<左>ホンマ アスポート <右>ミズノ Ｔ－１
今日は、この２本のドライバーを比較試打してみました。
試打クラブは ミズノ ＭＰ ＣＲＡＦＴ Ｔ－１ と ホンマ アスポート ドライバー です。
<上>ミズノ Ｔ－１ <下>ホンマ アスポート
<右>ミズノ Ｔ－１のスペック
シャフトはＱＵＡＤ ６ バットスタンダード です。
ロフトは９．５度、クラブ長さは４５インチ、シャフトフレックスはＳ、トルクは３．６、シャフト重量は６３g、バランスはＤ１、クラブ総重量は３１６ｇです。
<左>ホンマ アスポート ドライバー のスペック
シャフトはＡＲＭＲＱ ６２です。
ロフトは９度、クラブ長さは４５．２５インチ、シャフトフレックスはＳ、トルクは４．３５、シャフト重量は６５g、バランスはＤ２、キックポイントは手元調子、クラブ総重量は３１８ｇです。
<左>ホンマ アスポート <右>ミズノ Ｔ－１
ホンマのドライバーと、私のとてもお気に入りのミズノＴ－１を比較してみることにしました。
どちらも以前試打したことがあるのですが、私の中では『ホンマ』といえば、『ミズノ』という図式がどうしてもありまして、一緒に試打しました。
『Ｒ－１』『Ｔ－１』『Ｓ－１』という風に、最近はこの３種類をよく見かけるのですが、一番気に入っている『Ｔ－１』を私は迷わず選びました。
<左>ホンマ アスポート <右>ミズノ Ｔ－１
素振りをすると、私はかなり『ミズノＴ－１』の方が振りやすく感じました。
しっかりとした感じがして、テークバックしやすい感じの『Ｔ－１』に対し、『ホンマ アスポート』はややぶれそうな感じがしました。
タイミングも『Ｔ－１』の方が合いやすく、楽に振っていけます。
やはりこの『ＱＵＡＤ』シャフトはとても振りやすいな・・・・。と思いました。
ミズノ Ｔ－１
ホンマ アスポート
ボールを前にして構えた感じは、やはりオーソドックスな『ミズノＴ－１』の方が、かなりいいと思いました。
これまでも何度も試打してきましたし、そのいい記憶が鮮明にあり、楽な気分で構えることができます。
一方、『ホンマ アスポート』の方も、それほど構えづらくはありませんが、ヘッド後方が膨らんでいるのがやはり気になりました。
ホンマにはやはり『正統派』といいますか、『ホンマらしさ』を求めたい・・・・・。と構えながら思っていました。
『時代の流れ』も、勿論大切なのですが、それに迎合しすぎず、独自の路線を歩んで欲しい・・・・。と、つい思ってしまいます。
試打を開始しました。
<左>ホンマ アスポート <右>ミズノ Ｔ－１
『安定性』という点では、私は断然『Ｔ－１』だと思いました。
全く球が引っかかる感じがせず、かといってつかまりづらい感じもせずに、『ナチュラル』に打っていけます。
『直進性』が強いドライバーだと思いますが、その中でも、割と『フェード系』が打ちやすいのがすごく気に入っています。
最近の『直進性が強いドライバー』というのは、『シャローヘッド』＋『フックフェース』というのが定番だと思うのですが、このドライバーはかなり『自然な仕上がり』になっていると思います。
私は『フッカー』なので、余計そう思うのかもしれませんが、この『フェード』の打ちやすさには、すごく安心感を感じます。
最近ラウンドしていても、『フェード系の重要さ・必要性』を強く感じますし、コースでもなるべく『フック一辺倒』で攻めていることも多いのですが、やはりそのホールのレイアウトによって『フェード系』が打てたほうが攻略が楽なことが多いです。
特に日本のコースは『スライサー』に易しい設計になっていることが多いので、余計そう思います。
極端な『フック』（チーピン）は助からないことが多いですが、『スライス』は意外と助かっていることも多いです。
この『Ｔ－１』を打ちながら、そんなことを考えていました。
一方、『アスポート』も、直進性が強いのですが、どちらかというと『つかまり系』』でありながら、『フェード系』の方が『ドロー系』も若干打ちやすく感じました。
どちらも『安定性』は高いと思ったのですが、『シャフトのしっかり感』とでもいいましょうか？
そんなところが私に合っているのか、『Ｔ－1』の方が、私には高く感じられました。
『Ｔ－１』は１球目からいい球を打つことができたのですが、『アスポート』は、やはり最初の数発は安定性にやや欠けてしまいました。
重量的には殆ど差がない２本のドライバーですが、今日は何故か『アスポート』の方が軽く感じられました。
『シャフトフレックス』も、同じ『Ｓ』ではありますが、『ＱＵＡＤ』の方が、しっかりとしている感じがしました。
今度『振動数』を計測してみたいです。
<左>ホンマ アスポート <右>ミズノ Ｔ－１
『球のあがりやすさ』という点では、どちらもすごくいい感じだと思いましたが、やや『アスポート』の方が弾道が高く感じられました。
私はやはり『程良い感じ』の『Ｔ－１』にすごく魅力を感じてしまいます。
このドライバーは何度試打しても、全く『ブレない』、すごくいいドライバーです。
これまで試打してきた中には、一度試打したら、もうあまり手にしたくないドライバーもありましたが、このドライバーは何度でも打ちたくなるドライバーです。
球があがりすぎるドライバーというのは、実戦でもやや不安を感じてしまうことがあるのですが、こういったドライバーにはそれが感じられません。
練習場の好フィーリングを、そのままコースで実現できるドライバーなのだと思います。
一方、『アスポート』は、実戦で使うにはもっと球数と時間が必要だと私は思いました。
<左>ホンマ アスポート <右>ミズノ Ｔ－１
『打感』という点でも、私は『Ｔ－１』の方が、はっきりいいと感じました。
『アスポート』の方も、『まずまず』といった感じなのですが、『Ｔ－１』の方が打点が一点に集まりやすいからでしょうか？
何度打っても続く、この好フィーリングに、私の手も喜んでいるようです。
打っていても、すごく心地良い感触が続きます。
<左>ホンマ アスポート <右>ミズノ Ｔ－１
『操作性』という点でも、私は『Ｔ－１』だと思いました。
『Ｔ－１』は、自然に打っていくなら『フェード系』が打ちやすいと思うのですが、今日は『ドロー系』も気持ちよく打つことができました。
『左への曲がり幅』が、かなり抑えられるので、私のような『チーピン恐怖症』には、すごく安心して打っていけるドライバーです。
こうして安定した『方向性』と、卓越した『操作性』が感じられると、自分のショットに自信がもてます。
一方、『アスポート』は、『スイートエリア』も広く、かなりの高性能だとは思ったのですが、こうして『Ｔ－１』と一緒に試打してみると、やはりそれほど『球を操作するタイプ』のドライバーではないような気がしました。
勿論、『ドロー』『フェード』も打てたのですが、この『軽さ』と、シャフトにやや不安定さを感じて、やや球が暴れてしまい、難しく感じられました。
それほどの大怪我はしないタイプのドライバーだと思いましたが、少し扱いづらさのようなものも感じてしまいました。
<左>ホンマ アスポート <右>ミズノ Ｔ－１
今日は『ホンマ』と『ミズノ』という、私にとっては『特別な』メーカーのドライバーを初めて同時に試打してみたのですが、それぞれ性格の違うドライバーですし、仕方がないとは思ったのですが、私の好みでいいますと『Ｔ－１』に軍配が上がりました。
勿論、『アスポート』も優れたドライバーだと思いますが、私は『前のモデル』の方が気に入っていて、もしそれを試打していたら、また違った結果になっていたと思います。
ミズノはしばらく新製品がでないのかもしれませんが、ホンマは近々新製品が発売されるそうなので、目にすることができたら、すぐにでも試打してみたいです。
『ホンマ』と『ミズノ』は、私がビギナーの頃からの長いお付き合いなので、『懐かしさ』もあって、どうしても『特別視』してしまうところがありますし、『神聖視』しているところもあると思います。
初めて手にしてからずいぶんと年月が経っていますが、この２つのメーカーに対する思い入れは全く変わりません。
この『職人気質』といいますか、『匠』の匂いのするクラブメーカーを私はこれからも注目していきたいです。
