ヤマハ RMX 116 ドライバー

今日は、このゴルフクラブを試打しました。
試打クラブは ヤマハ RMX 116 ドライバー です。

シャフトは ATTAS G7 です。
ロフトは９．５度、クラブ長さは４５．２５インチ、シャフトフレックスはＳ、シャフト重量は６５ｇ、トルクは３．８、バランスはＤ２、キックポイントは中調子、クラブ総重量は３１５ｇ です。

ヤマハＲＭＸの新しいドライバーです。
先日２１６を試打しましたが、今日は１１６を試打する機会に恵まれました。
２１６もそうでしたが、この１１６もヤマハらしい美しいドライバーです。
見ているだけで、やる気が出てきます。

２１６はシャローなタイプでしたが、このドライバーは違います。
ディープといいますか、『塊（かたまり）感』のあるヘッドだな・・・。と思いました。
シャロー系も今はすごく性能が高くなっていますが、やはりディープ系にはたまらない魅力があります。
今のディープ系ドライバーは、昔ほど敷居が高くないものが多いので、敬遠する必要は全くないと思っています。

フェース面のデザインが２１６とは違います。
姉妹モデルでも、違うコンセプトで作られているのでしょうか？
ヤマハは姉妹モデルをいくつか同時に発売するイメージがありますが、こういった『フェース面の違い』は、ずっと続いているように思います。
このドライバーのフェース面はオーソドックスなタイプです。
これまでの例で考えてみますと、『ツアーモデル』という位置づけでいいのでしょうか？

ネックには調整システムが搭載されていました。
２１６と同じです。
シャフトを替えるためだけのシステムといったほうがいいのかもしれません。

ネックの長さはまずまずです。
すっきりしていて好感がもてます。
この角度から見ても、ヘッドに厚みがあるのが分かります。

トゥ側

ヒール側
トゥ側とヒール側には、それぞれひとつずつウェイトが配置されていました。
２１６はひとつだけだったので、ここが異なっている点です。
トゥ側には『４Ｇ』。
ヒール側には『１３Ｇ』と表示されていたので、それぞれ４ｇと１３ｇということでいいのだと思います。
ヒール側に重量をもってきているということは、重心距離を短くしつかまりやすくしているのでしょうか？
他にも違う重さのウェイトが用意されているのであれば、色々と試してみたいと思いました。

いい顔をしています。
コンパクトで逃がし顔です。
左へのミスが怖い私には安心できる顔をしています。
ヘッド後方が少し伸びていているのが目に入ったせいか、見とれるようなことはありませんでした。
しかし、とてもいいイメージの出せる顔をしているな・・・。と思いました。

セミディープバック形状といっていいでしょうか？
最近のドライバーの中では、明らかに厚みがあるほうだと思いますが、ディープバックというほどではないと思いました。

素振りをしてみても、好印象でした。
最近何度か試打しているシャフトで、もうすっかり馴染んできているように思います。
『走り系』ですが、それほど暴れる感じがしないのがいいです。
昔の走り系は、ラインを出しづらく感じる物もありましたが、最近のモデルはすごく易しくなってきているように思います。
挙動が安定しているといったらいいでしょうか？
ATTAS G7は、ディープ系のヘッドとの相性が抜群のシャフトといえるのではないかな？と思いました。

ボールを前にして構えてみても、いい印象をもちました。
構えやすいです。
先ほども書きましたが、逃がすイメージが出せたので、私は楽に感じました。
ディープ系ですし、ヒッタータイプの方に合いやすいドライバーだと思いますが、ヒッタータイプの方でも、日頃スライスに悩んでおられる方には、やや構えづらいところがあるかもしれません。
スクエアフェースだと訊いたのですが、トゥ側が主張し過ぎていないので、フェード系のイメージが出せました。
つかまり過ぎない感じがしたので、気持ち良く振っていけそうだな・・・。と思いました。
方向性への不安は全くありませんでした。
弾道はどちらかといえばライナー系に近いイメージが出ました。
かなり好みのタイプです。
試打を開始しました。

『打感』はソフトです。
予想していた通りのグッドフィーリングでした。
ボヤけた感じが無く、はっきりしていました。
クリアな打感といったらいいでしょうか？
ほんの一瞬ではありますが、フェースに乗っかっている感触を楽しめるドライバーです。

『音』は、予想していたよりは少し大きめだったのですが、全く問題ないです。
インパクトが緩まず、しっかり振っていくことができました。

『球のあがりやすさ』という点では、しっかりとした印象をもちました。
高弾道タイプではありません。
ライナー系に近い感じです。
見た目通り、ややタフなドライバーだと思います。

『安定性』という点では、正直なタイプだと思いました。
『曲がりづらい』とか『高い直進性』があるとは思いませんでした。
シビア過ぎることもないのですが、『白は白』『黒は黒』といったように、結構はっきりしているな・・・。と思いました。
寛容さをドライバーに求めていきたい・・・。という方には、先日試打した２１６のほうが合いやすいように思います。

『飛距離性能』は、かなり優れているな・・・。と思いました。
先日試打した２１６も、かなりいい印象が残っていますが、私にはこの１１６のほうが距離も出ていると思いました。
弾道がかなり力強いですし、無駄が無い感じがします。
初速が速くて、ボールにターボエンジンが乗っかっているようだな・・・。と思ってしまいました。
デザインや形状などはシンプルですが、かなりポテンシャルが高いドライバーだと思いました。

『操作性』は良いです。
反応が良く、左右どちらにも打っていくことができました。
構えたときに逃がすイメージが出せたので、右に曲げることも簡単でしたが、予想していたよりも球がつかまりやすいな・・・。と思いました。
装着されているシャフトも影響していると思いますし、ヒール側のウェイトもよく効いているのかもしれません。

今はオートマチック系のドライバーが多いですが、このドライバーは少数派といってもいい、マニュアルタイプです。
シビア過ぎる感じはしませんが、ある程度の正直さは持ち合わせているので、自分の持ち球で勝負していきたい・・・。という方に合いやすいと思います。

マニュアル系ということも印象深いですが、一番印象に残ったのは、その飛距離性能の高さです。
全体的な形状やデザインなどは特に変わったところが見られず、オーソドックスといいますか、むしろ控えめな感じもしますが、内部に様々な工夫がされているのかもしれません。

派手すぎず控えめでありながら、性能が高い・・・。
まさに、私たち日本人が好む性格をしているといってもいいのではないでしょうか？
実際に同じシャフトで打ち比べてみないと詳しいことは分かりませんが、私は２１６よりも、こちらの１１６のほうが気に入りました。
今度機会があれば、打ち比べてみたいと思います。

また何度でも試打してみたいですし、是非コースでも使ってみたいと思いました。
ヤマハらしい、ハイレベルなドライバーです。