ブリヂストン　ツアーステージ ７０１Ｒ＆コブラ　Ｓ９－１ ＰＲＯ－Ｄ ドライバー

<左>ＰＲＯ－Ｄ 　<右>７０１Ｒ
今日は、この２本のドライバーを比較試打してみました。
試打クラブは ブリヂストン ツアーステージ ７０１Ｒ と コブラ　Ｓ９－１ ＰＲＯ－Ｄ ドライバー です。

<上>７０１Ｒ 　<下>ＰＲＯ－Ｄ

<左>ＰＲＯ－Ｄ 　<右>７０１Ｒ
<右>７０１Ｒ のスペック
シャフトはディアマナ カイリ ７０です。
ロフトは９．５度、クラブ長さは４５．２５インチ、シャフトフレックスはＳ、シャフト重量は６８ｇ、トルクは２．９、バランスはＤ２、キックポイントは中元調子、クラブ総重量は３２４ｇです。
<左>コブラ　Ｓ９－１ ＰＲＯ－Ｄ ドライバー のスペック
シャフトは フジクラ ＲＯＭＢＡＸ ７Ｃ０９ です。
ロフトは８．５度、クラブ長さは４５インチ、シャフトフレックスはＸ、シャフト重量は７３ｇ、トルクは２．８、バランスはＤ３、キックポイントは元調子、クラブ総重量は３２６ｇです。
この２本のドライバーは、今年試打した中でとても好印象で、今年の私の中での『ドライバー・オブ・ザ・イヤー』候補です。
今日は、この『名器』ともいえる、２本のドライバーを試打して、いろいろと比較してみようと思いました。

<左>ＰＲＯ－Ｄ 　<右>７０１Ｒ
素振りをしてみても、やはりどちらもとてもいい感じで振っていけます。
すごくタイミングが合いやすいですし、シャープに振っていけます。
どちらかというと、『コブラ　Ｓ９－１ ＰＲＯ－Ｄ ドライバー 』の方が、少し『しっかり感』があるようにも感じられました。

７０１Ｒ

ＰＲＯ－Ｄ
ボールを前にして構えた感じも、さすがにどちらも珠玉の『構えやすさ』です。
どちらもすごくいい顔ですし、見ていて飽きません。
すごく『美しい顔』なので、なかなか甲乙つけられないのですが、、敢えていうなら『和風の桜』といった感じの『７０１Ｒ』と、『洋風のバラ』といった感じの『ＰＲＯ－Ｄ』といったところでしょうか？
ふと、そんなことを考えていました。
『クラウンマーク』は、私はあっても無くてもいいのですが、どちらかというと無い物を使ってきたことが多いので、敢えて言うなら無くてもいいのかな・・・・？とも思いました。
しかし、これはやはり好き好きですし、この『クラウンマーク』があった方がセットアップしやすい・・・・。と感じておられる方も多いと思います。
この『構えやすさ』という点では、私は差を見いだすことができませんでした。
どちらも『ブリヂストン』『コブラ』という一流メーカーのイメージに合う、とても構えやすいドライバーだと思います。
試打を開始しました。

<左>ＰＲＯ－Ｄ 　<右>７０１Ｒ
『球の上がりやすさ』という点では、少し『７０１Ｒ」の方だ・・・。と思いました。
しかし、これはスペック（特にロフト）などによるところも大きいと思うので、単純に比較はできませんが、もし同じロフトであったとしても、少し『７０１Ｒ』の方が上がりやすいのではないかな・・・・？と思いました。
どちらも、すごくいい感じで上がってくれますし、上がりすぎないので安心して叩いていけます。
叩いていくと、吹き上がったりするドライバーは、どことなく躊躇してしまうところもあるのですが、これらのドライバーはそういったことがありません。
ラウンドしていると、少しでも『不安要素』を無くしていきたいものですが、この２つのドライバーは、そういったことが簡単にできるような気がします。
余計な心配はしないで、あとは気分良く振り抜いていくだけ・・・・。といったシンプルな発想になれるところがすごくいいような気がします。

<左>ＰＲＯ－Ｄ 　<右>７０１Ｒ
『打感』という点でも、やはりどちらもすごくいい感じの感触です。
この２本の打感は微妙にフィーリングが違うのですが、どちらもとても好感度の高い感触です。
すごくいい感じで打っていけるのですが、敢えていうなら『くっつき感の７０１Ｒ』、『弾き感のＰＲＯ－Ｄ』といったところでしょうか？
どちらかというと、『７０１Ｒ』の打感は、『昔からあった打感』で、『ＰＲＯ－Ｄ』の方は『比較的新しい感覚の打感』といった感じがしました。
どちらも、何球でも打っていたくなる、好フィーリングのドライバーだと思いました。
この打感という点では、どちらも差をつけることができませんでした。

<左>ＰＲＯ－Ｄ 　<右>７０１Ｒ
『安定性』という点では、若干『７０１Ｒ』の方かな・・・・？と思いました。
『コブラ』もすごくいいのですが、どちらかというと少し『ハンドルの遊びが少ない』感じがしました。
『より敏感にミスに反応するＰＲＯ－Ｄ』と、『若干間口の広い７０１Ｒ』といった感じがしました。
最初に『ＰＲＯ－Ｄ』を打って、その後『７０１Ｒ』を打つと、『７０１Ｒ』がすごく易しく感じられますし、その逆で打ってみても、『ＰＲＯ－Ｄ』のもつ『タイトさ』を感じつつも、それほど難しすぎる感じもしませんでした。
『ＰＲＯ－Ｄ』も、やはり決して難しすぎるドライバーだとは思えませんでした。
それよりも、むしろ使うゴルファーを心地良くさせてくれるドライバーなのだと思いましたし、シビア過ぎる感じはしませんでした。

<左>ＰＲＯ－Ｄ 　<右>７０１Ｒ
『操作性』という点では、やはりどちらもすごく扱いやすいドライバーです。
色々な球を楽しく練習できます。
どちらも『フックフェース』ではなく、どちらかというと私の好みの『開き顔』のドライバーだと思うのですが、すごく『球のつかまり』が良く、いい感じのドローボールを打っていくことも出来ました。
フェード系のボールに対する難易度も高くなく、『ドロー系』『フェード系』と、プレーヤーの持ち球のどちらにも対応できる『懐の深さ』のようなものが感じられます。
左右に曲げる練習はとても楽しいので、なかなか止まりません。
予定よりも球数がどんどん増えていきました。
どちらもすごく操作性が良いですが、敢えていうと、先ほども書きましたが『ＰＲＯ－Ｄ』の方が、若干『ハンドルの遊び』が少ないドライバーだと思いますので、ミスには敏感に反応しやすい感じがします。
『７０１Ｒ』の方が、どちらかというと、多少『吸収力』がある・・・・。といいますか、『大らかさ』のようなものも感じました。
どちらも結構『スイートエリア』が広めだと思いましたし、それほど『シビア』過ぎる感じはしませんでした。

<左>ＰＲＯ－Ｄ 　<右>７０１Ｒ
『クラブの長さ』という点では、左の『ＰＲＯ－Ｄ』は『４５インチ』ということで、右の『７０１Ｒ』が『４５．２５インチ』ということで、表示通り、まずます適正なのかな・・・・・。と思いました。
こうやって打ち比べていても、『７０１Ｒ』の方が長い・・・・。とは感じられませんでした。
今後はやはり『４５インチ』が最低基準となり、少しずつ長さが長くなっていくのでしょうか？
ただ、昔の長尺と違って、今の長尺はかなり振りやすく、『安定性』も増してきているので、それほど難しさを感じることもなく打っていけるような気がします。

<左>ＰＲＯ－Ｄ 　<右>７０１Ｒ
今日は、この素晴らしい２本のドライバーを試打してみて、改めてその良さを体感することができました。
今年上半期におけるとても印象深いドライバーですし、年末のＭＶＰ候補でもあります。（他にもまだありますが・・・・。）
『ツアステ』のドライバー（Ｘシリーズ）は、最近易しくなってきていて『敷居』が低くなり、多くの人が『Ｘシリーズ』を使えるようになってきたと思います。
それまでは『憧れ』でしかなかった存在が、自分にも手の届く距離にいる・・・。ということで、親しみやすさも増してきました。
この『７０１Ｒ』や『ＧＲドライバー』などは、その最たるものだと思っております。
『基本性能の高さ』は持ちつつも、中級者から上級者の方まで、幅広く使っていけるドライバーだと思います。
ブランドイメージも向上したような気がします。
一方、『コブラ』の方も、これまではどちらかというと、『興味深いドライバー』と『扱いづらいドライバー』との差が極端だったようにも思えるのですが、今年のドライバーは傑作揃いだと思いました。
私の周りにも『コブラファン』が増えていますし、みんないいゴルフをしています。
この２本のようなドライバーに出会えると、ゴルフがこれまで以上に楽しくなってくるような気がします。
決して『易しすぎる』ドライバーではありませんが、日頃地道な練習を重ねておられる方には、すごくいいパフォーマンスを発揮してくれる『名器』だと思います。
今日でこの２本にどちらか優劣をはっきりとつけようかと思っていたのですが、今日はそれが出来ませんでした。
これからも試打を繰り返し、年末までには結果を出していきたいです。