしょうか？




ネックの部分にある、ＥＰＯＮマークが控えめで、オシャレです。




ソールはミラー仕上げになっていて、ピカピカ光ります。


色は違いますが、前日試打したＰＩＮＧのパターと似ているな・・・。と思いました。




ボールを前にして構えてみても、さすがはＥＰＯＮだな・・・。と思いました。


とても構えやすいです。


何といったらいいのでしょうか？


『ボールとの垂直感』がよく出ているな・・・。と思いました。


これまで、色々なメーカーのＰＩＮＧ型のパターで転がしてきましたが、時には被っていたり、逆に開いたりしていて、『垂直感』が出ていないパターにも出会ってきました。


ゴルファーなら誰もが知っているような有名なパターメーカーの物でしたが、やはり『当たり外れ』はあるのかな？と思ったことを覚えています。


しかし、このパターは違います。


『正確さ』が感じられました。


精度が高いと思いました。


ボールを転がすラインが色濃く浮かんできました。


いいイメージをもつことができました。




試打を開始しました。


この何ともいえない柔らかい打感に、思わず笑みがこぼれてしまいました。


先日試打したＰＩＮＧのパターもとても柔らかいのですが、このパターはまた違ったフィーリングです。


何といったらいいのでしょうか？


あくまでも自然な柔らかさ。


吸い込む感じの柔らかさとはまたちょっと違う『メタルタッチ』の柔らかさ・・・。といったらいいでしょうか？


『芯のある柔らかさ』に、心が和みました。


ずっと遠征や出張が続いていて、久しぶりに我が家に帰った『安堵感』といったらいいでしょうか？


遠征先や出張先で、足を伸ばして入る温泉は格別なのですが、それでも我が家に帰って、小さな湯船に浸かる『落ち着き感』といった感じでしょうか？


ホッとする感じです。


ボールの芯と、フェースの芯がうまくコンタクトすると、こんなにも柔らかいフィーリングになるんだな・・・。と改めて感じました。


フェース面を指で触ってみても、当然ながら金属の硬さと、凹凸によるザラザラ感があるのですが、ボールをヒットしたときには、すごく柔らかく感じるのが不思議に思えてきます。


転がっているボールも、喜んでいるように見えてきます。




球の転がりも、とてもいいです。


一球目から、距離感がバッチリ合いました。


ＰＩＮＧのパターも転がりが良く、柔らかいフィーリングでしたが、このＥＰＯＮのパターは適度に食いつき感がありますし、ブレにくい感じがしました。




やはり、このフェース面の模様も、大きく影響しているのではないでしょうか？


ボールが滑る感じはしません。


食いつきが良く、いい意味で『押して』いけるので、小さなテークバックでイメージしたスピードを出していけます。


なので、正確性が出てきます。


最小限の小さな動きで、転がしていけるので、再現性も高くなるように感じました。




『安定性』という点では、ごく普通のＰＩＮＧ型パターといった感じがしますが、いい意味で『小さく打っていける』ので、誤差を小さくしていける感じがしました。


オデッセイなど、今は『樹脂』や『インサート』のあるパターの人気が高いですし、私もそういったパターの良さを実感しているのですが、改めて『メタルタッチ』の良さを感じました。




コースの『本グリーン』と違い、練習グリーンはやや荒れていて、結構凹凸があったり、芝が枯れているところなどあったりして、状態は決して良くはなかったのですが、このパターはとてもいい転がりをボールに与えてくれているように感じました。


『凹凸を消した転がりの良さ』といったらいいでしょうか？


しっかりと転がしていくことができました。


今はパターのフェース面も、色々な工夫が施されるようになりましたが、改めて、こういった『ノーマル』な工夫の良さを感じ取ることができました。




ネックの長さもしっかりとありますし、やや上から打っていきたい方にも、とてもフィーリングが合いやすいのではないでしょうか？


とても丁寧に造られているのがよく解りましたし、エポンのクラブなので、ある程度覚悟はしていたのですが、やはり今の多くのパターと比較しても高価でした。


それでも購買意欲が刺激されてしまいました。




他のメーカーの『巨大な』パターの性能の高さも感じますが、やはりオーソドックスなタイプのパターのほうが使いやすいな・・・。と思いました。


先日、あるメーカーの大きなパターをコースで試してみたのですが、物理的といいますか計算上の易しさはあるんだろうな・・・。と思ったのですが、ちょっと苦戦してしまいました。


なかなか融通が利かない感じがしました。


パターでダフることは普通ありませんが、その日は２回ほどダフってしまい、大きくショートしてしまいました。


まだまだ大きなヘッドのパターに慣れていないのだと思いました。


もし、このパターをコースで試すことができたらいいな・・・。と思いました。


すごく楽しいラウンドになるだろう・・・。と思いました。


このパターで転がすのがとても楽しくて、ついつい予定よりも時間をオーバーしてしまいました。


また機会があれば、是非試打してみたいです。

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今日はこのゴルフクラブを試打しました。

試打クラブは エポン　ＡＦ－２０３ の５番 です。




シャフトは ファイアーエクスプレス FW Type-D 65 です。

ロフトは１８度、シャフトフレックスはＳ、シャフト重量は７０ｇ、トルクは２．６、キックポイントは中調子、クラブ総重量は３４０ｇです。




久しぶりに出会った、エポンのＦＷです。


エポンらしく、シンプルで美しいデザインです。


今はドライバーに限らず、ＦＷでも調整システムが搭載されているものが多くなりましたが、エポンは今後どうなるのでしょうか？


私はこのままのシンプルな設計がいいと思っていますが、調整システムが搭載されたモデルを心待ちにしておられるエポンファンの方もいらっしゃると思います。




見とれてしまうほど美しいです。


これまで出会ってきたエポンのドライバーのように、とても美しくて高級感があるな・・・。と思っていたのですが、やはり『チタン』なのだそうです。


昔からチタンのＦＷはありましたが、少数派といえる存在でした。


しかし、エポンはずっとチタンを採用しているように思います。


チタンの扱い方を熟知しているメーカーといっていいのではないでしょうか？


エポンはウッドやアイアン、ウェッジなど、どれも素晴らしいクラブが多いですが、特にウッド系は素晴らしいクラブが多いです。


この圧倒的な美しさに、いつも心がときめいています。


ウッド系のクラブが得意なメーカーは他にもたくさんありますが、なかなかここまで美しさを表現できていないように思うこともあります。


エポンの凄いところは、この美しさが打感はもとより『飛距離』につながっているところです。


初めて出会ったエポンドライバーの衝撃はとても強いものがありました。




ネックの長さは、標準的に見えました。


程良い長さだと思います。


とてもカッコいいので、いい目の保養ができました。


桜の季節に相応しい美しさに見えました。


『本格的なゴルフシーズンを告げる美しさ』といったところかな？と思いました。




セミディープバック形状といっていいでしょうか？


最近のＦＷ（５Ｗ）の中では、明らかに厚みがあります。


こういったディープ系のウッドはとても珍しいです。


前のモデルから、フルモデルチェンジしたように見えました。




トゥ側の凹み


ヒール側の凹み


トゥ側とヒール側には、それぞれ独特な曲線の凹みがありました。


これも空気抵抗などを計算に入れて組み込まれているのでしょうか？


それとも単なるデザインなのでしょうか？


いずれにせよ、とても品があるな・・・。と思いました。




エポンらしく、とても男前です。


ただ、ちょっとだけ驚きました。


ＦＷというよりも『ＵＴ』といった感じです。


かなりコンパクト感があります。


これまでたくさん出会ってきた『５Ｗらしいシャロー感』は全くありませんでした。


小顔でディープな感じがします。


このＡＦ－２０３は『ＦＷ』ではなく『ＵＴ』というカテゴリーに入るのかな？と思いました。




＜左＞ＡＦ－２０３　＜右＞ロイコレＴＲＣ

かなりコンパクトに見えたので、今日はちょうど『マイＵＴ（ロイコレＴＲＣ）』をバッグに入れていたので、見比べてみることにしました。


こうして見比べてみると、やはり大きな違いを感じますが、単独で見るとＵＴに見えてしまいます。


マイＵＴもロフト１８度なのですが、印象も違って見えます。


私はこういったディープ感のあるクラブは大好きですが、ＦＷにはシャロー感を求めたい・・・。という方には、やや難しそうな印象をもたれるかもしれません。




素振りをしてみると、すごくいい感じです。


この美しいヘッドと、高性能なファイヤーエクスプレスの相性がバッチリだと思いました。


早くボールを打ちたい衝動に駆られました。




ボールを前にして構えてみても、好感がもてました。


とても構えやすいです。


ただ、やはりＵＴを構えている・・・。という印象をもちました。


これだけコンパクト感のある５Ｗは珍しいです。　


形状的にはとても美しいです。


エポンらしい品の良さが感じられます。


ＦＷにはもっとシャロー感が欲しい・・・。と思われる方もたくさんいらっしゃるかもしれません。


ここは人によって好みが大きく分かれるところだと思いますが、私は好きです。


いいイメージがすぐに出ました。




試打を開始しました。


『打感』はすごくいいです。


エポンなので、この打感の良さは当然といえるところがあるのですが、期待通りのグッドフィーリングでした。


これまで出会ってきたドライバーのフィーリングを思い出しました。


この何とも言えないソフトな打感には魅了されっぱなしでした。




『音』も、いい感じです。


控えめな金属音が心地いいです。


この音を聞くだけでエポンのクラブでボールを打っているんだ・・・。と思えることができます。


私にとって至福のひとときです。




『球のあがりやすさ』という点では、ＦＷ（特に５Ｗ）ということを考えてみると、結構タフなほうだと思いました。


勿論、全然球があがらないようなタイプではなく、高い弾道も打てるのですが、ある程度使い手は選ぶのかもしれません。


ヒッタータイプの方に合いやすいような気がします。


敷居が高すぎる感じはしませんが、好みが分かれるところだと思います。


今のＦＷは球があがりやすいタイプが圧倒的に多いので、そういったことを考えてみると、このＦＷは異彩を放っているようにも見えました。


しかし、それがこのクラブの個性ですし、メーカーも敢えてそのようにしているのだと思います。


１８度のＵＴを日頃から使い慣れておられる方にとっては、特に難しく感じることはないと思いますが、シャロー系のクリークを使い慣れておられる方には、タフに感じられるかもしれません。




『安定性』という点では、普通かな？と思いました。


特にシビアな感じはしませんでしたが、大きなミスを見逃してくれるような寛容さはあまり感じませんでした。


広いスイートエリアやミスヒットしても見逃してくれるイージーさを求めておられる方には、合いづらい部分があるかもしれません。


『ごまかし』があまり利かず、結構正直なところがあるように思います。




『飛距離性能』という点では、かなりいい感じです。


エポンは本当に『美』と『飛距離』の両立が出来ているメーカーだと思います。


今は高い機能性が搭載されているＦＷも増えてきましたが、このＦＷは至ってシンプルです。


しかし、そのシンプルさがありながら大きな飛距離を稼いでいけるのだから、クラブ造りは本当に奥が深いものだな・・・。と思います。


飛距離性能がいいので、かなりコンパクトなドライバーで、いわゆる『直ドラ』しているような気分になりました。




ヘッドもそうですが、装着されているファイヤーエクスプレスも、かなりの高性能シャフトだと思いました。


この大きな飛びは、シャフトの力も大きく関わっているのは間違いありません。




『操作性』という点では、いい感じでした。


最近の５Ｗの中では、かなり扱いやすいほうだと思います。


左右に大きく曲げることは容易にできたのですが、できればあまりしたくないな・・・。と思いました。


この美しいヘッドを見ながら、構えた通りできるだけ真っ直ぐに近い感じで打ち出していきたいと思いました。


左右どちらかにクセのあるタイプのクラブではないので、色々なタイプの方に合いやすいのではないでしょうか？




ＦＷというよりはＵＴという印象が最後まで残りました。


ひょっとしたら、メーカーはこのクラブをＵＴというカテゴリーに入れているのかもしれない・・・。と思ったのですが、詳しいことはよく解りません。


今度機会があれば『３番』も試打してみたいと思いました。


この５番のように小顔でディープ感のあるヘッドなのでしょうか？


とても興味があります。




私はエポンのクラブに出会う機会があまりなく、経験が不足しています。


でも、すごく魅力を感じています。


なかなか出会えないですが、今日はニューモデルのＦＷを試打することができました。


とてもラッキーな日でした。




エポンらしい、美しさ・フィーリングの良さを充分過ぎるほど感じ取ることができました。


『イージー路線』というよりは、どちらかというと『セミハード路線』といえるのかもしれません。


一般的な敷居が低くて、幅広い層に対応しているようにはあまり思えませんでした。


ある程度のＨＳがあったほうが合いやすいような気がしました。


普通、これだけ『高級路線』でいくと、シャロー感が強くてかなり球があがりやすくなっているものが圧倒的に多いですが、今回は全く違う印象をもちましたし、こうしたことができるのも『エポンの強み』のような気がします。




きちんとヒットできたときの飛距離性能はすごいものがありました。


球が浮きやすいタイプだとは思いませんでしたが、こういったタイプのクラブできちんと高さを出していける方にとっては、かなり大きなパフォーマンスが期待できるのではないでしょうか？


これだけ確実に飛んでくれて、フィーリングもいいので、これからはＦＷもチタンに移行していくんじゃないかな？と思いました。




チタンはドライバーだけの時代ではなくなるのかもしれません。


勿論、昔からＦＷでもチタンが使われてきましたが、これからはもっと顕著になっていくのかもしれません。


ＦＷでも飛距離が求められる時代に入ってきて、チタンの重要性が増してくるのかもしれません。


一口に『チタン』といっても色々あるようですが、エポンのチタンは、かなり高品質であることは間違いないと思います。


チタンドライバーでも、中には『チープ』に感じられる物も少なくないですが、エポンはいつも品質の高さを感じます。


『質感』が違います。


手にするだけで、こちらのテンションも自然と上がってきます。




エポンのクラブということで、ある程度覚悟はしていたのですが、値段を聞いて、やはり高価なんだな・・・。と思いました。


このヘッドの美しさやフィーリングの良さなども、それだけの価値は充分にあるのだと感じました。


エポンという信頼のあるブランドというのもありますし、この品質は安心できます。


かなり高級感を感じました。


目だけでも、充分楽しむことができるクラブです。



 
価格的に私にとって、かなり敷居が高いので、なかなかエポンユーザーにはなれていないのですが、私の周りにはエポンファンがたくさんいるので、明日早速このＦＷを紹介してみよう・・・。と思いました。


彼らの喜ぶ顔が浮かんできますし、私も何度も試打を楽しみたいと思いました。


価格的に親しみづらいところもあるのですが、エポンにはこれからもこのようなクラブを作り続けて欲しいと思いました。


私たちの憧れであって欲しいです。


『エポンユーザー』になれる喜びをもてるクラブ造りをこれからもして欲しいと思いました。


今日は予定よりも多く球数を打ってしまいました。


試打を終えると、爽快感しか残っていませんでした。


このクラブを返却するときに、後ろ髪を引かれる思いもしたのですが、充実した時間を過ごすことができ、満面の笑みで、練習場を後にすることができました。

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今日は、このゴルフクラブを試打しました。

試打クラブは エポン ＡＦ-１５３ ドライバー です。




シャフトは QUADRA Fire Express 65 です。

ロフトは９．５度、クラブ長さは４５．５インチ、シャフトフレックスはＳＲ、シャフト重量は６７ｇ、トルクは３．８、キックポイントは先中調子、クラブ総重量は３１４ｇ です。




エポン『ＡＦ－１５０シリーズ』のニューモデルです。


この時期にエポンのニュードライバーに出会えるとは思ってもいませんでした。


あまり出会う機会は多くありませんが、やはりいつもワクワクします。


こういった美しいクラブが似合うようなゴルファーになりたいと、いつも考えています。




１５０シリーズということで、ある程度のシャローを予想していましたが、やはりその通りのようです。


前のモデルの１５２や、その前のモデルの１５１も、同じような印象が残っています。


今回は、どこが改良されているのでしょうか？




ソールには独特な凹みがあります。


これは重量配分によるものでしょうか？


それとも見た目のインパクトを狙ったものなのでしょうか？




ネックの長さは、やや短めです。


これは、これまでのモデルと共通するところだと思います。




フェース面のデザインは前のモデルのＡＦ－１５２に、とてもよく似ています。


やはり後継モデルなんだな・・・。と思いました。




極端なシャローではありませんが、やはりディープというよりはシャローな印象を受けます。


しかし、今はこれくらいがノーマルなのではないかな？と思えるくらい、同じような形状がたくさんあります。


ディープな物も少しずつ目にするようになりましたが、やはりある程度シャローなほうが支持されやすいのでしょうか？




顔はエポンのイメージにピッタリと合う、品の良さと高級感が感じられ好感がもてます。


ちょっと前まで、こういったタイプのドライバーは、やや馴染みづらい形状のものが多かったのですが、最近のドライバーはとてもすっきりしています。


フェースが被っていないかが特に気になったのですが、このドライバーは被っているようには見えなかったので、好感度が増していきました。


気持ちがどんどん高まっていきました。


やはり、いい顔をしたクラブに出会うと安心します。




素振りをした感じも、なかなかいいです。


エポンのドライバーとファイヤーエクスプレスの相性はバッチリだということを、これまでもたくさん経験しているので、早く球を打ちたくなりました。


ハードな感じはないですし、幅広い層に受け入れられやすいスペックに仕上がっていると思います。


できれば、もう少ししっかりとしたスペックのほうがいいな・・・。とは思ったのですが、試打クラブはこの一本しかなかったので、このまま試打をすることにしました。




ボールを前にして構えてみても、好感がもてました。


とても整った顔をしているので、素直な球筋をイメージしやすいです。


両肩の余分な力が抜け、呼吸も自然と深くなりました。


ヘッドに大きさを感じるので、安心感をもたれる方も多いのではないでしょうか？


方向を気にせず、気持ちよく振り抜いていこう・・・。と思いました。




試打を開始しました。


『打感』はとてもソフトです。


これは前のモデルにも共通するところだと思います。


この打感の良さが、やはりエポンだな・・・。と思いました。


適度な弾き感も感じられました。




『音』は少し大きめで、はっきりとしています。


少し耳に残る感じでしたが、全く問題ありませんでした。




球はとてもよく上がってくれました。


これまでの１５１、１５２もそうでしたが、この１５３はさらに弾道が高い感じがします。


『低弾道・低スピン』のドライバーも増えてきましたが、このドライバーは明らかに弾道が高いです。


ライナー系の球よりも、高めの弾道でしっかりとキャリーを稼いでいきたい方には、とても魅力的なドライバーといえるのではないでしょうか？


ロフト９．５度という感じの高さではありませんでした。


おそらく『リアル』は違うんじゃないかな？と思ったのですが、この弾道の高さ・球の浮きやすさは大きなアドバンテージに感じられる方も多いのではないでしょうか？


このＡＦ－１５３は、１０．５度のモデルもラインアップされているようですが、まずはこの９．５度のモデルを試してみられるのもいいのではないかな？と思いました。


かなり敷居の低いドライバーだと思います。


もう少し低く抑えていきたいな・・・。と思ったのですが、なかなか思うようにはいきませんでした。


『半自動的に』という感じで、球が高く上がってしまう・・・。という印象をもちました。




『安定性』も高く、シビアな感じは全くしません。


大型ヘッドがもつ大らかさ・・・。といったらいいでしょうか？


いい意味でアバウトに打っていけるドライバーだと思いました。


形もいいので、気持ちが惑わされないところもいいです。


素直に真っ直ぐ打っていける感じがしました。




『飛距離性能』という点ではヒッタータイプの方よりも、どちらかといえばスインガータイプの方に大きなメリットがあるのではないでしょうか？


勿論、シャフトなどを選んでいけば、色々な方に合うように思いますが、基本的にはスインガータイプを対象にして作られたドライバーだと思います。


高弾道と弾きの良さで飛ばしていきたい方には、とても魅力的な存在といえるのではないでしょうか？


エポンのドライバーはフィーリングの良さと、その飛距離性能の凄さが、大きなウリですが、このドライバーもまさにそのイメージにピッタリと合います。


大手有名メーカーのように、派手な宣伝はしないメーカーですが、品質が優れているのは間違いないところですし、宣伝をしなくても既に多くのファンを獲得しているように思います。




『操作性』という点では、あまり曲げたくなるタイプのドライバーではありませんでした。


もちろん、何とか曲げようと試み、ある程度曲げることはできましたが、極端なことはしたくありませんでした。


やはり自然な感じで、そのまま振り抜いていくのが一番だと思いましたし、こういったドライバーが最近は増えてきたように思います。


『不自然な直進性』を感じさせるドライバーも、数年前にはよく見られましたが、こういった『ナチュラルな感じの直進性』のあるドライバーが私は好きです。


『慣性モーメント』で高い数値が得られたドライバーもたくさんありましたし、形状的に違和感を覚えるものもたくさんありました。


私はそういったクラブでミスショットをたくさん打ってきました。


普通に打てば曲がりっこないはずのドライバーなのに、私は大きく曲げてしまいました。


かなり私のスイングも乱れていたのだと思いますし、それ以上に心が掻き乱されていたような気がします。


しかし、このＡＦ－１５３のように楽に構えることができて、そのまま振り抜いていけるドライバーだとすごく易しく感じます。


やはり心の乱れは球筋の乱れに直結するのだと思います。


今日はすごく落ち着いた状態で、ずっと試打を楽しむことができました。




アスリート色はあまり感じられませんが、高品質であるのは間違いないところです。


エポンなので、おそらくかなり高価なんだろう・・・。と思い、値段を尋ねてみたのですが、やはりその通りでした。


性能的にはとても敷居の低いドライバーですが、価格的には私にはやはり敷居の高さを感じました。


しかし、これだけ丁寧に作られていて、性能も高いレベルで維持されているのだから仕方のないことなのかもしれません。


永く愛着をもてるクラブであれば、『年計算』あるいは『日割り計算』すれば、結局は安く済むのかもしれません。


ある程度価格が低く抑えられていても、すぐに飽きてしまったり、魅力を失ってしまうクラブであれば、『高い買い物』になってしまうこともあるのかもしれません。


私はそういったクラブにも、これまでたくさん出会ってきたような気がします。




同じ手にするのであれば、いずれ『名器』と呼ばれるようなクラブにしたいと考えています。


とはいっても、私自身がとてもちっぽけなゴルファーなので、クラブに申し訳ない・・・。と思うことがとても多いのですが・・・。


『分不相応』ともいえるような素晴らしいクラブたちが、ビギナー時代からいつも私の相棒になって支えてくれていたように思います。


そのクラブに応えるには、私がいいスイングをして、ナイスショットを連発するしかない・・・。と考えています。


いいスコアが出せたときは『クラブのおかげ』で、悪いスコアだったときは『全て私の責任』だと思っています。


クラブはいいのに、私のスイングが・・・。と思えることが、これまでも数え切れないほどありました。


練習場でもそうですが、コースに出ても、いつもミスばかりしています。


クラブに申し訳ない・・・。と思うことが多すぎて、自分の未熟さを痛感します。


いくらクラブが良くても、使い手がこれじゃ・・・。と思うことが多いです。


クラブを磨きながら、いつも反省をしています。




このエポンのニュードライバーも、きっと多くのゴルファーならびにエポンファンを魅了するんだろうな・・・。と思いました。


エポンのニューモデルを心待ちにしておられる方は、たくさんいらっしゃるのではないでしょうか？


他のメーカーでは、たまに『廉価版』ともいえるようなクラブを発表することもあるようですが、エポンはこのままでいいと思っています。


安価ではないので購入しづらいところもありますが、この品質と価格だからこそ、多くのファンを獲得しているのだと思います。


低品質で高価であれば問題外ですが、この高品質でこの価格であれば納得される方も多いのではないでしょうか？


ゴルフクラブも他の商品と同じように安いほうがいい・・・。まずは価格重視・・・。という方もいらっしゃると思いますが、ゴルファー心理として、ある程度高価なクラブを使いたい・・・。ということもあると思います。


そういった点で考えてみて、いったいどの価格帯がちょうどいいのかが難しいところだと思いますし、多くのメーカーがそこに重きを置いているのではないでしょうか？


エポンのクラブはたとえニューモデルが発売されても価格が下がらないということなのだそうで、そこがまたいいところなのかもしれないな・・・。と思いました。




構えやすさ・打感・音に優れ、エポンらしいドライバーだと思いました。


高機能なドライバーが増えていくなかで、このドライバーはとてもシンプルに見えました。


しかし、それがメーカーの自信なのかもしれないですし、敢えてそうしているのではないかな？と思いました。


色々な調整機能が付いたドライバーも増えてきて、とても画期的なことだと思うのですが、ヘッドは勿論、『合うシャフト』を使うことがとても重要なのだということを改めて再認識しました。


調整機能を付ければ人気が出る・・・。というものではないような気がします。


今、中古ショップに行けば、たくさんの調整機能付きのクラブが並べられているのだそうです。


『自分に合うように調整できる』ということはとても魅力的なことではありますが、中古ショップにたくさんの調整機能付きのクラブが並べられているということは、それだけではダメなのだということなのかもしれません。


ただ、その中にはプレイヤー自身が、単にそのクラブに『飽きただけ』とか『他のクラブに目移りしてしまった』ということも多分に含まれているとは思うのですが・・・。



 
友人の話によると、たまにエポンのクラブを中古ショップで見かけることがあるそうです。


しかし、そのクラブの状態がいいと、すぐに売れてしまうのだそうです。


次の日に行けば『売り切れ』ということも少なくないのだそうです。


やはり、いい物はたとえ新品でなくても売れるものだと思いますし、価格が多少安くなったことによって、購入したいと考える方もたくさんいらっしゃると思います。


シャフトと併せて一本が１０万円以上もするので、なかなか手に届きにくいところがあるのですが、やはり多くの方が魅力を感じておられるのではないでしょうか？


私は未だにエポンのクラブを購入できていませんが、エポンのクラブを使っている友人たちの楽しそうで、しかもクラブを大切に扱っているところを見ると、とても微笑ましい気分になれます。


このドライバーも、早速友人たちに紹介してみよう・・・。と思いました。

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今日は、このゴルフクラブを試打しました。

試打クラブは エポン ＡＦ－５０３ アイアン の７番 です。




シャフトは ダイナミックゴールド です。

ロフトは３１度、クラブ長さは３６．７５インチ、シャフトフレックスはＳ２００、キックポイントは手元調子、クラブ総重量は４３８ｇです。




ＥＰＯＮ　ＡＦ-５００シリーズのニューモデルです。


軟鉄独特の美しい風合いと、見るからに易しそうな形状が上手くドッキングしています。


私はどちらかというと『ＡＦ-３００シリーズ』が好きなのですが、この５００シリーズも何度か試打していて、いい印象をもっています。


今年は３００シリーズは発売されないのでしょうか？


来年になるのでしょうか？


この５０３の前のモデルの５０２を初めて試打したのが２００９年ということで、４年も経っていたのかと思うと、月日の流れがとても早く感じられます。


５０２の印象は今でも強く残っています。


大手有名メーカーではモデルチェンジがほぼ毎年のように行われていますが、エポンは４年ぶりということになります。


やはりＯＥＭメーカーとして、他のブランドのアイアンを作るのに忙しいからでしょうか？


それと、昨年試打したパーソナルのことが忘れられません。


限定発売だったので、売り切れになったのは残念ですが、また私たちを魅了してくれるようなマッスルバックアイアンを発売して欲しいと思います。


マッスルバックは確かに一般的に親しみづらい部分があるかもしれませんが、マッスルバックを発売してくれるメーカーはアイアンに対して『本気』であるということが伺えますし、そういったメーカーのアイアンを使いたいと思っています。


『易しさ』だけに特化しているのではなく、常に自分自身を向上させてくれ、使っていて楽しい・・・。と思えるようなクラブを相棒に選んでいきたいと私は思います。




全体的な形はとても整っていますが、尖がった感じはしません。


ＡＦ-５００シリーズらしい、易しさが感じられます。


私の周りでもエポンのアイアンは人気が高いですが、この５００シリーズは特に高いように思います。


マッスルバックや３００シリーズのようなハードさは無く、かといって７００シリーズよりもまとまっている感じのする５００シリーズは、『ちょうといい頃合い』といったところでしょうか？


程よい『さじ加減』ができているのかもしれません。




この独特のバックフェースのデザインに目が行きました。


基本的なコンセプトは、これまでの物と大きく変わらないような気がするのですが、ややメカニック的になったような気がします。


『慣性モーメント』が効いているんだろうな・・・。と思いながら見つめていました。




彫りも結構深く、いかにも『今風（いまふう）』のアイアンといった感じがします。


ポケットもしっかりとあり、重心も深そうな印象があります。




ソール幅は、はっきりと広いと思いました。


打ちづらそうに感じるほどのワイドソールではありませんが、今の他のアイアンと比べても、結構広いほうだと思います。


ソールにタングステンなどの異材がコンポジットされているのか、見回してみたのですが、こうして見る限り見当たりませんでした。




ネックも短めです。


ネックが短くて、ソールが厚い、いわゆる『頭でっかち』タイプのアイアンです。


今はこういったタイプのアイアンが増えてきました。


重心も低そうです。


高重心のアイアンに苦手意識をもっておられる方には、こういったアイアンだと安心感を得られる方も多いのではないでしょうか？



 
ミーリングは刻まれていませんでした。


フェース面だけを見ると、すごくノーマルな感じがします。




ボールを前にして構えてみて、すごくいいな・・・。と思いました。


おそらく、これまでの『ＡＦ-５００シリーズ』の中で、一番顔がいいんじゃないかな？と思いました。


これまでの物よりも『面長感』が薄くなっています。


『小顔』とまではいきませんが、すごくまとまっている感じがしました。


グースもきつ過ぎないので、すごく構えやすいです。


イメージラインも出しやすいです。


グースが強いアイアンを好まれる方は、あまりいい印象をもたれないかもしれませんが、私はこのアイアンの顔がすごく気に入りました。




できることならば、もう少し小顔でもいいかな？と思ったのですが、これくらいでも不具合は全く感じませんでした。


私がこれまで出会ってきたＡＦ-５００シリーズの中で、最高の構えやすさをもったアイアンだと思いました。


構えづらいアイアンを手にしたときは、頭が『キンキン』する感じがあるのですが、今日はそういったことも無く、すごく穏やかな気分で構えることができました。


脳がすごくリラックスしているように感じられました。


少しだけ『面長感』もあるので、そこが魅力的だ・・・。と感じられる方はたくさんいらっしゃるのではないでしょうか？


顔は整ってはいますが、色々な曲線をイメージする感じではなく、どちらかというと真っ直ぐに近い線がイメージできたので、『オートマチック的』なアイアンなんだろうな・・・。と思いました。


両肩に力が入らず、呼吸も整い、すごく穏やかな気分で構えることができました。




試打を開始しました。


『打感』は、とてもソフトで好感がもてました。


嫌な抵抗感などは全くありません。


ボールをフェースに乗せやすい感じがしました。


『ターゲットへ運ぶ』というシンプルな発想で打っていけるアイアンです。


『厚み』はそれほど感じないので、マッスルバックのように『厚みで押していく』感じではないのですが、この『乗せる感覚』は好感がもてました。




『球のあがりやすさ』という点でも、とても秀でていると思いました。


ストロングロフトであることを感じさせない球のあがりやすさ・浮きやすさです。


アイアンで、『上から』打つのが苦手な方も、このアイアンはすごく易しく感じられるのではないでしょうか？


ボールを拾っていく感覚で、すごく自然にあがってくれます。


低重心アイアンらしい、敷居の低さです。


ＥＰＯＮのクラブはアスリートゴルファーからの支持も高いですし、美しさが際立っています。


そういったこともあって、『上級者用』とか『ハードヒッター用』というイメージを持たれている方もいらっしゃるかもしれません。


しかし、このアイアンはそんなことはありません。


すごく敷居の低いアイアンです。


エポンのアイアンを使ってみたいけど、球があがりやすくて、構えやすいアイアンがいい・・・。という方は、是非一度試してみられてはいかがでしょうか？




『安定性』という点でも、こういったキャビティ形状らしい易しさが充分に感じられます。


かなり寛容な感じがしました。


構えやすかったので、イメージラインも出しやすかったのですが、このアイアンの『物理的な易しさ』との相乗効果のおかげで、すごくまとめやすい感じがしました。


『シビアさ』という言葉とは無縁のアイアンだと思います。


球はいい感じで飛んでいってくれるのですが、どこでヒットしているかがちょっとつかみづらかったので、フェース面を確認したら、結構いいところでまとまってくれていました。


それはやはりこのアイアンの『顔の良さ』と『適度な重量感』に加え、『安定感抜群のシャフト』のおかげだと思いました。


しかし、聞くところによると、このアイアンはいわゆる『軽量スチール』で発売されるようです。


そうすると、またちょっと違う印象をもってしまうかもしれませんが、おそらく多くの方が軽量スチールを挿されるのではないか？と思っています。


ダイナミックゴールドは、やはり『ＡＦ-３００シリーズ』や『マッスルバック』が自然なのかもしれません。




『飛距離性能』も優れていて、今の多くのゴルファーのニーズに合っていると思います。


アイアンでも飛ばしたい、番手でライバルに負けたくない・・・。という方にも『もってこい』なのかもしれません。


軽く打っていっても、あんなに飛んでいくのか・・・。と、少し目を疑いました。


『ストロングロフト』という言葉が今は一般化したように思いますし、『ストロング（強い）』というと、いかにも聞こえはいいですが、要は『ロフトが立っている』ということです。


なので、これからは言い方を変えて『スタンディングロフト』という表現方法でもいいんじゃないかな？と思いました。


『飛ぶ』アイアンが強いのではなく、『狙ったところに落とせてボールを止められ距離感の出せる』アイアンが強いのだと私は思っています。


ロフトが立って距離も出やすくなり、球のあがりやすさも進化しているので、今のアイアンは昔に比べると、すごく印象も変わりました。


私の感覚では明らかに『１番手以上』飛んでしまうので、なかなかイメージと合いづらいところがありますが、今はこういったアイアンのほうが多いのかもしれません。


距離は『６番アイアン以上』で、球のあがりやすさは『８番アイアンくらいと同等』かな・・・？と思いました。




『操作性』という点では、まずまず・・・。だと思いました。


構えたときのいい印象があったので、色々と曲げてみよう・・・。と思ったのですが、思っていたように大きく曲げることができませんでした。


一応左右に曲げてみましたが、『曲げ幅』という点では、小さくまとまってしまいました。


かなり顔のいい『オートマチック系アイアン』だと思いました。


操作性よりも、直進性のほうが高く感じられます。


こういったところは、このようなアイアンの長所といえるのかもしれません。




エポンらしい、高性能なアイアンだと思いました。


打感や飛距離なども良かったですが、一番印象に強く残ったのは『顔の良さ』です。


本当に『５００シリーズ』だろうか？と思えるほどの、まとまった顔をしています。


『３００シリーズ』との境界線が無くなったように思います。


構え感という点で、『３００シリーズ』にすごく近くなったような気がします。




数々のメーカーのクラブ製作を担っているメーカーのオリジナルブランドですし、かなりこだわった感じがします。


これまで『５００シリーズ』はどちらかというと『３００シリーズ』の陰に隠れていたような印象を私は持っていたのですが、このアイアンはとてもいい印象をもちました。


『物理的な易しさ』がかなり感じられるアイアンではありますが、『構え感』や『打感』などの重要項目が犠牲になっていません。


上手くバランスが取れていると思います。




多くの方が気にされないと思いますが、私はこういった『溝の中』にゴミなどが入ったら、どうやって処理しようか・・・？などと考えてしまうことがあります。


これまでも何度か書きましたが、私はラウンド後はもちろん、練習場で使用した後も、『その日のうちに』完全に綺麗にしておかないと落ち着かない性分なので、どうしてもこういったことが気になってしまいます。


キャビティアイアンを所有していたこともありますが、普通のノーマルなアイアンだったので、掃除も楽でした。


しかし、私のように気にされる方はあまりいらっしゃらないだろうと思いますし、実際に使っている友人に聞いても、それほど気にしたことがない・・・。という人が殆どです。


ポケットの形状などにもよるとは思いますが、そんなにゴミなどの異物は入りにくいんじゃないかな？という思いもあります。




最近はＦＷから端を発してドライバーなどでも『浅重心』がブームになりつつあるように思いますが、そのメリットを感じられるのはある程度ヘッドスピードが速い方だけなのかもしれません。


好みがはっきりと分かれるような気がします。


アイアンは、こういった『深重心』がこれからも主流になっていくのではないでしょうか？


ドライバーやフェアウェイウッドなどよりも、もっと球を操作して『遊んでいきたい』クラブであるアイアンですが、今は『マニュアルタイプ』よりも『オートマチックタイプ』のほうが受け入れられやすいような気もします。


これまでは『オートマチック系』というと、顔が良くなかったり、グースがきつ過ぎたりしてダフリ易かったり、球を拾いづらかったり・・・。という難しい印象があったのですが、このアイアンは全然違っていました。


むしろ、『イージーなイメージ』だけが残りました。


ボールが思っていたよりも、かなり飛んでしまうので、私がコースで使うにはかなりの勇気がいるような気もするのですが、アイアンにも飛距離を求めておられる方はたくさんいらっしゃると思うので、そういった方々に是非試していただきたいアイアンです。




今日は思いもかけず、エポンのニューアイアンに出会うことが出来て、幸運な一日でした。


私の周りにはエポンのクラブが大好きな友人がたくさんいるので、明日早速このニューアイアンを勧めてみようと思いました。


このアイアンもいい印象を持ちましたが、私は次の『３００シリーズ（おそらくＡＦ-３０３？）』や、ニューマッスルバックを楽しみに待ちたいです。

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