の７番です。




シャフトは N.S.PRO 850GH neo です。

ロフトは２７度、クラブ長さは３７インチ、シャフトフレックスはＳ、バランスはＤ１ 、クラブ総重量は４１１ｇ です。




久しぶりに出会った、ホンマのアイアンです。




最初見たときは、マグレガーのアイアンかと思いました。

それくらい、『NX』というと、マグレガーのイメージが強いからです。

ＮＸという文字だけでなく、そのデザインもよく似ているように見えました。

その横に『BERES』という文字があったので、ホンマのクラブだと分かったのですが、なんだか府に落ちません。




バックフェースのデザインにもこだわりがあるようです。

私はシンプルなフラットバックが好きですが、このようにすることで、易しさが向上しているのではないでしょうか？




高い機能性を感じさせ、近未来的なデザインのアイアンです。

ホンマのアイアンといえば軟鉄のイメージが強いですが、今は様々な個性をもったアイアンが見られるようになりました。

このアイアンには軟鉄の質感が無いので、昔からのホンマユーザーとしては少し複雑なところもありますが、これも時代の流れといいますか、『ニーズに合ったデザイン』なので、仕方ありません。

他のメーカーと肩を並べ、ホンマの個性が失われてしまいました。

昔は『ホンマでなければ』というところがありましたが、今は『ホンマでなくても』というのが一般的な見解です。

それはホンマが落ちていったのではなく、他に優れたメーカーがたくさん台頭してきたということになります。

昔はホンマのクラブで揃えていた私も、もう何年もホンマのクラブを購入していません。

だからといってホンマが嫌いなのではなく、いつも気になっているのは事実です。

あの頃、ホンマのクラブに出会えたから、ゴルフが楽しくなり、それが今も続いています。

ゴルフに限ったことではなく、他のスポーツにもいえることですが、最初に出会った道具というのはその人にとって大きな存在であり、その後の流れを左右するようになります。

そういった点で考えてみても、ビギナーのうちにホンマのクラブに出会えた私はラッキーでしたし、ホンマのクラブを勧めてくれた先輩には感謝しかありません。




トゥ側には大きなウェイトが配置されていて、他のメーカーのアイアンで、何度か見たことがあります。

ひとくちにアイアンセットといっても、そのセッティングのバランス（ウェイトフローやヘッドバランス）はバラバラなのが実情です。

それは、大手有名メーカーはもちろん、地クラブメーカーでも変わりません。

全てというわけではないですが、バランスがとれていないのがほとんどです。

なので、購入したらバランスの確認と調整をするべきだと思いますが、このアイアンの場合はどうでしょうか？




こうして見ると、ハーフキャビティのような彫りの浅さですが、中空っぽい雰囲気も醸し出しています。




トップラインの厚みは標準的です。




ソール幅は少し広めですが、今のアイアンの中では標準といったところでしょうか？




ネックの長さも太さも標準的で、変わったところは見られません。




ホーゼルには見慣れたロゴが刻印されています。




フェース面にミーリングがあるか確認してみたのですが、ありませんでした。

他のメーカーのアイアンに見られる、ごく普通のフェース面です。

こうして見ていたとき、これはOEMなのかな？と思いました。

ホンマはヘッドはもちろん、シャフトなど全てのパーツを自社生産しているというのは有名な話ですが、年月が流れればそういった方針も変わっていくかもしれません。

自社（ホンマ）で生産しているのかもしれないけど、このフェース面を見たら違うような気がしてきました。

どこが作ろうと、品質や性能が担保されていれば問題ないのですが、ホンマは昔から自社生産にこだわっていて、『職人気質』を感じさせる数少ないメーカーなので、どうしても気になります。

自社生産するよりも他のメーカーのようにOEMにしたほうがコストを抑えられるというのは百も承知なのですが、それでも『リアルメーカー』のクラブは希少性もあり所有欲も満たされます。

そして、そのクラブに負けないよう練習にも熱が入ります。

球を打ちながら、そのクラブについてもっと知りたい・・・。という欲も出てきますが、興味をもてないクラブではそれはありません。

ゴルファーにとって、機械で大量生産されて誤差もあり精度の低いクラブを使うのではなく、名工と呼ばれるような熟練の職人さんが手作りで仕上げたクラブを使うことは最高の贅沢です。

そんな贅沢さをホンマのクラブを使うことにより、昔から感じていたのですが、今は全く感じなくなりました。

他のメーカーとの差が見いだせないからです。

ゴルフクラブではないのですが、ある工場で最終仕上げをするときに、いくらその製造機械の精度が高くなっても、結局は職人さんの肌で感じる感覚には敵わないのだそうです。

わずか数十分の一ミリの違いを一瞬触っただけで感じ取るのだそうです。

それは鋭い感性と長年の経験による賜物だと思います。

それを聞いて、単純に凄いな・・・。と思いましたし、そういったプロフェッショナルの作ったクラブを長く愛用していきたいとずっと思っていて、それがホンマにはありました。

日本ではほとんど出回りませんが、偽札もベテランの銀行員さんがほんの一瞬触っただけで見破るということも聞いたことがあり、それを銀行に勤めている友人に確かめてみると、それは当然のことだと言われました。

それくらい人間の（日本人の）感性は優れているということです。




ボールを前にして構えてみると、「あぁ、やっぱりホンマのアイアンなんだな・・・。」と思いました。

どこでそう感じたかといいますと、トップラインの見え具合です。

これまでよく見られた『ホンマ顔』のアイアンです。

トゥからヒールにかけて、少しテーパーになっているように見えましたし、少しグースなのも分かりました。

バックフェースのデザインから、もっと『個性的な顔』を予想していたのですが、違っていて、オーソドックスなタイプです。

試打を開始しました

『打感』は、なかなかいい感じではありますが、ホンマのアイアンとしては物足りません。

単一素材でギュッと引き締まった感じのピュアな打感ではなく、やや雑味があって『隙間』を感じさせる打感です。

もちろん、このような打感は過去に経験していますし、特別気にする必要はないと思うのですが、私のホンマに対する要求が高すぎるのかもしれません。




球はあがりやすく、スインガータイプの方に合いやすいアイアンです。

タフさは全く感じません。




『飛距離性能』も優れていて、今風のディスタンス系アイアンです。

私の感覚では確実に２番手以上飛び、弾きも感じられました。

アイアンに欲しい『球持ちの良さ』ではなく、真逆の球離れが早くて余韻を楽しめないタイプのアイアンです。


球離れが早く、スイートエリアも広めで、シビアさは感じませんでした。




『操作性』という点では、まずまずです。

ちょっとグースが利いていますが、大顔というタイプではないので、適度に小回りが利きます。

私はもっと真っ直ぐなほうがラインを出しやすいですが、球のつかまりがいいですし、易しく感じられる方はたくさんいらっしゃるのではないでしょうか？

試打後の感想

☆

の７番です。




シャフトは ダイナミックゴールド です。

ロフトは３０度、クラブ長さは３７インチ、シャフトフレックスはＳ２００ です。




ホンマのカッコいい、フルキャビティアイアンで、思わずじーっと見入ってしまいました。

最近は機能性の高いアイアンが多くなったせいか、このようなシンプルなキャビティは少なくなったような気がします。

軟鉄の質感も素晴らしく、いかにも柔らかそうな印象を受けました。




大きさは標準的です。

ちょっとタイプは違うものの、以前試打したことのある、JBEAMのアイアンを思い出しました。




フルキャビティらしく、彫りの深さはたっぷりありますが、ボテッとしていなくて、シャープな形状はキープしています。

見るからに易しそうで、この易しさを目で確認できるのがキャビティの長所ではないでしょうか？




トップラインの厚みは標準的です。




ソール幅も標準的で、とても綺麗なソールだな・・・。と思いました。

美しくて品のあるソールです。




ソール全体が微妙に丸みを帯びていて、リーディングエッジもトレーリングエッジも削りが入っています。

木材をカンナで削るときの、いわゆる『面取り』しているような感じです。




ネックの長さは標準的です。




フェース面にミーリングはありません。




装着されているグリップはホンマのロゴが入っていてカッコいいです。




とても構えやすい『ホンマ顔』です。

昔から、ホンマには見られます。

同じ軟鉄アイアンでも、タイトリストなどとはまた違う顔をしていて、どちらも好きです。

試打を開始しました

『打感』はソフトで好感が持てます。

少し厚みが足りないですが、それは打つ前から予想していました。




『球のあがりやすさ』は、普通か、ややタブな部類に入ります。

どちらかというと、ヒッターの方向けのアイアンといえるのではないでしょうか・




キャビティらしい大らかさがあります。

キャビティの最大の長所といえば、ミスヒットしたときの『フェース面のブレにくさ』だと思うのですが、それがこのアイアンにも備わっています。

慣性モーメントが高いタイプのアイアンに見られる、ブレにくくて『面の安定』が自然にできるアイアンです。

高い慣性モーメントをもったアイアンですが、いわゆるイージー系アイアンと違う、ナチュラルな感じがするところに好感を持ちました。




『飛距離性能』は、軽く１番手くらいは違う感じがしますが、今はこれくらいが普通でしょうか？




操作性は高く、左右どちらにも対応してくれる、中立的なアイアンです。

試打後の感想

フルキャビティらしい、寛容さがあり、親しみがもてるアイアンです。

☆

です。




シャフトは VIZARD PT 60 です。

ロフトは９度、クラブ長さは４５．５インチ、シャフトフレックスはＳ です。




白と黒のシンプルなデザインがとてもカッコいい、ホンマのドライバーです。

以前、『Ｄ』を試打したことがあるのですが、今日は『Ｓ』を試打する機会に恵まれました。




全体的にシャロー感があって、丸っこい形状です。

シャロータイプでありながら、それほど大きさが強調されていないところに好感がもてます。

Ｄ同様、美しい質感です。

チープさもなく、さすがホンマだな・・・。と思いました。

ホンマにチープなクラブは似合いません。




バックフェースにはウェイトが配置されています。

『９』という数字があるので、９ｇということでいいのだと思います。




フェース寄りにもウェイトがあって、こちらには『３』という数字がありました。

ウェイトだけで考えると、少し重心を後ろにもってきているようです。




ソールに溝があり、Ｄと同じです。

『CARBON SLOT』という文字があり、カーボンの模様があるので、ここの部分のことをいっているのだと思います。

ここをチタンではなく、カーボンにすることで、どのような効果が期待できるのでしょうか？




溝の深さは結構ありますが、見慣れた感じがします。




ネックには調整システムが搭載されています。

他のメーカーのドライバーで、この調整システムが搭載されているモデルを試打したときに、ちょっと表現は良くないかもしれませんが、安っぽい感じがしたのと、壊れてしまいそうに感じたことがあるのですが、このドライバーにはそれがありません。

頑丈さと共に、美しさ・丁寧さがあります。




ネックの長さは標準的です。




フェース面はシンプルです。

ヒッティングエリアにスコアラインが無いのも、最初は少し驚きましたが、今ではすっかり慣れました。

『つるつる』していなくて、適度にザラザラ感があるところに好感が持てます。




シャロータイプのヘッドです。

TYPE-Sとは、シャローのことでしょうか？




顔は、なかなかいい感じです。

シャロータイプでありながら、形が崩れていません。

クラウンにカーボンの模様がはっきりと見えたので、カーボンコンポジットなのだということが分かりました。




装着されているグリップはいい感じです。

素手で握る部分はツアーベルベットのようなソフトさとしっとり感がありながら、グローブをはめて握る左手部分は滑りにくいよう、凹凸がはっきりしているといいますか、突起物が出ています。

昔から変わらない、モグラマーク入りのホンマのロゴが懐かしいです。

昔と比べものにならないほどクラブは進化していますが、このように変わらない部分を見ると、何故かホッとします。

初心に戻れるといいますか、ビギナーだった頃の記憶が蘇ってきます。

あの頃はスコア関係なく、とにかくブンブン振り回していました。




素振りをしてみると、いい感じです。

シャフトは結構しっかりしていて、先が暴れません。

最近はつかまりのいいシャフトが多く、このように感じるのは少ないのですが、これならシャフトに気を遣わなくても、最初から結構振っていけそうです。




ボールを前にして構えてみると、予想以上にいい感じでした。

もう何年も『つかまえ顔』のドライバーが主流となっているので、このドライバーもそうだろうと思っていたのですが、違いました。

ヒール側ではなくトゥ側にボリュームがあるので、フェード系のイメージを出しやすいです。

フェースも被っていないので、左への不安はなく、バルジもいい感じです。

顔自体も昔懐かしい感じの『和の顔』で、日本メーカーらしいな・・・。と思いました。

以前試打したＤよりも、こちらのほうが好きです。

試打を開始しました

『打感』は結構しっかりしていて、球の重さを感じやすいですが、硬すぎずいい感じです。

ソフトな打感ではないですが、『しっかり系』の打感を好まれる方には馴染みやすいのではないでしょうか？




『音』は小気味いい感じで、『長く響く』のではなく、『短く響く』感じです。

余韻を残さない音といっていいかもしれません。

最近、こういう音が多くなったような気がします。




『球の上がりやすさ』という点では、見た目以上にタフなタイプで、明らかにヒッター向けです。

ロフトが９度ということもあると思うのですが、意外なほど硬派なタイプといいますか、あがりやすさを強調されたモデルではありません。

ウェイトもバックフェースが重くなっていたので、深重心タイプかと思っていましたが、実際に打ってみると、そのようなタイプではないと感じました。

もし、ウェイトを前後交換したら、かなり浅重心になって、低スピン性能が増すのかもしれません。

TYPE-SのSとは、シャローではなく、ストロングとか、ストレート・スピンレスという意味なのかな？と思いました。

球があがりやすいタイプだとは思いませんが、『低スピン性能』はそれほど感じませんでした。

叩いていけば、やや吹き上がり気味の球が出て、こういったところは今のドライバーに共通するところだと思います。

一時期に比べ、『低スピン競争』も落ち着いたような気がします。




『安定性』という点でも、打つ前の印象とはちょっと違っていました。

直進性の高い、オートマチックタイプかと思っていましたが、そうではありませんでした。

かといってバリバリのマニュアルタイプというほどでもないのですが、ワイドスイートエリアで球を曲げたくない・・・。という方には、少し合いづらいところがあるかもしれません。

フェースをコントロールして、自分の持ち球で勝負していけるドライバーだと思います。




『飛距離性能』は普通といった感じがしましたが、これはいい意味での普通です。

今のハイレベルなドライバーの中で普通ということであり、劣っているということではありません。

ただ、驚くような飛距離性能だとは思いませんでした。

いい意味で普通です。




『操作性』は、なかなかいい感じで、左右にも対応してくれました。

私は左へつかまり過ぎるのが嫌なのですが、このドライバーはつかまり過ぎず右に逃がしていくのが容易なので扱いやすいです。

最近は『つかまえ顔』でも、それほどつかまりが強くなかったり、逆に『逃がし顔』でも結構つかまえるドライバーがいくつかあります。

しかし、このドライバーは『見た目通り』といいますか、これまでの経験が活かされる操作性があり、昔のドライバーのいいところを継承しているように感じました。

試打後の感想

先日試打した『Ｄ』もいいドライバーだと思いましたが、私はこちらのＳのほうが好きです。

一緒に打ち比べていないので詳しいことは分かりませんが、このＳのほうが操作性が高く、扱いやすい印象をもちました。




見た目は美しく、ホンマらしさを楽しみながら・・・。

そしてハイテク感たっぷりで、いかにも『オートマチック系』を思わせておいて、実はマニュアル系。

そんな印象をもちました。




試打しているとき、調整システムやウェイトのことなど、意識から外れて、顔のイメージと球筋を合致させることに集中していました。

久しぶりにマニュアル系のドライバーに出会ったような気がしたからです。




最近はつかまり系のドライバーがほとんどですが、このドライバーは違っていて、つかまりはそれほど強くありません。

なので、スライサーの方には合いづらいところがあるかもしれません。

今の主流をいっているとはいえないドライバーですが、あえてこういったドライバーを使いたいという方も多いのではないでしょうか？

フェードヒッターの方もつかまらず、右に抜けやすいと感じられるかもしれませんが、逆にスイングの中で自然とつかまえる動きをするドローヒッターの方には、かなり頼もしい相棒になってくれるのではないでしょうか？

しっかりと振っていくことができ、それが飛距離につながると思います。

つかまりが強くないドライバーではありますが、調整システムを使えば、ある程度球筋もコントロールできるのかもしれません。




ハイテクタイプのドライバーでありながら、プレイヤーの感覚を狂わさない・・・。といいますか、自然なところも気に入りました。

なかなか面白いドライバーで、コースでも試してみたいです。

☆

の７番です。




シャフトは N.S.PRO MODUS3 TOUR 105 です。

ロフトは３３度、クラブ長さは３６．７５インチ、シャフトフレックスはＳ、シャフト重量は１０６．５ｇ、トルクは１．７、キックポイントは元調子 です。




とてもカッコいいホンマのアイアンです。

シャープで研ぎ澄まされたようなカッコ良さに見入っていました。

最近は丸っこさが強調されたアイアンも増えてきましたが、やはりこのような形状は魅力的です。

丸っこいと柔和なイメージで親しみやすそうな印象を与えてくれますし、それもいいのですが、このようなシャープな形状だと、どのように打っていくか・・・。ということを考えられ、ショットのイメージも出しやすくなります。

そして何より身が引き締まる思いです。




オーソドックスな形状ですが、少し小ぶりな感じがします。

昔のこのようなアイアンは小ぶりで尚且つフェース高が高いものが多かったのですが、最近はシャロー化が進んでいるように感じます。

フェース高が高いと、当然スイートエリアも高くなりますし、構えたときに上から潰して打つイメージも出しやすいですが、今は主流ではないのかもしれません。

このアイアンが小ぶりなせいか、フェース高もそれほど高くないように見えましたが、実際はそれほど変わっていないのかもしれません。

私はアイアンのフェース面を『横』ではなく、『縦』で使っていきたいので、面長なタイプよりも、このようなコンパクトである程度のフェース高があるアイアンに魅力を感じます。




トゥ側にウェイトがあります。

このアイアンの大きさからすれば、かなり大きなウェイトです。




バックフェースにも凹みが見られます。

ヒール側が削られていることや、トゥ側にウェイトがあることもあり、小ぶりでありながら、結構トゥ側に重心をもっていってるのかもしれません。

私は少しヒール寄りで打つことが多いので、これとは真逆のタイプが欲しいですが、これだけ小ぶりであれば、少々トゥ側に重心が移動しても打っていけそうです。

定説といいますか、普通、球のつかまりを良くするのであれば、ヒール側を重く（鉛を貼る）ことが多いですが、それでは逆につかまらなくなってしまう・・・。という方も一定数いらっしゃいます。

トゥ側にあるほうが球がつかまりやすいということです。

打ち方は人それぞれなので、必ずこうだとは決められません。

それと、このアイアンのようにトゥ側に重心があるということは、トゥ側に当ててミスヒットしても『当たり負け』しないという利点もあるのではないでしょうか？

私はこれまでゴルフをずっとやってきて、そしていろいろな人を見てきて、『その人に合った重心距離』というものがあるように感じています。

それはゴルフを始めてから終えるまで、ずっと変わらないような気がします。

今はラージサイズが多くなって、必然的に重心距離も長くなっていますが、実はその距離がその人にとってのベストではなく、無理して合わせている方も多いのではないでしょうか？

そしてドライバーだけがどんどん大きくなり、アイアンとの重心距離の差がマッチしていない方も多いように感じます。

アイアンやウェッジはヘッドを大きくしすぎると、却って扱いづらくなってしまうのが難点です。




こうして角度を変えてみても、結構深く彫られていて、段差のようにヒール側のほうが大きく削られています。




一応マッスルバックといえるのか、それともやはりキャビティと呼ぶべきなのか・・・？と思いましたが、今はボーダレス化といいますか、その境界線が曖昧なクラブが多くなっているので、あまり考えないほうがいいのかもしれません。




トップラインは薄くてシャープです。

最近のアイアンでは少数派といっていいと思いますが、カッコいいな・・・。と思いながら見ていました。




ソール幅は標準的です。




ソール形状もオーソドックスなタイプです。

ソール全体に微妙に丸みがついていて、リーディングエッジもトレーリングエッジも少し削られています。




ネックの長さも適度にありますが、ロングというほどではなく、普通です。




フェース面にミーリングは無く、ごく普通の『スタンプ式』です。

あまり気を遣っていないように見えました。




このホンマのロゴが入ったグリップもお馴染みです。

ソフトというよりは『しっかり系』ですが、このアイアンとの相性はいいように感じます。




素振りをしてみても、いい感じでした。

小顔なせいか、タイミングのズレもなく、振りやすいです。




今時珍しい、小顔感でテンションがあがりました。

『胸躍る小顔』といったらいいでしょうか？

小顔は好きなので、いいイメージがどんどん湧いてきました。

ボールが大きく見え、あくまでも主役はボールなのだということを感じさせてくれます。

いくらいいクラブを使っても、自分が狙ったところへボールを運べなければ、スコアメイクできませんが、このようにボールを主役にして、あくまでも黒子に徹してくれるクラブというのは信頼できます。

小顔が苦手でノーマルサイズやラージサイズを好まれる方には違和感があるかもしれません。

試打を開始しました

『打感』は、なかなかいい感じでした。

ウェイトがトゥ側にあり、かなり『ズレる』のかな・・・？と思いましたが、そうではなくノーマルアイアンと同じような感覚です。

やはり小ぶりなのがいいのかもしれません。

これがもしラージサイズだったら、違っていたと思います。




『球の上がりやすさ』という点では、明らかにヒッター向けで、ある程度ユーザー層を絞っているようです。




小ぶりなわりには、安定性が高いのが、このアイアンの特徴です。

やはり、トゥ側にあるウェイトがよく効いているのではないでしょうか？

フェース中央からヒール寄りでヒットする人にはあまりメリットが無いかもしれませんが、少しトゥ寄りでヒットする方にとってメリット大だと思います。

当たり負けせずに、そのままボールを送り出すことができるアイアンです。

マニュアルタイプでありながら、ミスヒットの寛容性を可能な限り高めたアイアンだと思いました。




『飛距離性能』は普通で、特に大きく飛ぶということもないですし、逆に飛ばないという印象もありませんでした。




『操作性』は、なかなかいい感じです。

少しトゥ側に重心が偏っていますが、フェースの開閉も問題なく行えましたし、扱いやすい印象をもちました。

ラージサイズのアイアンで、これだけトゥ側に重心が寄っていたら扱いづらく感じたと思いますが、それを小ぶりなヘッドが解消してくれています。

私個人的には、トゥ側のウェイトは要りませんが、このウェイトがあるおかげで易しくなった・・・。と感じられる方も多いのではないでしょうか？

試打後の感想

オーソドックスな美しさと、ハイテクが入り交じった『ハイブリッド』的なアイアンです。




小ぶりなヘッドが難しいという先入観をお持ちの方もいらっしゃると思いますが、このアイアンは見た目以上に易しいので、是非試していただきたいと思いました。




昔では考えられなかった工夫が今のクラブにはたくさん取り入れられています。

そのひとつが、このアイアンのウェイトです。

昔では考えられなかったことです。

ヘッドの大きいドライバーならウェイトを装着するのは考えられますが、それをアイアンでやってしまうとは・・・。

メーカーの企業努力には頭が下がります。

昔は鉛を重ね貼りして対応するしかありませんでした。




小ぶりで見た目以上に易しいのが、このアイアン最大のウリです。




これからもホンマには老舗メーカーとしての意地を見せてもらいたいです。

☆

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です。




シャフトは VIZARD ＭＰ5 です。

ロフトは９度、クラブ長さは４５．５インチ、シャフトフレックスはＳ、シャフト重量は５７ｇ、トルクは４．６５、バランスはＤ１、キックポイントは手元調子 です。

試打を開始しました

試打後の感想

☆

の７番です。




シャフトは VIZARD IB-WF70 です。

ロフトは２８．５度、クラブ長さは３７．２５インチ、シャフトフレックスはＳ、シャフト重量は７０．５ｇ、キックポイントは手元調子 です。




シンプルでカッコいい、ホンマのアイアンです。

全体的な質感が良く、綺麗に仕上がっているところにホンマらしさを感じます。

私のゴルフ歴が、ほぼホンマのクラブとの出会った日数といえるので、やはりホンマには特別な思いがあります。




シンプルなポケキャビといったところですが、分厚くなくシャープな形状です。

いわゆる『ボテッと』していなくて、シュッとしているところに好感が持てます。

やはり、見た目はとても大切です。




トゥ側には『TUNGSTEN』の文字がありました。

おそらく、ソールにタングステンウェイトが組み込まれているのではないでしょうか？




トゥ側にビスのような大きなウェイトが組み込まれていて、過去にもありました。

トゥ側にこれだけ大きなウェイトが組み込んであると、フェースターンのスピード感に影響が出そうで、ヒール側にべったりと鉛を貼りたくなってしまいますが、そうするとバランスも崩れてくるので、やらないほうがいいのかもしれません。

メーカーが研究の末にこの形にしたのだから、おそらくこのまま何もしないのがベストなのではないでしょうか？

このような大きなウェイトがトゥ側にあるので、重心の位置もずれたり、打感にも影響がでるだろうな・・・。と思いました。

私はアイアンやウェッジは『センター重心』か『気持ちヒール重心』が好きなのですが、このアイアンの場合はどう見ても『トゥ重心』のようです。

大顔タイプではありませんが、見た目よりも重心距離が長いかもしれません。




彫りは浅く、ポケキャビでありながら、ほぼハーフキャビティと同じといっていいようです。




トップラインの厚さは標準的です。

最近は少し厚めが多いような気がしますが、このアイアンはそうではありません。

すごくナチュラルな気がします。




ソール幅も普通で、特別ワイドということはありません。

こうして見ても、いい雰囲気があります。

平坦ではなく、立体的なのが分かりました。




ソールは平らではなく、全体的に丸みを帯びているといいますか、スリクソンほどではないものの、『二分割ソール』のようになっています。

『くっきり』というよりは『なだらかな』二分割です。




ネックの長さも標準的で、重心の低さを強調するようにはなっていません。

ただ、ホーゼル自体は細いというよりは、ほんの少しだけ太くて、どっしりとした印象をもちました。

ただ、『頭でっかち感』が無いので、見ていても安心できます。




フェース面にミーリングはありません。

ごく普通の『スタンプタイプ』のスコアラインが入っています。

スコアラインの数は14本でした。

私は7番アイアンのスコアラインは13～14本くらいが標準だと思っているので、そういう意味でも、このアイアンは標準です。




装着されているグリップは機能的なタイプです。

素手で握る右手の部分はツアーベルベットのようなソフトさがありながら、グローブをはめて握る左手の部分はグリップ力があって、滑りにくくなっています。

車のタイヤに例えると、右手の部分が高級なラジアルタイヤ。

左手の部分が高級なスタッドレスタイヤ・・・。といったところでしょうか？

こういった住み分けができているグリップは嫌いではありません。




素振りをしてみると、なかなかいい感じでした。

最近のアイアン用カーボンシャフトはすごく良くなっているな・・・。と感じます。

昔のように、ただ軽いだけ・・・。というシャフトではなく、軽さのなかに適度な剛性も兼ね備えています。

素振りをしても、先がぐらつくことなく、安定しています。

軽量感はあるものの、頼りない感じはしません。

素振りを何度も繰り返してタイミングを整えました。

これから先もおそらく私は自分のアイアンにカーボンシャフトを挿すことはないと思いますが、最近のアイアン用カーボンシャフトは進化していると感じています。




ボールを前にして構えてみると、なかなかいい感じでした。

ホンマ顔はもちろんですが、『ホンマ輪郭』です

この輪郭はホンマらしいです。

昔からホンマのアイアンに接してきた私は懐かしさがこみあげてきました。

特にトップラインの見え方。

そしてヒール側の感じ・・・。

昔からよく見てきた顔です。

新しいアイアンではあっても、昔からあるクラシカルな雰囲気があります。

懐かしさはありますが、美顔で見とれるということはありませんでした。

試打を開始しました

『打感』はまずまずです。

打つ前から予想していた通りのフィーリングでした。

厚みがあって、まったりとした感じはなく、やや薄めで弾く感じですが、ガツンという硬い打感ではないのがいいです。

このアイアンのもつ全体的な雰囲気から予想される柔らかさではなかったのですが、硬くて手がしびれるということもなく、まずまずでした。

私がアイアンに求めたい打感ではないですが、打感を犠牲にして、別の物を手に入れようとしたら、仕方ないことなのかもしれません。




『球のあがりやすさ』という点では普通に近い感じですが、どちらかというとヒッター向けアイアンといっていいように思います。

今のアイアンのほとんどが飛距離を出すために、『番手ずらし』、いわゆる『スタンディングロフト』で、それを感じさせない球の浮きやすさ・弾道の高さを追求して作られていますが、このアイアンにはそれほど『強引さ』がありません。

ロフトなりに飛んでいきますが、球が軽くフワーッとあがる感じではなく、しっかりと打っていきたいアイアンです。

そういった意味でも、このアイアンはアスリート仕様になっているように感じました。




『安定性』はまずまずです。

気難しさのようなものは感じず、ある程度の大らかさがありますが、曲がりにくいというタイプではありません。

少しグースが利いていますが、つかまり過ぎず、ラインを出していくことができました。




『飛距離性能』も優れていて、私の感覚では5番アイアンくらいの飛距離ですが、今はこれくらいが普通です。

飛び系アイアンに間違いないですが、何と言いますか『ヤンチャ』なタイプではなく、おとなしめな飛び系といった印象をもちました。

先ほども書きましたが、結構しっかりしたスペックに仕上がっているので、ある程度ＨＳがある方のほうが、このアイアンとの相性はいいかもしれません。

幅広い層に対応しているアイアンではないと思いました。




『操作性』という点でも、普通です。

ポケキャビらしい大らかさを感じ、それほど敏感なタイプではないように感じました。

バックフェースの形状もそうですが、トゥ側にある大きなウェイトも大きく関係しているのではないでしょうか？

私はフェースターンを大きく使いたいタイプなのですが、このアイアンは私のようなタイプよりも、フェースターンが比較的小さく緩やかにしていきたい方に合いやすいのかもしれません。

一応左右にも曲げてみたのですが、細かなニュアンスは出しづらい印象をもちました。

試打後の感想

ホンマらしい美しさがありながら、今アイアンに求められている性能が、このアイアンには詰まっているようです。




私はアイアンに飛距離性能よりも打感を求めていますが、このアイアンはそういうタイプではなく、それが今のトレンドなのだと思います。

アイアンには『飛び』よりも『飛びすぎない』性能を私は求めていて、くっつき感のある球持ちの良いアイアンを求めていますが、このアイアンは違いました。




だからといって、このアイアンが優れていないということではありません。

メーカーが今のニーズに合ったアイアンを作ったに過ぎません。




ポケキャビでありながら、ポケキャビの最大の特徴である、『重心の深さ』をあまり感じず、普通のハーフキャビティのようなイメージで打っていました。

しかし組み込まれているウェイトがよく効いているのか、高重心アイアンのような、フェース面の『駆け上がる』ような感覚は無く、バチンと弾いて飛ばすといった感じです。

球持ち感もありませんが、これが今のアイアンフィーリングなのでしょうか？




私が求めるアイアンではないですが、よく工夫されていて、面白いな・・・。と思いました。




これからもホンマのクラブには期待していきたいです。

☆

ホンマ T//WORLD GS PROTOTYPE I ドライバー

です。




シャフトは VIZARD FZ-5S です。

ロフトは９．５度、クラブ長さは４５．２５インチ、シャフトフレックスはＳ、シャフト重量は５６．５ｇ、トルクは４．７５、バランスはＤ２、キックポイントは手元調子、クラブ総重量は３０５ｇ です。




ホンマT//WORLD GS ドライバーのプロトタイプです。

以前、T//WORLD GS ドライバーを試打しましたが、そのプロトタイプということで、まだ開発途中（テスト中）で市販されないとか、プロ支給モデルなのかと思っていましたが、普通に一般ゴルファーでも購入できるようです。

プロトタイプということで、どうしても興味をもって見てしまいます。




形状的にはラージサイズでシャロー感が強いヘッドです。

過去のモデルと変わりません。

カラフルなデザインもいいですが、私はこのようなモノクロ感が好きなので、カッコいいな・・・。と思いながら見ていました。




ウェイトがひとつだけ配置されています。

『９』という数字があるので、９ｇでいいのだと思いますが、他にもいろいろな重さが用意されているのでしょうか？




『GAIN SPEED TECHNOLOGY』と表示されていて、これは以前試打したドライバーと同じです。




ソールには大きな溝があり、これも同じです。




幅も深さもたっぷりあります。




ネックの長さは標準的です。

こうして見ると、全体的な質感もそうですし、この形状から、PINGのドライバーに似ているな・・・。と思いました。




ネックには調整システムが搭載されていて、これも前に試打したモデルと同じです。




試打するのは、このポジションです。




フェース面のデザインはシンプルで好感が持てます。

このフェース面を見ても、やはりPINGのドライバーを思い出しました。




シャロータイプのヘッドです。

シャローバックではあるものの、フェース高は充分あります。

今主流の、ディープフェース＆シャローバックタイプのドライバーです。




顔は、なかなかいい感じです。

以前試打したドライバーはフックフェースの印象が強かったのですが、このドライバーはそれほどきつくありません。

どちらかといえば、少しつかまりそうな感じがしますが、ほぼ中立といっていいと思います。

バルジにいい具合にカーブが掛かっていて、扱いやすそうな印象をもちました。

バルジはストレートなタイプを好まれる方も多いと思いますが、私は昔から少しカーブを描いているほうが安心できるといいますか、親近感をもつことができます。

それは『フェースローテーション』をイメージさせやすいからなのかもしれません。

『艶消しクラウン』になっているのが、前回のモデルと違うところです。

この艶消しなところも、PINGのドライバーを思い出させました。




最近はカーボンコンポジットが多くなったので、このドライバーはどうかな？と思い、近くで見てみたのですが、どうやら違うようです。

しかし、今は『クラウンの軽量化』が多くのメーカーで採用されているので、おそらくこのドライバーもそうなのではないでしょうか？




HONMAのロゴの入ったグリップがカッコいいです。

昔からのホンマユーザーである私は懐かしさと同時に、テンションがあがります。

ゴルフキャリアだけは長くなってきましたが、このHONMAのロゴやモグラマークを見ると、昔を思い出しますし、初心に帰れるような気がします。




普通、グローブを着用しない右手の部分はツアーベルベット仕様でフィーリングを重視し、グローブをはめる左手の部分は凸凹感があって、グリップ力があります。

こういった工夫は大歓迎です。

多くのメーカーが、グリップに関しては『無頓着』といいますか、変わり映えしないことも多いように感じるなか、ホンマはグリップにも力を入れているようで好感が持てます。




素振りをしてみると、全体的にやや軽量感がありながらも、それほど頼りない感じはしません。

シャロー＆ラージサイズのドライバーが多くなり、それらはつかまりにくいという欠点があるので、それを補うためにフックフェースにしたり、『走り系』のシャフトが挿してあったりすることが多いですが、このドライバーに挿しているシャフトはそれほど走る感じはしません。

いわゆる『軽硬（かるかた）』というほどでもないですが、結構しっかりしていてタイミングも合わせやすいです。

このシャフトが純正なのでしょうか？

ホンマはヘッドだけでなく、シャフトにもこだわっていて、自社生産しているというのを以前ＴＶで観たことがあります。

今は『ヘッドメーカー』『シャフトメーカー』と、分業化が進んでいますが、どちらも自作しているということは、まさにゴルフクラブにおいての『総合メーカー』といえるでしょうか？

ヘッドとシャフトの組み合わせは無数にありますが、この組み合わせをメーカーが推奨し、最大のパフォーマンスが得られるのかもしれません。




ボールを前にしても、好感が持てました。

シンプルな艶消しブラックが『静寂感』と『重厚さ』を醸しだし、落ち着いて構えることができます。

最近はクラウンマークのあるモデルが多くなりましたし、それ以外にも線や模様などが入っているものも見られるようになってきました。

私はできればクラウンマークが無いほうがいいですし、このシンプルなデザインは好感が持てます。

方向性への不安もありません。

投影面積が大きく、シャロー感もあるので、かなり大きく見えますし、その反動でボールが小さくピンポン球のように弾け飛ぶ姿が容易に想像できます。

ピンのドライバーはクラウンに突起物のようなものがありますが、このドライバーにはありません。

しかし、それでもやはりピンのドライバーに似ているな・・・。と思いました。

試打を開始しました

『打感』はいい感じです。

前回試打したモデルと同じようなフィーリングです。

しっかりしているのですが、硬くなく嫌な衝撃も残りません。




『音』は、はっきりしているのですが、甲高くなく落ち着いた感じです。

『サクサク系』といったらいいでしょうか？

後を引かず、次から次へと打っていける音です。




『球のあがりやすさ』という点では、打つ前の予想とはちょっと違っていました。

このような形状と大きさ、そしてヘッド後方にウェイトが組み込まれていることもあり、普通の深重心タイプのドライバーで、いわゆるお尻が重く、インパクトでフェースが上を向きやすいタイプだろうと思っていたのですが、違いました。

球は普通にあがってくれるのですが、低スピン性能が高く、吹き上がる感じはしません。

見るからにイージー系ドライバーだと思わせておきながら、結構『叩ける』タイプのドライバーです。

軽量感はあるものの、ややタフな感じがします。

ヘッドの特徴もあると思いますし、走りすぎないシャフトも、この弾道の理由になっているのかもしれません。

スピン過多で吹き上がっていくタイプではなく、ある程度安定したスピンで飛んでいきました。




『安定性』は高く、乱れる感じはしません。

見た目通りのオートマチック系で、ラインを描きやすく大らかなところがあります。

最初構えたときは、やや『つかまえ系』かな？と思っていたのですが、実際はつかまり過ぎることもなく、フッカーの私でも左が気にならず、安心して打つことができました。

逆にスライサーの方は球がつかまらないと感じられるかもしれません。

そういった方は、プロトタイプではない、ノーマルのＧＳドライバーのほうが合いやすいのではないでしょうか？

叩いても球がブレにくいところが気に入りました。




『飛距離性能』は、かなり高いです。

叩いても吹き上がらず、適正な感じで伸びていきました。

『伸び方の安定性』といったらいいでしょうか？

途中で失速することなく、打ち出しからずっとスピード感が安定している弾道です。

野球のピッチャーに例えると、リリースしたところから、キャッチャーミットに届くまで、あまり球速が落ちないタイプ・・・。といったところでしょうか？

こういうピッチャーは打者として、とても打ちづらく苦戦しますが、ゴルフクラブでそれができるのなら大歓迎です。

ヘッドの形状や全体的な軽量感などから、もっとハードルを下げたスインガー向けのドライバーのように見えていたのですが、試打しながら、やはり『プロトタイプ』というだけはあるな・・・。と思いました。

ＨＳ４０後半以上の方に使っていただきたいドライバーです。

ただ、できればもう少し重量のあるシャフトのほうが、もっと重くて強い球が打てたような気がします。

低スピン系の伸びがあるのですが、もう少し球（球質）を重くできればな・・・。と弾道を目で追いながら感じました。




『操作性』という点では、やや難しく感じましたが、左右にも少し曲げることができました。

球はそれほどつかまるタイプではないので、スライスに悩んでおられる方には、少し合いづらいところがあるかもしれません。

しかし、調整機能を使えばいろいろとカスタマイズできそうなので、試してみる価値はあると思います。

試打後の感想

いい意味で、打つ前と打った後との開きがあるドライバーです。

見た目はイージー系でも、結構『骨太』といいますか、使い手を選ぶドライバーだと思いました。

先ほども書きましたが、ヒッタータイプの方のほうが、このドライバーのもつ高いポテンシャルを発揮しやすいと思います。




昔のプロトタイプといえば、まさに『プロ・上級者限定』で一般アマチュアには、ハードルの高いものばかりでした。

しかし、それから月日が流れて、アマチュアでも易しく打てるプロトタイプも出てきました。

このドライバーはプロトタイプの名にふさわしいといいますか、『誰でも』というような幅広い層をターゲットにしていないのが分かります。




人によって好みが分かれると思いますが、前回試打したモデルと、このプロトタイプでは、私はこのプロトタイプのほうが好感を持ちました。

一番の違いはフェースの向きで、つかまり過ぎないところです。

フェースの弾きや音などは大きな違いは無いと思うのですが、これは打ち比べてみないと分かりません。

ソールに溝があることや、調整システムが搭載されていることなど、テーラーメイドを意識しているのかな？と思いましたし、全体的な印象はPINGのＬＳＴに似ているような印象をもちました。




昨年まで、しばらくホンマのドライバーにはあまり心がときめかなかったのですが、このドライバーにはときめきました。

すごくいいドライバーなので、また試打したいと思いますし、できればPINGのＬＳＴと打ち比べてみたいな・・・。と思えるハイレベルなドライバーです。

☆

今日は、このゴルフクラブを試打しました。

試打クラブは ホンマ T//WORLD TR21 X アイアン の７番です。




シャフトは N.S.PRO 950GH neo です。

ロフトは３０度、クラブ長さは３７インチ、シャフトフレックスはＳ、シャフト重量は９８ｇ、キックポイントは中調子、クラブ総重量は４１９ｇ です。




ホンマの新しいアイアンです。

ホンマらしい落ち着いたデザインで、好感が持てます。

アイアンやウェッジのように『距離感』が求められるクラブは『穏やか』であるべきで、『尖った性能』も必要ありません。

クラブが穏やかだからこそ、プレイヤーが安心して責められるような気がします。




トゥ側には『モグラマーク』があり、昔からのホンマユーザーとしては懐かしくてテンションがあがります。

昔愛用していたアイアンにもあり、このモグラマークを見る度に所有感が満たされ、練習にも熱が入っていました。




プクッと膨らんでいるので、すぐに中空だと分かりました。

最近は中空タイプが増えてきていて、その形状といいますか、膨らみが初期の頃よりも抑えられていて、シュッとしています。

私は中空よりも通常のアイアンのほうが親近感をもつのですが、この膨らみに親近感をもたれる方は多いのではないでしょうか？

そして、ポケキャビよりも中空のほうが好きだという方も増えてきているような気がします。




この角度から見ると、普通のマッスルバックのように見えるのが中空の特徴です。




トップラインは少し厚めではありますが、中空アイアンの中では、かなり狭いほうです。

『中空のトップライン＝厚い』ということが当たり前のようになっていたので、この控えめな厚さは珍しい感じがします。

これなら中空と思わずに、普通に構えられるかもしれません。




ソール幅は標準的で、こうして見ると普通のアイアンと変わりません。




ソールは平らではなく、全体的に丸みを帯びています。

特に変わった工夫は見られず、シンプルな形状です。




ネックは長くないですが、適度な長さはキープされています。

少しグースなのが分かりました。




フェース面にミーリングは見られません。

いかにも『スタンプ』というのが分かるスコアラインですが、今はこれが主流です。

『削り感』を出しているスコアラインは角溝が禁止になってから、極端に少なくなったような気がします。

こうして見ると『継ぎ目』がはっきりしていて、『一体感』は無く、フェースを貼り付けているのが分かりました。

究極の理想をいえば『削り出し』で、ワンピースタイプなのかもしれないですが、そうするとかなり高価になってきますし、色々な工夫ができないので、性能も『頭打ち』になってしまうかもしれません。

このアイアンの場合は中空ということもあり、『２ピースタイプ』以上であることが分かります。




装着されているグリップにはホンマのロゴが入ってかっこいいです。




素手（右手）で握る部分はベルベットのようなソフトさ、しっとり感があります。




そして通常はグリップをはめる左手部分はベルベットではなく、グリップ力があって滑りにくいパターンが採用されています。

今はグリップにもいろいろな工夫がされていますが、とてもよく考えられているな・・・。と思いました。

実際に握ってみても、すごくいい感じです。

プレーするときは必ずグローブをはめますが、試打するときは時々左右素手で行うことがあり、今日も両方素手で握ってみたのですが、好感が持てました。




ボールを前にして構えた感じは、まずまずでした。

グースの利きが少し気になりましたが、このアイアンが普通のアイアンではなく、ユーティリティに近いアイアンという認識をもてはば普通なのかもしれません。

トップラインが厚くなく、ボテッとしていないので、イメージがぼやけません。

セミラージサイズで、少し面長に見えますが、これもやはりユーティリティアイアンと思えば普通です。

私はもう少し小振りでグースの利きが弱いほうが好きなのですが、これは人によって分かれるところなので、これで正解なのかもしれません。

試打を開始しました

打感は予想していたよりも、いい感じでした。

中空独特の『ペチャッ』という薄い打感なのかと思っていましたが意外にもソフトで、いい意味で予想を裏切られました。

ユーティリティ含め、中空タイプのアイアンをたくさん試打してきましたが、このアイアンのように好感が持てるタイプと、中空独特の打感で好感が持てないタイプがあります。

このアイアンを試打しながら、タイトリストのユーティリティアイアンのことを思い出していました。




『球のあがりやすさ』は普通といったところでしょうか？

タフなアイアンではないですが、ロフトも立っているせいか、やや抑えられた弾道です。

どちらかといえば易しいヒッター向けアイアンといったところでしょうか？

今のアイアンは中空だけでなく、ポケキャビなどでも『スタンディングロフト化』が進んでいますが、同じロフトでもポケキャビのほうがあがりやすいような印象を受けました。

このアイアンは中空タイプでありながら、『アイアンらしい弾道』といっていいように思います。




『安定性』は高く、中空らしい易しさを感じました。

見た目はマッスルバックのようでも、実際はフルキャビティのような易しさがあります。

セミラージサイズですが、グースタイプであり、お互いの短所が相殺され、球がつかまりやすくなっているのが、このアイアンの特長です。




フェース面の弾きもあり、飛距離性能はなかなか優れています。

ただ、今のアイアンの中では普通かな・・・。と思いました。

全体的に見れば、『やや飛び』系のアイアンといったところでしょうか？




『操作性』は、まずまずです。

易しさもありますが、曲げにくいアイアンではなく、左右どちらにも曲げることができました。

ただ構えたときにあまり操作するイメージが出なかったので、極端にやらず無難に打ちたいアイアンです。

もう少しグースが弱いと、もっと細工をしたくなるような気がします。

試打後の感想

初見から派手さのない実直そうな印象をもっていました。

アイアンには欲しい『穏やかさ』があります。




全体的にバランスのとれているのも魅力です。

アイアンテイストを崩さずに、今のニーズである飛距離にも応えているところが、さすがだな・・・。と思いましたし、アイアンの老舗メーカーとして、技術の蓄積を感じました。




昔のホンマと今のホンマはずいぶん変わってしまったという印象があり、もう何年もホンマのクラブを購入していません。

昔は『唯一の』といいますか、『孤高の存在』であったのですが、今はたくさんの優れたメーカーが台頭してきて、ホンマの優位性が崩れてしまったような気がします。

『ホンマでなければ』というのが昔はありましたが、今は『ホンマでなくても』というのが一般的な認識かもしれません。




中空らしく球離れが速く、アイアンには欲しい『フェース面をめくれ上がる』ような打感ではありませんでした。

しかし、易しさを優先するのであれば、それも致し方ありません。

易しさをとるか、打感をとるか？といえば、易しさをとる方が多いのではないでしょうか？




派手さのないデザインがホンマらしいな・・・。と思いましたし、今のニーズに応えたハイテクも搭載されたアイアンです。

見た目シュッとしていてシンプルでありながら、球があがりやすくて、そこそこ飛距離も出るアイアンが欲しい・・・。という方は、試してみる価値があるのではないでしょうか？




ホンマの技術が活かされた、センスの良さが魅力です。

☆

今日は、このゴルフクラブを試打しました。

試打クラブは ホンマ T//WORLD GS ユーティリティ の４番 です。




シャフトは SPEEDTUNED 48 です。

ロフトは２１度、クラブ長さは４０インチ、シャフトフレックスはＳ、シャフト重量は５５．５ｇ、トルクは３．７、キックポイントは先中調子、クラブ総重量は３３７．５ｇ です。




ホンマ T//WORLD GSシリーズのユーティリティです。

以前ドライバーとＦＷを試打して、とてもいい印象をもっているので、ユーティリティも試打してみたいと思っていました。

ドライバーやＦＷと大きさが違うだけで、瓜二つのデザインになっていて、ブランドとしての統一感があるのがいいです。




トゥ寄りには『GAIN SPEED TECHNOLOGY』の文字があり、ドライバーやＦＷにも見られました。

他のメーカーには無い、ホンマ独自の技術なのでしょうか？




ソールもそうですが、ヘッド全体に丸みがあって、滑らかな印象を与えてくれます。

『角張った』とか、『直線』『平ら』をイメージさせる形状ではありません。

大きさは標準的です。




ソールには大きな溝があり、ドライバーやＦＷと共通しています。

ドライバーはヘッドが大きいので、設計自由度が高く、大丈夫だと思いますが、ドライバーほど大きくできないユーティリティで、このような溝にするということは、メーカーの深い計算があるのだと思います。

強度的に大丈夫でしょうか？




深さもたっぷりあります。

以前はよく見かけましたが、最近は浅いタイプが多いですし、そもそも溝のないクラブのほうが多くなりました。




ネックの長さはじゅうぶんあります。

アイアン好きの私は、上から打ち込めそうな感じがするので好感が持てますが、横からはらうレベルブローのイメージを持ちたい方は長すぎる印象をもたれるかもしれません。




フェース面はシンプルで綺麗です。

さすがホンマです。




トゥ側にはHONMAのロゴもあります。




シャロー感はありますが、薄すぎず標準的な形状です。

ドライバーのように、ヘッドを大きくできないユーティリティはシャローにするにも限度があるように思います。




装着されているグリップは、しっかりしたタイプで、これまでも出会ってきました。

今回のＧＳは皆、このグリップで統一されているようです。

ソフトなタイプではありませんが、特に不満はありません。




大きさは標準的ですが、あまり好みの顔ではありません。

『逆くの字』といいますか、フェースがかなり被っているように見えます。

しかし、このような顔も初めてではないので、普通に対処できそうです。




素振りをしてみた感じはまずまずです。

フレックスがＳということですが、硬いという印象は無く、よくしなります。

何度か素振りをしてタイミングを合わせました。




ボールを前にして構えてみても、やはりフェースが左を向いているように見えたので、少し右を向いて回してみる感じで構えました。

あとはノーマルな顔で、特に気になるところはありません。

フェース面がよく見え、ボールもあがりやすそうです。

試打を開始しました

『打感』は好感が持てました。

硬くなく、ソフトなフィーリングですが、球の質感をはっきりと感じ取ることができましたし、球離れが速いです。




球はあがりやすいですが、今のユーティリティの中では普通といっていいように思います。

特別球があがりやすくなるような工夫は感じませんでしたが、使えるゴルファーの幅は広いような気がしました。

ヒッターだけでなく、スインガーの方にも易しいクラブといえるのではないでしょうか？




『安定性』はなかなかいい感じで、この大きさのユーティリティにしては、寛容さがあるといいますか、右には行きにくいクラブです。

フッカーの私には使いづらいところがあったのですが、スライサーの方にはとても親しみやすいクラブだと思います。

スイートエリアの広さは、今のユーティリティの中でも標準的です。




『飛距離性能』は高く、今のユーティリティの中でもハイレベルなほうにあると思います。

弾きの良さとつかまりの良さ、そして弾道の高さで飛ばしていけるユーティリティです。

右に滑っていく感じはしないので、こすり球が出にくいところも、このクラブの特長といえます。




『操作性』という点では、圧倒的に左へ行きやすく、なかなか右に曲がる球が打てませんでした。

かなりオープンに構えて、思いっきりカットに打ったら、少し右に曲げられましたが、かなり難しい感じがしました。

構えたときから、とにかく左に巻いてしまうようなイメージしか出てこなかったので、その逆球を打つのがとても難しかったです。

試打後の感想

私には合いづらいところもありましたが、メーカーが最初からスライサーの方を対象に開発したのかもしれません。




もちろん今もフック系のクラブは多いですが、ここまではっきりしたのが最近では珍しいような気がします。




初速だけでなく、球のつかまりの良さで飛ばしていくのが、今のトレンドなのかもしれません。

それくらい、スライサーの方がまだ多いということなのでしょうか？




クセのあるクラブではありますが、そのクセがあることで、多くの支持を集めることもあると思います。

球がどうしても右に曲がってしまう方。

それでもボールをつかまえて飛ばしていきたい方には、魅力的なユーティリティといえるのではないでしょうか？




私には難しいクラブですが、これからもホンマのクラブには注目していきたいです。

☆

の７番 です。




シャフトは N.S.PRO MODUS3 です。

ロフトは３４度、クラブ長さは３７インチ、シャフトフレックスはＳ、シャフト重量は１０６．５ｇ、トルクは１．６、キックポイントは中調子、バランスはＤ２、クラブ総重量は４２４ｇ です。




惚れ惚れするほどカッコいい、ホンマのマッスルバックアイアンです。

ホンマのマッスルバックには、並々ならぬ思い入れがあるので、こうしてまたニューモデルに出会うことができて、とても嬉しいです。

いろいろな素晴らしいアイアンに出会ってきましたが、私の原点といえば、ホンマのマッスルバックです。

ホンマのアイアン(PP-727)に、スイングを教えてもらいました。

ゴルフを始めたときから慣れ親しんできたのですが、難しいとか易しいという前に、クラブに惚れて１０年以上使ってきました。




オーソドックスでシャープな形状です。

これぞ、ホンマのアイアンといえます。

できればトゥ側に『モグラマーク』があると嬉しいのですが、これは仕方ありません。

ピカピカ光るミラー仕上げではなく、つや消しになっているのがいいです。




シンプルなマッスルバックアイアンです。

最近はマッスルバックでも、いろいろな工夫が見られるようになりましたが、このアイアンはそういった工夫が見られません。

ウェイトが組み込まれているアイアンも多いですが、こうして見る限り無いようです。




この自然な感じのトップラインがいいですね。

ただ単に厚いとか狭いというのではなく、味があります。

角張っているのではなく、丸みがありますが、それがボヤけた感じを出していません。

このトップラインを見ているだけで、目尻が下がります。




ソール幅は見慣れた感じですが、今のアイアンの中では、明らかに狭いです。

ワイドソールを好まれる方には親近感が湧きにくいところかもしれません。

シンプルなソールですが、工夫が見られ、リーディングエッジ側よりも、バックフェース側のほうが削り込みが大きくなっています。

それほど多い形状ではないですが、過去にいくつか目にしたことがあります。




ソールは平らというよりは、微妙に丸みを帯びた形状です。

リーディングエッジもトレーリングエッジも、それほど削られていません。

『大』『中』『小』があるとすれば、更にその下の『微』といった感じの削り具合です。

最近は大きく削られているものが多く、最初から最大限のパフォーマンスが得られるようになっていますが、昔は『使い込んで自分の形にする』といったところがあったので、懐かしい感じがします。

プレイヤーの成長に合わせて、クラブも形を進化させていくという『同調』がありました。

プレイヤーの成長の一端を、クラブが担っていました。




ネックの長さも適度にあります。

『ロング』というほどではなく、『ノーマル』な長さです。




ホーゼルには『FORGED』の文字があります。

ホンマのフォージドというだけで、何か特別な感じがするのは私だけでしょうか？

今はアイアンも進化し、いろいろな素材や製法があるようですが、『フォージド』は昔から廃れることなく生き続けています。

金属を加工していくうえで、理にかなった方法なのだと思います。

日本には昔から『刀鍛冶』という専門の職人さんがいましたが、その技術が形を変えて、ゴルフクラブに活かされているのではないでしょうか？

侍にとっての相棒が刀なら、ゴルファーにとっての相棒はクラブです。

しかも、１４本の相棒と共にコースに挑んでいくことができます。




フェース面にミーリングはありませんでした。

シンプル且つ綺麗なフェース面で、見ているだけでやる気が出てきます。

日本のメーカーだと、７番アイアンのスコアラインは『１３本』が多いですが、海外メーカーは１４本が多いように思います。

ルールに定められた範囲であれば、何本でもいいのかもしれませんが、やはり１３～１４本が適正な気がします。

このアイアンは１３本でした。




装着されているグリップはソフトなフィーリングで好感が持てます。

右手と左手ではフィーリングが異なるタイプで、最近では多く見かけるようになりました。

HONMAのロゴが、好感度をさらに高めます。




素振りをしてみても、なかなかいい感じです。

せっかくスチールが挿してあるので、できればもう少し重量が欲しかったのですが、仕方ありません。

ホンマはずっとＤＧを採用していません。

毛嫌いしているのかな？と思ったほどですが、もちろん注文で対応してくれるようです。

日本のメーカーとして、モーダスを採用しているのは納得できます。

日本製のヘッドと日本製のシャフトは贅沢の極みです。




ボールを前にして構えてみると、素晴らしいの一語に尽きます。

これぞホンマアイアン、『ホンマ顔』です。

見ているだけで、ご飯が何杯もいけそうです。

最近はホンマのアイアンでも、ホンマらしくない顔をしたアイアンに出会っていて、残念に思ったことが何度かあったのですが、このアイアンは違いました。

昔から慣れ親しんできたといいますか、『美』と『懐かしさ』の両方を味わえる構え感です。

シャープでありながら、どこかまろやかで尖った感じがしません。

トップラインも細く、いい味を出しています。

ストレートネックで構えやすく、ラインもイメージしやすいです。

イメージが色濃く浮かんできて、ボヤケないので易しく感じられます。

逃がすイメージも出しやすいので、気持ちよく打っていけそうですが、タイプ的には『中立』です。

グースネックを好まれる方は構えづらいかもしれません。

試打を開始しました

『打感』はとても良いです。

ソフトで『球持ち』がすごくいいです。

今はディスタンス系のアイアンが多く、弾きがいいので、このような打感を味わえなかったのですが、久しぶりに味わうことができました。

この柔らかさ・くっつき感・・・。これこそアイアンの打感だなぁ・・・。と思いながら打ち続けました。

『乗せて運ぶ』ということをできるアイアンです。

極端な言い方かもしれませんが、『ファストボール』で乗せるのではなく、『スローボール』で乗せられる感覚です。

スローなので、こちらのイメージを伝える時間が長くなります。

ビリヤードに例えると、球をポケットするだけならスピードボールでもいいですが、ポジションプレーではスローが基本で、ほとんど速い球は打ちません（もちろん状況によっては打ちますが）。

そのスローさを思い出しました。

もちろん実際なスローではなく、ファストなのですが、そう感じさせる『密着感』が、このアイアンにはあります。

弾き系のアイアンでは得られないフィーリングです。

クラブと『対話』できる打感といったらいいでしょうか？




『球のあがりやすさ』という点では、自然な感じがしますが、明らかにヒッター向けです。

しかも、かなり限定しているように感じられました。

最近は『レベル』に振っていくアイアンが多いように思いますが、このアイアンは完全に『上から』打っていけるタイプです。

最新のモデルでありながら、クラシカルなところも持ち合わせています。

自分に合っていれば、ダウンブローでもレベルブローでもいいと思うのですが、ティアップしていなくて、地面に直に置かれているボールは、実は上から打つほうが易しく、球もあがりやすいと実感しておられる方には、久しぶりに親近感が湧くアイアンの登場といっていいのではないでしょうか？

今のアイアンはロフトが立ちすぎていて、『出球のイメージ』が出しづらいことがありますが、このアイアンは自然に出せます。

球のあがり方も自然で、余分な浮力などもありません。

クラブが余計なことをせずに、必要最低限のことしかしない印象をもちました。




『安定性』は、かなりシビアです。

ここ数年、マッスルバック人気が復活してきたのか、多くのメーカーがマッスルバックを発売していて、私もいくつか試打したのですが、このアイアンは抜群にシビアです。

最近のマッスルバックは易しくなったな・・・。と思うことが多かったのですが、このアイアンは違いました。

『易しさ』『寛容さ』に特化したアイアンではありません。

マッスルバックの中でも、かなりシビアなほうで、『エリア』ではなく『点』で捉えていくべきアイアンです。

こういったところも、今のアイアンと違うような気がします。

このシビアさは懐かしいな・・・。と思いましたが、好感を持たれない方は多いかもしれません。




『飛距離性能』は普通で、特に変わったところはありません。

今はアイアンの飛距離競争が各メーカーで、激しさを増していますが、このようなベーシックなタイプは『蚊帳の外』といいますか、全く別のタイプのアイアンだということが分かります。

飛びすぎないアイアンで、その人がもつ距離感を大切にしてくれるアイアンです。

今の飛び系アイアンによって、簡単に飛距離が出せるようになったのはいいことかもしれませんが、飛びすぎて実戦ではその飛びが怖くなり、距離感がつかめなくなった・・・。という方は多いのではないでしょうか？

アイアンは距離を正確に刻むためのクラブで、各メーカーそれは重々承知しているけれど、売るためには仕方ない・・・。と『飛ぶ』アイアンを発売しています。

それは商売としては正しいことだと思います。

ただ、ゴルファー全てがそのようなアイアンが合っているか、求めているかは、別問題となってきます。

このような『飛びすぎないアイアン』も、ニーズが高いのではないでしょうか？




『操作性』は素晴らしいです。

久しぶりに左右に大きく曲げるのを楽しむことができました。

かなり『技』を使っていけるアイアンですが、『芯』がかなり小さいので、あまり極端なことをやってしまうと、打感が落ち、球も乱れました。

オートマ性は感じられず、完全にマニュアルタイプのアイアンです。

試打後の感想

つや消しタイプのアイアンで落ち着いたところがいいです。

完全にショットに集中できますし、このようなカッコいいクラブがバッグに入っているだけでテンションもあがります。

『所有感』を満たしてくれるアイアンといっても過言ではありません。

今は素晴らしいクラブを作る(OEM含めて）メーカーがたくさんありますが、私がビギナーの頃は今ほど多くなかったので、アイアンといえば、ホンマとミズノの二択に絞っていた時期が長くありました。

もちろん、ＢＳやダンロップなども良かったのですが、『顔』という点で、ホンマとミズノは別格でした。




昔の懐かしい記憶が試打しながら蘇ってきました。

いわゆる『易しさ』という点では、ほとんど期待できません。

先ほども書きましたが、今のマッスルバックアイアンの中でも、飛び抜けて難しいタイプのアイアンです。

これは間違いありません。

最近のアスリートモデルのアイアンは、かなり『易しさ』にシフトしていったような気がしますが、このアイアンは全く違う印象をもちました。




易しすぎるクラブは退屈だ・・・。あまり使いたくない。

できれば最低限の機能だけで、自分のポテンシャルを活かせるアイアンを使いたい・・・。という方には、かなり楽しめるアイアンといえるのではないでしょうか？

直線ではなく曲線（自分の持ち球）で勝負していけるアイアンです。




ここまで『尖った』アイアンは久しぶりな感じがします。

ミスをすれば、それがすぐに分かります。

ダイレクトに伝わってくるので、どこが悪かったのか、すぐに検証できるところがいいです。

今のクラブはミスしても、それがミスにならないことも多く、なかなかスイングの精度を高められません。




カッコいいアイアンで、打感や操作性が素晴らしいのですが、『芯の小ささ』『気難しさ』が一番印象に残りました。

車に例えるとセダンタイプではなく、Ｆ１マシンのような『乗り手（ユーザー）』を限定するタイプです。

なので敬遠される方は多いかもしれません。




久しぶりにホンマらしいアイアンに出会ったな・・・。と思いました。

親しみやすいタイプのアイアンではないけれど、こういうアイアンを『手の延長』をして使っていければ、かなりゴルファーとしてレベルアップできるような気がします。

幅広い層に対応したアイアンではないですが、顔や打感・操作性が素晴らしいので、正直なクラブを好まれる方には、ぜひ試していただきたいです。

☆

HONMA GOLF

今日は、このゴルフクラブを試打しました。

試打クラブは ホンマ T//WORLD GS ドライバー です。




シャフトは SPEEDTUNED 48 です。

ロフトは９．５度、クラブ長さは４５．５インチ、シャフトフレックスはＳ、シャフト重量は５１ｇ、トルクは５．７、キックポイントは先中調子、クラブ総重量は２９５ｇ です。




ホンマＧＳシリーズのドライバーです。

先日ＦＷを試打しましたが、今日はドライバーを試打する機会に恵まれました。

ＦＷと瓜二つのようなデザインで、同じシリーズとして統一感があるので、好感が持てます。

一時期はドライバーとＦＷを別のメーカーやブランドにしておられる方が多かったように思いますが、最近は同じメーカーで統一されている方も増えてきたようです。




ラージサイズのシャロー系のヘッドで、特に変わったところは見られません。

この大きさや形状は今の主流で、一番支持されているのではないでしょうか？




ネックの長さは標準的です。




バックフェースには大きなウェイトがひとつ配置されています。

『９』という文字があるので、おそらく９ｇということでいいのだと思いますが、先日試打したテーラーメイドのドライバーは２２Gだったので、それと比べるとかなり軽いウェイトです。

しかし大切なのは重さではなく、『バランス』だと思います。

重ければいいというものでも軽ければいいというものでもなく、最大のパフォーマンスを発揮できるようバランスが取れていることが重要で、このドライバーの場合は９ｇが最適なのかもしれません。

専用の工具を使えば、簡単に取りはずしができそうです。

他にいろいろな重さのウェイトが用意されているのでしょうか？




ネックには調整システムが搭載されています。




ソールにある、この溝も大きな存在感があります。

ＦＷと同じです。




溝の深さはたっぷりあります。

この溝が流行り始めた頃は、これくらいの深さが多かったように思うのですが、次第に浅くなっていき、今では溝とはいえない『段差』のようなものも増えてきました。

先日も書きましたが、『元祖ぶっ飛び系ＦＷ』として大流行した、テーラーメイドのＲＢＺを思い出します。

ホンマといえば、やはりパーシモンのイメージが今でも強く、このような機能的なデザインを見ると、時代の流れを感じずにはいられません




とても綺麗なフェース面で、ホンマらしくて好感が持てます。

トゥ側にあるHONMAのロゴも、いい感じです。

これは昔から変わりません。




シャロータイプのヘッドで、今はほとんどがこの形になっています。




顔はまずまずです。

つかまえ系の顔ですが、それほど極端な感じはしません。

ネックの調整機能を使えば、顔の見え方も変えられるのかもしれません。

見とれてしまうほどの美しい顔だとは思いませんが、特に違和感などはありませんでした。

最近はカーボンクラウンが多いですが、こうして見る限り、カーボンは採用されていないようです。

あの独特なカーボン模様は見られませんでした。




装着されているグリップは、ソフトというよりはしっかりとしたタイプで、これまで試打したモデルと同じです。

私はもう少しソフトなフィーリングのほうが好きですが、これだけグリップ力があると、雨の日のラウンドでも滑りにくそうな感じがします。

ＨＯＮＭＡのグリップは昔から『コード入り』のイメージが強く残っているのですが、最近はそのようなグリップは見られません。

コード入りのグリップはあまり好きでなかったので、今のままがいいです。

コードが入っているグリップは、ある一定期間が過ぎると、急に滑りやすくなりました。

しかし、その滑りやすいグリップで、どう力まずに上手く使っていけるか・・・。という工夫もしていて、技術を磨いていましたが、今はそうではありません。

今のクラブはあらゆる面で親切になり過ぎていて、プレイヤーの工夫が要らなくなったような気がします。

その最たるものが『直進性（曲がりにくさ）』と『低スピン性能』です。

昔は、いかに曲げないか、いかにスピンを減らすか・・・。ということをスイングで身につけようとしていましたが、今はクラブが勝手にやってくれます。

プレイヤーはそれに任せて気持ちよく振っていくだけでいい時代になりました。

昔のようにハイティでアッパーに打っていかなくても、レベルに振っただけでスピンが減り、効率の良い飛びが求められるようになりました。




素振りをしてみると、かなりシャフトが軟らかく感じて、正直打てるかな・・・。と少し不安になりました。

シャフトのスペックは『Ｓ』ということなのですが、かなり軟らかいです。

『ＳＴＩＦＦ（硬い）』という感じはしません。

ゆっくり振るための『ＳＬＯＷ』なのかな？と思うくらい、軟らかいです。

もちろん、シャフトの硬さに対する感じ方は人それぞれですが、少なくともこのシャフトが硬いと感じられる方は多くないような気がします。

もうずっと、クラブ（特にシャフト）の『アンダースペック化』といいますか、『軽量＋軟らかさ』が進んでいますが、それでもこのシャフトの軟らかさは『特筆モノ』です。

振動数を計測してもらったわけではないので、はっきりとしたことは言えませんが、『２５０』を切っているのではないか？と思えるほどの軟らかさです。

やや先の動きが大きいですが、全体的によくしなり、『ムチに近い』感覚です。

軽量＆軟らかいシャフトでも、意外と打ちやすいタイプもあれば、そうではなく、苦戦するタイプもあります。

このシャフトは後者のように感じられました。

ホンマはシャフトにもこだわりの強いメーカーなので、このシャフトも様々なテストを重ねて挿してあると思うのですが、少し苦手意識が芽生えました。

フレックスは『Ｒ』なのかな？と改めて見直しましたが、やはり『Ｓ』という表記になっていました。

なんとかタイミングをつかんでいこうと、素振りを繰り返しました。

ゆっくりテークバックをして、ヘッドを起こさないようなイメージで、ダウンスイングにかけてシャフトに任せる感じで振っていきました。

静かなスイングイメージです。

スイングを『風』に例えるとするならば、『台風』や『突風』という『荒々しさ』をイメージしたスイングではなく、『そよ風』のような静かで心地よいイメージといったらいいでしょうか？




ボールを前にして構えた感じは、まずまずです。

『美顔』ではなく見惚れることもありませんが、違和感などはありません。

少しつかまるイメージが出ましたが、左が気になるほどでもなく、このまま自然に打っていけそうです。

テンションがあがることも無く、淡々と見つめていました。

試打を開始しました

まず感じたのが、この高い飛距離性能です。

正直、あまり期待していなかったのですが、予想に反した飛び性能に驚きました。

一球目から、たまたまタイミングが合って、いい感じで打つことができたのですが、初速があって、かなり強い球が打てます。

低スピン性能が高く、『棒の球』が打てるドライバーです。

素振りをしていたときは、『アンダースペック感』がかなり強かったので、それほどポテンシャルが高いドライバーではないような気がしていたのですが、違いました。

ここ最近のホンマのドライバーで、一番ポテンシャルが高いのではないかと思いました。

フェースの弾きが強く、初速が出ていて、球のつかまりの良さと程よい低スピン性能をもったドライバーです。




『打感』は弾き感が感じられ、球離れが速いですが、硬いということもなく好感が持てました。

『つかまえ系（フックフェース）』ドライバーに感じられる、『くっつくのが早い』といいますか、『逃し系』にはない、『密着感』が味わえるのも特徴です。

密着感というよりは『フェースが先にボールに触れる感覚』が早いといったほうがいいかもしれません。

『隙間の無い』打感です。

ゴルフにはアイアンでよく出てくる、『ハンドファースト』という言葉があり、その逆の意味の『ヘッドファースト』という言葉もあります。

それに倣って言うならば、このドライバーは『フェースファースト』という言葉が合うんじゃないかな？と思いながら試打していました。

それくらい、フェースが先に当たり、しばらくボールをホールドしている感じがします。

こういったところが、今のつかまえ系ドライバーの共通した特徴です。

最近は逃し系が少なくなり、逃し系には独特の『間（ま）』があり、それが私たちフッカーに安心感を与えてくれたのですが、今はその間がなくなり、フェースが先にボールに触れて、つかまえてくれているのかもしれません。




『音』は、はっきりとした金属音で、やや高めですが、大きすぎず気持ちよく振っていくことができました。

インパクトが緩むこともなく、周りを気にする必要もありません。

聞き惚れることはありませんでしたが、無難な音です。




ライナー系の弾道が頼もしいです。

構えたときにイメージした高さと、ほぼ合致していました。

ロフト（９．５度）もあると思うのですが、一時期のような『高すぎる９．５度』ではありません。

ライナー系ではありますが、ドロップすることもなく、いい感じの弾道を描いてくれました。

ヘッド自体はヒッター向けなのかな？と思いましたが、シャフトは違っていて、かなりアンバランスな印象です。

あまり叩かなくても、むしろ優しめにヒットしたほうが、いいような気がします。




『安定性』は高いですが、今のドライバーの中では標準的といえるでしょうか？

シビアさは全く感じないですし、球がよくつかまります。

フェースが開く感じがしないので、右へは行きづらいです。

オートマチック系のドライバーであることは間違いないですが、『真っ直ぐ』というよりは、つかまりがいいので、『ドロー系』の球が出やすいドライバーです。

フェードヒッターの方や、スライスに悩んでおられる方には、頼もしい相棒になってくれるのではないでしょうか？




『操作性』という点では、秀でていません。

それはヘッドの性格もありますし、シャフトがかなり軟らかくて軽いので、球筋を操るのは難しいです。

一球目から、いい感じのドローボールを打たせてくれました。

スライスを打ってみようと思ったのですが、なかなか右に曲がる球が打てませんでした。

しかし、シャフトを変えれば打てそうです。

試打後の感想

フェースの弾きの良さとつかまりの良さ。

そして程よい低スピン性能で飛ばしていけるドライバーです。

最近のドライバーで、この３つが、ここまでバランスがとれているのは珍しいような気がします。

たいてい、どれかが一つ飛び抜けているか、大きく劣っているか・・・。といったところですが、このドライバーはバランスがいいです。




日頃から、球のつかまりが弱くてスピン過多に悩んでおられる方にはぜひ試していただきたいです。




試打しながら、このドライバーのポテンシャルの高さを実感していたのですが、シャフトが合っていなくて残念でした。

もちろん、このままのシャフトがいいという方も多くいらっしゃると思いますが、かなり軟らかいので、タイミングが取りづらくて、もっと骨太な感じで『押せる』シャフトだと、さらに飛ばしていけたような気がします。

もし『ディアマナ』や『クレイジー』のシャフトが挿してあったら、どうなるのかな・・・？と思いながら球を打っていました。

ヘッドとシャフトが合っていないように感じられ、そこが残念でした。

もし、違うシャフトが挿してあるモデルがあれば、ぜひ試打してみたいです。




フックフェースのドライバーでありながら、昔のように極端ではないですし、調整機能が搭載されているので、どのように変えられるか、興味があります。

もう少し逃がす顔にできれば、私としてはもっと扱いやすくなるような気がするのですが、スライスに悩んでおられる方は、これくらいがベストなのかもしれません。

人によっては、この９．５度よりも違うロフトのほうが高さも出て、いい結果が得られるような気がします。




最初見たときは、それほど期待していなかったのですが、試打してみて高いポテンシャルを感じ、いいドライバーだな・・・。と思いました。

『ＨＯＮＭＡドライバーの復活』といったら、ちょっと大げさかもしれませんが、そう思わせるくらい、このドライバーの性能は高く、バランスがいいです。

ドローヒッターよりはフェードヒッターに合いやすいドライバーだと思いますが、調整機能をフルに活用すれば、ドローヒッターにも易しくなるのではないでしょうか？

ソールに溝やウェイトがありますが、それ以外は特に変わった工夫もなく、『ゴチャゴチャ感』もありません。

『機能性ドライバー』の中では比較的シンプルなほうだと思いますが、見えないところにたくさんの工夫がされているのは間違いありません。

ＨＯＮＭＡの人気が爆上がりしそうな予感がします。

☆

今日は、このゴルフクラブを試打しました。

試打クラブは ホンマ T//WORLD GS アイアン の７番です。




シャフトは SPEEDTUNED 48 です。

ロフトは２９度、クラブ長さは３７インチ、シャフトフレックスはＲ、シャフト重量は５３ｇ、トルクは４．０、キックポイントは先中調子、クラブ総重量は３７２ｇ です。




ホンマ T//WORLD GSシリーズの新しいアイアンです。

昨年、TR20-Vというアイアンを試打しましたが、違うシリーズのようです。

TR20-Vにはモグラマークがあったのですが、このアイアンにはありません。

モグラマークがあるからこそ、ホンマといえるのですが、新たなシリーズということで仕方ないような気もします。




セミラージサイズのシンプルなアイアンです。

こうして見る限り、特別な工夫は見られません。




ポケキャビではないですが、ポケキャビ並に彫りが深いです。




トップラインは厚いです。

シャープさもなく、構えたらイメージが少しボヤケてしまうかもしれないな・・・。と思いました。




ソールに溝のようなものがあり、驚きました。

テーラーメイドのアイアンを思い出したのですが、この溝にはどのような意味があるのでしょうか？

テーラーメイドのアイアンよりも深さがあります。




ソールは全体的になだらかな感じがします。

丸みがありますが、それほど強調はされていません。

リーディングエッジもトレーリングエッジにも丸みがあります。

昔からホンマのアイアンには馴染みがありますが、正直、このアイアンの質感にはあまり魅力を感じませんでした。




ネックの長さは、やや短めではありますが、今ではポピュラーな長さです。




フェース面にミーリングは無く、綺麗です。

『磨きあげた』とか『叩きあげた』という質感ではなく、『吹付け感』があり、ホンマ独特な感じがします。




装着されているグリップは、ソフトというよりはしっかりしたタイプです。

これは以前試打したFWにも使われていました。




軽量タイプのアイアンで、今ではポピュラーな振り感です。

私はもっと重量があるほうが好きですが、この軽さが好きだという方も多いのではないでしょうか？

軽量感があり、シャフトも軟らかいですが、頼りない感じはなく、タイミングもすぐに合わせることができました。




ボールを前にして構えた感じは、まずまずです。

少し大味な印象を受けますが、クセが強いタイプではありません。

むしろ、これくらいのほうが安心感があるという方もいらっしゃると思います。

セミラージサイズでグースが効いていて、トップラインも厚めです。

トップラインがギューッと丸くなりすぎていないのがいいです。

真っ直ぐというよりはカーブを描いているのですが、それが強すぎないので『被る』イメージが強く出ないところに親近感をもちました。

シャープでスッキリした構え感ではなく、いい意味で少しボヤッとした構え感です。

『アバウトさ』で勝負していけそうな雰囲気があります。

見惚れるような構え感ではないのですが、特に違和感もなく、苦手意識も芽生えませんでした。

試打を開始しました

『打感』は『弾き感』があり、今どきなタイプです。

かなり球離れが速く、一瞬で飛び去っていく感じです。

ゴツンという硬い打感ではないのですが、くっつくような感覚はなく、伝えづらい・伝わりづらい打感です。

厚みはなく薄いのですが、それがスピード感を醸し出しているようにも感じます。




球はよくあがってくれ、タフさは全くありません。

ヒッタータイプというよりは、スインガータイプの方が易しく使えるアイアンといっていいと思います。

これまでたくさん出会ってきた、イージー系アイアンです。




『安定性』も高く、シビアさは全くありません。

フルキャビティらしいおおらかさがあり、ミスヒットにも寛容です。




『飛距離性能』が高く、完全にディスタンスタイプのアイアンです。

弾き感が強く初速も出ているので、飛距離にこだわって作られているのが分かります。

弾道が高く、ビッグキャリーで攻めていけるアイアンです。

アイアンに飛距離を求めておられる方には、かなり魅力的なのではないでしょうか？




『操作性』という点では、セミラージサイズではありますが、球が右に抜けることなく、しっかりとつかまえてくれ、どちらかといえばドロー系が打ちやすい印象をもちました。

クラブ自体は『オートマ系』ですが、小さく曲げるのであれば、それほど苦労しないタイプのアイアンです。

試打後の感想

易しさと飛距離性能に長けたアイアンです。

『球持ちの良さ』が無く、打っていて伝わってくるものが少ないのですが、飛距離を求めるのであれば仕方ないのかもしれません。




昔からホンマのアイアンを使ってきたものとしては、ずいぶん変わった印象をもちますが、これも時代の流れなので仕方ありません。




他のメーカーと同じようなタイプで、『ホンマ独自』の特徴などは見られませんが、今求められているものを全て凝縮したような印象を受けます。




ハイテク＆ハイパフォーマンスでありながら、比較的シンプルなデザインに好感が持てます。




見とれてしまうような美しさはありませんが、機能性を重視するのであれば、全く問題ないです。




これからもホンマには期待していきたいと思います。

☆

今日は、このゴルフクラブを試打しました。

試打クラブは ホンマ T//WORLD GS FW の３番です。




シャフトは SPEEDTUNED 48 です。

ロフトは１５度、クラブ長さは４３インチ、シャフトフレックスはＳ、トルクは５．７、キックポイントは先中調子、クラブ総重量は３０７ｇ です。




ホンマツアーワールドシリーズの新しいフェアウェイウッドです。

ここ数年、ホンマはデザインをよく変えている印象がありますが、このニューモデルもそのようになっています。

なので、最近のホンマのデザイとしてのイメージが少し希薄になっています。

毎回、新たなチャレンジをしているように感じられます。




シャロータイプで見慣れた形状です。

とても綺麗な仕上がりで質感も良く、好感が持てます。

さすがホンマです。

ホンマにチープなクラブは似合いません。

といいますか、『許されない』と個人的には思ってしまいます。

質感が良くないクラブだと、テンションが下がることもありますが、今日はそれがありません。

まずは目で楽しむことができました。




ソールのフェース寄りには大きな溝があります。

初めて見たのがテーラーメイドのRBZで、最初は驚きましたが、今では全く驚きません。

むしろ、多くのメーカーが追随していったので、ホンマもそうなったか・・・。という感じです。

後追い感は否めませんが、とても有効な工夫だと思うので、『実』を取るのであれば仕方ありません。

最近のテーラーメイドのFWでは、このような溝が見られないので、さらにその先を進んでいるのでしょうか？

私の周りでも、この溝に対しての好き嫌いがはっきりしていて、むしろ無いほうがいい・・・。という人は多くいました。

私もどちらかといえば、無くてもいい・・・。という派です。




溝の深さはたっぷりあります。

こうして見ても、やはりRBZを思い出します。

深さや位置も瓜二つです。

この溝以外は特に目立つものは無く、シンプルな形状です。




『GAIN SPEED TECHNOLOGY』という文字がありました。

速度を上げるテクノロジーということでしょうか？

このヘッドのどこに、その技術が組み込まれているのか分かりませんが、ソールにあるのは溝しか無いので、この溝によるものなのかもしれません。

しかし、こういった工夫は、やはりRBZなどで既に『やりつくしちゃった感』があります。




綺麗なフェース面で、さすがホンマです。

唯一といえる、ボールとの接点でありながら、ここの部分の仕上げが丁寧でないメーカーは今でも見られます。

それは特に海外メーカーに多く、国内メーカーのクラブでも見られますが、ホンマはさすがに丁寧です。




トゥ側にはホンマのマークがあります。

このロゴを見るたびに、懐かしさと嬉しさがこみあげてきます。

ゴルフを始めて、かなりの年月が立ちますが、このホンマのロゴほど長く見続けたものはありません。

それくらい、この『モグラマーク』には愛着があります。

私がゴルフを始めたときと、今ではクラブが大きく変わりましたが、このマークだけは変わりません。

筆記体であった『Hiro Honma』も文字もカッコよかったですが、やはりこのモグラマークは親しみがあります。

憧れのクラブはゴルファーにとっての『着地点』といいますか、目指すべき場所といったところがありましたが、今のクラブはすごく易しくなっていて、むしろクラブのほうがゴルファーに近寄ってきているような気がします。

多少難しくても、そのクラブを使う喜び・ステータス感のようなものが、今は希薄になりました。

クラブが多くをカバーしすぎないからこそ、それを手にしたプレイヤーの感性や技術が高められた部分が大きいと思うのですが、今はそんな時代ではないのかもしれません。

ボールも『糸巻き』から『４ピース』などになって、曲がりにくくなっているのに、さらにクラブに対して曲がりにくさが求められています。

それでも絶対にボールが曲がらないということはありません。




シャローヘッドタイプで、今はこういうタイプが最も多いです。

昔から、スプーンはディープという印象が強いですが、このようにシャローであがりやすくしたのは、マグレガーのマックテックが草分け的存在といってもいいのではないでしょうか？

それから誰でもあがりやすく、『直打ち』でも打てるスプーンがたくさん登場しました。

ティアップされていなくて地上にあるボールは全て、上から拾っていきたいといいますか、ぶつけていきたいので、できればディープな感じのほうが好きなのですが、このシャロー形状に親しみをもたれる方は多いのではないでしょうか？

フェース面の『上』ではなく、『真ん中から下』を使うようなイメージです。

ディープだと『上から』ぶつけるイメージが出しやすいですが、このようなシャローだと『水平』に拾っていくイメージが自然と湧いてきます。

どちらがいいというものではなく、その人の好みで選ぶのがいいように思います。




まずまずの顔をしています。

シャロー感はありますが、適度にコンパクト感があるので好感が持てますが、フェースが左を向いているように見えました。

最近はカーボンクラウンが多くなりましたが、こうして見る限り、違うようです。

クラウンマークが地味で、少しダサいな・・・。と思いました。

もう少しデザインに凝るか、無くしちゃったほうがいいのにな・・・。と思いました。

私はクラウンマークが無いほうが好きなのですが、クラウンマークがあったほうがいいという方もたくさんいらっしゃると思いますし、そういった方のためにもあえてつけてあるのかもしれません。




グリップはソフトというよりは、やや硬めといいますか、しっかりした物が挿してあります。

場所によってパターンが異なる『今どき』のグリップで、ホンマのロゴがとてもカッコいいです。

以前ＴＶで、ホンマはヘッドだけでなく、シャフトなどあらゆるパーツを自社生産しているというのを見たことがあるのですが、このグリップもそうなのでしょうか？




『MADE IN JAPAN SAKATA』の文字が見られます。

ホンマのクラブではお馴染みではありますが、やはり嬉しいです。

OEMが当たり前のようになっていて、クラブを自社生産している『リアルメーカー』はとても少ないです。

ホンマはパーシモンの頃から自社生産にこだわっている『ゴルフに特化』したメーカーでもあります。



契約外でも、昔から多くの有名プロが酒田工場に行って、クラブ調整をしたというのは有名な話です。

海外製が悪いというわけではないですが、やはり目が届かないところがでてきてしまったりして、製品のばらつきなどもでてきます。

これはゴルフクラブに限ったことではないですが、やはり日本製、しかも酒田工場で作られたというのが大きいです。

ゴルフクラブは同じメーカーの同じモデルで同じスペックだと、全てのピースが同じ性能で違いはないと思っておられる方は多いかもしれませんが、実際はそうでもなくて、今でも『アタリハズレ』があるのが実情です。

それは厳密に計測してみないと分かりません。

特に『あるメーカー』はその『アタリハズレ』が大きく、今でも個体差が大きいですが、それを改善しようとはしないようです。

メーカーによっても、自社の製品に対する考え方は様々です。

『売れればそれでいい』というメーカーもあれば、『ゴルファーに歩み寄る』といいますか、ゴルファーのことを常に考えていて、ラストユーザーである私達ゴルファーに心から喜んでもらおうというメーカーも、まだまだたくさんあります。

いろいろなクラブを試打して、そのように感じることは多いです。

『売れればいい』という、バラツキの多いメーカーのクラブで『アタリ』を引いたときはラッキーですが、『ハズレ』を引いてしまったときは残念な結果となってしまいます。（とはいっても、昔ほどの大きな差ではないのですが・・・。）

それは見ただけではわからないので、やはり実際に試打してみるのがいいと思いますし、ヘッドだけでなく、シャフトについても同じようなことがいえます。

また、試打クラブを試打してすごく良かったので、同じモデルの同じスペックを注文して組んでみたけど、試打クラブほどのパフォーマンスが得られなかったという経験をされた方も多くいらっしゃるのではないでしょうか？

試打クラブは普通『非売品』ですが、どうしてもその試打クラブが欲しいという場合は、それを売ってくれるメーカーも多いように思います。




素振りをしてみると、デザインからくる印象よりもかなり軽量感があって、シャフトも軟らかいです。

フレックスはＳということですが、硬いという印象は全くありませんでした。

しかし、こういったことも人によって感じ方は様々なので、一概には言えません。

最近はこういったクラブの軽量化によって、『男性用クラブ』と『女性用クラブ』の境界線が曖昧になってきていて、女性の方でも、男性用のクラブを使われる方が多くなってきました。

私がよく見かけるのは、このホンマとダンロップ、そしてブリヂストン、ヤマハです。

ヘッドは男性用で、シャフトだけを軽くて軟らかい物にするという方もいらっしゃいますが、中には『そのまま』使われる方もいらっしゃいます。




ボールを前にして構えてみた感じは、まずまずです。

『つかまえ系』の顔に見えたのですが、これまでたくさん経験しているので、その経験を活かして打っていくことにしました。

シャロー感があって、球があがりやすそうです。

今回もいつも通り、『直打ち』で試打することにしました。

試打を開始しました

『打感』はソフトでいい感じです。

ホンマらしい、グッド・フィーリングで好感が持てました。

ソフトで少し軽めな打感ですが、ボヤケたところはなく、ボールの質感を感じられるのがいいです。

『球持ち感』は感じられず、『弾き感』が強いですが、今のクラブの共通した特徴といえます。




『音』も程よい金属音で、気持ちよく振り抜いていくことができました。

やや大きめの音ですが許容範囲内ですし、高すぎずないのでインパクトが緩むこともありませんでした。

この音は特にスインガータイプの方に受け入れられやすいのではないでしょうか？




球はとてもあがりやすく、直打ちでも充分すぎるほどあげてくれました。

スプーンとは思えないほどの浮きやすさです。

打ち出しが高く、そのままズドーンと突き進んでいく感じ・・・。といったらいいでしょうか？

見た目通り、タフさは全く感じません。

球質は、やや軽めです。




『安定性』という点では、イージー系でシビアさは感じず、どちらかといえば『一方通行タイプ』だと思いました。

寛容なところがありますが、『高い直進性』というよりは、つかまりやすい印象をもちました。

それは構えたときから感じていたのですが、実際に打ってもやはりその通りです。

私にはつかまりすぎるので、少し『巻いてしまう』のに注意しなければなりませんが、このつかまりの良さがいいという方も多いのではないでしょうか？




フェースの弾きが良く、易しく飛ばしていけるＦＷです。

弾きの良さとつかまりの良さ、そして弾道の高さという『三本の矢』で距離を出していけるクラブだな・・・。と思いました。

特につかまりの良さを強く感じ、球が右にフケることはかなり少なくなるのではないでしょうか？




『操作性』という点では、明らかに左へ行きやすいタイプで、普通に打つと右へ曲がる球は一球も出ませんでした。

一応、カットに打って右に曲げてみたのですが、自然とつかまえてしまうので、大きくは曲げられませんでした。

スライサーの方には心強いと思いますし、普段ストレート系の球を打っておられる方でも、少しつかまり感を足して、もっと距離を稼ぎたいという方には、頼もしい相棒となってくれるのではないでしょうか？

試打後の感想

ソールにある大きな溝が印象的でしたが、比較的シンプルにまとまっていて、好感が持てました。

ゴチャゴチャしていなくて、スッキリしているのがいいです。




『あがりやすさ』『つかまりの良さ』『弾きの良さ』という三拍子が揃っていて、バランスがとれているクラブだな・・・。と思いました。

今のニーズにしっかりと応えたクラブといってもいいのではないでしょうか？

ただ、こういったクラブはこれまでもたくさん目にしてきているので、正直『目新しさ』のようなものは全く感じませんでした。

同じようなことを、既に多くのメーカーがやっています。

ホンマ独自の、他社にはない強みがあるかな・・・？と思いましたが、試打していて、それを感じることはありませんでした。




目新しさのようなものは感じませんでしたが、これからもこのようなバランスが良くて、美しいクラブを作り続けて欲しいです。

☆

先日、このゴルフクラブを試打しました。

試打クラブは HONMA T//WORLD TR20-V アイアン の７番 です。




シャフトは VIZARD TR20-65 です。

ロフトは３２度、クラブ長さは３７．１２５インチ、シャフトフレックスはＲ、シャフト重量は６１ｇ、トルクは３．７、キックポイントは中調子 です。




ホンマの新しいアイアンです。

ホンマは老舗メーカーであり、日本のゴルフ界を背負ってきたところがあります。

私もビギナー時代から、ずいぶんとお世話になってきました。

いつもホンマには注目していますが、ニューモデルに出会えると、とても嬉しくなります。

このアイアンを見て、懐かしさがこみあげてきました。




それは、この『モグラマーク』です。

トゥ側にある、ホンマのマークが昔の記憶を蘇らせます。

私が初めて購入したアイアンはPP-727というホンマのアイアンだったのですが、そのデザインを思い出しました。

今では見られない『ヒロホンマ』のファンでした。

易しい・難しいは別にして、所有欲を満たしてくれるアイアンで、いつも私を支え続けてくれました。

今もたくさんホンマのアイアンを試打していますが、このアイアンほど懐かしく感じたことはありません。

気持ちが揺さぶられてきました。




カッコいいキャビティアイアンです。

比較的シンプルなデザインで、すっきりしているのも魅力的です。

オーソドックスな形状ですが、小顔感はありませんでした。




彫りの深さは標準的で、ノーマルキャビティといっていいように思います。

そういえば、最近はポケキャビよりも、このような昔ながらのキャビティアイアンが増えてきたような気がします。

キャビティ構造にも流行というものがあるのでしょうか？

ポケキャビも『やり尽くした感』があるのかもしれません。

ただ、これからもポケキャビは無くならないと思いますし、たくさん登場すると思います。




トップラインの厚みも、ちょうどいいです。

今は少し厚めのものが多いので、少し狭く見える方もいらっしゃるかもしれませんが、私はこれくらいが好きです。




ソール幅は標準的です。

ワイドというほどではないですが、適度な幅がキープされています。

この幅の広さは昔から見られます。




ソール全体が緩やかな丸みを帯びていて、易しさを感じさせます。

平らなタイプではないですし、かといって丸すぎることもありません。

ソールが上手く滑ってくれそうですし、リーディングエッジやトレーリングエッジも微妙に削られています。




ネックは適度な長さがあっていい感じです。

何ともいえない雰囲気がたまりません。

色っぽい感じがして、魅力的です。

いい『目の保養』ができます。




ホーゼルには『FORGED』の文字がありました。

一口にフォージドといっても色々とあるようですが、ホンマのフォージドなので特別なのかな？と思ってしまいます。

それくらい、ホンマは昔からクラブ作りにこだわりがあるメーカーです。

『冷たい』といいますか、人の温かみを感じられないようなメーカー（主に海外メーカー）もあるのですが、ホンマは昔から『血が通った』といいますか、『人の温もり』が感じられるメーカーだと思っています。

もちろん実際にホンマのクラブに触れてみて熱があるということではなく、あくまでも感じ方に過ぎないのですが、そういったいいイメージをホンマには抱き続けています。

ホンマのクラブには『MADE IN JAPAN SAKATA』の文字があることが多いですが、このクラブには見られませんでした。

もちろん日本製で、坂田工場で作られたのだと思うのですが、できれば表示されているといいな・・・。と思いました。




フェース面にミーリングはありませんでした。

シンプルなフェース面で、ホンマらしい質感のフェース面です。

チープさは全くありません。




装着されているグリップはホンマのロゴがあってカッコいいです。

ベルベットタイプと違うタイプの混合型といった感じのグリップです。

右手と左手でフィーリングが異なります。

右手側がソフトで、左手側が『しっかり』としたフィーリングです。

右手は素手で、左手はグローブをはめるので、このようなデザインになっているのでしょうか？

一時期はよく見られましたが、最近は少なくなりました。




素振りをしてみると、軽さが際立っていて注意が必要でしたが、何度か素振りを繰り返しタイミングをとることができました。

軽いので手先だけで振ってしまいがちになりますが、軽いからこそ、しっかりと体全体を使って振っていくことを心掛けました。

ホンマはヘッドだけでなくシャフトにもこだわっているので、このシャフトにもすごい技術が注ぎ込まれているのだと思います。

スチールシャフト装着モデルもラインアップされているそうなのですが、試打クラブはこの一本しかなかったので、このまま試打することにしました。




ボールを前にして構えてみても、すごくいい感じです。

嫌みのない『ホンマ顔』です。

こうして構えてみて、改めてクラブというのは『芸術作品』だな・・・。と思いました。

この顔だけでも、『ひとつの作品』といえます。

リーディングエッジからトゥへいって、トップラインまでの流れが見事です。

『水流を止めない流れのあるデザイン』といっていいでしょうか？

クラブによって、流れが乱れているように感じる物もありますが、このアイアンは見事に均一に流れているように感じられました。

ただ、これはあくまでも私の感じ方によるものなので、説明はしづらいのですが・・・。

グースタイプではないので、ラインもイメージしやすく、安心感があります。

グースタイプを好まれる方には構えづらいところがあるかもしれません。

やや面長に見えましたが、大顔タイプではないですし、何の問題もありません。

小顔タイプが苦手な方でも、これくらいがちょうどいい・・・。という方も多いのではないでしょうか？

フッカーである私は『逃がせるイメージ』が出しやすいクラブには安心感をもてるのですが、このアイアンはまさにそんな感じです。

軽量感には注意をしなければなりませんが、この顔のイメージは私の緊張を解き、リラックスさせてくれました。

球筋をイメージさせてくれるアイアンというのは『キャビティ』『マッスルバック』関係なく、易しいものです。

試打を開始しました

『打感』はいい感じです。

ソフトというよりは、やや軽めな感じがしましたが、ボヤけた打感ではなく、しっかりと芯を感じ取ることができました。

マッスルバックのような厚みのある打感とは違うのですが、この打感は昔からありますし、好感が持てます。

同じキャビティでも、『ポケキャビ』のように『分散感』がそれほど強くないのもいいです。

重心が深すぎず、後ろに行っていないのがいいのかもしれません。

色々なクラブを試打していると、ボールの大きさ以上に大きく感じられるクラブもあり、それらの多くが打感がぼやけていて伝わってくるものが少ないです。

なので打っていてもあまり満足感は得られないのですが、このアイアンはボールの大きさと同等だったので、フィーリングも合いやすくいい感じでした。




球はあがりやすくてタフさはありませんが、今のアイアンの中でいえば、平均的といっていいように思います。

どちらかといえばアスリート向けのような気がしますが、そのハードルは高くないので、スインガータイプの方にも親しみやすい性能をもっているといえるのではないでしょうか？




『安定性』は、キャビティらしい易しさがあって親しみやすいですが、『易しさ一辺倒』のクラブではないので、寛容さを最大限求めていきたい方には違うタイプのほうがいいかもしれません。

しかし『易しすぎない』のも性能の一部だと私は思っているので、これくらいまでがちょうどいいような気がします。

このアイアンはハーフキャビティというよりは『ノーマルキャビティ』といっていいように思いますが、『フルキャビティ』のような大らかさを感じました。




『飛距離性能』も優れていて、一番手以上は軽く飛ばせるクラブですが、今のアイアンの中では普通といっていいように思います。

易しく・軽く飛ばしていけるアイアンであることは間違いありません。

球があがりやすくてキャリーもしっかり出せますが、球がやや軽い感じがしたので、少し抑えていこうとしたのですが、全体的な軽さやシャフトの性質もあって、なかなか思うようにはいきませんでした。

飛ばそうとしなくても、飛ばせちゃうアイアンといったらいいでしょうか？




『操作性』は、なかなかいい感じでした。

構えやすいのでイメージしやすかったというのもあるのだと思います。

左右へも上手く対応してくれました。

少しだけ面長に見えたのですが、球が逃げることなく、しっかりとつかまえてくれました。

私は小顔タイプのアイアンが好きですが、このアイアンの大きさでも全く問題ありません。

球がつかまる過ぎることなく打っていけるので、フェードヒッターの方にはすごく易しいアイアンといえるのではないでしょうか？

試打後の感想

このアイアンを見て、すごくテンションがあがりました。

先ほども書きましたが、私が昔愛用していたアイアンに似ていたからです。




モグラマークは今でも見られますが、やはり『黒』でなければならないですし、トゥ側にあるというのも『ミソ』です。

ひとつのクラブに惚れて、１０年以上使い続けて、同じ時を過ごした思い出が蘇ります。

私を育ててくれて、多くのことを教えてくれたPP-727のことを懐かしく思いながら試打をしていました。




マッスルバックとキャビティという違いはありますが、共通点は多いように思います。

あれからずいぶんと長い月日が流れましたが、今でもやはり『軟鉄が最強』だな・・・。と思いました。

もちろん、ステンレスなど他の素材も長所はたくさんあると思うのですが、私は軟鉄しか購入したことが無いですし、これからも軟鉄アイアンだけを相棒として迎え入れようと思っています。




このアイアンは最新モデルでありながら、特別変わった工夫は感じませんでした。

しかし、それがまたいいような気がします。

濁った感じはせずに、すごくクリアな印象をもちました。




昔のホンマと今のホンマではずいぶんと変わったところもあると思いますが、これからもクラブ業界をリードしていく存在であり続けて欲しいです。

難しいかもしれませんが、『ヒロホンマ』が復活すると嬉しいです。

☆

構えやすさ・・・☆☆☆☆
打感・・・・・・☆☆☆☆
あがりやすさ・・☆☆☆
安定性・・・・・☆☆☆
飛距離性能・・・☆☆☆
操作性・・・・・☆☆☆☆

最後までお読みいただき、ありがとうございました。